JPS5836826Y2 - タ−ボチヤ−ジ式エンジンのタ−ボチヤ−ジヤ優先潤滑装置 - Google Patents
タ−ボチヤ−ジ式エンジンのタ−ボチヤ−ジヤ優先潤滑装置Info
- Publication number
- JPS5836826Y2 JPS5836826Y2 JP1978014169U JP1416978U JPS5836826Y2 JP S5836826 Y2 JPS5836826 Y2 JP S5836826Y2 JP 1978014169 U JP1978014169 U JP 1978014169U JP 1416978 U JP1416978 U JP 1416978U JP S5836826 Y2 JPS5836826 Y2 JP S5836826Y2
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- JP
- Japan
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- passage
- population
- turbocharger
- outlet
- filter
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Description
【考案の詳細な説明】
本考案はターボチャージ式エンジンに於て、エンジンの
始動ｉＥ 後からターボチャージャへ充分な潤滑油が供
給されるようにしたターボチャージャ優先潤滑装置に関
する。
始動ｉＥ 後からターボチャージャへ充分な潤滑油が供
給されるようにしたターボチャージャ優先潤滑装置に関
する。
従来ターボチャージ式エンジンの潤滑装置は一般に第１
図に示す構造を有する。
図に示す構造を有する。
第１図中エンジンにより１駆動される潤滑油ポンプ１の
吐出口２は途中に調圧弁３を有する（第１）通路４をへ
てフィルタ５の入口６に接続する。
吐出口２は途中に調圧弁３を有する（第１）通路４をへ
てフィルタ５の入口６に接続する。
フィルタ５の出口１ば（第３）通路８をへて潤滑部９に
接続し、潤滑部９の出口１０は、戻し通路１１をへてポ
ンプ入口側部器１２に接続する。
接続し、潤滑部９の出口１０は、戻し通路１１をへてポ
ンプ入口側部器１２に接続する。
フィルタ出ロアは別の通路１３をへてターボチャージャ
１４に接続し、ターボチャージャ１４の出口１５は戻し
通路１６をへて渋滞１２に接続する。
１４に接続し、ターボチャージャ１４の出口１５は戻し
通路１６をへて渋滞１２に接続する。
渋滞１２の出口１７は通路１８を−＼てポンプ１の吸入
口１９に接続する。
口１９に接続する。
と゛ころかターボチャージャ１４はエンジン始動直後か
ら高速回転し、最高８００００ｒｐｍに達するのに対し
、ポンプ１で加圧した潤滑油はフィルタ５を通過した後
ターボチャージャ１４へ供給されるため、回転初期の潤
滑油の供給か不充分となり、焼付の原因となる問題点か
あった。
ら高速回転し、最高８００００ｒｐｍに達するのに対し
、ポンプ１で加圧した潤滑油はフィルタ５を通過した後
ターボチャージャ１４へ供給されるため、回転初期の潤
滑油の供給か不充分となり、焼付の原因となる問題点か
あった。
本考案はエンジン始動直後の回転初期には、ポンプで加
圧した潤滑油かフィルタを通過することなく直接ターボ
チャージャへ供給されるようにして上記問題点を解消す
ると共に、フィルタを通過しない潤滑油が逆流して内燃
機関の他の潤滑部の耐久性を劣化させてしまうことのな
いターボチャージャ優先潤滑装置を提供しようとするも
ので、第２図に回路の一例を示す。
圧した潤滑油かフィルタを通過することなく直接ターボ
チャージャへ供給されるようにして上記問題点を解消す
ると共に、フィルタを通過しない潤滑油が逆流して内燃
