JPS6088143U - 車体振動低減装置 - Google Patents
車体振動低減装置Info
- Publication number
- JPS6088143U JPS6088143U JP18114883U JP18114883U JPS6088143U JP S6088143 U JPS6088143 U JP S6088143U JP 18114883 U JP18114883 U JP 18114883U JP 18114883 U JP18114883 U JP 18114883U JP S6088143 U JPS6088143 U JP S6088143U
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- vibrator
- vibration
- signal
- audio amplifier
- reduction device
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
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Landscapes
- Vibration Prevention Devices (AREA)
- Soundproofing, Sound Blocking, And Sound Damping (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
第１〜３５図は本考案の第１実施例としての車体振動低
減装置を示すもので、第１図はその取付状態を模式的に
示す車両の縦断面図、第２図はその全体構成を示すブロ
ック図、第３図はその制御プロセスを示すフローチャー
ト、第４図はそのホールド機構付き加振機を示す縦断面
図、第５〜７図はいずれもその加振機の変形例を示す模
式図、第８〜１５図はいずれもその加振機の形状を変形
した例を示す模式図、第１６．１７図はいずれもその加
振機の他の変形例を示す模式図、第１８図は第１６．１
７図に示す加振機の特性を示すグラフ、第１９図はバッ
テリを用いたその加振機を示す模式図、第２０〜２２図
はいずれもその加振機の防水構造を示す模式図、第２３
〜２９図はいずれもその加振機の取付状態を示す模式図
、第３０〜３４図はいずれもその加振機の取付位置を示
す模式図、第３５図はその特性を示すグラフであり、第
３６．３７図は本考案の第２実施例としての車体振動低
減装置を示すもので、第３６図はそノフロック図、第３
７図はその制御プロセスを示すフローチャートである。 １・・・・・・ボディフレーム、１ａ・・・・・・クロ
スメンバー、１ｂ・・・・・・孔、１ｃ・・・・・・棚
、１ｄ・・・・・・サイドフレーム、２．２Ａ、２Ｂ、
２Ｃ，２Ｄ、２Ｅ・・・・・・加振機、３・・・・・・
波形整形部、４・・・・・・ＳＩＮ波発生部、５・・・
・・・位相制御部、６・・・・・・ゲインコントロール
部、７・・・・・・アンプ、８・・間コントローラ、９
・・・・・・車速センサ、１０・・・・・・エンジン回
転数センサ、１１・・・・・・ホールド機構、１２・・
・・・・車速コントロール部、１３・・・・・・加速度
センサ、２１・・・・・・ベース、２２・・・・・・摺
動軸、２３・・・・・・マス、２３ａ・・・・・・円筒
状空間部、２３ｂ・・・・・・ロックピン係合孔、２３
ｃ・・・・・・付加マス、２４・・・・・・ハウジング
、２４ａ・・・・・・ニハウジングの底部、２４ｂ・・
・・・・ハウジングの下端、２５ａ、２５ｂ・・・・・
・スプリング、２６・・・・・・駆動コイル、２７・・
・・・・永久磁石、２８・・・・・・接続コード、２９
・・・・・・ロックピン、２９ａ・・・・・・ロックピ
ンの駆動機構、３０・・・・・・マス、３１・・・・・
・カム、３２・・・・・・ハウジング、３２ａ・・・・
・・ハウジングの底部、３３・・・・・・スプリング、
３４・・・・・・アンバランスマス、３４ａ・・・・・
・マス、３５・・・・・・ギヤ、３６・・・・・・モー
タ、３７・・・・・・アンバランスマス、３７ａ・・・
・・・マス、３８・・・・・・モータ、３９・・・・・
・枠、４０・・・・・・モータ、４１・・・・・・バッ
テリ、４２・・・・・・固定枠、４３・・・・・・支柱
、４４・・・・・・ベース、４５・・・・・・可撓部材
、４６・・・・・・駆動コイル、４７・・・・・・防水
性ブーツ、４８・・・・・・ゴムパツキン、４９・・・
・・・ジャバラ、５０・・・・・・オイル、５１・・・
・・・ネジ、５２・・・・・・セパレータ、５２ａ・・
・・・・ローパスフィルタ、５２ｂ・・・・・・バイパ
スフィルタ、５３・・・・・・カーステレオ用スピーカ
、５４・・・・・・カーステレオ、Ｂ・・・・・・車体
、Ｅ・・・・・・エンジン、Ｍ・・・・・・マイコン、
ａ・・・・・・イグニッションパルス、ｂ・・・・・・
矩形波、ｃｔ ｄｔ ｄ’ｔ ｅ・・・・・・ＳＩＮ波
。 第５図 ７３２０ （８ニ×３１ ３４６′″″°１ ・ ３４ａ３６ 第２０図 第２・。 −−両力♂“ １図 第２２図 ） ′／ ｊ −′ ２ 日 （オ） ２ ８２
減装置を示すもので、第１図はその取付状態を模式的に
示す車両の縦断面図、第２図はその全体構成を示すブロ
ック図、第３図はその制御プロセスを示すフローチャー
ト、第４図はそのホールド機構付き加振機を示す縦断面
図、第５〜７図はいずれもその加振機の変形例を示す模
式図、第８〜１５図はいずれもその加振機の形状を変形
した例を示す模式図、第１６．１７図はいずれもその加
