JPS6076434A - 車両用座席の緊急ロツク装置 - Google Patents
車両用座席の緊急ロツク装置Info
- Publication number
- JPS6076434A JPS6076434A JP58184122A JP18412283A JPS6076434A JP S6076434 A JPS6076434 A JP S6076434A JP 58184122 A JP58184122 A JP 58184122A JP 18412283 A JP18412283 A JP 18412283A JP S6076434 A JPS6076434 A JP S6076434A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- gear
- seat
- movable tooth
- seat back
- base plate
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
- B60N2/24—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles
- B60N2/42—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles the seat constructed to protect the occupant from the effect of abnormal g-forces, e.g. crash or safety seats
- B60N2/433—Safety locks for back-rests, e.g. with locking bars activated by inertia
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Chairs For Special Purposes, Such As Reclining Chairs (AREA)
- Seats For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
産業上の利用分野
本発明は、片持リクライニング装置を用いた車両用座席
において、衝撃荷重にＬるシートバックの変形を防止す
る緊急ロック装置に関する。
において、衝撃荷重にＬるシートバックの変形を防止す
る緊急ロック装置に関する。
従来技術
片持リクライニング装置を用いた車両用座席は、第１図
（実開昭５６−９２１５４５号公報参照）に示し之よう
にシートバック１とシートクッション２との結合ヒンジ
部の一端のみに周知のリクライニングディバイス３が設
けられておシ、他端には回動自在なビンヒンジ４が設け
られている。し念がってこの座席においては図示した工
うに、急発進や衝突時の二次衝撃によって乗員Ｍに後方
荷重Ｇが加わると、シートバックｌの一側はリクライニ
ングディバイス３によって支持されるものの、他側はこ
の荷重によって、破線で示したように後方に戻れ方向に
移動することを阻止し得す、この荷重を受け九乗員を充
分に支持で般ない不利がある。
（実開昭５６−９２１５４５号公報参照）に示し之よう
にシートバック１とシートクッション２との結合ヒンジ
部の一端のみに周知のリクライニングディバイス３が設
けられておシ、他端には回動自在なビンヒンジ４が設け
られている。し念がってこの座席においては図示した工
うに、急発進や衝突時の二次衝撃によって乗員Ｍに後方
荷重Ｇが加わると、シートバックｌの一側はリクライニ
ングディバイス３によって支持されるものの、他側はこ
の荷重によって、破線で示したように後方に戻れ方向に
移動することを阻止し得す、この荷重を受け九乗員を充
分に支持で般ない不利がある。
かかる事態を回避するための装置としては、第２図（実
開昭５７−１２９６２号公報）に示した、両持リクライ
ニング装置があシ、この装置は、両側にリクライニング
ディバイス５．６ｆ、設けるとともに、両者を連結ロッ
ド７にて連係しである。
開昭５７−１２９６２号公報）に示した、両持リクライ
ニング装置があシ、この装置は、両側にリクライニング
ディバイス５．６ｆ、設けるとともに、両者を連結ロッ
ド７にて連係しである。
しかしながらこの両持リクライニング装置にあっては、
シートバックが両側にて支持されることから、耐荷重性
能は優れるものの、シートバックを所望角度に調整する
に際し、連結ロッド７ｔ−弁した一方のリクライニング
ディバイス６に、レリースハンドル８の操作力が精度よ
く伝達されず、シートバックの調整操作に不利がある他
、連結ロッド７が着座した乗員の臀部を圧迫し、乗車性
