JPH0137148Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は車両等における排気管の支持構造に関
する。

（従来の技術） 排気管振動のフレーム側への伝達を遮断し、排
気管の変位を規制するため、排気管の支持は従来
第４図に示すように、エンジン５１から延出する
排気管５２の近傍に防振部材５３を配設し、フレ
ーム５４側に取着したステー５５を前記防振部材
５３の上部箇所に挿通して該ステー５５で防振部
材５３を支持し、排気管５２側に取着したステー
５６を前記防振部材５３の下部箇所に挿通して防
振部材５３により排気管５２側のステー５６を支
持することにより行つており、防振部材５３は一
般にその厚みｔが一律のものを用いる。

（考案が解決しようとする問題点） 一方、前記防振部材５３には第５図に示すよう
に引張・圧縮方向の力F₁と、せん断方向の力F₂
が作用する。そのため厚みの薄い防振部材５３ａ
を用いた場合には、第６図ａ，ｂに示すように、
引張、圧縮方向の力F₁、及びせん断方向の力F₂
に対して有効に規制力を発揮しない。この場合、
ラバー硬度を上げて引張、圧縮方向の規制力を上
げることもできるが、せん断方向の規制力はほと
んど上がらない。

また、厚みの厚い防振部材５３ｂを用いた場合
には、せん断方向の力F₂に対して規制力を発揮
するものの、引張、圧縮方向の力F₁に対してば
ね定数が高くなり過ぎ、またラバー等の材料使用
料が高く、コスト高になる。

更に、実開昭55−94225号公報に示すように、
上部から下部に厚みを漸増させた防振部材５３ｃ
を用いた場合には、引張、圧縮方向の力F₁とせ
ん断方向の力F₂が組み合わさつた回転方向の力
F₃に対して規制力を発揮できない。

本考案は前記不具合を解消すべく案出されたも
のであつて、本考案の目的とする処は、防振部材
に作用する引張、圧縮方向の力F₁、せん断方向
の力F₂、回転方向の力F₃に対して夫々有効に規
制力を発揮でき、しかも簡易な構造にして防振部
材のコストダウンを図れる排気管の支持構造を提
供するにある。

（問題点を解決するための手段） 本考案は前記目的を達成するため、防振部材４
の厚みｔをフレーム６側のステー８が挿通する上
部箇所４ａから排気管２側のステー１３が挿通す
る下部箇所４ｂへ漸減して形成したことを特徴と
する。

（作用） 防振部材４の厚みｔをフレーム６側のステー８
が挿通する上部箇所４ａから排気管２側のステー
１３が挿通する下部箇所４ｂへ漸減したので、引
張、圧縮方向の力F₁に対して適度なばね定数を
保つて力F₁に対して規制力を発揮し、また防振
部材４における上部箇所４ａの断面積は大きく、
従つてせん断方向の力F₂及び回転方向の力F₂に
対して夫々有効に規制力を発揮する。

（実施例） 以下、本考案の好適一実施例を添付図面に従つ
て説明する。

第１図は排気管の支持構造を示す概略側面図、
第２図は第１図の矢視図、第３図は第１図の
−線断面図を示す。

１はFF車に搭載した横置きエンジン、２はそ
の排気管で、排気管２は車両の後方に延出され、
中間部にはフレキシブルチユーブ３が介設され、
該フレキシブルチユーブ３の近傍に、排気管２の
長手方向にほぼ直交する方向に厚みｔ方向を向け
て防振部材４を配設する。

６は車体７側のリヤビームで、リヤビーム６か
らはステー８を突設し、ステー８を防振部材４の
上部箇所４ａで厚みｔ方向に挿通してステー８に
より防振部材４を支持し、ステー８の先端には屈
曲部８ａを形成する。

前記フレキシブルチユーブ３後端のフランジ１
１からはブラケツト１２を起設し、ブラケツト１
２から突設したステー１３を防振部材４の下部箇
所４ｂで厚みｔ方向に挿通して防振部材４により
ステー１３を支持し、ステー１３の先端には屈曲
部１３ａを形成する。実施例では前記ステー８，
１３の防振部材４への挿通部分８ｂ，１３ｂを、
エンジン１の慣性手軸２１を中心とする回転軌跡
２２の接線２３上にほぼ位置させ、回転軌跡２２
方向の排気管振動に対する防振部材４の規制力を
有効に発揮し得るように構成している。

