JPS6078053A - 走行移動式外型枠によるカルバ−トの施工法 - Google Patents
走行移動式外型枠によるカルバ−トの施工法Info
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- JPS6078053A JPS6078053A JP18321983A JP18321983A JPS6078053A JP S6078053 A JPS6078053 A JP S6078053A JP 18321983 A JP18321983 A JP 18321983A JP 18321983 A JP18321983 A JP 18321983A JP S6078053 A JPS6078053 A JP S6078053A
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、カルバートの加１工にあたって、外型枠に走
行移動式のを枠を用いて行うようにした施工法に［：１
１するものである。
行移動式のを枠を用いて行うようにした施工法に［：１
１するものである。
カルバートコンクリートの施工には内型枠と外型枠とが
使用されるが、これら型枠のうち、内型枠については、
刊枠全体を台車にｉＩ訃辻たり、？ＥＱ枠に直Ｊ、％
ｊｆｊ ｆ）血を設けるなどして移動する型式のものが
ｆ＋′ｉ？々実用化されている。また、外県枠について
も、型枠の下部に走行＊吟を設けて移動する型式のもの
があるが 外型枠はその（）Ｍｌ伏を防止するために突
張材を設けなくてはからず、カルバートの柘巾が小さい
場合はＰｉｉ側一対の外型枠を胴何で互に連結すること
によって、突張４４を省略し或Ｇ２士小さな突り（：材
だけでも施工が行えるが、カルバートの４パ月１」が犬
とｌ、ぐると、用材の乎れが生じるため、それを防止す
るｌこめに強大な架４貸が必要となり、外型枠装ｆａ、
は彫太で太貧訃のものとなってくる。そのため、従来は
、大きなｉｌ：ｇ’ｉ巾のカルバート施工においては、
ｍ７の手組み、手払い或はクレーンによる％ ７ｆｉｌ
Ｉ型粋による方法が採られており、外型枠についてはそ
の取扱いに多くの労力と時間を要し、しかも広い施工退
所イζ・必要とするといった状況である。
使用されるが、これら型枠のうち、内型枠については、
刊枠全体を台車にｉＩ訃辻たり、？ＥＱ枠に直Ｊ、％
ｊｆｊ ｆ）血を設けるなどして移動する型式のものが
ｆ＋′ｉ？々実用化されている。また、外県枠について
も、型枠の下部に走行＊吟を設けて移動する型式のもの
があるが 外型枠はその（）Ｍｌ伏を防止するために突
張材を設けなくてはからず、カルバートの柘巾が小さい
場合はＰｉｉ側一対の外型枠を胴何で互に連結すること
によって、突張４４を省略し或Ｇ２士小さな突り（：材
だけでも施工が行えるが、カルバートの４パ月１」が犬
とｌ、ぐると、用材の乎れが生じるため、それを防止す
るｌこめに強大な架４貸が必要となり、外型枠装ｆａ、
は彫太で太貧訃のものとなってくる。そのため、従来は
、大きなｉｌ：ｇ’ｉ巾のカルバート施工においては、
ｍ７の手組み、手払い或はクレーンによる％ ７ｆｉｌ
Ｉ型粋による方法が採られており、外型枠についてはそ
の取扱いに多くの労力と時間を要し、しかも広い施工退
所イζ・必要とするといった状況である。
本発明は、前述の事情に門み、施工性に笛れた走行移動
式の外型枠を採用し５、施工上必要であった突張利や連
結用用材を使用するととく、しかも安全で能率よく作画
を行うことのできるカルバートの施工法を提供しようと
するもので、外型枠体をぞの下部に６十けた走行脚車の
車体を介し、て下ｌ９１ｉレールに載１行するとともに
