JPS6092111A - 車輛のブレ−キ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、２個の操向前輪にそれぞれドラムブレーキを
装着した車輌のブレーキ装置に関するものである。

（従来技術） ２個の操向前輪を有する３、４輪車で、各前輪にドラム
ブレーキを装着する場合、従来は前輪軸と一体に半径方
向にのびるフランジを形成し、こ全保持するバックプレ
ートなボルト止めするようにしていた。ここにこのバッ
クプレートを固定するボルトは、前輪軸と平行に数句け
られる。このため前輪軸に直交する前輪中心面からキン
グピン位置が大きく離れるという問題があった。

特に小径の前輪を用いる小型車輌では、この前輪中心面
からキングピンが大きく帷れるとキングピン軸の延１と
タイヤ接地点とのオフセット（キングピンオフセット）
が大きくなり、操舵力が重くなったり、前輪アライメン
トの設計上の制限が増えるという不都合が生じる。

（発明の目的） 本発明はこのような事情に鑑みなされたものであり、キ
ングピンとバックプレートとを接近させ。

小径前輪を用いた場合にも前輪アライメントの設計自由
度を大きくすることを可能にすると共に。

組立性を良好にし、さらに部品点数の減少にも適する車
輌のブレーキ装置を提供することを目的とするものであ
る。

ｒ　ｇ８日日のセ〃虚　） 本発明はこの目的達成のため、２個の操向前輪にそれぞ
れドラムブレーキ２装着した車輌において、前記ドラム
ブレーキのバックプレートを前輪軸に嵌合して位置決め
すると共に、このバックプレートを前記前輪軸と一体的
な前輪軸以外の部材に係合させてブレーキ反力を受ける
ように構成したものである。以下図示の実施例に基づき
９本発明の詳細な説明する。

（実施例） 第１図は本発明の一実施例である荒地走行用小型４輪車
の斜視図、第２図は前輪１０の支持部の立断面図、第３
１図はそのバックプレートを示す■−■線断面図、第４
図は一部を断面した要部の平面図である。

２個の操向前輪１０．１０と２個の駆動後輪１２（一方
のみ図示）には幅広の超低圧タイヤが装着されている。

前輪１０．１０をつなぐ前車軸１４の両端には、正面か
ら見て略コ字状のキングピンブラケット１６が固着され
、ここにキングピン１８によりナックル２０が左右に回
動自在に保持されている。このナック／ｌ’２０には前
輪軸２２が略水平に一体的に固定され、この前輪軸２２
に公知のドラムブレーキ２４が装着されている。

このドラムブレーキ２４は、ブレーキシュー２６を支持
するバックプレート２８とブレーキドラム３０とを備え
る。バックプレート２８は前輪軸２２の根元側に嵌合さ
れ、ブレーキドラム３ｏの軸受３２．３４のインナーレ
ースおよびカラー３６等を介して前輪軸２２り７Ｊ部の
ナツト３８により締付けられている。この結床バックプ
レート２８は前輪軸２２の根元側に位置決めされる。な
おブレーキ２４のカム軸４ｏには、第３図に示すように
ナックル２０とバックプレート２８との間を通るブレー
キレバー４２が固定され、その回動端に連結サレタフレ
ーキヮイヤ４４は、キングピン１８上端付近から上方に
延びている（第２図）。このため前輪１０の転舵時にお
けるブレーキワイヤ４４の振れは少ない。

ブレーキドラム３ｏにはフランジ４６が一体に形成され
、このフランジ４６に分割式ホイール４８がボルト５０
で固定されている。このホイール４８には前記したよう
に幅広の超低圧タイヤが装着される。

バックプレート２８には第３，４図に示すように半径方
向に長い四部５２が一体成形されている。

第４図で５４はナックルアームであって前記ナックル２
０に一体的に固定されている。このナックルアーム５４
の外側縁には半径方向に長い凸部５６が一体に形成され
、この凸部５６はバックプレート２８の四部５２に係合
する。この凹部５２と凸部５６の係合により、バックプ
レート２８にブレーキ時に加わるブレーキ反力がナック
ル２０側に伝えられる。

第１図で５８はバーハンドル、６０は操向軸であり、こ
の操向軸６０の回動はその下端に固着したピットマンア
ーム、タイロッド（図示せず）を介してナックルアーム
５４に伝えられ前輪１０を左右に回動させる。

なお第４図に示すように、ナックルアーム５４１Ｔ１ｒ
ｈ！１１１１！５Ｑ１．−）＃ｍ１ＡＭｋＴｉ−４−ｒ
ｂ＋ＩｒＭ−７Ｔ）具−１−転舵時にキングピンブラケ
ット１６の内面１６ａに当接し、ステアリングストッパ
として機能する。