機関の他の潤滑部の耐久性を劣化させてしまうことのな
いターボチャージャ優先潤滑装置を提供しようとするも
ので、第２図に回路の一例を示す。
第２図に於て第１図中の符号と同一符号は対応部分であ
る。
る。
ポンプ吐出口２は第２通路２１をへて急速送り出し装置
２２の第１人口２３に接続し、フィルタ出ロアは第４通
路２４をへて装置２２の第２人口２５に接続する。
２２の第１人口２３に接続し、フィルタ出ロアは第４通
路２４をへて装置２２の第２人口２５に接続する。
装置２２の出口２６は通路２７をへてターボチャージャ
１４に接続する。
１４に接続する。
急速送り出し装置２２はその第１人口２３と第２人口２
５の圧力差か一定直以下に減少した時、出口２６を第１
人口２３との連通状態から第２人口２５との連通状態へ
切換える弁を内蔵してトリ、詳細な構造を第３図に示す
。
５の圧力差か一定直以下に減少した時、出口２６を第１
人口２３との連通状態から第２人口２５との連通状態へ
切換える弁を内蔵してトリ、詳細な構造を第３図に示す
。
第３図に示す急速送り出し装置２２の本体２２′は、大
径シリンダ３０と小径シリンダ３１を同心に備え、大径
シリンダ３０には弁体３２の大径部３２ａが、又小径シ
リンダ３１には弁体３２の小径部３２ｂがそれぞれ嵌合
し、弁体３２と両シリンダ３０，３１間に形成される環
状の隙間３３は、第４図の如く接手ボルト３４、パイプ
３５を介してエンジンのシリンダブロック（図示せず）
内へ連通し、従って弁体３２は背圧を伴うことなく両シ
リンダ３０，３１内で自在に摺動することができる。
径シリンダ３０と小径シリンダ３１を同心に備え、大径
シリンダ３０には弁体３２の大径部３２ａが、又小径シ
リンダ３１には弁体３２の小径部３２ｂがそれぞれ嵌合
し、弁体３２と両シリンダ３０，３１間に形成される環
状の隙間３３は、第４図の如く接手ボルト３４、パイプ
３５を介してエンジンのシリンダブロック（図示せず）
内へ連通し、従って弁体３２は背圧を伴うことなく両シ
リンダ３０，３１内で自在に摺動することができる。
小径シリンダ３１の下端を閉塞しているプラグ３６と弁
体３２との間にコイルばね３７を縮設して弁体３２に上
向きの弾力を与え、この弾力により弁体３２は、大径シ
リンダ３０の上端に螺合した接手ボルト３８の下端に通
常圧接する。
体３２との間にコイルばね３７を縮設して弁体３２に上
向きの弾力を与え、この弾力により弁体３２は、大径シ
リンダ３０の上端に螺合した接手ボルト３８の下端に通
常圧接する。
その時弁体小径部３２ｂより下方の室３９に第１入口（
ボート）２３が開口し、室３９の底部は通路４０．４１
．接手ボルト４２をへて通路２７に接続する。
ボート）２３が開口し、室３９の底部は通路４０．４１
．接手ボルト４２をへて通路２７に接続する。
４３．４４はプラグである。弁体大径部３２ａの上方の
第２人口２５は、ボール−９ｆ４５を有する小径通路４
６、大径通路４７をへて通路４１に接続する。
第２人口２５は、ボール−９ｆ４５を有する小径通路４
６、大径通路４７をへて通路４１に接続する。
ボール弁４５はコイルばね４８の弾力により弁座４９に
着座し、通路４６から通路４７へ向う油の流通のみを許
す逆止弁を形威している。
着座し、通路４６から通路４７へ向う油の流通のみを許
す逆止弁を形威している。
回転初期にフィルタをへて第４通路２４から供給される
油圧はＯ又は極めて低し・ため、弁体３２はコイルばね
３７の弾力により第３図の位置を保ち、従ってポンプで
加圧された潤滑油は実線矢印で示す如く、第２通路２１
から第１人口２３をへて室３９に入り、更に通路４０，
４１、接手ボルト４２、通路２７をへてターボチャージ
ャへ直接的に供給される。
油圧はＯ又は極めて低し・ため、弁体３２はコイルばね
３７の弾力により第３図の位置を保ち、従ってポンプで