能を低下させる問題点がある。
シートバックが両側にて支持されることから、耐荷重性
能は優れるものの、シートバックを所望角度に調整する
に際し、連結ロッド７ｔ−弁した一方のリクライニング
ディバイス６に、レリースハンドル８の操作力が精度よ
く伝達されず、シートバックの調整操作に不利がある他
、連結ロッド７が着座した乗員の臀部を圧迫し、乗車性
能を低下させる問題点がある。
発明の目的
本発明は、前記片持９両持の各リクライニング装置の夫
々の不利に着目するとともに、両持リクライニング装置
のみが有する優れた特徴にも着目してなされたものであ
り、片持リクライニング装置を用いるようにして前記問
題点を回避する一方、この片持リクライニング装置にお
いても、両持リクライニング装置と同様に優れた耐荷重
性能を得ることがで鎗る、車両用座席の緊急ロック装置
を提供することを目的とするものである。
々の不利に着目するとともに、両持リクライニング装置
のみが有する優れた特徴にも着目してなされたものであ
り、片持リクライニング装置を用いるようにして前記問
題点を回避する一方、この片持リクライニング装置にお
いても、両持リクライニング装置と同様に優れた耐荷重
性能を得ることがで鎗る、車両用座席の緊急ロック装置
を提供することを目的とするものである。
発明の構成
前記目的を達成するために本発明にあっては、シートバ
ックフレームとシートクッションフレームの結合ヒンジ
部の一側にリクライニングディバイスが設けられた車両
用座席において、結合ヒンジ部の他側には、シートパッ
クフレームに、歯車状係合部が形成されたアームを固設
する一方、シートクッションフレームに、該歯車状係合
部の中心部位にてアームに枢止されたベースプレートを
固設し、該ペースプレートには前記歯車状係合部の両側
に対設され、所定回動位置で咳係合部に噛合する可動歯
部材を一端部にて枢止し、該可動歯部材の他端部には噛
合方向に付勢するばね部材を張設するとともに、この他
端部間には慣性ウェイトｔ−有し、常時は前記可動歯部
材を歯車状係合部に非噛合状態に支持し、核慣性ウェイ
トの揺動に伴う変位によって、噛合方向への付勢回動を
許容するカム部が設けられ九介在体を揺動自在に弁装し
である。
ックフレームとシートクッションフレームの結合ヒンジ
部の一側にリクライニングディバイスが設けられた車両
用座席において、結合ヒンジ部の他側には、シートパッ
クフレームに、歯車状係合部が形成されたアームを固設
する一方、シートクッションフレームに、該歯車状係合
部の中心部位にてアームに枢止されたベースプレートを
固設し、該ペースプレートには前記歯車状係合部の両側
に対設され、所定回動位置で咳係合部に噛合する可動歯
部材を一端部にて枢止し、該可動歯部材の他端部には噛
合方向に付勢するばね部材を張設するとともに、この他
端部間には慣性ウェイトｔ−有し、常時は前記可動歯部
材を歯車状係合部に非噛合状態に支持し、核慣性ウェイ
トの揺動に伴う変位によって、噛合方向への付勢回動を
許容するカム部が設けられ九介在体を揺動自在に弁装し
である。
笑施例
以下本発明の構成について、図面に従って説明する。
第３図に示したようにシートバックｌに埋設さレタシー
トバックフレーム１１と、シートクッション２に！設さ
れ之シートクッションフレーム】２との結合ヒンジ部の
一側には、リクライニングディバイス３が装着されてお
り、ヒンジ部の他側には緊急ロック装置１３が装着され
ている。この緊急ロック装置１３は、＄４．５図に示し
たように前記シートバックフレーム１１に固設されるア
ーム１４を有し、該アーム１４の下端部には打ち出し成
形して歯車状係合部１“５が設けられてお９、該歯車状
係合部１５の中心には組付用孔１６が設けられている。
トバックフレーム１１と、シートクッション２に！設さ
れ之シートクッションフレーム】２との結合ヒンジ部の
一側には、リクライニングディバイス３が装着されてお
り、ヒンジ部の他側には緊急ロック装置１３が装着され
ている。この緊急ロック装置１３は、＄４．５図に示し
たように前記シートバックフレーム１１に固設されるア
ーム１４を有し、該アーム１４の下端部には打ち出し成
形して歯車状係合部１“５が設けられてお９、該歯車状
係合部１５の中心には組付用孔１６が設けられている。
１７ａ、１７ｂは前記シートバックフレーム１１に固設
するためにアーム１４の上端部に形成された取付用孔で
ある。
するためにアーム１４の上端部に形成された取付用孔で
ある。
一方ベースプレート１８は、下端部に設げられた取付用
孔１８ ａ ＊ １８ ａにてシートクッションフレー
ム１２に固設されるとともに、中央に設けられた組付用
孔１９は、アーム１４の組付用孔１６に挿通された、セ
