JPS606597A - フオ−クリフトの荷役装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ａ、産業上の利用分野 この発明はフォークリフトの荷役装置に関するものであ
る。

ｂ、従来技術 従来の荷役装置の一例を第１図、第２図に示す。

このような装置は例えば実開昭５５−１６０３９７号公
報に示されている。

同図においてＢはフォークリフト車体、ｌは車体Ｂに下
端部がマストサポート２を介して回動自在に支持された
アウタマスト、４けこのアウタマストｌに図外のリフト
ローラを介して昇降案内さ　、れるインナマスト、６は
このインナマスト４に図外のキャリッジローラを介して
昇降案内されるフォークキャリッジ、８はインナマスト
４を昇降動させ名リフトシリンダ、１０は一端がアウタ
マスト１のクロスビーム１２にブラケット１４を介して
固定され、他端がインナマスト４の上端部に軸支された
チェーンホイール１６を巻回してフォークキャリッジ６
に固定されたリフトチェーン、１８はシリンダ端が車体
Ｂに固定され、ピストンロッド端がアウタマストｌの中
間部にブラケット１９を介して固定されたチルトシリン
ダである。

とこでこの荷役装置の基本動作について説明すると、マ
スト全体すなわちアウタマスト１、インナマスト４、フ
ォークキャリッジ６を前後傾するにはチルトシリンダ１
８を作動させることにより、アウタマスト】をマストサ
ポート２を支点に回動させることによシ行なわれる。

フォークキャリッジ６を上昇させるにはリフトシリンダ
８を作−させるとインナマスト４が直接上昇すると共に
リフトチェーン１０によりフォークキャリッジ６が上昇
する。下降の場合はこの逆である。

ところがこのような荷役装置にあっては、昇降案内用ア
ウタマストｌと昇降駆動用リフトシリンダ８とがそれぞ
れ別々に構成・配置されるため、次のような問題がある
。

（１）、荷役装置全体として重量が嵩み、高価であるだ
けでなく、荷役性（積載量が減ったシ、最小回転半径が
大きくなったりする）が低下する。

（２）、装置全体が大型化し、運転視界が著しく悪く、
荷役安全上好ましくない。

Ｃ１目　的 この発明はかかる従来の問題に鑑みてなされたもので、
軽量で荷役性に優れ、コンパクトで運転視界の良好な荷
役装置を提供することを目的とする。

ｄ、構成 アウタマストとリフトシリンダとを一体化し、左右一対
のリフトシリンダ間をクロスビームにより連結してアウ
タマストを形成し、左右一対１”　Ｈ型鋼を連結してイ
ンナマストを形成し、Ｈ型鋼の外枠部がリフトシリンダ
に沿って昇降し、内枠部に沿ってフォークキャリッジが
昇降するようにしたものである。

ｅ、実施例 第３図ないし第５図において、加はアウタマストで゛、
左右一対のリフトシリンダ２２　、２２と、このリフト
シリンダ２２　、２２のシリンダ上端部同志を連結固着
するアンパビーム列と、同じくシリンダ上端部同志を連
結固着するロアビーム２６と、シリンダ中間部外周具体
的には上下３箇所において配設された摺動用ブツシュ列
とを備え、そしてロアビーム局にはチルトシリンダ（図
外）に連結されるブラケット（２）が固着されている。

アウタマスト加が前後傾可能に支持されるようになって
いる。またり７トシリンダ２２　、２２の中間部後面に
は図外の車体（第１図では車体Ｂに相当）にアウタマス
ト加が前後傾可能に支持されるマストサポート３２゜３
２が固着されている。４０はインナマストで、左右一対
のＨ型鋼より成るマストフレーム４２　、４２と、この
マストフレーム４２　、４２間の上端同志を連結固着ス
るアッパクロスメンバ４４ト、同シ＜フレーム４２　、
４２間の下端同志を連結固着するロアクロスメンバ４６
トヲ備え、アッパクロスメンバ４４にはリフトシリンダ
ｎ、２２のピストンロッ）”端２２　ａ　、　２２　ａ
がナット４８結合される一方、メンバ上面には、装置前
後方向に軸を持つチェーンホイール（１）、５０を支持
するプラタン）　５２　、５２が固着されている。