第１図で６４．６６は前・後フェンダ、６８はエンジン
、７０は燃料タンク、７２は運転シート。

また７４はハンドル５８の右側に取付けられた前ブレー
キレバーである。

今このブレーキレバー７４を握ればワイヤ４４を介して
ブレーキレバー４２が引かれてカム軸４゜が回動し、シ
ュー２６がドラム３０内面に押圧される。このため前輪
１０に制動力が発生する。この時バックプレート２８に
作用するブレーキ反力は凹・凸部５２．５６によりナッ
クルアーム５４゜ナックル２０に伝えられる。

このようにバックプレート２８は凹・凸！５２゜５６で
ナックルアーム５４に係合しているから。

従来装置のようにボルト、ナツトを用いて前輪軸側フラ
ンジにバックプレートを固定する必要がなく、ナックル
２０とバックプレート２８との間隔ヲ小さくでき、逆に
言えばキングピン１８を前輪１０の中心面に梓近さぜる
こ２ができる８ｒのため小径の前輪であってもキングピ
ンオフセットが過大にならず、前輪アライメントの設計
自由度が増える。

第５図と第６図は第２実施例の一部断面正面図とそのＶ
Ｉ　−ＶＩ　Ｋ’ｆｉ＝断面図であり、この実施例では
バックプレート２８Ａにナックル２０を前後から挾む一
対の凸部８０（８０ａ、８０ｂ）を設け、ブレーキ反力
を直接ナックル２０に伝えるようにした。

また第７図は第３実施例の斜視図であり、ここではナッ
クル２０Ｂを前車軸１４Ｂに、キングピンブラケット１
６Ｂを前輪軸２２側に固定し、ブレーキ２４Ｂのバック
プレート２８Ｂにはこのプラテン）１６Ｂを前後から挾
む一対の凸部８２（一方のみ図示）を一体に形成した。

以上の各実施例ではバックプレート２８，２８Ａ。

２８Ｂに四部５２．凸部８０．８２を設け、これ　４゜
らを直接前輪軸２２と一体的な前輪軸以外の部材（ナッ
クルアーム５４．ナックル２０．キングビンプラテン）
１６Ｂ）に係合させたが９本発明はこれに限定されるも
のではなく１両者をリンクやボルトなど他の部材を介し
間接的に係合させてブレーキ反力を受けるようにしても
よい。

（発明の効果） 本発明は以上のようにバックプレートを前輪軸に位置決
めする一方、ブレーキ反力は前輪軸と一体的な前輪軸以
外の部材で受けるようにしたので。

従来装置のように前輪軸の根元側にフランジを設けこの
フランジにバックプレートをボルト止めするものに比べ
、ブレーキにキングピンを接近させることができる。こ
のため小径タイヤを用いる場合でもキングピンオフセッ
トが過大にならず、前輪アライメントの設泪自山度が増
える。また部品点数が減り組立性も良くなるが、この効
果は特にバックプレートを直接前輪軸と一体的な前輪軸
以外の部材に係合させる際に顕著になる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係る４輪車の斜視図、第２図はその前
輪支持部付近の断面図、＠３図はその■−■線断面図、
第４図は一部断面した要部の平面図、第５，６図は第２
実施例の一部断面正面図とそのＶｌ−ＶＩ線断面図、ま
た第７図は第３実施例の斜視図である。 １０・・・前輪、　２２・・・前輪軸。 ２４．２４Ｂ・・・ドラムブレーキ。 ２８．２８Ａ、２８Ｂ・・・バックプレート。 特許出願人　ヤマノ・発動機株式会社 代理人　弁理士　山　１）　文　雄 第３図 第４図 第５図 第７図 手続補正書印発） 昭和５８年１１月２１日 特許庁長官　若杉和夫殿 ■、事件の表示 昭和５８年特許願第１９９１９５号 ２　発明の名称 車輌のブレーキ装置 ３、補正をする者 事件との関係　特　許　出願人 住所　静岡県磐田市新貝２５００番地 名　称　（Ａ　Ｏ７）ヤマハ発動機株式会社代表者　江
　口　秀　人 ４、代理人 住　所　東京都港区西新橋１丁目６番２１号大和銀行虎
ノ門ビル ６、補正により増加する発明の数　０ ７、補正の対象 内容についての補正はなし℃二ノ

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 ２個の操向前輪にそれぞれドラムブレーキを装着した車
   輌において、前記ドラムブレーキのバンクプレートを前
   輪軸に嵌合し位置決めすると共に。 このバックプレートを前記前輪軸と一体的な前輪軸以外
   の部材に係合させてブレーキ装置を受けるようにしたこ
   とを特徴とする車輌のブレーキ装置。