JPS6093131A - 自動車の運行管理装置 - Google Patents
自動車の運行管理装置Info
- Publication number
- JPS6093131A JPS6093131A JP20157083A JP20157083A JPS6093131A JP S6093131 A JPS6093131 A JP S6093131A JP 20157083 A JP20157083 A JP 20157083A JP 20157083 A JP20157083 A JP 20157083A JP S6093131 A JPS6093131 A JP S6093131A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- engine
- load
- speed
- data
- sensors
- Prior art date
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B77/00—Component parts, details or accessories, not otherwise provided for
- F02B77/08—Safety, indicating, or supervising devices
- F02B77/084—Safety, indicating, or supervising devices indicating economy
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Control Of Transmission Device (AREA)
- Auxiliary Drives, Propulsion Controls, And Safety Devices (AREA)
- Time Recorders, Dirve Recorders, Access Control (AREA)
- Control Of Vehicle Engines Or Engines For Specific Uses (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明（よ自動車の運行管理装置に係り、とくに所定の
走行区間の燃費等を泪測する自動車の運行管理装置に関
する。
走行区間の燃費等を泪測する自動車の運行管理装置に関
する。
石油資源から精製される燃料の価格が上野する中で、と
くにディーゼルコーンジンを搭載した商用車の運行経費
に占める燃料費の割合が増加しており、路線トラックの
場合には約８０％にも達すると言われている。このよう
な状況の中で、自動車メーカは燃費を改善するだめの各
種の改良を行なっている。しかし運行管即者がｎ１両の
適切な整備を行なわ（２かったり、あるいは運転者が燃
費を向上させるような運転を心掛【プない場合には、燃
費が悪化１）で経費が増大することになる。
くにディーゼルコーンジンを搭載した商用車の運行経費
に占める燃料費の割合が増加しており、路線トラックの
場合には約８０％にも達すると言われている。このよう
な状況の中で、自動車メーカは燃費を改善するだめの各
種の改良を行なっている。しかし運行管即者がｎ１両の
適切な整備を行なわ（２かったり、あるいは運転者が燃
費を向上させるような運転を心掛【プない場合には、燃
費が悪化１）で経費が増大することになる。
このような問題点に鑑みて、とくに商用車を対象とし１
：運行管理装置が提案されている。この装置は運転者に
軽演走行を可能にするためのデータを提供し、また運行
管理考に対して経済走行管理を行なうためのデータを提
供づることを［１的とするしのである。そしてこの装置
はマイクロコンピュータを応用し１．センサによって検
出される各種の検出値をこのマイクロコンピュータが演
算処理し、プリンタ等によってデータを打出すようにな
っている。しかし従−来のこの種の運行管理装置におい
ては、燃料の消費率や、エンジンの回転数の使用頻度の
分布、あるいはトランスミッシコンの各段の使用頻度の
分布等を算出するだけであって、十分なデータが得られ
