JPS609077Y2 - 移動農機の緊急停止装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 従来、操作ワイヤーにより主クラッチを断続する方式の
移動農機は主クラッチの断続操作を頻繁に繰返すので、
操作ワイヤーが疲労して切れることがある。

斯る事態が急な坂道を走行中又はトラック等に積み下し
する際に主クラッチを切るべく操作ワイヤーを引張った
時、若しくは路上にてエンジンを作動させたま）主クラ
ッチを切って放置した時等に発生すると極めて危検であ
る。

本考案は極めて簡単な構成でありながら主クラッチの操
作ワイヤーが切れた時は確実にエンジンをストップさせ
て機体を停止することのできる移動農機の緊急停止装置
を提供せんとするものであって、主クラツチレバ−１０
と主クラツチ操作レバー１２とを主クラツチワイヤー１
１に接続して主クラツチ操作レバー１２を操作すること
により主クラッチを断続するように構成し、エンジンに
エンジン停止回路又は燃料コックを接続した移動農機に
おいて、前記主クラツチワイヤー１１に並設したサブク
ラッチワイヤー１８のインナーワイヤーを、前記主クラ
ツチ操作レバー１２から前記エンジン停止回路に挿入さ
れたエンジン緊急停止スイッチ１３又は前記燃料コック
等のエンジン緊急停止部材の近傍にわたって緩く張設し
、該サブクラッチワイヤー１８の主クラツチレバ−１０
とエンジン緊急停止部材との間を主クラツチレバ−１０
の作動に支障がない程度に撓ませ、そのアウターワイヤ
ー１８ａの基部を主クラツチレバ−１０に装着し、先端
部はエンジン緊急停止部材に接離可能に臨ませたことを
特徴とするものである。

以下、図面に示す実施例について説明すると、１はミッ
ションケース２から前方へ向けて突設したフレーム３上
に搭載したエンジンであって、前記ミッションケース２
の後部にはロータリー耕耘装置４とハンドル５とが突設
してあり、ミッションケース２の上部に設けた入力プー
リー６とエンジン１の出力ブーリーフとの間にはベルト
８が掛張しである。

また、前記入力プーリー６には多板クラッチからなる主
クラッチが内装してあり、この主クラッチを断続するカ
ム９の主クラツチレバ−１０は主クラツチワイヤー１１
を介して前記ハンドル５に設けた主クラツチ操作レバー
１２に接続されている。

１３はフレーム３に固定されていてエンジン緊急停止部
材を構成するエンジン緊急停止スイッチであって、その
一方の電線１４ａはハンドル５に設けたエンジン停止ス
イッチ１５とエンジンとの間のエンジン停止回路に接続
してあり、他方の電線１４ｂはアースされており、その
接片１３ａはフレーム３に取付けたガイドパイプ１６に
設けた長孔１６ａ内に臨んでいる。

そして、前記ガイドパイプ１６の前部に設けた固定板１
７と前記操作レバー１２との間にはサブクラッチワイヤ
ー１８が前記主クラツチワイヤー１１と並列になるよう
に設けてあり、このサブクラッチワイヤー１８のアウタ
ーワイヤー１８ａの基部は前記主クラツチレバ−１０に
固定し、先端部は支持プレート１９の孔に遊嵌された状
態で前記ガイドパイプ１６の後端に臨んでいる。

また、前記サブクラッチワイヤー１８は、主クラッチが
入り状態で主クラツチレバ−１０よりも主クラツチ操作
レバー１２の長さが主クラツチワイヤー１１と略等しい
か僅かに長い程度となっており、主クラツチレバ−１０
より前部は第３図ａに示す如く主クラツチレバ−１０の
作動に支障がない程度に長く形成して撓ませである。

なお、図面中２０は主クラツチレバ−１０を入り側に付
勢する弾機、２１は車輪である。

前述の装置において、主クラツチ操作レバー１２を前方
へ傾倒して入り位置Ｂとすると、主クラツチワイヤー１
１が弛んで主クラツチレバ−１０が前方へ回動して主ク
ラッチが入り、同時にサブクラッチワイヤー１８も弛緩
する。

サブクラッチワイヤー１８のインナーとアウターは相対
移動しないので第３図ａに示す如く主クラツチレバ−１
０の前方で大きく撓むだけでアウターワイヤー１８ａの
前端は殆ど前後動することはない。

