JPS607239Y2 - シ−トバツクの取付構造 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は自動車のシートバック、特に前倒可能なりャ
ーシートバックの取付構造に関するものである。

従来、この種シートバックの取付構造としては、リヤー
シートバック等のバックパネルに丸孔のボルト挿入孔を
穿設すると共に、車のボデー内壁の所定位置にヒンジピ
ンを介してヒンジブラケットを枢着腰このヒンジブラケ
ットに丸孔のボルト挿入孔を設け、前記バックパネルの
ボルト挿入孔と、ヒンジブラケットのボルト挿入孔とを
適合させ、ボルト等で締付固定していた。

ところがこれであると、両ボルト挿入孔が丸孔であるた
め、ヒンジが枢着されるボデー内壁間の寸法精度誤差に
より、上記ヒンジブラケットのボルト挿入孔と、バック
パネルのボルト挿入孔とが正確に適合させることが難か
しい。

そこで現在実施されているシートバックの取付構造では
第１図及び第２図に示すようにボデー１の両内壁の所定
位置にヒンジピン２を介して枢着保持したヒンジブラケ
ット３に上下に水平に平行させた長孔のボルト挿入孔４
を穿設すると共に、リヤーシートバックのバックパネル
５の下部両端面に上記ヒンジブラケットのボルト挿入孔
４と対応する丸孔に形成されたボルト挿入孔６を上下に
成形し、且つ当該ボルト挿入孔６を、前記ヒンジブラケ
ット３のボルト挿入孔４に適合させ、ボルト等により締
付固定しておる。

また前記バックパネル５の上部両側にストライカ７を突
出形成させ、ボデー内壁に設けたフック８と係脱可能に
させておる。

このシートバックの取付構造はヒンジブラケット３に穿
設した長孔のホルト挿入孔４の存在により、取付は時、
バックパネル５のボルト挿入孔６との左右方向のズレを
吸収してボルト結合することができる。

しかし取付時において、第２図に示す様にバックパネル
５とヒンジブラケット３との上下方向の相対回動により
、シートバックが上下方向の向れか一方に傾きズレａ或
はｂを生じさせておった。

このため、ヒンジブラケット２の回転中心からストライ
カ７及びフック８のロック位置までのロックに適切な距
離ｅを確保できず、バックパネル５の傾きが大きければ
、その上邦画側に突出形成したストライカ７の一方がフ
ック８より外れてしまう恐れがあると共に、極端な場合
、バックパネル５の前倒時において一方のストライカ７
がボデー１側の内面と干渉する等、好ましくなかった。

この考案は従来のシートバック取付構造の上記の欠点に
鑑みこれを改良したものであって、以下この考案の構成
を図面に示す実施例に従って説明すると次の通りである
。

第３図乃至第７図において、１１はボデー、１２はボデ
ー１１の所定位置にヒンジピン１３を介して回動自在に
枢着保持したヒンジブラケット、４はヒンジブラケット
１２の上下に水平に平行させて穿設したボルト挿入孔、
１５はボルト挿入孔１４と一定の間隔を保ってヒンジブ
ラケット１２の側縁部に一体成形で突出形成した略り字
形状の係止片、１６はリヤーシートバックのバックパネ
ル、１７はその下部両端面に上記ヒンジブラケット１２
のボルト挿入孔１４と対応させ、穿設した丸孔のボルト
挿入孔、１８は前記係止片１５が嵌入されてバックパネ
ル１６とヒンジブラケット１２．１２との上下方向の相
対回動を規制する係止孔、１９はバックパネル１６の上
部両側より左右に突出形成したストライカ、２０はスト
ライカ１９と係合するフックであって、バックパネル１
６を起立姿勢に保持するようにしである。

前記バックパネル１６の係止孔１８は水平方向の長孔に
形成され、ボルト挿入孔１７．１７との中間位置におい
て、且つボルト挿入孔１７．１７の上下方向中心線ｆ−
ｆより一側方に一定の間隔ｇを保って形成している。

又係止孔１８の上下巾寸法に略合致して前記ヒンジブラ
ケット１２の係止片１５の上下巾寸法が定められている
。

そしてバックパネル１６をボデー１１のヒンジブラケッ
ト１２に取付ける場合は、該バックパネル１６の下部両
端面の係止孔１８，１８をヒンジブラケット１２の係止
片１５に係合させる。

