JPS6091269A - 自動車の運行管理装置 - Google Patents
自動車の運行管理装置Info
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- JPS6091269A JPS6091269A JP20049083A JP20049083A JPS6091269A JP S6091269 A JPS6091269 A JP S6091269A JP 20049083 A JP20049083 A JP 20049083A JP 20049083 A JP20049083 A JP 20049083A JP S6091269 A JPS6091269 A JP S6091269A
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- Japan
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- car speed
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- car
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- G01—MEASURING; TESTING
- G01P—MEASURING LINEAR OR ANGULAR SPEED, ACCELERATION, DECELERATION, OR SHOCK; INDICATING PRESENCE, ABSENCE, OR DIRECTION, OF MOVEMENT
- G01P15/00—Measuring acceleration; Measuring deceleration; Measuring shock, i.e. sudden change of acceleration
- G01P15/16—Measuring acceleration; Measuring deceleration; Measuring shock, i.e. sudden change of acceleration by evaluating the time-derivative of a measured speed signal
- G01P15/165—Measuring acceleration; Measuring deceleration; Measuring shock, i.e. sudden change of acceleration by evaluating the time-derivative of a measured speed signal for measuring angular accelerations
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は自動車の運行状態に関する情報を得るための運
行管理装置に関する。
行管理装置に関する。
石油資源からＶＪ製される燃料の価格が上胃する中で、
とくにディーげルエンジンを搭載した商用車の運行経費
に占める燃料費の割合が増加しており、例えば路線１〜
ラツクの場合には燃料費の割合が約８０％にも達づるＪ
、うになっている。このような状況の中で、自動中メー
カは燃費を改善するた的のエンジンあるいは車両の各種
の改良を行なっている。しかし運行管理者が適切な整備
を行なわなかったり、あるいはまた運転者が燃費を向−
ヒさせるＪ：うな運転を心掛けない場合には、燃費が悪
化して経費が増大することになる。
とくにディーげルエンジンを搭載した商用車の運行経費
に占める燃料費の割合が増加しており、例えば路線１〜
ラツクの場合には燃料費の割合が約８０％にも達づるＪ
、うになっている。このような状況の中で、自動中メー
カは燃費を改善するた的のエンジンあるいは車両の各種
の改良を行なっている。しかし運行管理者が適切な整備
を行なわなかったり、あるいはまた運転者が燃費を向−
ヒさせるＪ：うな運転を心掛けない場合には、燃費が悪
化して経費が増大することになる。
このような問題点に鑑みて、どくに商用車を対像とした
運行管理装置が提案されている。この装置は運転者に経
済走行を可能とするためのデータを提供し、また運行管
理者に対して経済走行の管理を行なうためのデータを提
供することを目的とするものである。ざらにはまたメイ