外型枠体の上端部に結合した梁材に設けた車恰をカルバ
ートの配筋上に支持した上部レールに係合させこれら下
部レールと上部レールとによる外１（すｔ、４体の支持
によって、型枠のり、λ形、脱型、移動暮の施工ｔＶ＋
作が行えるようにしたことを細微としたものである。
式の外型枠を採用し５、施工上必要であった突張利や連
結用用材を使用するととく、しかも安全で能率よく作画
を行うことのできるカルバートの施工法を提供しようと
するもので、外型枠体をぞの下部に６十けた走行脚車の
車体を介し、て下ｌ９１ｉレールに載１行するとともに
外型枠体の上端部に結合した梁材に設けた車恰をカルバ
ートの配筋上に支持した上部レールに係合させこれら下
部レールと上部レールとによる外１（すｔ、４体の支持
によって、型枠のり、λ形、脱型、移動暮の施工ｔＶ＋
作が行えるようにしたことを細微としたものである。
以下、本発明の一実旋（（”、１７：１１シｊ而を勾照
り、て説１明する。
り、て説１明する。
図において１は施工するカルバートのＪルｇ！ ４１’
ｆ造物で、その外側にけ長さ方向に所要間ト１′ｈなお
いて列設したブラケット２．２を介して下部レール３が
敷設されている。４は本発明において使用する走行移動
式の外型枠装置で、縦バタ５と横バタ６とを結合しその
前面に・１３：き板７を取付１．うて形成した型枠体８
の下ｇには走行１１１ｊ車９が装ｐされている。
ｆ造物で、その外側にけ長さ方向に所要間ト１′ｈなお
いて列設したブラケット２．２を介して下部レール３が
敷設されている。４は本発明において使用する走行移動
式の外型枠装置で、縦バタ５と横バタ６とを結合しその
前面に・１３：き板７を取付１．うて形成した型枠体８
の下ｇには走行１１１ｊ車９が装ｐされている。
走行脚車９は、縦長ボックス１０にＬ形杆１１を、縦長
ボックス１０にｌ＋ｌ鋼されたネジ杆１２の回ｌ５１１
により昇降−笥自在に取（−Ｊけ、このＬ形杆には、車
輪Ｊ３のブラケットをＬ形杆Ｊ１に内装のネジ杆１４を
棧ｆ’Ｊ ｉ’１ｉｊｌ調節自在に則付けてＧＶ Ｉ＝
ｌｉされているもので、この枯造は従来型枠移Ｆ・１１
川として用いら第１ている公知の走行Ｉ’ｌｌ車、であ
るから、細部の詣１明は省略する。なお、走行脚車９は
・由常縦バタ５或（１才第１モバタ６に直接或は適宜な
ブラケットを介して装着されるが、型枠体８に特別な支
持部ＪＡを介ｔ７て装着してもよい。
ボックス１０にｌ＋ｌ鋼されたネジ杆１２の回ｌ５１１
により昇降−笥自在に取（−Ｊけ、このＬ形杆には、車
輪Ｊ３のブラケットをＬ形杆Ｊ１に内装のネジ杆１４を
棧ｆ’Ｊ ｉ’１ｉｊｌ調節自在に則付けてＧＶ Ｉ＝
ｌｉされているもので、この枯造は従来型枠移Ｆ・１１
川として用いら第１ている公知の走行Ｉ’ｌｌ車、であ
るから、細部の詣１明は省略する。なお、走行脚車９は
・由常縦バタ５或（１才第１モバタ６に直接或は適宜な
ブラケットを介して装着されるが、型枠体８に特別な支
持部ＪＡを介ｔ７て装着してもよい。
型枠体８の上端部、すなわち縦バタ５或は型枠体８に別
途設けた支持部材σ月二端部には、型枠体８の４．；！
、断方向に長く形成した枠形ジヤツキ］５が固設されて
いる。このｔ１η形ジヤツキ１５も従来公知のもので、
ｖｌ長ボックス内に設けられたネジ杆１６を回Ｍ＋＋さ
−Ｖることによって、これに蝉合しボックスより突出し
たピン１７が措方向に移ｊｌＩ１１１ｉ１１節されるよ
うになっており、このピン１７には、力ｌレパートの内
方に向けて突出する梁材１８の外端部が回１１＋自在に
結合されており、梁材１８の内端部下面には、一対の間
口をおいた走行車輪ｘ９．ｔ９が垂直方向１］１１によ