ないという欠点があった。
：運行管理装置が提案されている。この装置は運転者に
軽演走行を可能にするためのデータを提供し、また運行
管理考に対して経済走行管理を行なうためのデータを提
供づることを［１的とするしのである。そしてこの装置
はマイクロコンピュータを応用し１．センサによって検
出される各種の検出値をこのマイクロコンピュータが演
算処理し、プリンタ等によってデータを打出すようにな
っている。しかし従−来のこの種の運行管理装置におい
ては、燃料の消費率や、エンジンの回転数の使用頻度の
分布、あるいはトランスミッシコンの各段の使用頻度の
分布等を算出するだけであって、十分なデータが得られ
ないという欠点があった。
どくにＸ１ンジンの（：′３荷を検出するセン４）を備
えてＪ’ｉらず、Ｓ「ンジンの負（Ｉ：ｉに関する情報
が全く得られないという欠員があった。従ってこのよう
な従来の駅間にＪ、れば、運転前あるいは運行管理者に
罰しで軽済５１１ｊをｉｉｌ能にづるための適切なデー
タをｌｌｉ供Ｊることがｌ・きイ１いという欠Ｉｊｌが
あった。
えてＪ’ｉらず、Ｓ「ンジンの負（Ｉ：ｉに関する情報
が全く得られないという欠員があった。従ってこのよう
な従来の駅間にＪ、れば、運転前あるいは運行管理者に
罰しで軽済５１１ｊをｉｉｌ能にづるための適切なデー
タをｌｌｉ供Ｊることがｌ・きイ１いという欠Ｉｊｌが
あった。
本発明１；１このＪ、−うな問題貞に鑑みてなされたも
のであって、［ンジンの（１荷の状態を検出するセンサ
゛を設置Ｊ、運転前あるいは運？−ｉ管理者に対して杼
淡走１）を７１ｔｎ：にりるためのにり適切なデータを
１１Ｉ供するＪ、う１．二した自ｉ１’、ｌ＋車の運（
′ｊ管即装置を提供づることを［１的どづるちのである
。
のであって、［ンジンの（１荷の状態を検出するセンサ
゛を設置Ｊ、運転前あるいは運？−ｉ管理者に対して杼
淡走１）を７１ｔｎ：にりるためのにり適切なデータを
１１Ｉ供するＪ、う１．二した自ｉ１’、ｌ＋車の運（
′ｊ管即装置を提供づることを［１的どづるちのである
。
以下本発明を図示の一実施例につき説明する、。
第１図（ま本実施例に係る運行管理装置を備えたトラッ
クの二ｆンジン１を示？１〕）のである。なおこのエン
ジン１はディー１！ルー［ンジンから構成されているａ
でし−（エンジン１の側面側には燃料噴射ポンプ２が設
Ｇ、Ｊられており、このポンプ２によってエンジン１の
各シリンダへ順次燃＊１１を噴射して供給するＪｚうに
なっている。ポンプ２のカムシャフトは、クランクギヤ
によって歯車３を介して駆動されるようになっている。
クの二ｆンジン１を示？１〕）のである。なおこのエン
ジン１はディー１！ルー［ンジンから構成されているａ
でし−（エンジン１の側面側には燃料噴射ポンプ２が設
Ｇ、Ｊられており、このポンプ２によってエンジン１の
各シリンダへ順次燃＊１１を噴射して供給するＪｚうに
なっている。ポンプ２のカムシャフトは、クランクギヤ
によって歯車３を介して駆動されるようになっている。
そしてこの歯車３と燃料噴射ポンプ２との間にはタイマ
４が設けられており、このタイマ４によって燃料の噴射
時期を調整］−るようになっている。また！！ｉ ｎ
ｗＡ！ｌｌｊ＋ポンプ２の後ろ側にはメカニカルガバナ
５が設けられており、このガバナ５によって燃料の供給
昂を制御するようになっている。ガバナ５の側面側には
ロードレバー６が取付けられており、このレバー６はワ
イＡ７ケーブル７を介して図外のアクセルペダルと連結
されるようになっている。
４が設けられており、このタイマ４によって燃料の噴射
時期を調整］−るようになっている。また！！ｉ ｎ
ｗＡ！ｌｌｊ＋ポンプ２の後ろ側にはメカニカルガバナ
５が設けられており、このガバナ５によって燃料の供給
昂を制御するようになっている。ガバナ５の側面側には
ロードレバー６が取付けられており、このレバー６はワ
イＡ７ケーブル７を介して図外のアクセルペダルと連結
されるようになっている。
上記メカニカルガバナ５の表面にはポテンショメータか
ら成るロード（アンサ８が設けられており、このセンサ
８によってエンジン１の負荷を検出するようになってい