ンテナンスの時期に関する情報を提供することができる
。そしてこの装置はマイクロコンピュータを応用し、セ
ンサによって検出されるエンジンの回転数等の各種の検
出値をこのマイクロコンピュータが演算処理し、プリン
タ等の出力機器によってデータを打出すようになってい
る。そして従来のこのような運行管ＴｒＤ装首によって
、燃料の消費ωや、エンジンの各回転数の範囲における
使用の頻度や、あるいはまた１〜ランスミツシヨンの各
段の使用頻度の分布等を算出している。
運行管理装置が提案されている。この装置は運転者に経
済走行を可能とするためのデータを提供し、また運行管
理者に対して経済走行の管理を行なうためのデータを提
供することを目的とするものである。ざらにはまたメイ
ンテナンスの時期に関する情報を提供することができる
。そしてこの装置はマイクロコンピュータを応用し、セ
ンサによって検出されるエンジンの回転数等の各種の検
出値をこのマイクロコンピュータが演算処理し、プリン
タ等の出力機器によってデータを打出すようになってい
る。そして従来のこのような運行管ＴｒＤ装首によって
、燃料の消費ωや、エンジンの各回転数の範囲における
使用の頻度や、あるいはまた１〜ランスミツシヨンの各
段の使用頻度の分布等を算出している。
しかし従来のこのような自動車の運行管理装置によれば
、運転者が１１ノーキペダルによって操作するブレーキ
の回数や、あるいは運転者が急激にブレーキペダルを踏
込む急ブレーキの頻度等については何ら検出して測定す
ることができず、このために走行状態を充分に正確に杷
握することができないという欠点があった。一般に燃費
を低減するためには、できるだ【リ一定の車速で走行す
るとともに、急ブレーキや７を加速をなるべく避けるよ
うにすることが好ましい、、ソしてできるだけ一定の車
速で走行する場合ど、アクセルペダルおよびブレーキペ
ダルを必要以１−に操作する波状運転とでは、燃費に３
０％以」−の差が生ずることが知られている。従ってこ
のＪ：うな点でも、ブレーキの使用状態に関する情報を
ゴ［確に得ることは、運行管理装置゛にとつ一ζ極めて
！１）仙な機能といえる。
、運転者が１１ノーキペダルによって操作するブレーキ
の回数や、あるいは運転者が急激にブレーキペダルを踏
込む急ブレーキの頻度等については何ら検出して測定す
ることができず、このために走行状態を充分に正確に杷
握することができないという欠点があった。一般に燃費
を低減するためには、できるだ【リ一定の車速で走行す
るとともに、急ブレーキや７を加速をなるべく避けるよ
うにすることが好ましい、、ソしてできるだけ一定の車
速で走行する場合ど、アクセルペダルおよびブレーキペ
ダルを必要以１−に操作する波状運転とでは、燃費に３
０％以」−の差が生ずることが知られている。従ってこ
のＪ：うな点でも、ブレーキの使用状態に関する情報を
ゴ［確に得ることは、運行管理装置゛にとつ一ζ極めて
！１）仙な機能といえる。
本発明はこのような問題点に鑑みてなされたものであっ
て、自動車のブ１ノーキの使用状態に関する情報を正確
に得ることができるようにした自動車の運行管理装置を
提供することを目的とするものである。
て、自動車のブ１ノーキの使用状態に関する情報を正確
に得ることができるようにした自動車の運行管理装置を
提供することを目的とするものである。
以下本発明を図示の一実施例につぎ説明する。
第１図は本実施例に係る運行管理装置を備えたトラック
のエンジンを示すものであって、このエンジン１はディ
ーゼルエンジンがら構成されており、その側面側には燃
わ１噴射ポンプ２が取付けられている。燃料噴射ポンプ
２は歯車３によって、タイマ４を介して駆動されるよう
になっており、所定のタイミングでエンジン１の各シリ
ンダへ燃料を順次供給するようになっている。そして燃
料噴射ポンプ２にはメカ二カブレガバナ５が設けられて
おり、ぞしてロードレバー６の回動量に応じて、ガバナ
５を介してコントロールラックを移動させ、燃ｎ ａｎ
ｎ水ポンプ２一回に供給する燃料の供給築を制御するよ
うになっている。なお上記ロードレバー６はワイヤケー
ブル７を介して図外のアクセルペダルと連結されている
。またこのエンジン１の後ろ側にはフライホイールハウ
ジング８が設けられており、このハウジング８内にはフ
ライホイールとクラッチとが収納されている。そしてハ
ウジング８の後ろ側にハトランスミッション９が取付け