ンタービア２０にニジ枢止されている。又このベースプ
レート１８には、可動歯部材２１ 、２２が歯車状係合
部１５の両側に対設されて、その一端部２１ｄ、２２ｆ
ｉが、各々の組付用孔２１ｂ、２２ｂ、１８ｂ、１８ｂ
に挿通されたカシメピン２３．２３にて、垂下するよう
に格上されてお９、咳可動歯部材２１．２２には、所定
の回動位置で、前記歯車状係合部】５に係合する係合＠
２１Ｃｅ２２Ｃが設けられている。又この可動歯部材２
１．２２の他端部２１ｄ、２２ｄには、先端部に係合＠
２４ａｅ２Ｆ’＾が設けられたピン２４．２ｆｌが植設
されてお＃）、該ピン２４゜２６には両端部を前記係合
＄ ２４ ａ ＊ ２ ｆ５ ａに係合させ、かつこの
他端部２１ｄ、２２ｄを相近接させる方向、すなわち係
合歯２１ｃ、２２ｃが歯車状係合部１５に噛合する方向
に付勢するばね２６が張設されている。さらに可動部材
２１．２２の他端部２１ｄ、２２ｄ間には、介在体２７
が該介在体２７に設けられている組付用孔２７ａと、ベ
ースプレート】８に設けられた組付用孔１８ｃとに挿通
されたピン２８にニジ揺動自在に、弁装されている。こ
の介在体２７は前記他端部２１ｄ。
孔１８ ａ ＊ １８ ａにてシートクッションフレー
ム１２に固設されるとともに、中央に設けられた組付用
孔１９は、アーム１４の組付用孔１６に挿通された、セ
ンタービア２０にニジ枢止されている。又このベースプ
レート１８には、可動歯部材２１ 、２２が歯車状係合
部１５の両側に対設されて、その一端部２１ｄ、２２ｆ
ｉが、各々の組付用孔２１ｂ、２２ｂ、１８ｂ、１８ｂ
に挿通されたカシメピン２３．２３にて、垂下するよう
に格上されてお９、咳可動歯部材２１．２２には、所定
の回動位置で、前記歯車状係合部】５に係合する係合＠
２１Ｃｅ２２Ｃが設けられている。又この可動歯部材２
１．２２の他端部２１ｄ、２２ｄには、先端部に係合＠
２４ａｅ２Ｆ’＾が設けられたピン２４．２ｆｌが植設
されてお＃）、該ピン２４゜２６には両端部を前記係合
＄ ２４ ａ ＊ ２ ｆ５ ａに係合させ、かつこの
他端部２１ｄ、２２ｄを相近接させる方向、すなわち係
合歯２１ｃ、２２ｃが歯車状係合部１５に噛合する方向
に付勢するばね２６が張設されている。さらに可動部材
２１．２２の他端部２１ｄ、２２ｄ間には、介在体２７
が該介在体２７に設けられている組付用孔２７ａと、ベ
ースプレート】８に設けられた組付用孔１８ｃとに挿通
されたピン２８にニジ揺動自在に、弁装されている。こ
の介在体２７は前記他端部２１ｄ。
２２４間に位置するカム部２９と、該カム部２９に一体
に延設されたステイ３０と、該ステイ３０の先端に固着
された慣性ウェイ）３１とからなシ、前記カム部２９は
、第６図に実線で示したように静止位置で係合歯２１ｃ
、２２ｃと歯車状係合部１５との噛合全阻止する突端部
２９ａ、２９ａと、慣性ウェイト３１の揺動に伴う変位
によって、可動歯部材２１，２２０回動及び前記噛合を
許容する斜状のカム面２９１）・・・が設けられている
。
に延設されたステイ３０と、該ステイ３０の先端に固着
された慣性ウェイ）３１とからなシ、前記カム部２９は
、第６図に実線で示したように静止位置で係合歯２１ｃ
、２２ｃと歯車状係合部１５との噛合全阻止する突端部
２９ａ、２９ａと、慣性ウェイト３１の揺動に伴う変位
によって、可動歯部材２１，２２０回動及び前記噛合を
許容する斜状のカム面２９１）・・・が設けられている
。
以上の構成に係る本実施例において、通常時には他端部
２１（１，２２ｄ間に介装された介在体２７に工って、
可動歯部材２１．２２は、ばね２６に抗して歯車状係合
部１５との非噛合状態を維持され、Ｌつて乗員はリクラ
イニングディバイス３を操作して、シートバックｌｔ−
自在にｙ４ｕすることがで飲る。次に急発進や衝突によ
って慣性ウェイト３］に所定以上の衝撃が加わると、該
慣性ウェイト３１は揺動し、これに伴ってカム部２９は
変位し、突端部２９ ａ ＋ ２９ ａは可動歯部材２
１゜２２の他端部２１（１，２２（１よｐ離脱する。こ
れに工っで可動部材２１．２２はばね２６の付勢力］
０ によ＃）、カム面２９ｉｔに摺接しつつ、他端部２１ｄ
。
２１（１，２２ｄ間に介装された介在体２７に工って、
可動歯部材２１．２２は、ばね２６に抗して歯車状係合
部１５との非噛合状態を維持され、Ｌつて乗員はリクラ
イニングディバイス３を操作して、シートバックｌｔ−
自在にｙ４ｕすることがで飲る。次に急発進や衝突によ
って慣性ウェイト３］に所定以上の衝撃が加わると、該
慣性ウェイト３１は揺動し、これに伴ってカム部２９は
変位し、突端部２９ ａ ＋ ２９ ａは可動歯部材２
１゜２２の他端部２１（１，２２（１よｐ離脱する。こ
れに工っで可動部材２１．２２はばね２６の付勢力］