加圧された潤滑油は実線矢印で示す如く、第２通路２１
から第１人口２３をへて室３９に入り、更に通路４０，
４１、接手ボルト４２、通路２７をへてターボチャージ
ャへ直接的に供給される。
即ちエンジンの回転開始と同時にポンプから直接に供給
される潤滑油が直ちにターボチャージャへ達する。
される潤滑油が直ちにターボチャージャへ達する。
次いでポンプ１（第２図）−調圧弁３−フィルタ５のい
わは正規のルートをへた潤滑油が第４通路２４から第２
人口２５に供給されると、弁体３２の大径部３２ａの有
効面積Ａが小径部３２ｂの有効面積Ｂより大きいため（
Ａ＞Ｂ）、−ｕ体重径部３２ｂの下端面（有効面積Ｂ）
に作用する面圧（油圧と面積Ｂの＠）とコイルばね３７
の弾力の合計値よりも、弁体大径部３２ａの上端面（有
効面積Ａ）に作用する面圧（と弁体３２の重量の和）が
打勝ち、弁体３２は下方へ移動し、弁体小径部３２ｂが
第１入口２３を閉塞し、実線矢印の回路がカットされる
。
わは正規のルートをへた潤滑油が第４通路２４から第２
人口２５に供給されると、弁体３２の大径部３２ａの有
効面積Ａが小径部３２ｂの有効面積Ｂより大きいため（
Ａ＞Ｂ）、−ｕ体重径部３２ｂの下端面（有効面積Ｂ）
に作用する面圧（油圧と面積Ｂの＠）とコイルばね３７
の弾力の合計値よりも、弁体大径部３２ａの上端面（有
効面積Ａ）に作用する面圧（と弁体３２の重量の和）が
打勝ち、弁体３２は下方へ移動し、弁体小径部３２ｂが
第１入口２３を閉塞し、実線矢印の回路がカットされる
。
一方、第２人口２５の油圧の上昇によりボール弁４５は
弁座４９から離れ、破線矢印で示す如く、第２人口２５
内の潤滑油は通路４６，４γ、４１、接手ボルト４２、
通路２７をへてター拘寸−ジャに供給されるように切換
わる。
弁座４９から離れ、破線矢印で示す如く、第２人口２５
内の潤滑油は通路４６，４γ、４１、接手ボルト４２、
通路２７をへてター拘寸−ジャに供給されるように切換
わる。
以上説明したように本考案によると、潤滑油ポンプ１の
吐出口２を第１通路４をへてフィルタ５０入口６へ、又
第２通路２１をへて急速送り出し装置２２の第１入口２
３へ接続し、フィルタ５の出口１を第３通路８をへて潤
滑部９へ、又第４通路２４をへて急速送り出し装置２２
の第２人口２５へ接続し、急速送り出し装置２２のター
ボチャージャ用出口２６をターボチャージャ１４に接続
すると共に、急速送り出し装置２２内に、第１入口２３
にターボチャージャ用出口２６を通過する第１送り出し
通路４０，４１と、第１送り出し通路４０，４１に第２
人口２５を連通ずる第２送り出し通路４６，４γとを形
威し、更に第１人口２３と第２人口２５との間にシリン
ダ３０．３１を介在させ、シリンダ３０，３１内に第１
人口２３と第２人口２５の圧力差が一定値以下に減少し
た時ターボチャージャ用出口２６を第１人口２３との連
通状態から第２人口２５との連通状態へ切換える弁体３
２を摺動自在に嵌合し、第２送り出し通路４６，４γ内
に第１送り出し通路４０゜４１から第２人口２５に潤滑
油か逆流しないように働きかつ調圧弁を兼ねる逆止弁４
５を内蔵したので、次の効果が期待できる。
吐出口２を第１通路４をへてフィルタ５０入口６へ、又
第２通路２１をへて急速送り出し装置２２の第１入口２
３へ接続し、フィルタ５の出口１を第３通路８をへて潤
滑部９へ、又第４通路２４をへて急速送り出し装置２２
の第２人口２５へ接続し、急速送り出し装置２２のター
ボチャージャ用出口２６をターボチャージャ１４に接続
すると共に、急速送り出し装置２２内に、第１入口２３
にターボチャージャ用出口２６を通過する第１送り出し
通路４０，４１と、第１送り出し通路４０，４１に第２
人口２５を連通ずる第２送り出し通路４６，４γとを形
威し、更に第１人口２３と第２人口２５との間にシリン
ダ３０．３１を介在させ、シリンダ３０，３１内に第１
