JPS6090970A - Ｌｐｇ内燃機関の燃料供給装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （技術分野） この発明は、ＬＰＧ　（液化石油ガス）内燃機関の・１
然料供給装置で、特に機関の減速時に・燃料孕カットす
る装置？備えたものの改良に関する。

（背景並びに従来技術） 一般にＬＰＧ内燃機関は、ガンリン内燃機関と同様に下
り坂走行時などの長城速時に機関の空気体積効率の低下
等に起因して運転性や排気特性が悪化するのを防ぐため
に、機関への燃料供給を停止するようになっている。

従来、このような燃料供給装置としては例えば第１図に
示すようなものがある（本出願人提出の実願昭５７−２
０２４９７号参照）。

これは、まずＬＰＧボンベｌの燃料は、機関運転時に開
くコントロールバルブ２を介してベー／？ライザ３に供
給され、ここでその−次室４（−次弁５．−次ダイヤフ
ラム６等にニジ画成される）及び二次室７（同じく二次
弁８．二次ダイヤフラム９等により画成される）で順次
減圧気化及び調圧がなされる。

調圧された燃料は、燃料血路１０の床中にｊｌｋされた
燃料遮断弁１１　ｋ　通ってさらに流Ｉｄ−ｒ！？４整
ノエツト１２ケ経てミキサ１３から吸気通路１４に吸い
出される。

一方、機関の減速状態音検出する手段として。

吸気絞り弁１５下流の吸入負圧音導いて所定の負圧ケ作
り出す負圧制御弁１６が設けられる。

負圧制御弁１６ｉ１．、その第一圧力室１７に導かれる
吸入負圧が所定値エリも強くなると、スプリング１８に
抗してダイヤフラム１９と一体の弁体２０ケ開いて第二
圧力室２１に吸入負圧孕作用させ、この吸入負圧會ダイ
ヤフラムｉｌｉ！（スロットルオープナ）２２と通路２
３にＬり上述した燃料遮断弁１１のダイヤフラム室２４
に供給する。ダイヤフラム室２４に負圧が作用すると、
スプリング２５に抗してダイヤフラム２６と連結するロ
ッド２７の先端に取り付けられる弁体２８がシート部２
９に着座し、燃料通路１０ケ遮断する。

このようにして、減速時のように強い吸入負圧が生じた
とき、燃料遮断弁１１葡閉じて燃料供給ケカットするよ
うになっているが、これと同時にダイヤフラム装置２２
のメイヤフラム室３０にも吸入負圧音導くことにより、
スプリング３１に抗してダイヤフラム３２にロッド３３
、レバー３４會介して応動する吸気絞ジ弁１５？僅刀・
に開いて吸入負圧が過剰に強くなりすぎない工うにして
、オイル消費が急増するの？防止する。

尚、図中３５は機関本体、３６はエアクリーナ、まｆＣ
３７は吸入負圧に応動して高負荷時や急加速時に開くパ
ワーパルプであって、〃）たる領域での混合比ｅｍくし
て高出力を発揮させる。

ところが、このような従来のＬ　Ｉ）　Ｇ内燃機関の燃
料供給装置にあっては、上述したべ−・ぞライザ３にお
いて１機関減速時に燃料速断弁１１が燃料通路１０會遮
断した後もしばらくは二次弁８カ・ら燃料が出つづける
ため、二次室７内の圧力が高１って二次ダイヤフラム９
が振部９ａにおいて反転してしまう。そして、機関回転
速度が低下して燃料遮断が解除された直後のアイドル状
態では、もともとミキサ１３Ｌ９吸い出される燃料が少
なく、二次室７内に十分な負圧が作用しないため、二次
ダイヤフラム９が復元せず振部９ａにおいて反転したま
まとなる。このため、二次ダイヤフラム９による二次弁
８の開弁力が弱まり、燃料供給散が減って空燃比が薄く
なることから、アイドル運転が不安定となるという問題
点があった。

（発明の目的） この発明は、このような従来の問題点に層目してなされ
たもので、燃料遮断解除後の空燃比にくるいがなく良好
なアイト“ル運転が得られるＬＰＧ内燃機関の燃料供給
装置ヶ提供することケ目的とする。

