JPS6082099A - エンジン駆動発電機制御装置における負荷投入予告信号発生回路 - Google Patents
エンジン駆動発電機制御装置における負荷投入予告信号発生回路Info
- Publication number
- JPS6082099A JPS6082099A JP58188019A JP18801983A JPS6082099A JP S6082099 A JPS6082099 A JP S6082099A JP 58188019 A JP58188019 A JP 58188019A JP 18801983 A JP18801983 A JP 18801983A JP S6082099 A JPS6082099 A JP S6082099A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- circuit
- load
- signal
- load application
- output
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- H—ELECTRICITY
- H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
- H02P—CONTROL OR REGULATION OF ELECTRIC MOTORS, ELECTRIC GENERATORS OR DYNAMO-ELECTRIC CONVERTERS; CONTROLLING TRANSFORMERS, REACTORS OR CHOKE COILS
- H02P9/00—Arrangements for controlling electric generators for the purpose of obtaining a desired output
- H02P9/04—Control effected upon non-electric prime mover and dependent upon electric output value of the generator
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Power Engineering (AREA)
- Control Of Eletrric Generators (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明はエンジン駆動発電機制御装置にお１ノる負荷投
入予告信号発生回路に門Ｊる。
入予告信号発生回路に門Ｊる。
（従来技１ｆｉ ）
ランプししくはインダクションし一夕等の負荷にあつＣ
は始動時に定格電流の５〜１０倍程度の突入電流が流れ
るため、これらの重負荷をエンジン駆動発電機で始動づ
るには発電機の出力容量として負荷容量の２〜３倍程度
のものが必要となる。
は始動時に定格電流の５〜１０倍程度の突入電流が流れ
るため、これらの重負荷をエンジン駆動発電機で始動づ
るには発電機の出力容量として負荷容量の２〜３倍程度
のものが必要となる。
そのため、小音量あるいは負荷容量ど同程度の容量を持
った発電機を使用した揚台には負荷投入時の突入電流に
Ｊ：すエンジン回転数／Ｊ”著（２〈低下し１、−Ｌン
ストもしくは低速回転でつり合ったまま回転数が上り７
しないといった不具合が生じる。
った発電機を使用した揚台には負荷投入時の突入電流に
Ｊ：すエンジン回転数／Ｊ”著（２〈低下し１、−Ｌン
ストもしくは低速回転でつり合ったまま回転数が上り７
しないといった不具合が生じる。
そこで、これらのＩｎ負荷を始動りるのに先立つてエン
ジン回転数等を上昇せしめ、実質的にパワーを増大して
負荷投入を行うことが効果的であることが本弁明者によ
り確かめられている。
ジン回転数等を上昇せしめ、実質的にパワーを増大して
負荷投入を行うことが効果的であることが本弁明者によ
り確かめられている。
ところで、上記の如き動作を１１わせるためには負荷投
入の事前に、いわゆる９荷投入予告信号を発生さける必
要があり、従来一般の方法としでは、Φ負荷投入の事前
に作業者が手動で信号を送出する。