る。さらにこのエンジン１のクランクシャフトの回転数
は、回転検出センサ−９によって検出されるようになっ
ている。これらのセンサ８．９はそれぞれマイクロコン
ビコータ１０の入カポ−１〜に接続されるようになって
いる。さらにこのコンビ−１−一タ１０の入力ポートに
は、車３− 速ｉごンリ１１、燃１”ｌ ｉｌ １２．１１ノー１ス
イッチ１：３、クラツブスイツブ１’ｌ、１クセルスイ
ツチ１５等が接続されている。またマイクロゴ１ンピコ
ータ１０の出力側は、プリンタ１６と接続されるように
イＴつＣいる。イｌノＣマイク１］二１ンピュータ１０
、Ｉ７ンリｒｉ、９．１１〜１５、およびプリンタ１６
がこの自動車のｉ’＋ｌｉ ＜ｉ管理装置を構成してい
る。
ら成るロード（アンサ８が設けられており、このセンサ
８によってエンジン１の負荷を検出するようになってい
る。さらにこのエンジン１のクランクシャフトの回転数
は、回転検出センサ−９によって検出されるようになっ
ている。これらのセンサ８．９はそれぞれマイクロコン
ビコータ１０の入カポ−１〜に接続されるようになって
いる。さらにこのコンビ−１−一タ１０の入力ポートに
は、車３− 速ｉごンリ１１、燃１”ｌ ｉｌ １２．１１ノー１ス
イッチ１：３、クラツブスイツブ１’ｌ、１クセルスイ
ツチ１５等が接続されている。またマイクロゴ１ンピコ
ータ１０の出力側は、プリンタ１６と接続されるように
イＴつＣいる。イｌノＣマイク１］二１ンピュータ１０
、Ｉ７ンリｒｉ、９．１１〜１５、およびプリンタ１６
がこの自動車のｉ’＋ｌｉ ＜ｉ管理装置を構成してい
る。
以Ｉ−の、ｊ、う＜７構成においＣ、マイクロコンビコ
ータ１０ ｔｉｔ第２１・４に示リフ［１−ブヤ−１〜
に基づい（，１秒ごと（６−１−ンジン１の回転数を回
転検出センサ９ｈ、”−Ｊ読込むどどもに、［１−ド［
？フサ８を通してエンジン１のｆ３（１１ｊを同じく１
秒ごとに読込む。
ータ１０ ｔｉｔ第２１・４に示リフ［１−ブヤ−１〜
に基づい（，１秒ごと（６−１−ンジン１の回転数を回
転検出センサ９ｈ、”−Ｊ読込むどどもに、［１−ド［
？フサ８を通してエンジン１のｆ３（１１ｊを同じく１
秒ごとに読込む。
そしてこれらのデータを、マイク１］コンビコータ１０
のＲＡＭの対応Ｊるアドレスに記憶する。この場合にお
いて、Ｅｌ ｌｕとして記憶りるために上記アドレスの
数値を１つ加搾することになる。
のＲＡＭの対応Ｊるアドレスに記憶する。この場合にお
いて、Ｅｌ ｌｕとして記憶りるために上記アドレスの
数値を１つ加搾することになる。
第３図に示り」：うに、この実施例においては、１ンジ
ン１の同転数を５０ Ｏｒ’ｔ１ｍ〜４４００ｒｐｍま
で、／Ｉ ＯＯｒｐｍごとに１０１メ分しており、また
エンジン１のｔ１荷についても、１０％ずつ１０区４− 分するようになっている。従って上記センサ８．９によ
ってそれぞれ検出されたエンジン１の回転数および負荷
によって、対応するアドレスの頻麿が１つずつ加算され
るようになっている。従って所定の運行を終った後に、
マイクロコンビコータ１０のＲＡＭによって記憶された
内容を、プリンタ１６で打出すことによって、この車両
がどのような状態で運転されたかを容易に知ることがで
きるようになる。
ン１の同転数を５０ Ｏｒ’ｔ１ｍ〜４４００ｒｐｍま
で、／Ｉ ＯＯｒｐｍごとに１０１メ分しており、また
エンジン１のｔ１荷についても、１０％ずつ１０区４− 分するようになっている。従って上記センサ８．９によ
ってそれぞれ検出されたエンジン１の回転数および負荷
によって、対応するアドレスの頻麿が１つずつ加算され
るようになっている。従って所定の運行を終った後に、
マイクロコンビコータ１０のＲＡＭによって記憶された
内容を、プリンタ１６で打出すことによって、この車両
がどのような状態で運転されたかを容易に知ることがで
きるようになる。
なお上記実施例においては、エンジン１の回転数を４０
０ ｒｌｌｌｌｌごとに１０区分して表示するようにし
ているが、この区分はさらに細かく２０区分してもよい
。また上記実施例におけるエンジン１の負荷は、ロード
レバー６の回転角度を検出するポテンショメータ８によ
