JPS6078876A - トラクタのエンジン支架装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 この発明はトラクタのエンジン支架装置尾関するもので
ある。

エンジンの撮動は、乗心地や操向性に大きい影響を与え
るものであって、上下方向、左右方向、ローリング、ピ
ッチングの各４辰動に対して有効に防振される構造が要
求されるものである。そして、走行安定性を向上し、前
方の見通し、を【（くする為にエンジンの下部を、車体
を４Ｎ　Ｉｉ’＜　している左右フレームの間に落し込
んで、充分に低い位咬に装架したトラクタに構成しであ
る場合、左右フレームにエンジンの下部左右を支架する
と、左右の支架部分の間隔が開いているためローリング
に対しては有効であるが、上下撮動及びピッチングに対
しては弾性が不足して吸振作用が乏しくなる。又、エン
ジンの支架高さが低くなると、ミッションケースの下部
から前方へ引通しする前輪駆動川伝４軸が、畝を跨いで
行う作業などにおいても畝に衝突しないよう忙充分な最
低地上高を確保する必要もある。

そこでこの発明は、これらの要求に対処できるように工
夫したものであって、次の技術的手段を講じた。即ち、
トラクタの左右一対の左右フレーム（１）（１）の間に
エンジン（５）の下部をシ“写し込み状に支架したもの
において、エンジン（５）の前下部を左右フレーム（１
）（１）へ前部防振材ｊにｌ！６１を介して支架し、エ
ンジン（５）の後下部左右又はこれと一体のクラッチハ
ウジング（８）の下部左右を、左右フレーム（１，）（
＋、）に橋架した連結部材（７）（又は（１４）　）へ
左右の後部防Ｗ材ＱＯ）（１０）（ＪＵｌｌ、＋１６）
ｉｌ蝋介して支架し、ミッションケース（３）の下部か
ら前方へ延設する前輪駆動用伝導軸（嗜を、左右フレー
ム（＋）（１）の左右方向中心附近にてエンジン（５）
と連結部材（力（又は（１４１）との間を前後に引通し
配設してなるトラクタのエンジン支架装置の構成である
。

そしてこのように構成したので、この発明は次の技術的
効呆を得ることができた。即ち、左右フレーム（１）（
１）の間にその下部を落込み状にされたエンジン（５）
は、その前下部を左右フレーム（１）（１）へ前部防振
材（６）（６）を介して支架され、その後下部左右又は
これと一体のクラッチハウジング（８）の下部左右を、
左右フレーム（１）（１）に橋架した連結部材（力（又
ハａ’Ｊ　）　ヘ左右ｆ）　後部防振材（［０１１０）
　（又ハｆ１６１（＋６）　）　ヲ介して支架している
ので、左右フレーム（１１（１）の間の連結部材０η（
又は（１４））に取付けられて左右間隔を広過ぎること
無く適宜な間隔で、しかも低い位置に設けられた後部防
振材（ＩＱＭ！０）　（又はｆｌ［１ｌｆ１６！　）に
よッテ、エンジン（５）の上下４１１％　ｉｔｌ及びピ
ッチンクハ充分に吸収されることてなったものであり、
そのうえ、橋架され−（いるこの連結部材（力（又は（
＋４）　）自体の上下方向の弾性が後部防憑桐］１飼０
）（又は：Ｉｆｉ）ｌ！６））の弾性に附加されて、エ
ンジン（５）の上下振動とピッチングの周期の短い硬い
感動を、やわらかなものに変えるのに役立つことになっ
た。

又、前輪駆動用伝導軸（１８）は、左右フレーム（１，
）（１）の左右方向中心附近にてエンジンにｊ）と連結
部制（７）（又は（Ｉｎとの間乞前後に配設しブこので
、左右の後部防振材０（力００）（又は（ｌｌｉｌｔｌ
　ｌｉｔ　）と連結部材（力（又はαａ）に支障される
ことなく、エンジン（５）の下部に充分に接近させた高
い位置にこのＦ］ｉＴ輸似楯用伝導軸（ｌ印が位置する
ことになって、その回転動作が地上の突出物のために妨
げられる危険が無くなり、尚、着脱の際に連結部材（７
）（又；佳（１４））によってこの前輪駆動用伝導軸（
１秒が支えられるので、手で支え持つ等の労力を要せず
安全となっている。

次にこの発明の一実施例を図に基づいて説明する。第１
図にトラクタの側面視を、第２図にそのＡ、−Ａ矢視を
示したが、前後に長く形成した左右フレーム（１）（１
）の前端部な端梁（２）にて互に連結し、左右フレーム
（１）（１）の後端部はミッションケース（３）に固設
し、必要に応じて左右フレームｆｔ）（１）の前後方向
中間部を横梁にて互に連結して車体（４）Ｋ形成する。