り取付しつられている。
途設けた支持部材σ月二端部には、型枠体８の４．；！
、断方向に長く形成した枠形ジヤツキ］５が固設されて
いる。このｔ１η形ジヤツキ１５も従来公知のもので、
ｖｌ長ボックス内に設けられたネジ杆１６を回Ｍ＋＋さ
−Ｖることによって、これに蝉合しボックスより突出し
たピン１７が措方向に移ｊｌＩ１１１ｉ１１節されるよ
うになっており、このピン１７には、力ｌレパートの内
方に向けて突出する梁材１８の外端部が回１１＋自在に
結合されており、梁材１８の内端部下面には、一対の間
口をおいた走行車輪ｘ９．ｔ９が垂直方向１］１１によ
り取付しつられている。
そして、前ＣＣの走行脚車９及びイ・°・ｒ形ジヤツキ
１５とこれに結合の梁材１８とは、型枠体の少なくとも
ｎ丁（音１１と後部とにそれぞれ設けるのが普通でμ）
るが、型枠体が短い場合、横形ジヤツキ１．５と梁材１
８とはＪ個所に設けるノεけでよい。
１５とこれに結合の梁材１８とは、型枠体の少なくとも
ｎ丁（音１１と後部とにそれぞれ設けるのが普通でμ）
るが、型枠体が短い場合、横形ジヤツキ１．５と梁材１
８とはＪ個所に設けるノεけでよい。
本発明において使用される内す枠については、どのよう
な形式のものであってもよいが、Ａ工の能率化、省力化
番の点から、例えば口Ｉ示の２１；うな走行郡動式の内
型枠装Ｖ（を用いるのが好テ１モしい。この内視枠装置
２０はすでに公知のもので〆ろるから、その概略だけを
説明すると、高さＴ；１．’、ｌ ｉｉｉ自在とした走
行台ｉｉ ２１上にスラブ型枠２２が１・１已置され、
スラブ則ｒ、’ ２２の外端（［は仰ｒｉｉ型％２３が
ピン２４により枢僧され、スラブ型枠２２とｌ’ｊｌ
１１７そ型ｉ％ ２３の下部間に連結された突張調節杆
２５の伸縮操作によって、側壁則枠２３がピン２４回り
に傅動調節できるようＩｃ ｔｅっているものである。
な形式のものであってもよいが、Ａ工の能率化、省力化
番の点から、例えば口Ｉ示の２１；うな走行郡動式の内
型枠装Ｖ（を用いるのが好テ１モしい。この内視枠装置
２０はすでに公知のもので〆ろるから、その概略だけを
説明すると、高さＴ；１．’、ｌ ｉｉｉ自在とした走
行台ｉｉ ２１上にスラブ型枠２２が１・１已置され、
スラブ則ｒ、’ ２２の外端（［は仰ｒｉｉ型％２３が
ピン２４により枢僧され、スラブ型枠２２とｌ’ｊｌ
１１７そ型ｉ％ ２３の下部間に連結された突張調節杆
２５の伸縮操作によって、側壁則枠２３がピン２４回り
に傅動調節できるようＩｃ ｔｅっているものである。
上述の各型枠装置４，２０を使用し、てカルバートの施
工を行うには、水ず内型枠共同２０を施工位置′に走行
１ｆ：：Ｌ人し７、そのスラブ型枠２２及び（ｌ’ｊｌ
ｌれη型枠２３は走行台車２１の高さ調節及び突り１箇
箱杆２５の仲？ｉ・・冒ｊ、ｌ、１節により所定の形態
に′ｉ’、’、Ｅ形される９ついでカルバートの配筋組
付けが′ｌＣされる。一般的には、カルパー１−の（ｌ
ｌｌ壁部分には上下方向の縦主筋２６や−ｎ手方向の横
筋２７、また、カルパー１〜のスラブ１−１１分にはｉ
ｉ’Ｈ断方向のスラブ主筋２Ｂや横筋２７、そして各種
の補強筋２ Ｆ３”、’Ｆ’が互に結合されて組成され
る。そして、この配筋、例えば、スラブ上層のスラブ主
筋２８に、上部がスラブのコンクリート打設紗２９を越
えて上方に突出する支持鉄筋３ （１、１０を溶接等に
より固着し、この支持鉄筋３０．３０にレール支持体３
１をその下面がコンクリート打設繍２９と一世させるよ
うにして着脱自在に覗伺ける。このレール支持体３１は
カル、パートの長さ方向に所曹の間隔をおいて枦数η？
付け、それらのレール支ｔＡ′体３１．３１上に上部レ