この状態で、バックパネル１６をヒンジブラケット１２
の側縁部に突出形成した係止片１５をガイドとして左右
方向に向ってスライド調整し、ヒンジブラケット１２に
穿設したボルト挿入孔１４．１４からボルト等をバック
パネル１６のボルト挿入孔１７．１７内に挿入して締付
固定する。

即ちバックパネル１６とヒンジブラケット１２．１２と
は上下方向に相対移動することなくシートバックは水平
状態で左右方向のズレを吸収して取付けられる。

これにより、バックパネル１６の傾きは極めて小さくな
り、ヒンジブラケット１２の回転中心からストライカ１
９及びフック２０によるロック位置迄の距離Ｋを維持す
ることができ、前記ストライカ１９とフック２０とのロ
ック不良及びロック外れ等の不具合を解消することがで
きる。

又、シートバックの取付構造としては、第８図に示され
るように一側のヒンジブラケット１２′に、直接に枢着
ピン２１を設け、ボデー内壁に形成した孔２２に挿入係
止したヒンジ構造においても、他側のバックパネル１６
′とヒンジブラケット１２″との間の左右力向の調整時
には、−側のヒンジブラケット１２′の枢着ピン２１の
コゼにより、他側のバックパネル１６′とそのヒンジブ
ラケット１２″の間に上下方向の相対回動が生じシート
バックが上下方向に傾むいて取付けられる。

しかし、第９図に示すように他側のバックパネル１６′
とそのヒンジブラケット１２“との取付構造を先の実施
例と同様に構成することにより、シートバックが上下方
向に傾むくことなく、シートバックパネル１６′とヒン
ジブラケット１２“との左右方向のズレを吸収すること
ができる。

尚、本考案に係るシートバックの取付構造は、バックパ
ネル側に長孔を設け、ヒンジブラケット側に係止片を設
けたものを例示したが、これに限定されるものではなく
、例えばこれを逆に設けて構成しても良い事は勿論であ
る。

以上説明した様にこの考案は車室下部の内壁に枢着され
たヒンジブラケットでシートバックの下部を固定支持さ
せて前倒可能にシートバックを装着したものにおいて、
シートバックパネルの下部に丸孔のボルト挿入孔を上下
に形成すると共に、前記シートバックパネルのボルト挿
入孔に対応させてヒンジブラケットに水平な長孔のボル
ト挿入孔を上下に形成腰シートバックパネルに該パネル
のボルト挿入孔の中間位置で且つボルト挿入孔の上下中
心線より一側に水平方向の長孔に形成したシートバック
パネルとヒンジブラケットとの上下方向の相対回動を規
制する係止孔を設け、一方ヒンジブラケットの前記係止
孔との対応位置に係止孔の上下巾寸法に略合致する係止
片を設けたから、バックパネルとヒンジブラケットとの
間に上下方向の相対移動が生じることなく、左右方向の
ズレを吸収することができ、ストライカとフックとのロ
ック不良やロック外れ等の不具合を解消することができ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図及び第２図は従来のシートバックの取付構造を示
す概略図であって、第１図は断面図、第２図は要部拡大
説明図、第３図乃至第７図は本考案に係るシートバック
の取付構造を示す図面であって、第３図は断面図、第４
図は要部拡大斜視図、第５図は第３図■−■線での断面
図、第６図は第３図ＶＩ−ＶＩ線での断面図、第７図は
本考案に係るシートバックの取付構造の要部拡大説明図
、第８図は従来のシートバックの取付構造の他の実施例
を示す断面図、第９図は本考案に係るシートバックの取
付構造の他の実施例を示す断面図である。 １２・・・・・・ヒンジブラケット、１４，１７・・・
・・・ボルト挿入孔、１５・・・・・・係止片、１６・
・・・・・バックパネル、１８・・・・・・係止孔。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車室下部の内壁に枢着されたヒンジブラケットでシート
   バックの下部を固定支持させて前倒可能にシートバック
   を装着したものにおいて、シートバックパネルの下部に
   丸孔のボルト挿入孔を上下に形成すると共に、前記シー
   トバックパネルのボルト挿入孔に対応させてヒンジブラ
   ケットに水平な長孔のボルト挿入孔を上下に形成し、シ
   ートバックパネルに該パネルのボルト挿入孔の中間位置
   で且つボルト挿入孔の上下中心線より一側に水平方向の
   長孔に形成したシートバックパネルとヒンジブラケット
   との上下方向の相対回動を規制する係止孔を設け、一方
   ヒンジブラケットの前記係止孔との対応位置に係止孔の
   上下巾寸法に略合致する係止片を設けた事を特徴とする
   シートバックの取付構造。