JPH0126507Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 産業上の利用分野 本考案は車両用座席等に備えられるシートサス
ペンシヨンのロツク装置に関する。

従来の技術 車両用座席、特にトラツクの運転座等において
は、体重の異なる乗員が着座した場合も所定の高
さに維持でき、また振動を吸収することによつて
座り心地を向上させるためにシートと車体床面と
の間にシートサスペンシヨンを設置したものが数
多く実施されているが、このシートサスペンシヨ
ンにおいては、悪路等の走行時には却つてシート
が過度に振動し、乗員の運転操作に支障をきたす
おそれがあるので、例えば「特開昭57−144139号
公報」に開示されるもののように必要に応じてサ
スペンシヨン機能を停止できるロツク装置を備え
たものが種々提案されている。

即ちこのロツク装置を備えたシートサスペンシ
ヨンは、第７図に示す如く、床面側に固定された
ロアフレーム１に対しシート本体Ｓに取り付けら
れたアツパーフレーム２をＸ形リンク３，４によ
つて弾性的に支持するようにしたシートサスペン
シヨンにおいて、アツパーフレーム２に係合ピン
５を設けると共にこれに対応してロアフレーム１
にロツクプレート６を軸支し、このロツクプレー
ト６を引張スプリング７の偏倚力によつて係合ピ
ン５に係合させることによりサスペンシヨン機能
を停止させる如く構成されている。

考案が解決しようとする問題点 しかしながら従来のこのシートサスペンシヨン
のロツク装置においては、ロツクプレート６の係
合ピン５に対する係合は引張スプリング７の偏倚
力のみで保持されるため、アツパーフレーム２に
過大な負荷や強い衝撃が加わつた場合にはロツク
プレート６と係合ピン５との係合が不測に解除さ
れてしまうおそれがあり、着座時の信頼性におい
て大きな不安があつた。

そこで本考案は斯る点に鑑みてなされたもの
で、簡単な構成でサスペンシヨン機能の確実なロ
ツクが行なわれ、着座時の信頼性の高いシートサ
スペンシヨンのロツク装置を提供することを目的
とする。

問題を解決するための手段 本考案は上述の目的を達成するために、アツパ
ーフレーム１３に係合ピン３２を設け、一方この
係合ピン３２に対応してロアフレーム１２にロツ
クプレート３１をその下端部において軸支し、ロ
アフレーム１２の両側面部間に固定された支持フ
レーム１２ａに、操作レバー３９の操作によつて
前後に移動するシヤフト３５を支持し、ロツクプ
レート３１の中間部にリンク片３４を、その一端
部においてロツド３３によつて軸支し、このリン
ク片３４の他端部を連結ピン４０によつてシヤフ
ト３５の後端部に連結し、かつ、ロツクプレート
３１が係合ピン３２に係合した状態においてはシ
ヤフト３５に対するリンク片３４の連結角度θが
90゜、即ちロツド３３と連結ピン４０とが垂直方
向に相対するように設定してなるものである。

作 用 上述の手段は次のように作用する。

ロツクプレート３１が係合ピン３２から離隔し
た状態にある時にはアツパーフレーム１３はロア
フレーム１２に対して前部リンク１４及び後部リ
ンク１５によつて上下方向に揺動可能に支持され
ている。

この状態から操作レバー３９の操作によつてロ
ツクプレート３１を回動させて係合ピン３２に係
合させると、アツパーフレーム１３はロアフレー
ム１２に対し揺動不能にロツクされてサスペンシ
ヨン機能が停止される。

そしてこのロツク状態においては、シヤフト３
５に対するリンク片３４の連結角度θが90゜、即
ちロツド３３と連結ピン４０が垂直方向に相対し
た状態に設定されることにより、ロツクプレート
１３に外れ方向の力が作用してもその力はリンク
片３４を介してシヤフト３５の連結ピン４０に垂
直に加わることになり、従つてシヤフト３５が摺
動されないためロツクプレート３１は回動されず
に係合ピン３２との係合状態が保持されることに
なる。