ール３２をカルバートの長さ方向にわたって架設し、レ
ール支持体３１に摘宜な手段で仮止め３３する。
工を行うには、水ず内型枠共同２０を施工位置′に走行
１ｆ：：Ｌ人し７、そのスラブ型枠２２及び（ｌ’ｊｌ
ｌれη型枠２３は走行台車２１の高さ調節及び突り１箇
箱杆２５の仲？ｉ・・冒ｊ、ｌ、１節により所定の形態
に′ｉ’、’、Ｅ形される９ついでカルバートの配筋組
付けが′ｌＣされる。一般的には、カルパー１−の（ｌ
ｌｌ壁部分には上下方向の縦主筋２６や−ｎ手方向の横
筋２７、また、カルパー１〜のスラブ１−１１分にはｉ
ｉ’Ｈ断方向のスラブ主筋２Ｂや横筋２７、そして各種
の補強筋２ Ｆ３”、’Ｆ’が互に結合されて組成され
る。そして、この配筋、例えば、スラブ上層のスラブ主
筋２８に、上部がスラブのコンクリート打設紗２９を越
えて上方に突出する支持鉄筋３ （１、１０を溶接等に
より固着し、この支持鉄筋３０．３０にレール支持体３
１をその下面がコンクリート打設繍２９と一世させるよ
うにして着脱自在に覗伺ける。このレール支持体３１は
カル、パートの長さ方向に所曹の間隔をおいて枦数η？
付け、それらのレール支ｔＡ′体３１．３１上に上部レ
ール３２をカルバートの長さ方向にわたって架設し、レ
ール支持体３１に摘宜な手段で仮止め３３する。
このよ・）にして、ｂ１筋と上ｎＲレール３２のイｌ＋
、１設ができたならば、外用１１枠（ｐ煮４を走行脚車
９の小輪］３を介し、て下ｆｌＲレール３に＋ｔ！２暫
］−るとともに、牛ｔ４１８の一対の走行重信１９，１
９間に上部レール３２を挾んて係合さぜる。そし７て、
外型枠装置４の堅壁位同決めは、上下方向は走行Ｂ“１
１市９のネジ杆１２の操作による昇ｌ”７Ｆ、 Ｅｆｌ
ｊにより、また、カルバートの４７＃ Ｉｆｒ方向に対
しては走行１１’ｌｌ車９のネジ杆１４の僅作による車
輪１３とＬ形杆１１との相対枦、Ｉ知”ｉｂ調節、及び
（１・ｒジヤツキ１５のネジ杆１６の挫作によＡ ｔ：
、Ｉｉジヤツキ１５とぐ月ＩＢとのｒ・−移甜Ｊｉｉ’
７４首ｊにより、それぞれ簡易に行うことができる。外
型枠装置４の堅壁（ｆξに１“外型枠体８と１１・１１
壁型枠体２３とを互（（セパレータ等により連結すれば
］（す枠のセットは完了する。そして、コンクリート３
４がコンクリート打設腺２９の高さまで打設される。
、１設ができたならば、外用１１枠（ｐ煮４を走行脚車
９の小輪］３を介し、て下ｆｌＲレール３に＋ｔ！２暫
］−るとともに、牛ｔ４１８の一対の走行重信１９，１
９間に上部レール３２を挾んて係合さぜる。そし７て、
外型枠装置４の堅壁位同決めは、上下方向は走行Ｂ“１
１市９のネジ杆１２の操作による昇ｌ”７Ｆ、 Ｅｆｌ
ｊにより、また、カルバートの４７＃ Ｉｆｒ方向に対
しては走行１１’ｌｌ車９のネジ杆１４の僅作による車
輪１３とＬ形杆１１との相対枦、Ｉ知”ｉｂ調節、及び
（１・ｒジヤツキ１５のネジ杆１６の挫作によＡ ｔ：
、Ｉｉジヤツキ１５とぐ月ＩＢとのｒ・−移甜Ｊｉｉ’
７４首ｊにより、それぞれ簡易に行うことができる。外
型枠装置４の堅壁（ｆξに１“外型枠体８と１１・１１
壁型枠体２３とを互（（セパレータ等により連結すれば
］（す枠のセットは完了する。そして、コンクリート３
４がコンクリート打設腺２９の高さまで打設される。
打設したコンクリート３４の値化後は、両型枠８．２３
の連結を「１？き、内）ζり枠へ・１・「ｊ２０の方４
Ａ芙張ｉ１’、’Ｊ ｒ（，１杆２５を縮めて（ｐＨ壁
型枠２３を内方へ伸１ｒｌｌさせるとともに〕１イ行台
屯２１ イ；：低くすれば、第２図のような状態にＩＰ
？、 ７’ｌされる。ま１と、外バリ枠装置４の方は、
走行１ｉ１１屯９σ）ネジ杆１４イζ・枠作して、車輪