０ によ＃）、カム面２９ｉｔに摺接しつつ、他端部２１ｄ
。
２２ａを相近接させる方向、すなわち歯車状部材１５と
の噛合方向に回動する。そして可動部材２１又は２２の
少なくともどちらか一方が、歯車状係合部１５に噛合す
ると、アーム１４はセンタービン２０を枢点とする回動
を阻止され、該アーム１４が固設されているシーバック
フレーム１１は、緊急ロック装置１３取付側における回
動を阻止される。
の噛合方向に回動する。そして可動部材２１又は２２の
少なくともどちらか一方が、歯車状係合部１５に噛合す
ると、アーム１４はセンタービン２０を枢点とする回動
を阻止され、該アーム１４が固設されているシーバック
フレーム１１は、緊急ロック装置１３取付側における回
動を阻止される。
又シートバックフレーム１１の他側側においては、リク
ライニングディバイス３によって乗員が所望する調整位
置で回動が阻止されており、よってシートバック１は結
合ヒンジ部の両側にて支持されることとなり、該シート
バック１に乗員が押し付けられて後方荷重が生じても、
捩れて後方に】 １ 移動するようなことがなく、確実に乗員を支持し、緊急
時の身体の安全性を確保することかで舞るのである。
ライニングディバイス３によって乗員が所望する調整位
置で回動が阻止されており、よってシートバック１は結
合ヒンジ部の両側にて支持されることとなり、該シート
バック１に乗員が押し付けられて後方荷重が生じても、
捩れて後方に】 １ 移動するようなことがなく、確実に乗員を支持し、緊急
時の身体の安全性を確保することかで舞るのである。
無論この緊急時が経過して、シートバック１への荷重が
軽減し、又慣性ウェイト３１が静止すれば、カム部２９
は慣性ウェイト３１の自重により回動し、ばね２６に抗
して可動歯部材２１ 、２２の他端部２１ｄ、２２ｄ’
ｉ押し広げて突端２９ａ。
軽減し、又慣性ウェイト３１が静止すれば、カム部２９
は慣性ウェイト３１の自重により回動し、ばね２６に抗
して可動歯部材２１ 、２２の他端部２１ｄ、２２ｄ’
ｉ押し広げて突端２９ａ。
２９ａを接当させ、該可動歯部材２１．２２を非噛合状
態に維持する。よってアーム１４は、センターピン２０
を枢点とし九回動が自在となｐ、前述したように乗員は
リクライニングディバイス３を操作することに１９、自
在にシートバック１の角度を調整することができるので
ある。
態に維持する。よってアーム１４は、センターピン２０
を枢点とし九回動が自在となｐ、前述したように乗員は
リクライニングディバイス３を操作することに１９、自
在にシートバック１の角度を調整することができるので
ある。
発明の効果
２
以上説明したように本発明は、所定以上の衝撃が車体に
加わった場合には、シートバックフレームに固設された
アームに設けられている歯車状係合部材に、シートクッ
ションフレームに固設されたベースプレートに設けられ
ている可動歯部材を噛合させ、シートクッションフレー
ムの回動’ｔ−ｔｎ止し、シートバックとシートクッシ
ョンの結合ヒンジ部の他端側に設けられているリクライ
ニングディバイスと相俟って、シートクッションを両側
にて支持することから、緊急時においては両持リフ２イ
ニング装置を用いたと同様に、確実にシートバックを支
持して、乗員の安全性を確保することがで錬る。
加わった場合には、シートバックフレームに固設された
アームに設けられている歯車状係合部材に、シートクッ
ションフレームに固設されたベースプレートに設けられ
ている可動歯部材を噛合させ、シートクッションフレー
ムの回動’ｔ−ｔｎ止し、シートバックとシートクッシ
ョンの結合ヒンジ部の他端側に設けられているリクライ
ニングディバイスと相俟って、シートクッションを両側
にて支持することから、緊急時においては両持リフ２イ
ニング装置を用いたと同様に、確実にシートバックを支
持して、乗員の安全性を確保することがで錬る。
したがってこの緊急時の安全性を考慮して、あえて両持
リクライニング装置ｔ−採用する必要を解３ 消することがで般ることから、この両持リクライニング
装置を用いた場合の、シートバックｔｉｌｌ整時の不具
合や１乗車性の不利を回避して、理想的な車両用座席を
得ることを可能にするものである。
リクライニング装置ｔ−採用する必要を解３ 消することがで般ることから、この両持リクライニング
装置を用いた場合の、シートバックｔｉｌｌ整時の不具
合や１乗車性の不利を回避して、理想的な車両用座席を
得ることを可能にするものである。
第１図は、従来の片持リクライニング装置を用いた車両
用座席の斜視図、第２図は従来の両持リクライニング装
置の斜視図、第３図は本発明の一実施例を示す外観斜視
図、第４図は同実施例中の緊急ロック装置の斜視説明図
、第５図は同実施例中の緊急ロック装置の分解斜視図、