左右フレーム（１）（１）の素材としては、図示の口型
鋼、或いは■型鋼、Ｈ型鋼、長方形、箱形断面の鋼材な
ど乞［重用する。

エンジン（５）の下部を左右フレーム（１）（１，１の
間に落し込み状として支架するものであり、エンジン（
５）の前下部は左右フレーム（１）＋１）に前部防振材
ｊ６１６）を介して支架オるか、又は左右フレームｆｔ
１（ｉ）に橋架固設した板状のブラケットに前部防振材
を介してこのエンジン（５）の前下部を支架し、左右フ
レーム（１）（１）の前後方向中間部分を、第２図に例
示した如き上向凹状の板からなる連結部材（力にて互に
連結して、クラッチハウジング（８）の下部に設けた座
（９）（９）を連結部材（力の上に取付けた後部防振材
（１０）＋１０）にて支承し、或いは第３図て例示した
ように、エンジン（ｒ５）の後下部左右にプラケソＨＩ
Ｄ旧）を固、没し、左右のブラケツ）　（１１＋　ｉｔ
　Ｉ＋を横板（ｉカにて述結し、左右フレームｒｏ（＋
）の下部に取付けた座板（１３１ｆ１３１　ｆｒ：上向
凹状の連結部材（１４）にて連結し、連結部材（１４Ｊ
の左右部に後面視口形の座ｉ＋５１　ｔ＋５１を固設し
、座１５）（１５！のヒに取付けた後部防振部材ｆｌｆ
’ｉｌ　Ｉ　ｆｉ！にて座板（１３！の左右部を支承し
ている。

そして、ミッションケース（３）の前上部ＫＩｌＩＩ支
しである前輪駆動軸（１６）と、前輪駆動機構（１ηの
入力軸とを連結する前輪駆動用伝導軸（１８１を、左右
フレーム（１）（１，１の左右方向中心附近にてエンジ
ン（５）と連結部材（７）との間に前後に引通している
。この第３図の実施例では、円形の座ｃ円（１５１によ
って後部防振材０６１　（１６１の連結部材Ｉへの取付
部附近が補強されることになるが、上下方向の振動に対
する連結部材（１４）の弾力性は失われることが無く、
横板（塾とこの連結部材０→の上下方向の弾力によって
エンジン（５）の周期の短い硬い振動を充分に緩衝でき
る利点を有している。

例示したトラクタは、クラッチハウジング（８）の後部
に減速ギヤケース顛を取付け、クラッチのクラッチ軸を
、減速ギヤケース（１９内に設けた平歯車列からなる減
速ギヤ機構によって減速して、上記クラッチ軸の下方に
位置せしめている上記減速ギヤ機構の出力軸りωと、ミ
ッションケース（３）の上下方向中間部に設けた入力軸
（２１）とを自在接手軸（２２１にて連結して、このよ
うに自在接手軸１２２１を低い位置に配置して乗降動作
を容易としたものであり、ミッションケース（３）内の
ミッション機構によって前輪駆動軸α０をドライブピニ
オン軸と同期させて回転している。

連結部材（力、０４）は図示例の形状のほか、後面視円
弧状など他の形であっても良い。又、前＠駆動用伝導軸
（Ｉ８）は、前・側部材と後側部材とに分割してスプラ
イン嵌合によって伸縮可能に形成し、前輪軸の左右部が
上下揺動するときの長さの変化に対応できるようにして
いる。

又、符号ｆ２３１１ラジェータであり、エンジン（５）
、クラッチハウジング（８）、自在接手軸（地をフロア
カバーの４にて覆っている。符号＋２５１はステップで
ある。

【図面の簡単な説明】

図はこの発明の一実１血例を示すもので、第１図はトラ
クタの一部切欠側面図、第２図は第１図のＡ−Ａ線矢視
図、第３図は他の実施例におけろＡ−Ａｍ矢視図である
。 符号説明 （Ｉｊ・・・左右フレーム　（５）山エンジン（６）・
・・前部防振部材　（７）（１４＋・・・連結部材（８
）・・・クラッチハウジング　ＱＯ）ｆｌ（ｉ）・・・
後部防振部Ｉ−晶）・・・前翰駆動用伝導軸 特許出願人　井１男β機株式会社 １　・−： ζ４−１．い！覧− 第２図 第３図

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 トラクタの左右１対の左右フレームの間にエンジン後下
   部左右又はこれと一体のクラツチハウジングの下部左右
   を、左右フレームに橋架した連結部材へ左右の後部防振
   材を介して支架し、ミッションケースのＦ部から前方へ
   延設する前輪駆動用伝導軸を、左右フレームの左右方向
   中心附近【でエンジンと連結部材との間を前後に引通し
   配設してなるトラクタのエンジン支架装置。