られており、エンジン１からプロペラシーレフトへのｊ
〜ルクの伝達の断続を行なうようになっている。
のエンジンを示すものであって、このエンジン１はディ
ーゼルエンジンがら構成されており、その側面側には燃
わ１噴射ポンプ２が取付けられている。燃料噴射ポンプ
２は歯車３によって、タイマ４を介して駆動されるよう
になっており、所定のタイミングでエンジン１の各シリ
ンダへ燃料を順次供給するようになっている。そして燃
料噴射ポンプ２にはメカ二カブレガバナ５が設けられて
おり、ぞしてロードレバー６の回動量に応じて、ガバナ
５を介してコントロールラックを移動させ、燃ｎ ａｎ
ｎ水ポンプ２一回に供給する燃料の供給築を制御するよ
うになっている。なお上記ロードレバー６はワイヤケー
ブル７を介して図外のアクセルペダルと連結されている
。またこのエンジン１の後ろ側にはフライホイールハウ
ジング８が設けられており、このハウジング８内にはフ
ライホイールとクラッチとが収納されている。そしてハ
ウジング８の後ろ側にハトランスミッション９が取付け
られており、エンジン１からプロペラシーレフトへのｊ
〜ルクの伝達の断続を行なうようになっている。
つぎにこのエンジン１を搭載した車両に設けられている
運行管理装置について述べると、この運行管理装置はマ
イクロコンビコータ１０から構成されており、このコン
ピュータ１０は入力ポート１１と出力ポート１２どをそ
れぞれ備えている。
運行管理装置について述べると、この運行管理装置はマ
イクロコンビコータ１０から構成されており、このコン
ピュータ１０は入力ポート１１と出力ポート１２どをそ
れぞれ備えている。
そして入力ポート１１は、エンジン１の前面側に取付け
られ、このエンジン１の回転数を検出する回転検出セン
サ１３と接続されている。なお回転検出レンサは必ずし
もエンジン１の前面側に取付Ｃプることな（、例えばオ
ルタネータのＮ 端子やフライホイールのリングギＸ７
の部分に取付けるようにしてもＪ：い。さらに入力ポー
ト１１は、メカニカルガバナ５のロードレバー６の回動
量を検出するロードセンサ１４と接続されている。なお
この日−ドレンサ１４はポテンショメータから構成され
ている。さらに上記トランスミッシ、ヨン９の出力側に
設けられた車速センサ１５の出力は、入力ポート１１を
介してマイクロコンピュータ１０に供給されるようにな
っている。また入力ポート１１には、ブレーキペダル１
６およびクラッヂベダル１７のそれぞれの踏込みを検出
するブレーキスイッチ１６およびクラッチスイッチ１７
が接続されている。また入力ポート１１には一対の燃料
計１８．１９が接続されており、燃料計１８によって燃
料噴射ポンプ２に供給される燃料の供給路が計測される
とともに、燃料計１９にＪ：って燃料噴射ポンプ２から
戻される燃料の堡を計測するようになっている。また上
記運行管理装置を構成するマイクロコンピュータ１０の
出力ポート１２は、プリンタ２０と接続されており、こ
のプリンタ２０によって各種のデータを打出すように構
成されている。
られ、このエンジン１の回転数を検出する回転検出セン
サ１３と接続されている。なお回転検出レンサは必ずし
もエンジン１の前面側に取付Ｃプることな（、例えばオ
ルタネータのＮ 端子やフライホイールのリングギＸ７
の部分に取付けるようにしてもＪ：い。さらに入力ポー
ト１１は、メカニカルガバナ５のロードレバー６の回動
量を検出するロードセンサ１４と接続されている。なお
この日−ドレンサ１４はポテンショメータから構成され
ている。さらに上記トランスミッシ、ヨン９の出力側に
設けられた車速センサ１５の出力は、入力ポート１１を
介してマイクロコンピュータ１０に供給されるようにな
っている。また入力ポート１１には、ブレーキペダル１
６およびクラッヂベダル１７のそれぞれの踏込みを検出
するブレーキスイッチ１６およびクラッチスイッチ１７
が接続されている。また入力ポート１１には一対の燃料
計１８．１９が接続されており、燃料計１８によって燃
料噴射ポンプ２に供給される燃料の供給路が計測される
とともに、燃料計１９にＪ：って燃料噴射ポンプ２から
戻される燃料の堡を計測するようになっている。また上
記運行管理装置を構成するマイクロコンピュータ１０の
出力ポート１２は、プリンタ２０と接続されており、こ
のプリンタ２０によって各種のデータを打出すように構
成されている。
つぎに以上のような構成に係る自動車の運行管理装置の
動作について説明する。この運行管理装置は、一対の燃