第６図は同実施例に係る介在体の作動を示す第４図の要
部説明図である。 １ °°・シートバック、２・・・シートクッション、
３・・・リクライニングディバイス、１１・・・シート
バラ ４ クフレーム、１２・・・シートクッションフレーム。 １３・・・緊急ロック装置、１４・・・アーム、】５・
・・歯車状係合部、１８・・・ベースプレート、２０・
・・センタービン、２１．２２・・・可動歯部材、２６
・・・ばね、２７・・・介在体、２９・・・カム部、３
】・・・慣性ウェイトＯ 外２名 ５
用座席の斜視図、第２図は従来の両持リクライニング装
置の斜視図、第３図は本発明の一実施例を示す外観斜視
図、第４図は同実施例中の緊急ロック装置の斜視説明図
、第５図は同実施例中の緊急ロック装置の分解斜視図、
第６図は同実施例に係る介在体の作動を示す第４図の要
部説明図である。 １ °°・シートバック、２・・・シートクッション、
３・・・リクライニングディバイス、１１・・・シート
バラ ４ クフレーム、１２・・・シートクッションフレーム。 １３・・・緊急ロック装置、１４・・・アーム、】５・
・・歯車状係合部、１８・・・ベースプレート、２０・
・・センタービン、２１．２２・・・可動歯部材、２６
・・・ばね、２７・・・介在体、２９・・・カム部、３
】・・・慣性ウェイトＯ 外２名 ５
Claims (1)
- ｉｌｌ シートバックフレームとシートクッションフレ
ームとの結合ヒンジ部の一側に、リクライニングディバ
イスが設けられた車両用座席において、結合ヒンジ部の
他側はけ、シートバックフレームに、歯車状係合部が形
成されたアームヲ固設スる一方、シートクッションフレ
ームに、該歯車状係合部の中心部位にてアームに枢止さ
れ九ベースプレートを固着し、該ベースプレートには前
記歯車状係合部の両側に対設され、所定回動位置で該係
合部に噛合する可動歯部材を一端部にて枢止し、咳可動
歯部材の他端部を噛合方向に付勢するばね部材を張設す
るとともに、この他端部間には、慣性ウニイードを有し
、常時は可動歯部材を歯車状係合部に非噛合状態に支持
し、該慣性ウェイトの揺動に伴う変位に工って、可動歯
部材の噛合方向への付勢回動を許容するカム部が設けら
れた介在体を揺動自在に介装したことを特徴とする車両
用座席の緊急ロック！装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58184122A JPS6076434A (ja) | 1983-10-01 | 1983-10-01 | 車両用座席の緊急ロツク装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58184122A JPS6076434A (ja) | 1983-10-01 | 1983-10-01 | 車両用座席の緊急ロツク装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6076434A true JPS6076434A (ja) | 1985-04-30 |
| JPS6340694B2 JPS6340694B2 (ja) | 1988-08-12 |
Family
ID=16147756
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58184122A Granted JPS6076434A (ja) | 1983-10-01 | 1983-10-01 | 車両用座席の緊急ロツク装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6076434A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS62299447A (ja) * | 1986-06-18 | 1987-12-26 | Nissan Motor Co Ltd | 車両用座席 |
-
1983
- 1983-10-01 JP JP58184122A patent/JPS6076434A/ja active Granted
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS62299447A (ja) * | 1986-06-18 | 1987-12-26 | Nissan Motor Co Ltd | 車両用座席 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6340694B2 (ja) | 1988-08-12 |
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