１３に対して、；（す枠体８イや近？イ（Ｊ、るととも
に、ゼ１形ジヤツキ１５のネジ杆１６を・；う作して、
梁材１８に対し川す枠体８を外方に丁Ｉ Ｉｔ）さぜれ
ば、第２図のような状態に脱すされることになる。
の連結を「１？き、内）ζり枠へ・１・「ｊ２０の方４
Ａ芙張ｉ１’、’Ｊ ｒ（，１杆２５を縮めて（ｐＨ壁
型枠２３を内方へ伸１ｒｌｌさせるとともに〕１イ行台
屯２１ イ；：低くすれば、第２図のような状態にＩＰ
？、 ７’ｌされる。ま１と、外バリ枠装置４の方は、
走行１ｉ１１屯９σ）ネジ杆１４イζ・枠作して、車輪
１３に対して、；（す枠体８イや近？イ（Ｊ、るととも
に、ゼ１形ジヤツキ１５のネジ杆１６を・；う作して、
梁材１８に対し川す枠体８を外方に丁Ｉ Ｉｔ）さぜれ
ば、第２図のような状態に脱すされることになる。
脱型後は、内型枠装置２０けこれを押進して次の７．Ａ
ｉ工場所に１′ｌ−動される。また外型柁・装置４は、
次の施工上場所でａ成されたカルパー１−〇配筋上に、
１［１述と同様にして架設された上部レールを、これま
で架設された上部レール３２と連結させて、移置Ｔ ｓ
、、ｈ備を＠：＜えた上、下部レール３と上部レール３
２に支持、案内させて欠の１匈工ｊ易所へと走行移Ｑさ
せるのであろうそして、上述の作業有針−返し２行うこ
とにより、カルパー１−の施工を進めて行けるのである
。
ｉ工場所に１′ｌ−動される。また外型柁・装置４は、
次の施工上場所でａ成されたカルパー１−〇配筋上に、
１［１述と同様にして架設された上部レールを、これま
で架設された上部レール３２と連結させて、移置Ｔ ｓ
、、ｈ備を＠：＜えた上、下部レール３と上部レール３
２に支持、案内させて欠の１匈工ｊ易所へと走行移Ｑさ
せるのであろうそして、上述の作業有針−返し２行うこ
とにより、カルパー１−の施工を進めて行けるのである
。
また、外型枠装置４の魯肋ｐ」Ｊ、レール支持体３１か
ら一ヒＰ’！レールを１１■外すとともに、レール支持
体３１停支１′￥５′ＩＳ筋３０からＪｌｙ外１が、そ
の取外１．・た後（（は、作、３図のように支持鉄筋３
０の上部が突出しているので、これどや１ｕｌｌ ｉ所
して取除くようにすイ）。なお、在１騰己の支１Ｙ鉄１
ｒ５３０は、レール支持体３１の溶脱の作［）°１目′
）をよくするために、従来１り樒＝−Ｖット用として何
月１されているセパレータ或はこれに屈する１：Ｙ造の
ものを出いれば好冶である。
ら一ヒＰ’！レールを１１■外すとともに、レール支持
体３１停支１′￥５′ＩＳ筋３０からＪｌｙ外１が、そ
の取外１．・た後（（は、作、３図のように支持鉄筋３
０の上部が突出しているので、これどや１ｕｌｌ ｉ所
して取除くようにすイ）。なお、在１騰己の支１Ｙ鉄１
ｒ５３０は、レール支持体３１の溶脱の作［）°１目′
）をよくするために、従来１り樒＝−Ｖット用として何
月１されているセパレータ或はこれに屈する１：Ｙ造の
ものを出いれば好冶である。
以上説、明したように、本発明は、型枠体の１部に、車
輪を型枠のｌ、Ｆ′ｉ断方向及ｒＪ’上下方向にｆＸ１
動両節自在に設け１こ走行１！’ＩＩ車を装着するとと
もに、型枠体の上ｉ；、＃ ？（ＩＩに、走行車輪をｇ
′七番Ｊ７．：梁材を型枠の（−冒：斤方向に移；ｐｌ
＋麺節自在にＩｌ’ｌ？合した移動外型枠紡１７ｉ右・
用い、該淋昼を・その走行Ｂ″１１屯の車４・≦・７を
介して、施工するカルバートの外側に７３つ゛〔・−り
設した下部レール上にＨｌ；ｌ）置するとともに、該装
置の梁イ（°に；１セけた走行車ホ１イで、プフルバー
トの配筋上に支持した一ヒト］（レールにｆ不合さ」３
て定行、１゛ｌ動自在に装置し、別途ｉ装置した内刈り