人口２３と第２人口２５の圧力差が一定値以下に減少し
た時ターボチャージャ用出口２６を第１人口２３との連
通状態から第２人口２５との連通状態へ切換える弁体３
２を摺動自在に嵌合し、第２送り出し通路４６，４γ内
に第１送り出し通路４０゜４１から第２人口２５に潤滑
油か逆流しないように働きかつ調圧弁を兼ねる逆止弁４
５を内蔵したので、次の効果が期待できる。
（ａ） エンジンの始動直後の回転初期には、ポンプ
１から直接に供給される潤滑油が直ちにターボチャージ
ャ１４へ達し、その後エンジンの回転が立ち上り、フィ
ルタ５を通過した正規ルートの潤滑油圧が急速送り出し
装置２２に達すると、升４５が切換わり、フィルタ５を
通過した肥規ルート０情骨油がターボチャージャ１４の
潤滑に供されることになることから、ターボチャージャ
１４１７）Ｉ可転初期に於ける潤滑油不足及びそれに起
因する焼付事故を確実に防止することかできる。
１から直接に供給される潤滑油が直ちにターボチャージ
ャ１４へ達し、その後エンジンの回転が立ち上り、フィ
ルタ５を通過した正規ルートの潤滑油圧が急速送り出し
装置２２に達すると、升４５が切換わり、フィルタ５を
通過した肥規ルート０情骨油がターボチャージャ１４の
潤滑に供されることになることから、ターボチャージャ
１４１７）Ｉ可転初期に於ける潤滑油不足及びそれに起
因する焼付事故を確実に防止することかできる。
（ｂ） 第１人口２３から第２人口２５に潤滑油が逆
流しないように働きかつ調圧弁を兼ねる逆止弁４５を内
蔵したので、第１人口２３からの濾過されて（・ない潤
滑油が第２人口２５に逆流する恐れは完全になくなる。
流しないように働きかつ調圧弁を兼ねる逆止弁４５を内
蔵したので、第１人口２３からの濾過されて（・ない潤
滑油が第２人口２５に逆流する恐れは完全になくなる。
このため第４通路２４を介して急速送り出し装置２２よ
り、内燃機関の他の潤滑部９に摩耗粉などの粒子が潤滑
油と共に送られて、内燃機関の耐久性を劣化させてしま
うことがなくなる。
り、内燃機関の他の潤滑部９に摩耗粉などの粒子が潤滑
油と共に送られて、内燃機関の耐久性を劣化させてしま
うことがなくなる。
しかも逆止弁４５は濾過された潤滑油の流通を制御する
調圧弁を兼ねているため、構造が簡単となり、低コスト
で製造できる利点もある。
調圧弁を兼ねているため、構造が簡単となり、低コスト
で製造できる利点もある。
な３本考案を具体化する時、急速送り出し装置２２は第
３図か水子断面となる姿勢で使用してもよい。
３図か水子断面となる姿勢で使用してもよい。
第１図は従来の回路図、第２図は本考案による装置の回
路図、第３図は第２図中の急速送り出し装置の縦断面図
、第４図は第３図のＩＶ−ＩＶ断面の一部を含む側面図
である。 １・・・潤滑油ポンプ、２・・・吐出口、４・・・第１
通路、５・・・フィルタ、６・・・入口、γ・・・出口
、８・・・第３通路、９・・・潤滑部、１４・・・ター
ボチャージャ、２１・・・第２通路、２２・・・急速送
り出し装置、２３・・・第１人口、２４・・・第４通路
、２５・・・第２人口、２６・・・ターボチャージャ用
出口、３０３１・・・シリンダ、３２・・・弁体、４０
４１・・・第１送り出し通路、４５・・・ボール弁（逆
止弁の一例）、４６．４７・・・第２送り出し通路。
路図、第３図は第２図中の急速送り出し装置の縦断面図
、第４図は第３図のＩＶ−ＩＶ断面の一部を含む側面図
である。 １・・・潤滑油ポンプ、２・・・吐出口、４・・・第１
通路、５・・・フィルタ、６・・・入口、γ・・・出口
、８・・・第３通路、９・・・潤滑部、１４・・・ター
ボチャージャ、２１・・・第２通路、２２・・・急速送
り出し装置、２３・・・第１人口、２４・・・第４通路
、２５・・・第２人口、２６・・・ターボチャージャ用