（発明の構成並びに作用） 上記目的ケ達成するために、この発明では前述したよう
なＩ、ＰＧ内燃機関の燃料供給装置において、絞ジ弁下
流の吸気連路とベーパライザの二次室と會連通ずる負圧
油路と、この負圧通路？開閉制御する電磁弁と、燃料通
路に介設された燃料遮断弁による燃料遮断の解除を検知
する解除検知手段と、この解除検知手段からの信号によ
り燃料遮断の解除音検知した時は上記電磁弁を所定時間
開作動する制御回路會設けるように構成される。

これによれば、燃料遮断解除後のアイドル運転時に灯、
解除と同時に負圧通路に介装した電磁弁が所定時間開作
動するため、絞り弁下流の吸気連路、！：ヘーハライザ
の二次室とが連通される。この結果、吸気通路内の負圧
により二次室内の燃料が吸い出され二次室内が負圧とな
るため、燃料遮断中に反転していた二次ダイヤフラムは
直ちに正常な状態に復元する。

（実施例〕 以下、この発明の一笑施例葡図面に基ついて鯖。

明する。

第２図に示すように、まずベーパライザ３の二次室７と
絞り弁１５下流の吸気通路１４と７結ぶ負圧通路４０が
設り”られる。尚、本爽施例では上記負圧通路４０が、
ベーパライザ３のバキュームロックオフ・スイッチヶ構
成するバキュームロックオフ室４■と絞ｐ弁１５下流の
吸気通路１４と紫結ぶ負圧通路４２の途中から分岐して
設けられる。

そして、上記負圧通路４０の途中にはオリフィス４３と
該趨路４０に開閉制御する電磁弁４４が設けられる。

この電磁弁４４は、後述する制御回路４５からの信号に
よ！ｌ駆動され、燃料通路ｌＯに介設された燃料遮断弁
］１による燃料遮断の解除後に所足時間だけ開弁し負圧
通路４０孕導通する工うに々つている。

つ１ジ、上記制御回路４５は、後述する負圧スイッチ４
６からの信号にエリ燃料遮断の解除全判断する燃料遮断
解除判定回路４７と、該判定回路４７からの入力信号で
電磁弁４４？１１−駆動する電磁弁駆動回路４８と、該
１駆動回路４ｓｗｒ９ｒ足時間だけ作動させるタイマー
回路４９とから構成され、上述したように燃料遮断の解
除音検知した時にのみ、所足■３間留磁弁４４會開作動
させるものである。

上述した燃料遮断の解除検知手段としての負圧スイッチ
４６ｔｌ−ｊ、燃料遮断弁１１の制御負圧通路２３に介
設され、該通路２３内の制御負圧に応動して０Ｎ−ＯＦ
Ｆする工うになっている。

尚、上記制御負圧は機関減速時に吸気絞ジ弁Ｊ５會開く
スロットルオープナ２２７制御する負圧制御弁１６の出
力？用いている。この負圧制御弁１６はその第一圧力室
１７に所定値以上の吸入負圧が作用した時のみ作動して
設定された負圧？出力するものである。

また、上記負圧スイッチ４６の作動圧は燃料叫断弁１１
の作動圧と同じ′ｆＪ）低い負圧で作動するように設定
される。本実施例では負圧制御弁１６は５３０ｍｍＨｆ
以上の吸入負圧が作用すると一２００陥Ｈｐの負圧ケ出
力し、燃料遮断弁１１は−１５０ｍ＋ｎ　Ｈｆ’で燃料
通路１０全遮断し、負圧スイッチ４６は−５０ｍｍ　Ｈ
？以上の負圧でＯＮとなるように設定した。

図中５０はイグニッションスイッチ、５１はバッテリで
あり、その他の構成は第１図と同様なので、第１図と同
一部材には同一符号？付して詳しい説明は省略する。

このような構成のため、今下り坂走行時などにおいて吸
気絞り弁１５が閉じられ１機関が減速状態になると、吸
気絞り弁１５下流の吸入負圧が例えば−５３０ｍｍＨ７
以上と大きく在ることから、上述した負圧制御弁１６が
開作動し、ここから出力された負圧が燃料遮断弁１１’
（（閉作動して燃料通路１０葡閉じる。