また、主クラツチ操作レバー１２を後方へ引張って第２
図すに示す如く入位置に係止すると主クラツチワイヤー
１１とサブクラッチワイヤー１８とが同時に後方へ引張
られるが、前記アウターワイヤー１８ａの基部は主クラ
ツチレバ−１０と共にそのインナーワイヤーが引張られ
たと同じだけ引張られて移動するので、サブクラッチワ
イヤー１８の前記撓み部が単にその分だけ延びるだけで
アウターワイヤー１８ａの先端部は実質的に移動しない
。

そして、主クラツチ操作レバー１２をＡ位置に係止した
時又は入位置まで傾動した時主クラツチワイヤー１１が
第３図すに示す如く、例えばＭ位置で切れると、サブク
ラッチワイヤー１８のインナーワイヤーは緊張状態とな
っているのに対してアウターワイヤー１８ａはその基部
が主クラツチレバ−１０によって前方へ押し出されるの
で、その前端部が前方へ移動してガイドパイプ１６内に
入り、接片１３ａを押上げ、緊急停止スイッチ１３はＯ
Ｎになり、エンジン停止スイッチ１５がＯＦＦ状態でも
アースされて、エンジン１は直ちにストップし、機体も
停止する。

また、エンジンがディーゼルエンジンである場合は燃料
コックをエンジン緊急停止部材として兼用させ、前述の
例におけるサブクラッチワイヤー１８のアウターワイヤ
ー１８ａの先端を前記燃料弁に臨ませ、アウターワイヤ
ー１８ａの先端が前方へ移動すると燃料弁を閉じるよう
に構成する。

本考案は前述のように構成したので、サブクラッチワイ
ヤー１８は主クラツチ操作レバーを繰返して操作しても
その強度が低下することがない。

従って主クラツチ操作レバー１２を入位置とした状態で
主クラツチワイヤー１１が切れてもサブクラッチワイヤ
ー１８は切れることがなく、主クラツチワイヤー１１が
切れるとサブクラッチワイヤー１８のアウターワイヤー
１８ａが押出されてエンジン緊急停止スイッチ１３を直
ちに作動させてエンジン１を停止させ、機体を瞬時に停
止せしめることができ、急な坂道を走行している時又は
移動農機をトラック等に積み下しする時等に主クラツチ
ワイヤーが切れても急には対応し難い操作である両方の
サイドブレーキレバーを同時に引いたり、エンジン停止
ボタンを別途に押すような動作をする必要がなく安全で
ある。

また、エンジン１を作動させた状態で機体を停止させ、
そのま）放置した場合に主クラツチワイヤー１１が切れ
ても主クラッチが入ると殆ど同時にエンジン１を停止さ
せることができる。

なお、エンジン緊急停止スイッチ１３が作動したことを
ランプ又はブザー等で報知するように構成しておくと、
エンジン１がストップした原因が主クラツチワイヤーの
切れたことによるものであることを容易に知ることがで
き、エンジン停止後の誤操作を防止することができる。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の一実施例を示すものであって、第１図は
耕耘機の側面図、第２図ａは主クラツチ操作部のみを示
す側面図、ｂは同上平面図、第３図ａは要部の側面図、
ｂは主クラツチワイヤーが切れた状態を示す側面図、第
４図ａ、 ｂは要部の一部断面図、Ｃは同上斜視図であ
る。 １・・・・・・エンジン、１０・・・・・・主クラツチ
レバ−１１１・・・・・・主クラツチワイヤー、１２・
・・・・・主クラツチ操作レバー、１３・・・・・・緊
急停止スイッチ、１８・・・・・・サブクラッチワイヤ
ー、１８ａ・・・・・・アウターワイヤー。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 主クラツチレバ−１０と主クラツチ操作レバー１２とを
   主クラツチワイヤー１１に接続して主クラツチ操作レバ
   ー１２を操作することにより主クラッチを断続するよう
   に構成し、エンジンにエンジン停止回路又は燃料コック
   を接続した移動農機において、前記主クラツチワイヤー
   １１に並設したサブクラッチワイヤー１８のインナーワ
   イヤーを、前記主クラツチ操作レバー１２から前記エン
   ジン停止回路に挿入されたエンジン緊急停止スイッチ１
   ３又は前記燃料コック等のエンジン緊急停止部材の近傍
   にわたって緩く張設し、該サブクラッチワイヤー１８の
   主クラツチレバ−１０とエンジン緊急停止部材との間を
   主クラツチレバ−１０の作動に支障がない程度に撓ませ
   、そのアウターワイヤー１８ａの基部を主クラツチレバ
   −１０に装着し、先端部はエンジン緊急停止部材に接離
   可能に臨ませたことを特徴とする移動農機の緊急停止装
   置。