実施例 以下、第１図〜第６図を参照しながら本考案の
実施例を説明する。

図において１１は本考案が適用されるシートサ
スペンシヨン装置を示し、１２は床面側に固定さ
れるロアフレーム、１３はシート本体（図示せ
ず）が取り付けられるアツパーフレームで、この
ロアフレーム１２とアツパーフレーム１３とはそ
の前後に一対ずつ配される前部リンク１４，１４
及び後部リンク１５，１５によつて連結されてい
る。即ち、ロアフレーム１２の両端部の前端部間
にはロツド１６が軸支されており、このロツド１
６の両端部に前部リンク１４，１４が、夫々下端
部において固着され、上端部はアツパーフレーム
１３の両端部の前端に軸ピン１７，１７によつて
枢支されており、また後部リンク１５，１５は
夫々下端部がロアフレーム１２の両側面部の後端
に、上端部がアツパーフレーム１３の両側部の後
端に夫々軸ピン１８，１８及び１９，１９によつ
て枢着されており、これによつてアツパーフレー
ム１３、前部リンク１４、ロアフレーム１２、後
部リンク１５により平行リンク機構が構成され、
アツパーフレーム１３はロアフレーム１２に対し
その両側に構成される平行リンク機構の前部リン
ク１４，１４と後部リンク１５，１５の傾動によ
つて支持高さが可変される如くなされている。

また、ロツド１６には前部リンク１４，１４に
夫々隣接してアーム２０，２０が、前部リンク１
４，１４に対して略直角に固着されており、この
アーム２０，２０の先端部に軸支されたピン２
１，２１には夫々引張スプリング２２，２２及び
アブソーバ２３，２３の一端部が係止され、これ
らの他端部は夫々ロアフレーム１２両側部に枢着
されたセクタギヤ２４，２４及びロアフレーム１
２の両側部の後部間に横架された支持フレーム１
２ａに係止されている。

これら引張スプリング２２，２２及びアブソー
バ２３，２３によつてアツパーフレーム１３はロ
アフレーム１２に対して前部リンク１４，１４及
び後部リンク１５，１５を介して弾性的に支持さ
れ、さらにセクタギヤ２４，２４を調整装置２５
によつてピニオンギヤ２６，２６を介して回動さ
せることにより引張スプリング２２，２２の張力
が可変されてアツパーフレーム１３の支持高さの
調整が行なわれる如くなされている。

またロアフレーム１２の両側部の後部上面に
は、アツパーフレーム１３が最下位置に設定され
た場合にロアフレーム１２に対する衝撃を吸収す
るためのストツパーラバー２７，２７が取り付け
られている。

そしてこのシートサスペンシヨン装置１１の後
部に本考案のロツク装置３０が配設されている。

以下このロツク装置３０について詳述する。

ロアフレーム１２には後部リンク１５，１５と
同軸にロツクプレート３１，３１が、後部リンク
１５，１５の傾斜に対して相反する方向に傾斜し
た状態で夫々下端部において後部リンク１５，１
５とは別個に回動自在に軸支され、一方アツパー
フレーム１３の両側部の内面側にはこのロツクプ
レート３１，３１の上部後端縁に形成された切欠
状の係合部３１ａ，３１ａに対応して係合ピン３
２，３２が夫々突設されている。この係合ピン３
２の配設箇所は、後述するようにこの係合ピン３
２にロツクプレート３１が係合した状態におい
て、ロツクプレート３１と、後部リンク１５と、
アツパーフレーム１３の後部とにより逆三角形状
のトラス構造Ｔが構成される位置、即ち後例にお
いてはアツパーフレーム１３の両側部の中央部に
設定してある。

そして両側のロツクプレート３１，３１の中間
部間にロツド３３が軸支され、このロツド３３の
中央部にはリンク片３４，３４ａ，３４ｂがその
一端部において嵌着されている。

またこのリンク片３４に対応して、ロアフレー
ム１２の両側部の中間部間に横架された支持フレ
ーム１２ａには、シヤフト３５が前後方向に水平
に摺動自在に嵌挿支持されている。このシヤフト
３５は、支持フレーム１２ａの前側面部と、止め
輪３６間に圧縮介挿されたスプリング３７によつ
て常時後方向に偏倚されており、その前端部がワ
イヤ３８を介してロアフレーム１２の前側部の下
面に取り付けられた操作レバー３９の一側縁部に
連結され、この操作レバー３９の回動操作によつ
てシヤフト３５は前後に摺動する如くなされてい
る。