って検出されるようになっているが、このようなセンサ
に代えて、燃料噴射ポンプ２のコントロールラックの位
置を検出するラックセンサを用いてもよく、あるいはア
クセルペダルまたはこれに連動するリンクにセンサを取
付けてエンジン１の負荷を検出するようにしてもＪ：い
。また１−ンジン１のクランクシャフトの回転数（ま回
転検出１′！ン（〕９によって検出されるように４丁っ
ているが、このＪ、う’Ｊ ｉ＝ンザに代えてオルタネ
ータのＮ端子に取付１ノ１：＝１？ン１ノーによってエ
ンジンの回転数を検出しても、ｊ、い。なおこの実施例
においては、エンジン１の回転数と負荷とを１秒ごとに
ぞれぞれ検出するように（）ているが、このＪ：うな時
間ベースの測定ではなく、距離ベースの測定にしてもよ
い３．この場合には車両が一定の距離、例えば１０Ｉｌ
ｌ走行するごとにエンジン１の回転数ど負荷とを検出し
Ｃもよい。また結果の表示は頓醍そのものて゛は／ｒ
＜、これを１００分率に変榛した値で表示ＪるＪ：うに
ＩバームＪ、い。
０ ｒｌｌｌｌｌごとに１０区分して表示するようにし
ているが、この区分はさらに細かく２０区分してもよい
。また上記実施例におけるエンジン１の負荷は、ロード
レバー６の回転角度を検出するポテンショメータ８によ
って検出されるようになっているが、このようなセンサ
に代えて、燃料噴射ポンプ２のコントロールラックの位
置を検出するラックセンサを用いてもよく、あるいはア
クセルペダルまたはこれに連動するリンクにセンサを取
付けてエンジン１の負荷を検出するようにしてもＪ：い
。また１−ンジン１のクランクシャフトの回転数（ま回
転検出１′！ン（〕９によって検出されるように４丁っ
ているが、このＪ、う’Ｊ ｉ＝ンザに代えてオルタネ
ータのＮ端子に取付１ノ１：＝１？ン１ノーによってエ
ンジンの回転数を検出しても、ｊ、い。なおこの実施例
においては、エンジン１の回転数と負荷とを１秒ごとに
ぞれぞれ検出するように（）ているが、このＪ：うな時
間ベースの測定ではなく、距離ベースの測定にしてもよ
い３．この場合には車両が一定の距離、例えば１０Ｉｌ
ｌ走行するごとにエンジン１の回転数ど負荷とを検出し
Ｃもよい。また結果の表示は頓醍そのものて゛は／ｒ
＜、これを１００分率に変榛した値で表示ＪるＪ：うに
ＩバームＪ、い。
以１−に述べたように本発明は、エンジンの回転数とエ
ンジンの＊ ？Ｓｉどをイれぞれ検出するセンυと、こ
れらのセンサの検出出力を演紳処理する演粋処理手段と
、演締結ｑ！を出力Ｊる出力機器とを具備し、］゛ンン
ジ同転数とエンジンの負荷の２次元Ｐｌ’ｌ標十にお（
）る各区分の頻ｍ分子ｌｉを得るようにした自動中の運
ｉ−１管即装置に関するものである。
ンジンの＊ ？Ｓｉどをイれぞれ検出するセンυと、こ
れらのセンサの検出出力を演紳処理する演粋処理手段と
、演締結ｑ！を出力Ｊる出力機器とを具備し、］゛ンン
ジ同転数とエンジンの負荷の２次元Ｐｌ’ｌ標十にお（
）る各区分の頻ｍ分子ｌｉを得るようにした自動中の運
ｉ−１管即装置に関するものである。
従って本発明によれば、エンジンの回転数とエンジンの
９荷とがぞれらの２次元座標上においてどのような位置
で使用されているかを的確に知ることができる。従って
運転者あるいは運行管理者に対して軽済走行を可能にさ
せるためのより的確なデータを提供することができ、運
転者に対する燃費向上運転の指導を行なうことによって
燃費の改善を図ることが可能になる。
９荷とがぞれらの２次元座標上においてどのような位置
で使用されているかを的確に知ることができる。従って
運転者あるいは運行管理者に対して軽済走行を可能にさ
せるためのより的確なデータを提供することができ、運
転者に対する燃費向上運転の指導を行なうことによって
燃費の改善を図ることが可能になる。
第１図は本発明の一実施例に係る自動車の運行管理装置
を示すブロック図、第２図はこの運行管理装置の動作を
示ずフローヂャート、第３図はこの運行管理装置により
得られるデータの一例を示す参考図である。 なお図面に用いた符号において、 １・・・ディーゼルエンジン ２・・・燃料噴射ポンプ ５・・・メカニカルガバナ ６・・・ロードレバー ８・・・ロードセンサ（ポテンショメータ）７− ９・・・同転検出し′ンリ １０・・・マイクロニ１ンピュータ １６・・・１リンタ である。 出願人 日野自動車Ｔ業株式会社 ８− １−１１）：・Ｘｌ）串に噸（賦）