料計１８．１９を用いて燃料の使用量を計測し、この使
用１１１をマイクロコンピュータ１０によって演算する
ことにより燃費を計算し、プリンタ２０にＪ：つてＪＩ
出すＪ：うにしている。ざらにこの運行管理装置によれ
ば、エンジン１の前面■すに設し−ｊられた回転検出セ
ンサ１３によってエンジン１の回転数を計測し、この値
をコンピュータ１０によって演算処理ηることにより、
エンジン１の回転数に関する各種の情報を得るようにし
ている。さらにこの運行管理装置は、車速センサ１５に
よって車速を読込むとともに、このセンサ１５にＪ：つ
て得られたデータをコンビコータ１０によって処理する
ことににす、車速に関する各種の情報を冑るようにして
いる。
動作について説明する。この運行管理装置は、一対の燃
料計１８．１９を用いて燃料の使用量を計測し、この使
用１１１をマイクロコンピュータ１０によって演算する
ことにより燃費を計算し、プリンタ２０にＪ：つてＪＩ
出すＪ：うにしている。ざらにこの運行管理装置によれ
ば、エンジン１の前面■すに設し−ｊられた回転検出セ
ンサ１３によってエンジン１の回転数を計測し、この値
をコンピュータ１０によって演算処理ηることにより、
エンジン１の回転数に関する各種の情報を得るようにし
ている。さらにこの運行管理装置は、車速センサ１５に
よって車速を読込むとともに、このセンサ１５にＪ：つ
て得られたデータをコンビコータ１０によって処理する
ことににす、車速に関する各種の情報を冑るようにして
いる。
さらにこの自動Φの運行管理装置は、ブレーキの使用状
態に開方る情報を正確に得るようにしている。この動作
をとくに第２図に示すフローチャートに基づいて説明す
ると、マイクロコンピュータ１０は入力ボート１１を通
して、まずブレーキスイッチ１６の出力を読込む。すな
わちブレーキペダルが踏込まれた場合には、このスイッ
チ１６が閉じてその出力が発生することになる。従って
この出力がマイクロコンピュータ１０に供給されること
になる。ブレーキスイッチ１６の切換えによってブレー
キペダルが踏込まれたことが検出された場合には、マイ
クロコンピュータ１０は直ちに車速センサ１５の車速に
関する情報を読込む。
態に開方る情報を正確に得るようにしている。この動作
をとくに第２図に示すフローチャートに基づいて説明す
ると、マイクロコンピュータ１０は入力ボート１１を通
して、まずブレーキスイッチ１６の出力を読込む。すな
わちブレーキペダルが踏込まれた場合には、このスイッ
チ１６が閉じてその出力が発生することになる。従って
この出力がマイクロコンピュータ１０に供給されること
になる。ブレーキスイッチ１６の切換えによってブレー
キペダルが踏込まれたことが検出された場合には、マイ
クロコンピュータ１０は直ちに車速センサ１５の車速に
関する情報を読込む。
なおこの車速の読込みは所定の時間を隔てて２回行なわ
れるようになっており、これらの車速の差とその間の時
間とから、車速の変化の割合、ずなわちｄ■／〔目の計
算を行なうとともに、その絶対値が所定の１Ｆｉｋより
も大ぎいか否かの判断を行なう。
れるようになっており、これらの車速の差とその間の時
間とから、車速の変化の割合、ずなわちｄ■／〔目の計
算を行なうとともに、その絶対値が所定の１Ｆｉｋより
も大ぎいか否かの判断を行なう。
第３図において実線で示すように、ブレーキペダルを急
激に踏込んで車両を急制動する場合には、時間に対する
車速の変化が急激に低下することになり、従ってこの場
合には上記ｄＶ／ｄｔの絶対値の値が大きくなる。従っ
てこの値が所定の値を超えた場合には急ブレーキと判断
し、急ブレーキの回数のカウントアツプを行なう。これ
に対して第３図においで点線で示ずように、ブレーキペ
ダルをゆっくり踏込んだ場合には、時間に対する車速の
変化が小さくなる。従ってｄＶ／ｄｔの絶対値がｋより
も小ざい場合には、酋通ブレーキの回数としてカウント
アツプを行なうようにしている。従って第２図に示すフ
ローヂャー１−に基づいて、マイクロコンビコータ１０
は忽ブレーキの回数および通常のブレーキの回数を（れ
ぞれ計数することになる。このようにして得られた結果
は、第１図に示すプリンタ２０ににって打出されるよう
になっている。そしてＱブレーキの回教と通常のブレー
キの回数とが泪測されるために、全体のブレーキの回数
に対する急プレー−Ｖの同数の割合をも同時に計算して