入の事前に、いわゆる９荷投入予告信号を発生さける必
要があり、従来一般の方法としでは、Φ負荷投入の事前
に作業者が手動で信号を送出する。
■負荷の制御回路のシーケンス回路により、負荷投入予
告信号を発生した後に負荷投入を行う。
告信号を発生した後に負荷投入を行う。
等１ｆ考えられる。しかしなｌｆら、上記■の方法によ
れば操作が煩雑となるほか０荷投入予告信号の発生時期
が一定でなく、また■においては負荷制御盤の改造が必
要となるｔごめ、既存の設備に適用するには困難である
等の欠点を有していた。
れば操作が煩雑となるほか０荷投入予告信号の発生時期
が一定でなく、また■においては負荷制御盤の改造が必
要となるｔごめ、既存の設備に適用するには困難である
等の欠点を有していた。
（発明の目的）
本発明は上記の点に鑑み提案されたものであり、通常こ
の種のエンジン駆動発電機の負荷としＩはインダクショ
ンモータがほとんどであり、更に大容量のモータでは減
電圧始動として大−へ始動が多く用いられていることに
着目し、この種の負荷に対して簡易な構成で負荷投入予
告信号を発生ずることのできるエンジン駆動発電機制御
装向における負荷投入予告信号発生回路を提供すること
を目的としている。
の種のエンジン駆動発電機の負荷としＩはインダクショ
ンモータがほとんどであり、更に大容量のモータでは減
電圧始動として大−へ始動が多く用いられていることに
着目し、この種の負荷に対して簡易な構成で負荷投入予
告信号を発生ずることのできるエンジン駆動発電機制御
装向における負荷投入予告信号発生回路を提供すること
を目的としている。
（弁明の構成）
第１図はインタクションモータの大−へ始動時におＧＪ
る負荷電流の包格線を示したもので、図中イは大運転期
間を、口は接続の切替期間を、ハは△運転期間を夫々示
している。しかして、負荷投入予告信号を発生りる方法
としては、 ■、大運転の開始を検出し、それから一定時間−経過し
て負荷投入予告信号を発生−４る。
る負荷電流の包格線を示したもので、図中イは大運転期
間を、口は接続の切替期間を、ハは△運転期間を夫々示
している。しかして、負荷投入予告信号を発生りる方法
としては、 ■、大運転の開始を検出し、それから一定時間−経過し
て負荷投入予告信号を発生−４る。
ＩＩ 、人運転の柊ｊ′を検出しＣ１これと同時に０荷
投入予告信号を発生Ｊる。
投入予告信号を発生Ｊる。
Ｉｊ） ２通りが考えられる。
第２図は上記の１を具体化し！、：椙成図Ｃあり、Ｎ！
３図はＩＩに対応したものである。第２図にＪ３いて
、１はエンジン（図示せｆ）によって駆動される交流発
電１ｊ３１（以下、単に「発電機」と言う）であり、そ
の出力端子はコンタクタの接点ＭＣａを介してインダク
ションモータの如き負荷２に接続され−Ｃいる。一方、
ＣＴは負荷電流を検出するだめの変流器であり、その出
力は電流値を電圧値に変換するためのＩ−Ｖ変換回路３
を介してコンパレータ４の一方の入力端子に接続されて
いる。ここで、コンパレータ４は負荷投入予告信号を発
生Ｊる必要のある重負荷と伯の軽負荷を区別するために
設けられたものであり、他の入力端子には重負荷とみな
す境界値に対応覆る電圧を発生づる基準電圧発生回路５
が接続されている。次いで、コンパレータ４の出力はタ
イマ回路６に与えられ、ごのタイマ回路６の出力により
パルス信号発生回路７を介してり１ノー８を駆動し、負
荷投入予告信号を発生するようになつ−（いる。なお、
パルス信号発生回路７は必肚とされる負荷投入予告信号
のパルス幅を決定するものである。
３図はＩＩに対応したものである。第２図にＪ３いて
、１はエンジン（図示せｆ）によって駆動される交流発
電１ｊ３１（以下、単に「発電機」と言う）であり、そ
の出力端子はコンタクタの接点ＭＣａを介してインダク
ションモータの如き負荷２に接続され−Ｃいる。一方、
ＣＴは負荷電流を検出するだめの変流器であり、その出
力は電流値を電圧値に変換するためのＩ−Ｖ変換回路３
を介してコンパレータ４の一方の入力端子に接続されて
いる。ここで、コンパレータ４は負荷投入予告信号を発
生Ｊる必要のある重負荷と伯の軽負荷を区別するために
設けられたものであり、他の入力端子には重負荷とみな