振機の他の変形例を示す模式図、第１８図は第１６．１
７図に示す加振機の特性を示すグラフ、第１９図はバッ
テリを用いたその加振機を示す模式図、第２０〜２２図
はいずれもその加振機の防水構造を示す模式図、第２３
〜２９図はいずれもその加振機の取付状態を示す模式図
、第３０〜３４図はいずれもその加振機の取付位置を示
す模式図、第３５図はその特性を示すグラフであり、第
３６．３７図は本考案の第２実施例としての車体振動低
減装置を示すもので、第３６図はそノフロック図、第３
７図はその制御プロセスを示すフローチャートである。 １・・・・・・ボディフレーム、１ａ・・・・・・クロ
スメンバー、１ｂ・・・・・・孔、１ｃ・・・・・・棚
、１ｄ・・・・・・サイドフレーム、２．２Ａ、２Ｂ、
２Ｃ，２Ｄ、２Ｅ・・・・・・加振機、３・・・・・・
波形整形部、４・・・・・・ＳＩＮ波発生部、５・・・
・・・位相制御部、６・・・・・・ゲインコントロール
部、７・・・・・・アンプ、８・・間コントローラ、９
・・・・・・車速センサ、１０・・・・・・エンジン回
転数センサ、１１・・・・・・ホールド機構、１２・・
・・・・車速コントロール部、１３・・・・・・加速度
センサ、２１・・・・・・ベース、２２・・・・・・摺
動軸、２３・・・・・・マス、２３ａ・・・・・・円筒
状空間部、２３ｂ・・・・・・ロックピン係合孔、２３
ｃ・・・・・・付加マス、２４・・・・・・ハウジング
、２４ａ・・・・・・ニハウジングの底部、２４ｂ・・
・・・・ハウジングの下端、２５ａ、２５ｂ・・・・・
・スプリング、２６・・・・・・駆動コイル、２７・・
・・・・永久磁石、２８・・・・・・接続コード、２９
・・・・・・ロックピン、２９ａ・・・・・・ロックピ
ンの駆動機構、３０・・・・・・マス、３１・・・・・
・カム、３２・・・・・・ハウジング、３２ａ・・・・
・・ハウジングの底部、３３・・・・・・スプリング、
３４・・・・・・アンバランスマス、３４ａ・・・・・
・マス、３５・・・・・・ギヤ、３６・・・・・・モー
タ、３７・・・・・・アンバランスマス、３７ａ・・・
・・・マス、３８・・・・・・モータ、３９・・・・・
・枠、４０・・・・・・モータ、４１・・・・・・バッ
テリ、４２・・・・・・固定枠、４３・・・・・・支柱
、４４・・・・・・ベース、４５・・・・・・可撓部材
、４６・・・・・・駆動コイル、４７・・・・・・防水
性ブーツ、４８・・・・・・ゴムパツキン、４９・・・
・・・ジャバラ、５０・・・・・・オイル、５１・・・
・・・ネジ、５２・・・・・・セパレータ、５２ａ・・
・・・・ローパスフィルタ、５２ｂ・・・・・・バイパ
スフィルタ、５３・・・・・・カーステレオ用スピーカ
、５４・・・・・・カーステレオ、Ｂ・・・・・・車体
、Ｅ・・・・・・エンジン、Ｍ・・・・・・マイコン、
ａ・・・・・・イグニッションパルス、ｂ・・・・・・
矩形波、ｃｔ ｄｔ ｄ’ｔ ｅ・・・・・・ＳＩＮ波
。 第５図 ７３２０ （８ニ×３１ ３４６′″″°１ ・ ３４ａ３６ 第２０図 第２・。 −−両力♂“ １図 第２２図 ） ′／ ｊ −′ ２ 日 （オ） ２ ８２
Claims (1)
- カーステレオ用のオーディオアンプをそなえた車両にお
いて、その車体の振動を低減させるべく、同車体の振動
を相殺するための加振機と、同加振機の加振信号を供給
する信号源とをそなえ、上記加振機により上記車体の振
動に対する逆位相の加振力を発生させるべ（、上記信号
源と上記加振機との間に、上記加振信号の位相を制御す
る位相制御手段と上記オーディオアンプとが介装される
とともに、上記オーディオアンプの出力を上記加振機の
加振信号とオーディオ信号に分割するセパレータが上記
オーディオアンプと上記加振機との間に介装されたこと
を特徴とする、車体振動低減装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18114883U JPS6088143U (ja) | 1983-11-24 | 1983-11-24 | 車体振動低減装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18114883U JPS6088143U (ja) | 1983-11-24 | 1983-11-24 | 車体振動低減装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6088143U true JPS6088143U (ja) | 1985-06-17 |
| JPH0141955Y2 JPH0141955Y2 (ja) | 1989-12-11 |
Family
ID=30392604
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP18114883U Granted JPS6088143U (ja) | 1983-11-24 | 1983-11-24 | 車体振動低減装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6088143U (ja) |
-
1983
- 1983-11-24 JP JP18114883U patent/JPS6088143U/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0141955Y2 (ja) | 1989-12-11 |
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