ブリンク２０により打出すことができるようになる。
激に踏込んで車両を急制動する場合には、時間に対する
車速の変化が急激に低下することになり、従ってこの場
合には上記ｄＶ／ｄｔの絶対値の値が大きくなる。従っ
てこの値が所定の値を超えた場合には急ブレーキと判断
し、急ブレーキの回数のカウントアツプを行なう。これ
に対して第３図においで点線で示ずように、ブレーキペ
ダルをゆっくり踏込んだ場合には、時間に対する車速の
変化が小さくなる。従ってｄＶ／ｄｔの絶対値がｋより
も小ざい場合には、酋通ブレーキの回数としてカウント
アツプを行なうようにしている。従って第２図に示すフ
ローヂャー１−に基づいて、マイクロコンビコータ１０
は忽ブレーキの回数および通常のブレーキの回数を（れ
ぞれ計数することになる。このようにして得られた結果
は、第１図に示すプリンタ２０ににって打出されるよう
になっている。そしてＱブレーキの回教と通常のブレー
キの回数とが泪測されるために、全体のブレーキの回数
に対する急プレー−Ｖの同数の割合をも同時に計算して
ブリンク２０により打出すことができるようになる。
以上のように木丈ａｌｌｉ例に係る自動車の運行管理装
置によれば、ブレｍ：１′ペダルを踏込んだときの車速
の変化の割合が所定の値を超えた急ブレーキの場合の回
数をカウントすることができ、しかもこの回数を？−を
通のプレー１−の回数と比較することが可能になり、あ
るいは全体のブレーキ回数に対する急ブレーキの回数を
演９処理して出力することが可能になる。従ってこのよ
うなデータによつ 。
置によれば、ブレｍ：１′ペダルを踏込んだときの車速
の変化の割合が所定の値を超えた急ブレーキの場合の回
数をカウントすることができ、しかもこの回数を？−を
通のプレー１−の回数と比較することが可能になり、あ
るいは全体のブレーキ回数に対する急ブレーキの回数を
演９処理して出力することが可能になる。従ってこのよ
うなデータによつ 。
で、省燃費運転を心掛けているか否かを確実に把１屋す
ることができ、あるいはまたこのようなデータを基にし
て運転者に対して省燃費運転の指導を行なうことが可能
となる。さらにこのようなブレーキに関する情報によっ
て、運転者に対してより経済的な運転の指導を行なうこ
とにＪ：って、波状運転を防止づることか可能となり、
このために自動車の特に機能部品等の耐久性の向上を図
ることができるにうになる。
ることができ、あるいはまたこのようなデータを基にし
て運転者に対して省燃費運転の指導を行なうことが可能
となる。さらにこのようなブレーキに関する情報によっ
て、運転者に対してより経済的な運転の指導を行なうこ
とにＪ：って、波状運転を防止づることか可能となり、
このために自動車の特に機能部品等の耐久性の向上を図
ることができるにうになる。
つぎに上記実施例の変形例を第４図ミラよび第５図につ
ぎ説明する。上記実施例においては、ブレーキペダルを
踏込／υだときの車速の変化の割合が一定の値を超えて
いるか否かによって急ブレーキか否かを判断をするよう
にしているが、この変形例においては、第４図に示すフ
ローチャートのように、ブレーキペダルを踏込んだとぎ
の車速の変化の割合を段階的に区別し、それぞれの場合
の頻度を計算覆るようにしている。
ぎ説明する。上記実施例においては、ブレーキペダルを
踏込／υだときの車速の変化の割合が一定の値を超えて
いるか否かによって急ブレーキか否かを判断をするよう
にしているが、この変形例においては、第４図に示すフ
ローチャートのように、ブレーキペダルを踏込んだとぎ
の車速の変化の割合を段階的に区別し、それぞれの場合
の頻度を計算覆るようにしている。
この動作をより詳細に説明すれば、マイクロコンビコー
ク１０はスイッチ１６が閉じられてプレーギペダルが踏
込まれ！、二ことを検出した場合には、車速センサ−１
５によって中速を読込むとともに、この車速の変化の割
合を計算する。そしてこの車速の変化の割合を５ ｋ＋
ｎ ／ ｔ＋ごとにしきい値を設定して、その値を超え
ているか否かを判断するようにしＣいる。そしてこのよ
う’、１５ ｋＴｎ ／ ｈごとの頻度から、第５図に
示すようなブレーキの分布に関する表をプリンタ２０に
よって打出して得るようにしている。従って第５図に示
すようなグラフを直接見ることにＪ：って、さらに確実
にブレーキの使用状態を知ることが可能どなり、ブレー
キが適切に使用されているか否かの情報を正確に得るこ
とができるようになる。