枠装置との間にコンクリートを打設オることを牛°ｌ′
徴と−ｙるものでちるから、従来のように外ｉｔ、ｊｊ
枠支持のための突リド材や型枠連結用の胴利を使用する
ことなく、」二とＩＸレールの架設置；４．’ （ｉ：
ｉ ｊｌ′ｔにでき、外〕’、″にｔｌｌ−は下部レー
ルと上！４１５レールとによって安定して支ｔ１ｔポれ
、走行ｆｌ鼎；が口れるとともに、その”・ｌ形、脱肛
、移印１の諸す苧作が（５めて１ハ１便、容易でμ）す
、パリ枠装置も口ｉ却で安［１；ｉに贋作でき、カルパ
ー１へ施工のｒｊｔｒ、 ’Ｊ化、省力化が著しく向上
さ′Ａ１．るへＴ、、多くのイ・巧れたり）１果シや奏
し得るもので、ｌＦ】る。
輪を型枠のｌ、Ｆ′ｉ断方向及ｒＪ’上下方向にｆＸ１
動両節自在に設け１こ走行１！’ＩＩ車を装着するとと
もに、型枠体の上ｉ；、＃ ？（ＩＩに、走行車輪をｇ
′七番Ｊ７．：梁材を型枠の（−冒：斤方向に移；ｐｌ
＋麺節自在にＩｌ’ｌ？合した移動外型枠紡１７ｉ右・
用い、該淋昼を・その走行Ｂ″１１屯の車４・≦・７を
介して、施工するカルバートの外側に７３つ゛〔・−り
設した下部レール上にＨｌ；ｌ）置するとともに、該装
置の梁イ（°に；１セけた走行車ホ１イで、プフルバー
トの配筋上に支持した一ヒト］（レールにｆ不合さ」３
て定行、１゛ｌ動自在に装置し、別途ｉ装置した内刈り
枠装置との間にコンクリートを打設オることを牛°ｌ′
徴と−ｙるものでちるから、従来のように外ｉｔ、ｊｊ
枠支持のための突リド材や型枠連結用の胴利を使用する
ことなく、」二とＩＸレールの架設置；４．’ （ｉ：
ｉ ｊｌ′ｔにでき、外〕’、″にｔｌｌ−は下部レー
ルと上！４１５レールとによって安定して支ｔ１ｔポれ
、走行ｆｌ鼎；が口れるとともに、その”・ｌ形、脱肛
、移印１の諸す苧作が（５めて１ハ１便、容易でμ）す
、パリ枠装置も口ｉ却で安［１；ｉに贋作でき、カルパ
ー１へ施工のｒｊｔｒ、 ’Ｊ化、省力化が著しく向上
さ′Ａ１．るへＴ、、多くのイ・巧れたり）１果シや奏
し得るもので、ｌＦ】る。
図面は本発明の一実ＭＭ ｆＩｌを示したもので、第１
図は外１〔す枠装置′及び内胛）枠装置の設置状朝を示
す正面Ｍ、第２図は外Ｊ（“ｊ枠装置ξ及び内削枠装「
−の脱型した状態を示す正面〜４、ナ１１３−図は上Ｑ
＋（レール及びレール支持体を取外し７た状態を示す正
面図で〆５る。 Ｊ・・・・・・基礎ｉｒ’；毘物 ３・・・・・・−）
”ｉ’ｉ［）レール４・・・・・・外型枠重置 ８・・
・・・・型わｉ−休９・・・・・・走行脚車 １３・・
・車輪１５・・・ｊｆＱ形ジヤツキ Ｊ７・・・ビン１
８・・・吹利 １９・・・走行車輪 ２０・・・内フリ枠装置 ２】・・・７１行台市２２・
・・スラブバリ＋♀・ ２３・・・Ｉｊ！ｊｌん）、・
Ｉ−Ｉ〜り枠２６．２７．２８・・・配＊、１．ｉ ２９・・・コンクリ−１へ４″Ｊ’ 、Ｒ２貌３０・・
・支持鉄筋 ３１・・・レール支持体３２・・・上部レ
ール ３４・・・コンクリート特許出願人 間部ｔ：に
式会社 （ほか１名）− ３・瞳、ｉ？’ｉ・）＼、 第１図 ５ Ｃ
図は外１〔す枠装置′及び内胛）枠装置の設置状朝を示
す正面Ｍ、第２図は外Ｊ（“ｊ枠装置ξ及び内削枠装「
−の脱型した状態を示す正面〜４、ナ１１３−図は上Ｑ
＋（レール及びレール支持体を取外し７た状態を示す正
面図で〆５る。 Ｊ・・・・・・基礎ｉｒ’；毘物 ３・・・・・・−）
”ｉ’ｉ［）レール４・・・・・・外型枠重置 ８・・
・・・・型わｉ−休９・・・・・・走行脚車 １３・・
・車輪１５・・・ｊｆＱ形ジヤツキ Ｊ７・・・ビン１
８・・・吹利 １９・・・走行車輪 ２０・・・内フリ枠装置 ２】・・・７１行台市２２・