そしてこのシヤフト３５の後端部にリンク片３
４，３４ａ，３４ｂの下端部が、シヤフト３５を
両側から挾むようにして連結ピン４０によつて回
動可能に連結されている。

このシヤフト３５とリンク片３４の連結におい
ては、シヤフト３５が最後方に位置した状態にあ
り、かつロツクプレート３１，３１が係合ピン３
２，３２に係合している状態において両者の連結
角度θが90゜、即ちリンク片３４の枢着ロツド３
３とシヤフト３５のリンク片連結ピン４０とが垂
直方向に相対するように設定してある（第１図参
照）。

次に以上のように構成されるロツク装置を備え
たシートサスペンシヨンの動作について説明す
る。

先ず通常のサスペンシヨンとして動作させる場
合は操作レバー３９を操作してロツクプレート３
１，３１と係合ピン３２，３２の係合を解除させ
ておく。即ち、操作レバー３９を一方の終端回動
位置から他方の終端回動位置まで回動操作する
と、ワイヤ２８を介してシヤフト３５が前方へ牽
引され（第３図二点鎖線参照）、さらにその後端
部に連結されているリンク片３４を介してロツク
プレート３１，３１が夫々軸ピン１８，１８を中
心として前方へ回動されてその係合部３１ａ，３
１ａが係合ピン３２，３２から外れ、ロツク状態
が解除される（第５図参照）。

尚この状態においては操作レバー３９のワイヤ
３８の連結部３９ａがいわゆるデツトポイントを
越えた状態となり、このため操作レバー３９はス
プリング３７によるシヤフト３５の後方への偏倚
力によつてその位置で係止され、これによつてロ
ツクプレート３１，３１は夫々係合ピン３２，３
２から離隔した状態を維持されることになる。

このようにロツクが解除された状態ではアツパ
ーフレーム１３はロアフレーム１２に対してアブ
ソーバ２３，２３及び引張スプリング２２，２２
によつて弾性的に支持されることになる。

そしてこの状態からサスペンシヨン機能を停止
させる場合は、先ずアツパーフレーム１３を所定
の支持高さに設定して係合ピン３２，３２をロツ
クプレート３１，３１の係合部３１ａ，３１ａに
夫々対応させ、操作レバー３９を一方の終端回動
位置に戻すことによりシヤフト３５がスプリング
３７の偏倚力によつて後方へ摺動し、これに伴な
つてリンク片３４を介してロツクプレート３１，
３１が軸ピン１８，１８を中心として持ち上げら
れるように回動され、その係合部３１ａ，３１ａ
が夫々係合ピン３２，３２に係合してロツクが行
なわれる。

このロツク状態においては、リンク片３４のシ
ヤフト３５に対する連結角度θが90゜、即ちリン
ク片３４の枢着ロツド３３とシヤフト３５の連結
ピン４０とが垂直方向に相対する状態に設定され
るため、アツパーフレーム１３に過大負荷が加わ
り係合ピン３２，３２を介してロツクプレート３
１，３１に外れ方向の力が作用した場合、この力
はリンク片３４を介してシヤフト３５の連結ピン
４０に、シヤフト３５の摺動可能方向即ち水平方
向に対して垂直に加わることになるので、シヤフ
ト３５は摺動することはなく、従つてロツクプレ
ート３１，３１は回動されずに係合ピン３２，３
２との係合状態が保持されることになる。

またこのロツク状態では、シートサスペンシヨ
ン１１の後部両側において、ロツクプレート３
１，３１と、後部リンク１５，１５と、アツパー
フレーム１３の両側面部後部とによつてトラス構
造Ｔ，Ｔが夫々形成されることになるので、アツ
パーフレーム１３はロアフレーム１２に対してそ
の両側において夫々三節点、即ち係合ピン３２，
３２、軸ピン１８，１８、軸ピン１９，１９によ
つて確実に係止固定された状態となり、このため
アツパーフレーム１３のガタを防止できると共に
シートサスペンシヨン１１に強い振動が加わつて
も簡単にロツクが外れてしまうことはない。