ク１０はスイッチ１６が閉じられてプレーギペダルが踏
込まれ！、二ことを検出した場合には、車速センサ−１
５によって中速を読込むとともに、この車速の変化の割
合を計算する。そしてこの車速の変化の割合を５ ｋ＋
ｎ ／ ｔ＋ごとにしきい値を設定して、その値を超え
ているか否かを判断するようにしＣいる。そしてこのよ
う’、１５ ｋＴｎ ／ ｈごとの頻度から、第５図に
示すようなブレーキの分布に関する表をプリンタ２０に
よって打出して得るようにしている。従って第５図に示
すようなグラフを直接見ることにＪ：って、さらに確実
にブレーキの使用状態を知ることが可能どなり、ブレー
キが適切に使用されているか否かの情報を正確に得るこ
とができるようになる。
以上に述べたように本発明は、ブレーキ動作が行なわれ
たことを検出ゴる手段と、このブレーキ動作時にお【づ
る車速の変化の割合を検出する手段とを設け、車速の変
化の割合が所定の値を超えた急ブレーキの動作の回数を
計数するようにしたものである。従つ−Ｃ本発明によれ
ば、自動車の運行時におけるブレーキの使用の状況をＪ
、り正確に知ることが可能となり、このブレーキの使用
状態に関するデータを基にして、運転者に対して燃費向
上のための指導を行なうことができるようになり、これ
によってさらに燃費の低減を図ることが可能となる。ま
たこのようなデータに基づいて運転の方法を改善するこ
とにより、波状運転を防よしてどくに機能部品の保護を
図り、中筒の長野硝化を達成することができるようにな
る。
たことを検出ゴる手段と、このブレーキ動作時にお【づ
る車速の変化の割合を検出する手段とを設け、車速の変
化の割合が所定の値を超えた急ブレーキの動作の回数を
計数するようにしたものである。従つ−Ｃ本発明によれ
ば、自動車の運行時におけるブレーキの使用の状況をＪ
、り正確に知ることが可能となり、このブレーキの使用
状態に関するデータを基にして、運転者に対して燃費向
上のための指導を行なうことができるようになり、これ
によってさらに燃費の低減を図ることが可能となる。ま
たこのようなデータに基づいて運転の方法を改善するこ
とにより、波状運転を防よしてどくに機能部品の保護を
図り、中筒の長野硝化を達成することができるようにな
る。
第１図は本発明の一実施例に係る自動車の運行管理装置
を示すブロック図、第２図はこの運行管理装置にＪ：る
ブレーキの使用状態のデータを得るためのフローチャー
ト、第３図は急ブレーキをかりたとぎの時間に対する車
速の変化の割合を示すグラフ、第４図は変形例に係る動
作を示すフローチャート、第５図はこの変形例によって
得られたデータの例を示すグラフである。 なお図面に用いた符号において、 ７・・・ディーゼルエンジン ２・・・燃ｒ１噴ｑ］ポンプ ９・・・トランスミッション １０・・・マイクｌ二’Ｉ ：”Ｉンピュータ１３・・
・エンジンの１’１ 転検出センサ１４・・・ロード１
？ン→ノ（ポテンショメータ）１５・・・車速セン１ノ １６・・・ブレーキスイッチ １８・・・燃オニ１：＋（供給側） １９・・・燃料計（戻り側） ２０・・・ブリンク である。 代理人 松 村 修
を示すブロック図、第２図はこの運行管理装置にＪ：る
ブレーキの使用状態のデータを得るためのフローチャー
ト、第３図は急ブレーキをかりたとぎの時間に対する車
速の変化の割合を示すグラフ、第４図は変形例に係る動
作を示すフローチャート、第５図はこの変形例によって
得られたデータの例を示すグラフである。 なお図面に用いた符号において、 ７・・・ディーゼルエンジン ２・・・燃ｒ１噴ｑ］ポンプ ９・・・トランスミッション １０・・・マイクｌ二’Ｉ ：”Ｉンピュータ１３・・
・エンジンの１’１ 転検出センサ１４・・・ロード１
？ン→ノ（ポテンショメータ）１５・・・車速セン１ノ １６・・・ブレーキスイッチ １８・・・燃オニ１：＋（供給側） １９・・・燃料計（戻り側） ２０・・・ブリンク である。 代理人 松 村 修
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 自動車の運行状態に関ザる情報を得るための運行管理装
置において、ブレ−キ動作時 ことを検出する手段と、このブレーキ動作時における中
速の変化の割合を検出する手段とを設け、車速の変化の
割合が所定の伯を超えた急ブレーキの動作の回数を計数
するＪ：うにしたことを特徴とづ°る自動車の運行管理