す境界値に対応覆る電圧を発生づる基準電圧発生回路５
が接続されている。次いで、コンパレータ４の出力はタ
イマ回路６に与えられ、ごのタイマ回路６の出力により
パルス信号発生回路７を介してり１ノー８を駆動し、負
荷投入予告信号を発生するようになつ−（いる。なお、
パルス信号発生回路７は必肚とされる負荷投入予告信号
のパルス幅を決定するものである。
動作にあたり、第１図における時刻ｔ１で大運転が開始
されると、この時の負荷電流は減電圧始動であっても十
分大きな値（直入始動時の１／３）′であるため、コン
パレータ４のしきい値を越え、タイマ回路６を動作させ
て時間τの後、パルス信号発生回路７を介してリレー８
を駆動し、その接点ＲＶａから負荷投入予告信号を発生
づる。しかして、この負荷投入予告信号によりエンジン
のガバリ等を制御するごとによりエンジン回転数を高め
、続く△運転にお【Ｊる突入電流の影響を少くｌ−るわ
けである。
されると、この時の負荷電流は減電圧始動であっても十
分大きな値（直入始動時の１／３）′であるため、コン
パレータ４のしきい値を越え、タイマ回路６を動作させ
て時間τの後、パルス信号発生回路７を介してリレー８
を駆動し、その接点ＲＶａから負荷投入予告信号を発生
づる。しかして、この負荷投入予告信号によりエンジン
のガバリ等を制御するごとによりエンジン回転数を高め
、続く△運転にお【Ｊる突入電流の影響を少くｌ−るわ
けである。
次に、第３図は人運転の終了と同時にｐ荷投式予告信号
を発生ずるようにしたものである。図において、変流器
Ｃ１’、Ｉ−Ｖ変換回路３．コンパレータ４．基準電圧
発生回路５は′ｆ！２図に示したものと同様であり、こ
の実施例では］ｌンパ（／−夕４の出力端子にノツチ回
路１０を接続りると共に、■−■変換回路３の出力端子
に（ｇ号消失検知回路９を接続し、アンド回路１１によ
りノツチ回路１０と信号消失検知回路９の両川力信号の
論理積をとって、この信号によりパルス信号発生回路７
を介してリレー８を駆動するようにしている。１なわら
、うッチ回路１（）は大運転が既に開始されＩこことを
保持するだめのものであり、その後、信号消失検知回路
９が大運転から△運転への切替に際１−での負荷電流の
消失を検出したことの２条件をもつ−Ｃ人運転の終了と
判断Ｊ−るわけである。
を発生ずるようにしたものである。図において、変流器
Ｃ１’、Ｉ−Ｖ変換回路３．コンパレータ４．基準電圧
発生回路５は′ｆ！２図に示したものと同様であり、こ
の実施例では］ｌンパ（／−夕４の出力端子にノツチ回
路１０を接続りると共に、■−■変換回路３の出力端子
に（ｇ号消失検知回路９を接続し、アンド回路１１によ
りノツチ回路１０と信号消失検知回路９の両川力信号の
論理積をとって、この信号によりパルス信号発生回路７
を介してリレー８を駆動するようにしている。１なわら
、うッチ回路１（）は大運転が既に開始されＩこことを
保持するだめのものであり、その後、信号消失検知回路
９が大運転から△運転への切替に際１−での負荷電流の
消失を検出したことの２条件をもつ−Ｃ人運転の終了と
判断Ｊ−るわけである。
しかして、第１図における時刻１．の大運転開始により
］ンパレータ４が反転し、ラッチ回路１０の出ノＪ信号
がハイレベルに保持される。その後、時刻ｔ３において
大運転が柊了しモータ結線の切替により負荷電流がピロ
となると信号消失検知回路９が動作してハイレベルの信
号を送出し、アンド回路１１を介してパルス信号発生回
路７に信号が与えられ、リレー８が動作してその接点Ｒ
Ｖａがら負荷投入予告信号が発生される。
］ンパレータ４が反転し、ラッチ回路１０の出ノＪ信号
がハイレベルに保持される。その後、時刻ｔ３において
大運転が柊了しモータ結線の切替により負荷電流がピロ
となると信号消失検知回路９が動作してハイレベルの信
号を送出し、アンド回路１１を介してパルス信号発生回
路７に信号が与えられ、リレー８が動作してその接点Ｒ
Ｖａがら負荷投入予告信号が発生される。
（発明の効果）
以上のように本光明のエンジン駆動発電機制御ｌｌ ４
装置におけるｐ荷投入予告信号発生回路にあっては、負
荷電流を検出Ｊる変流器と、この変流器の検出電流を電
圧値に変換するｌ−Ｖ変換回路と、このＩ−Ｖ変換回路