以上の如く本例のロツク装置を備えたシートサ
スペンシヨンは、必要に応じて操作レバー３９の
操作によつて簡単にアツパーフレーム１３をロア
フレーム１２に対して揺動不能にロツクでき、こ
のロツク状態においては確実かつ堅牢なロツクが
行なわれるので着座時の安定性及び信頼性の向上
を図ることができる。

尚、本例においてはロツクプレート３１，３１
を後部リンク１５，１５のロアフレーム側軸支部
と同軸に軸支してロツク機構をシートサスペンシ
ヨン１１の後部に構成してあるが、設計上の都合
等によつてはロツクプレート３１，３１をロアフ
レーム１２の両側面部の中間部において軸支し、
シートサスペンシヨン１１の中央部にロツク機構
を配設するようにしてもよい。

また本例ではロツクプレート３１，３１に係合
部を一箇所のみ形成してあるが、これを複数形成
することによりアツパーフレーム１３のロツク位
置を段階的に設定できるようにしてもよい。

考案の効果 以上のように本考案のシートサスペンシヨンの
ロツク装置によれば、ロツクプレートが係合ピン
に係合してアツパーフレームがロアフレームに対
して揺動不能にロツクされている状態において、
シヤフトに対してリンク片が垂直に連結された状
態に設定されることにより、アツパーフレームに
過大負荷が加わつてロツクプレートに外れ方向の
力が作用した場合、この力はリンク片を介してシ
ヤフトに対し垂直方向に加わることになり、この
ためシヤフトが摺動されずにロツクプレートは係
合ピンとの係合を保持される如くなされているの
で、アツパーフレームはロアフレームに対し確実
にロツクされ、着座時の信頼性の高いシートサス
ペンシヨンのロツク装置を提供することができ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案装置の縦断側面図、第２図は本
考案装置を適用したシートサスペンシヨンの縦断
側面図、第３図は同、片側部分の一部切り欠いた
平面図、第４図は同、斜視図、第５図は本考案装
置の動作の説明図、第６図は本考案装置を適用し
たシートサスペンシヨンの略線図、第７図は従来
のロツク装置を備えたシートサスペンシヨンの側
面図である。 図中、１１はシートサスペンシヨン、１２はロ
アフレーム、１３はアツパーフレーム、１４は前
部リンク、１５は後部リンク、３１はロツクプレ
ート、３２は係合ピン、３４はリンク片、３５は
シヤフト、３９は操作レバーである。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 １ 床面側に固定されるロアフレームに対してシ
   ート本体側に取付けられるアツパーフレーム
   を、前部リンク及び後部リンクを介して上下方
   向に揺動可能に支持してなるシートサスペンシ
   ヨンにおいて、上記アツパーフレームに係合ピ
   ンを突設し、該係合ピンに対応して上記ロアフ
   レームにロツクプレートを、その一端部におい
   て前後方向に回動自在に軸支すると共に、上記
   ロアフレームに、操作レバーの操作によつて前
   後方向に摺動するシヤフトを支持し、該シヤフ
   トの後端部と上記ロツクプレートの中間部とを
   リンク片を介して回動可能に連結し、かつ、上
   記ロツクプレートが上記係合ピンに係合した状
   態においては上記シヤフトに対して上記リンク
   片が垂直方向に連結状態となるように設定した
   ことを特徴とするシートサスペンシヨンのロツ
   ク装置。 ２ 上記ロツクプレートを、上記前後部リンクの
   一方のリンクのロアフレーム側軸支部と同軸に
   軸支し、上記ロツクプレートが上記係合ピンに
   係合した状態において上記ロツクプレートと、
   上記リンクと、上記アツパーフレームの一部と
   によりトラス構造が構成されるようにしたこと
   を特徴とする実用新案登録請求の範囲第１項記
   載のシートサスペンシヨンのロツク装置。