そしてＨ型鋼のマストフレーム４２　、４２の外枠部４
２ａかり７トシリンダ２２　、２２のブツシュ列、２８
に摺接し、インナマスト４０がリフトシリンダｎ、２２
によって昇降案内されるようになっている。

（イ）はフォークキャリッジで左右一対のリフトブラケ
ット６２　、６２と、このリフトブラケット６２　、６
２の前面に上下一対固着されたフィンガバー６４　、６
４と、フィンガバー６４　、６４同志を両端において連
結固着するサイドブラケット６６　、６６と、リフトブ
ラケット６２　、６２とサイドブラケット６６　、６６
とを連結するスライドパー６８　、６８と、このスライ
ドパー６８゜６８に軸支された一対のフォーク爪７０　
、７０とを備え、リフトブラケット６２　、６２の上下
に軸支されたキャリッジローラ７２　、７２がインナマ
スト４０のマストフレーム内枠部４２ｂ、４２ｂに沿っ
て昇降し、キャリッジ（イ）が昇降案内される。

７４は左右一対“のリフトチェーンで、一端がアンパビ
、−ム２４の両端部において固定７６され、他端がチェ
ーンホイール５０．５０を巻回してアッパクロスメンバ
４４の孔４４ａ、４４ａを貫通してリフトプラタン）　
６２　、６２に固定されている。

かかる構成により、リフトシリンダｎ、２２を上昇させ
るとインナマスト４０が上昇し、この上昇案内をマスト
フレーム外枠部Ｌ２ａ、４２ａがリフトシリンダ２２　
、２２のブツシュ路、２８に摺接して行なわれ、このイ
ンナマスト４０の上昇によりリフトチェーン７４　、７
４によりフォークキャリッジ印が上昇し、この上昇案内
をマストフレーム内枠部４２ｂ、４２ｂにキャリッジロ
ーラ７２　、７２が案内されて行なわれる。なおこの実
施例ではアウタマスト加の中間部を中心に前後傾させ、
マスト下端をチルトシリンダによシ作動させるものを示
したが、第２図と同様にアウタマス）２０の下端を中心
に前後傾させ、マスト中間部をチルトシリンダによシ作
動させるようにしてもよい。

ｆ９　発明の効果 以上この発明によれば従来側々であったアウタマストと
リフトシリンダとを一体化し、Ｈ型鋼でインナマストフ
レームを形成して内外枠で昇降案内するように構成した
ため、従来のアウタマストとして必要であったマストレ
ールが左右一対廃止でき、荷役装置としての重量が著減
し、かつ安価になるだけでなく、重量低減分だけ荷役性
が向上する。すなわち荷役装置としての重量が減った分
だけ積載量を増すことができまた装置自体を車体側に寄
せることができ（従来のアウタマストのマストレール分
だけ車体側に寄せ得る）フロントオーバハング量が減り
、積載量が増やせたり最小回転□半径を小さくできるか
らである。

次に装置全体として大幅にコンパクトになり、運転者の
運転視界が向上し、作業の安全性が向上する。

【図面の簡単な説明】

第１図はフォークリフトの側面図、第２図は従来例を示
す略示的斜視図、第３図ないし第５図はこの発明のニ例
を示すもので、第３図は第２図と同様の斜視図、第４図
５は分解組立図、第５図は平面図である。 加・・・・・・・・・アウタマスト、２２・・・・・・
・・・リフトシリンダ、２４　、２６・・・・・・・・
・クロスビーム、４０・・・・・・・・・インナマスト
、４２・・・・・・・・・Ｈ型鋼、４２ａ・・・・・・
・・・外枠部、４２ｂ・・・・・・・・・内枠部、６０
・・・・・・・・・キャリッジ。 Ｊす

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 左右一対のリフトシリンダのシリンダ上下両端部をクロ
   スビームによシ連結して形成されたアウタマストと、左
   右一対のＨ型鋼を連結して形成され、前記リフトシリン
   ダのピストンロンドに支持されると共にＨ型鋼の外枠部
   によって前記リフトシリンダに沿って昇降案内されるイ
   ンナマストと。 該インナマストのＨ型鋼の内枠部によって昇降案内され
   るキャリッジとを備えたことを特徴とするフォークリフ
   トの荷役装置。