の出力電圧を一定値と比較するコンパレータとを備え、
前記コンパレータの出力によりタイマ回路を動作さけ、
大運転開始より一定時間経過して負荷投入予告信号を発
生し、また他の構成においては、負荷電流を検出する変
流器と、この変流器の検出電流を電圧値に変換する！−
Ｖ変挽回路と、このＩ−Ｖ変換回路の出力電圧を一定値
と比較する」ンパレータと、このコンパレータの出力を
保持するラッチ回路と、前記Ｉ−■変換回路の出力信号
の消失を検出Ｊる信号消失検知回路とを備え、前記ラッ
チ回路と前記信号消失回路の出力信号の論理積をとり、
大運転の終了と同時に負荷投入予告信号を発生りるよう
にしたので、簡易な構成で負荷投入予告信号を発生さけ
ることができ、既存の設備にも容易に適用Ｊることがで
きる利点がある。
装置におけるｐ荷投入予告信号発生回路にあっては、負
荷電流を検出Ｊる変流器と、この変流器の検出電流を電
圧値に変換するｌ−Ｖ変換回路と、このＩ−Ｖ変換回路
の出力電圧を一定値と比較するコンパレータとを備え、
前記コンパレータの出力によりタイマ回路を動作さけ、
大運転開始より一定時間経過して負荷投入予告信号を発
生し、また他の構成においては、負荷電流を検出する変
流器と、この変流器の検出電流を電圧値に変換する！−
Ｖ変挽回路と、このＩ−Ｖ変換回路の出力電圧を一定値
と比較する」ンパレータと、このコンパレータの出力を
保持するラッチ回路と、前記Ｉ−■変換回路の出力信号
の消失を検出Ｊる信号消失検知回路とを備え、前記ラッ
チ回路と前記信号消失回路の出力信号の論理積をとり、
大運転の終了と同時に負荷投入予告信号を発生りるよう
にしたので、簡易な構成で負荷投入予告信号を発生さけ
ることができ、既存の設備にも容易に適用Ｊることがで
きる利点がある。
第１図は大−Δ始動にＪハノる１）伺電流の波形図、第
２図および第３図は人々木冗明の実施例を示Ｊ構成図Ｃ
ある。 １・・・・発電機、２・・・・負荷、；３・・・・Ｉ−
Ｖ変換回路、４・・・・］コンパレータ５・・・・基準
電圧発生回路、６・・・・タイマ回路、７・・・・パル
ス信号発生回路、８・・・・リレー、９・・・・信号消
失検知回路、１０・・・・ラッチ回路、１１・・・・ア
ンド回路、ＣＴ・・・・変流器 ほか−゛１名 第 ＩＩ′ｆ！Ｊ 第２図 第３図
２図および第３図は人々木冗明の実施例を示Ｊ構成図Ｃ
ある。 １・・・・発電機、２・・・・負荷、；３・・・・Ｉ−
Ｖ変換回路、４・・・・］コンパレータ５・・・・基準
電圧発生回路、６・・・・タイマ回路、７・・・・パル
ス信号発生回路、８・・・・リレー、９・・・・信号消
失検知回路、１０・・・・ラッチ回路、１１・・・・ア
ンド回路、ＣＴ・・・・変流器 ほか−゛１名 第 ＩＩ′ｆ！Ｊ 第２図 第３図
Claims (2)
- （１）負荷電流を検出りる変流器と、この変流器の検出
電流を電圧値に変換するＩ−Ｖ変換回路と、このｌ−Ｖ
変換回路の出力電圧を一定値と比較するコンパレータと
を備え、前記コンパレータの出力によりタイマ回路を動
作させ、大運転開始より一定時間経過して負荷投入予告
信号を発生することを特徴としたエンジン駆動発電機制
御装置における負荷投入予告信号発生回路。 - （２）負荷電流を検出Ｊる変流器と、この変流器の検出
電流を電圧値に変換するＩ−Ｖ変換回路と、こ（７）］
−Ｖ変挽回路の出力電圧を一定値と比較するコンパレー
タと、このコンパレータの出力を保持するラッチ回路と
、前記１−Ｖ変換回路の出力信号の消失を検出Ｊる信号
消失検知回路とを備え、前記ラッチ回路と前記信号消失
検知回路の出力信号の論理梢をとり、大運転の終了と同
時に負荷投入予告信号を発生りることを特徴としたエン
ジン駆動発電機制御ＩＩ装置にＪ５ける負荷投入予告信
号発生回路。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58188019A JPS6082099A (ja) | 1983-10-06 | 1983-10-06 | エンジン駆動発電機制御装置における負荷投入予告信号発生回路 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58188019A JPS6082099A (ja) | 1983-10-06 | 1983-10-06 | エンジン駆動発電機制御装置における負荷投入予告信号発生回路 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6082099A true JPS6082099A (ja) | 1985-05-10 |