出口、３０３１・・・シリンダ、３２・・・弁体、４０
４１・・・第１送り出し通路、４５・・・ボール弁（逆
止弁の一例）、４６．４７・・・第２送り出し通路。
Claims (1)
- 潤滑油ポンプ１の吐出口２を第１通路４をへてフィルタ
５０入口６へ、又第２通路２１をへて急速送り出し装置
２２の第１入口２３へ接続し、フィルタ５の出ロアを第
３通路８をへて潤滑部９へ又第４通路２４をへて急速送
り出し装置２２の第２人口２５へ接続し、急速送り出し
装置２２のターボチャージャ用出口２６をターボチャー
ジャ１４に接続すると共に、急速送り出し装置２２内に
、第１人口２３にターボチャージャ用出口２６を連通ず
る第１送り出し通路４０，４１と、第１送り出し通路４
０．４１に第２人口２５を連通ずる第２送り出し通路４
６，４γとを形成し、更に第１人口２３と第２人口２５
との間にシリンダ３０．３１を介在させ、シリンダ３０
．３１内に第１人口２３と第２人口２５の圧力差が一定
直以下に減少した時ターボチャージャ用出口２６を第１
人口２３との連通状態から第２人口２５との連通状態へ
切換える弁体３２を摺動自在に嵌合し、第２送り出し通
路４６，４７内に第１送り出し通路４０，４１から第２
人口２５に潤滑油か逆流しないように働きかつ調圧弁を
兼ねる逆止弁４５を内蔵したことを特徴とするターボチ
ャージ式エンジンのターボチャージャ優先潤滑装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1978014169U JPS5836826Y2 (ja) | 1978-02-06 | 1978-02-06 | タ−ボチヤ−ジ式エンジンのタ−ボチヤ−ジヤ優先潤滑装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1978014169U JPS5836826Y2 (ja) | 1978-02-06 | 1978-02-06 | タ−ボチヤ−ジ式エンジンのタ−ボチヤ−ジヤ優先潤滑装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS54118505U JPS54118505U (ja) | 1979-08-20 |
| JPS5836826Y2 true JPS5836826Y2 (ja) | 1983-08-19 |
Family
ID=28833592
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1978014169U Expired JPS5836826Y2 (ja) | 1978-02-06 | 1978-02-06 | タ−ボチヤ−ジ式エンジンのタ−ボチヤ−ジヤ優先潤滑装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5836826Y2 (ja) |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3057436A (en) * | 1960-09-01 | 1962-10-09 | Caterpillar Tractor Co | System for lubrication of engine turbochargers |
| JPS5528835Y2 (ja) * | 1974-02-23 | 1980-07-10 |
-
1978
- 1978-02-06 JP JP1978014169U patent/JPS5836826Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS54118505U (ja) | 1979-08-20 |
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