そして前記防振部材４の厚みｔを、上部箇所４
ａから下部箇所４ｂへ向けてt₁からt₂へと漸減し
て形成し、図中２５はＨ型を呈する肉抜き溝であ
る。

従つて本実施例によれば、防振部材４は引張、
圧縮方向の力F₁に対して適度なばね定数を保ち、
第３図ａに示すように引張、圧縮方向の力F₁に
対して有効に規制力を発揮する。

また、防振部材４における上部箇所４ａ側の断
面積は下部箇所４ｂ側の断面積よりも大きく、従
つて防振部材４の体積を減少してコストダウンを
図り、同時にせん断方向のばね定数を高くでき、
第６図ｂに示すようにせん断方向の力F₂に対し
て有効に規制力を発揮する。

更に、上部箇所４ａ側の断面積を大きくしたの
で、引張、圧縮方向の力F₁とせん断方向の力F₂
が組み合わさつた回転方向の力F₃に対しても有
効に規制力を発揮することができる。

尚、実施例においては、ステー８，１３の挿通
部分８ｂ，１３ｂを、エンジン１の慣性手軸２１
を中心とする回転軌跡２２の接線２３上に位置さ
せた場合について説明したが、挿通部分８ｂ，１
３ｂを、エンジン１のトルクロール軸を中心とす
る回転軌跡の接続上にほぼ位置させれば、トルク
ロール軸を中心として回転方向の排気管運動に対
する防振部材の規制力を有効に発揮させることが
できる。

第７図は本考案の第２実施例に係る防振部材１
０４の断面図を示す。

前記第１実施例と同一部材、同一箇所に同一符
号を付して説明すると、第２実施例では車体７側
のステー８ｂが挿通する上部箇所１０４ａから排
気管５２側のステー１３ｂが挿通する下部箇所１
０４ｂまでを平担な側面１０４ｆで接続すると共
に、反対の側面１０４ｇに上部箇所１０４ａから
下部箇所１０４ｂへ至るにつれて前記側面１０４
ｆ側に近ずく傾斜面１０４ｈを形成して防振部材
１０４の厚みｔを上部箇所１０４ａから下部箇所
１０４ｂにわたり厚みt₃から厚みt₄へと漸減させ
たものであり、図中１２５は肉抜き溝を示す。引
張、圧縮方向の力F₁、せん断方向の力F₂、回転
方向の力F₃に対して夫々有効に規制力を発揮し、
防振部材１０４のコストダウンを図ることができ
る作用、効果等は前記第１実施例と同様である。

（考案の効果） 以上の説明で明らかなように本考案によれば、
防振部材における引張、圧縮方向のばね定数を適
度に保ちつつせん断方向のばね定数を高めること
ができ、防振部材に作用する引張、圧縮方向の力
F₁、せん断方向の力F₂、回転方向の力F₃に対し
て夫々有効に規制力を発揮させ、しかも簡易な構
造にして防振部材のコストダウンを図ることがで
きる。

【図面の簡単な説明】

第１図は排気管の支持構造を示す概略側面図、
第２図は第１図の矢視図、第３図は第１図の
−線断面図、第４図は従来構造の概略側面図、
第５図は第４図の−線断面図、第６図ａ，ｂ
は夫々引張入力、せん断方向と防振部材の変位の
関係を示す線図、第７図は第２実施例の断面図で
ある。 尚図面中１はエンジン、２は排気管、４は防振
部材、８，１３はステーである。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 排気管の近傍に防振部材を配設し、 フレーム側に取着したステーを前記防振部材の
   上部箇所に挿通してフレーム側のステーで該防振
   部材を支持し、 排気管側に取着したステーを前記防振部材の下
   部箇所に挿通して該防振部材により排気管側のス
   テーを支持するようにした排気管の支持構造にお
   いて、 前記防振部材の厚みをフレーム側のステーが挿
   通する上部箇所から排気管側のステーが挿通する
   下部箇所へ漸減して形成したことを特徴とする排
   気管の支持構造。