Family
ID=16216235
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58188019A Pending JPS6082099A (ja) | 1983-10-06 | 1983-10-06 | エンジン駆動発電機制御装置における負荷投入予告信号発生回路 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6082099A (ja) |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS52156317A (en) * | 1976-06-23 | 1977-12-26 | Hitachi Ltd | Generating device |
-
1983
- 1983-10-06 JP JP58188019A patent/JPS6082099A/ja active Pending
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS52156317A (en) * | 1976-06-23 | 1977-12-26 | Hitachi Ltd | Generating device |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| KR880001579B1 (ko) | 유도 전동기 제어 방식 | |
| KR880001594B1 (ko) | 유도 전동기 제어방식 | |
| KR880010969A (ko) | 전동 파워스티어링 제어장치 | |
| JPH0378355B2 (ja) | ||
| JPS58215976A (ja) | インバ−タのパワ−トランジスタの保護装置 | |
| JPH0789750B2 (ja) | クレ−ン用ｖ／ｆインバ−タ制御方法 | |
| US20050212466A1 (en) | Power converter for an electric engine start system | |
| JP3068981B2 (ja) | エレベータ制御装置 | |
| JPH0742234Y2 (ja) | インバータのコンデンサ放電制御回路 | |
| JPH01129786A (ja) | 誘導電動機の瞬停再起動時の制御方法 | |
| JPS602587A (ja) | マンコンベアの制御装置 | |
| KR930020824A (ko) | 인버터 구동장치의 자기 진단방법 | |
| JP3121383B2 (ja) | 放電灯点灯装置 | |
| JPS5825759Y2 (ja) | ムセイリユウシデンドウキノ セイギヨソウチ | |
| JPH0424954B2 (ja) | ||
| JPH02211083A (ja) | 電動機制御装置における保護回路方式 | |
| JP2001294373A (ja) | エレベーターの制御装置 | |
| KR920002958Y1 (ko) | 교류 엘리베이터의 제어장치 | |
| JP3246829B2 (ja) | インバータ装置 | |
| JPH0721043Y2 (ja) | 電動車の制動制御装置 | |
| JPH03190582A (ja) | インバータ装置 | |
| JPS57183204A (en) | Protecting system at ac electric motor vehicle regenerating time | |
| JPH06217408A (ja) | 電気自動車の制御装置 | |
| JPH02159996A (ja) | 交流電動機の駆動装置 | |
| JPH0465614B2 (ja) |