この時、負圧スイッチ４６はＯＮとなりＯＮ信号全制御
回路４５へ出力する。また、前述したようにイー／４’
ライザ３においては、上述した燃料遮断により二次室７
内の圧力が高まることから二次ダイヤフラム９がその振
部９ａにおいて反転する。

この状態から機関の回転速度が低下してアイドル運転に
移行すると、絞り弁１５下流の吸入負圧が小さくなる（
　５３０　ｍｍ　Ｈｒ以下）ことから、今度は負圧制御
弁１６が閉作動し、これにＬ！１制御負圧通路２３内の
負圧が大気圧に戻るため、燃料遮断弁１１は開作動して
燃料通路１０が再び開かれる。

そして、この時負圧スイッチ４６がＯＮからＯＦＦに切
換るため、この信号音入力する制御回路４５は、その燃
料遮断解除判定回路４７で燃料遮断弁１１による燃料遮
断が解除されたと判断して、上述したように電磁弁４４
ケ所定時間（０，２５〜０．５秒）開作動させる。

これにエフ、負圧通路４０が開力ユれペー・やライザ３
の二次室７が絞り弁１５下流の吸気通路１４に連通され
るため、該吸気通路１４内の負圧にエクニ次室７内の燃
料が速やかに吸い出されて二次室７内が負圧となる。こ
の結果、燃料遮断中に反転していた二次ダイヤフラム９
は亘ちに正常な状態に復元する。尚、この時二次室７に
作用する負圧は反転した二次ダイヤフラム９が復元する
に足るだけ与えればよ（（−５ｍｍ　Ａｑで十分）過大
な負圧音痴えると二次ダイヤフラム９が破損するので、
負圧通路４０に設けたオリフィス４３の径と電磁弁４４
の作動時間とｔ予め実験等によ９選足して最適な組み合
わぜ會求めておく。

このようにして、二次ダイヤフラム９ケ正常な形状に戻
すため、燃料遮断解除後の空燃比のくるいは発生せず、
アイドル運転が不安定となるなどの不具合が未然に回避
できる。まに％負圧通路４０７介して燃料ｒ直接吸気通
路１４へ吸入させるため、燃料遮断解除後の燃料供給の
応答性が良く燃料角供給時の回転落ち込みが防止できる
という利点もある。

（発明の効果） 以上説明したようにこの発明によれば、燃料遮断解除後
の所定時間だけベーパライザの二次室ケ絞り弁下流の吸
気通路と連通させ、その吸入負圧に、Ｃり、燃料遮断中
に反転していた二次ダイヤフラムを直ちに復元させるよ
うに構成したので、燃料遮断解除（ｋ　ｃ／）”２燃比
がくるうことか無く、アイドル不安定や排気エミション
の悪化全未然に回避できるという効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来例の概略構成断面図、第２陶はこの発明の
実施例の概略構成断面図である。 １・・・ＬＰＧボンベ、４・・・−次室、７・・・二次
室、３・・・ベーパライザ、１４・・・吸気通路、１３
・・・ミキサ、１０・・・燃料通路、１１・・・燃料遮
断弁、４０・・負圧也路、４４・・・電磁弁、４６・・
・負圧スイッチ、４５・・制御回路。 特許出願人　日産自動血休式会社

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. Ｔ、　Ｐ　Ｇ燃料音気化する一次室と二次室と１有する
   べ−・やライザと、この気化燃料音機関吸気通路へ供給
   するミキサと、このミキサと上記ぺ−ｉｊライプと孕結
   ぶ燃料通路全機関減速時に遮断する燃料遮断弁と會備え
   たＬＰＧ内燃機関の燃料供給装置において、絞り弁下流
   の吸気通路とベーパライザの二次室と會連通ずる負圧通
   路と、この負圧通路全開閉制御する電１１強弁と、上記
   燃料遮断弁による燃料遮断の解除音検知する解除検知手
   段と、この解除検知手段からの信号にエフ燃料遮断の解
   除を検知した時は上記電磁弁１所定時間開弁駆動する制
   御回路とｔ設けたことケ特徴とするＬＰＧ内燃機関の燃
   料供給装置。