装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20049083A JPS6091269A (ja) | 1983-10-26 | 1983-10-26 | 自動車の運行管理装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20049083A JPS6091269A (ja) | 1983-10-26 | 1983-10-26 | 自動車の運行管理装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6091269A true JPS6091269A (ja) | 1985-05-22 |
| JPH0236884B2 JPH0236884B2 (ja) | 1990-08-21 |
Family
ID=16425179
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP20049083A Granted JPS6091269A (ja) | 1983-10-26 | 1983-10-26 | 自動車の運行管理装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6091269A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6112063U (ja) * | 1984-06-28 | 1986-01-24 | 日産ディーゼル工業株式会社 | 車両の運行計測装置 |
| JPH04204381A (ja) * | 1990-11-30 | 1992-07-24 | Ee U Agency:Kk | 運転状態記録再生装置 |
| JP2005249802A (ja) * | 1997-07-22 | 2005-09-15 | Equos Research Co Ltd | エージェント装置 |
| JP2022178070A (ja) * | 2021-05-19 | 2022-12-02 | トヨタ自動車株式会社 | 表示制御装置、表示制御方法、及び表示制御プログラム |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH068985U (ja) * | 1990-12-25 | 1994-02-04 | 一史 豊重 | 光り広告掲示板 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5271279A (en) * | 1975-12-11 | 1977-06-14 | Yazaki Corp | Acceleration detector |
-
1983
- 1983-10-26 JP JP20049083A patent/JPS6091269A/ja active Granted
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5271279A (en) * | 1975-12-11 | 1977-06-14 | Yazaki Corp | Acceleration detector |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6112063U (ja) * | 1984-06-28 | 1986-01-24 | 日産ディーゼル工業株式会社 | 車両の運行計測装置 |
| JPH04204381A (ja) * | 1990-11-30 | 1992-07-24 | Ee U Agency:Kk | 運転状態記録再生装置 |
| JP2005249802A (ja) * | 1997-07-22 | 2005-09-15 | Equos Research Co Ltd | エージェント装置 |
| JP2022178070A (ja) * | 2021-05-19 | 2022-12-02 | トヨタ自動車株式会社 | 表示制御装置、表示制御方法、及び表示制御プログラム |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0236884B2 (ja) | 1990-08-21 |
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