・・スラブバリ＋♀・ ２３・・・Ｉｊ！ｊｌん）、・
Ｉ−Ｉ〜り枠２６．２７．２８・・・配＊、１．ｉ ２９・・・コンクリ−１へ４″Ｊ’ 、Ｒ２貌３０・・
・支持鉄筋 ３１・・・レール支持体３２・・・上部レ
ール ３４・・・コンクリート特許出願人 間部ｔ：に
式会社 （ほか１名）− ３・瞳、ｉ？’ｉ・）＼、 第１図 ５ Ｃ
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 型枠体の下部に、車輪を型枠の４７７、断方向及び上下
方向に移動円節自在に設けた走行脚車を装着するととも
に、型枠体の上端部に、走行車輪を設けた梁材を型枠の
４・ηＰノ〒方向に移、師調節自在に結合した移動外型
枠装置を１目い、該装置をその走行脚車の車輪を介して
、施工するカルバートの外側に活って数段した下ｆτ１
ル−ル上に載置２′ するとともに、該装置の鞘材に設（−Ｊた走行車飴を、
カルパー１−の配ｔ＋６上に支持した上ハ１ル−ルに係
合させて走行Ａ・２動自在に設置１７し、別途設；、イ
した内型枠装器との間にコンクリートを打ｍｌすること
を特徴とする、走行１−ｇ重１１式外型枠によるカルパ
ー１−の施工法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18321983A JPS6078053A (ja) | 1983-10-03 | 1983-10-03 | 走行移動式外型枠によるカルバ−トの施工法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18321983A JPS6078053A (ja) | 1983-10-03 | 1983-10-03 | 走行移動式外型枠によるカルバ−トの施工法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6078053A true JPS6078053A (ja) | 1985-05-02 |
| JPH0141793B2 JPH0141793B2 (ja) | 1989-09-07 |
Family
ID=16131867
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP18321983A Granted JPS6078053A (ja) | 1983-10-03 | 1983-10-03 | 走行移動式外型枠によるカルバ−トの施工法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6078053A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6157765A (ja) * | 1984-08-30 | 1986-03-24 | 岡部株式会社 | 走行移動式外型枠によるカルバ−トの施工法 |
-
1983
- 1983-10-03 JP JP18321983A patent/JPS6078053A/ja active Granted
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6157765A (ja) * | 1984-08-30 | 1986-03-24 | 岡部株式会社 | 走行移動式外型枠によるカルバ−トの施工法 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0141793B2 (ja) | 1989-09-07 |
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