を示すブロック図、第２図はこの運行管理装置の動作を
示ずフローヂャート、第３図はこの運行管理装置により
得られるデータの一例を示す参考図である。 なお図面に用いた符号において、 １・・・ディーゼルエンジン ２・・・燃料噴射ポンプ ５・・・メカニカルガバナ ６・・・ロードレバー ８・・・ロードセンサ（ポテンショメータ）７− ９・・・同転検出し′ンリ １０・・・マイクロニ１ンピュータ １６・・・１リンタ である。 出願人 日野自動車Ｔ業株式会社 ８− １−１１）：・Ｘｌ）串に噸（賦）
Claims (1)
- 所定の走行区間の燃費等を計測りる運行管理装置におい
て、エンジンの回転数とエンジンの負荷とをイれぞれ検
出するセンサと、これらのセン１大の検出出力を演算処
理する演算処理手段と、演算結束を出力する出力装置と
を具備し、エンジンの回転数とエンジンの負荷の２次元
座標」−における各区分の頻度分布を得るようにしたこ
とを特徴とする自動車の運行管理装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20157083A JPS6093131A (ja) | 1983-10-27 | 1983-10-27 | 自動車の運行管理装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20157083A JPS6093131A (ja) | 1983-10-27 | 1983-10-27 | 自動車の運行管理装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6093131A true JPS6093131A (ja) | 1985-05-24 |
| JPH0514315B2 JPH0514315B2 (ja) | 1993-02-24 |
Family
ID=16443245
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP20157083A Granted JPS6093131A (ja) | 1983-10-27 | 1983-10-27 | 自動車の運行管理装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6093131A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1120588A3 (de) * | 2000-01-24 | 2003-08-13 | Voith Turbo GmbH & Co. KG | Verfahren zur Verbesserung der Auslegung von Antriebssträngen für Fahrzeuge |
| JP2021173227A (ja) * | 2020-04-27 | 2021-11-01 | トヨタ自動車株式会社 | 車両状態監視装置 |
| JP2022051339A (ja) * | 2020-09-18 | 2022-03-31 | トヨタ自動車株式会社 | ベルト余寿命診断装置 |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0721811U (ja) * | 1993-09-24 | 1995-04-21 | 大松 敏一 | 伸縮継手装置 |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5981741U (ja) * | 1982-11-26 | 1984-06-02 | 日産ディーゼル工業株式会社 | エンジンの運転状態表示装置 |
| JPS6053626A (ja) * | 1983-08-31 | 1985-03-27 | Nissan Shatai Co Ltd | エンジンの出力状況表示装置 |
-
1983
- 1983-10-27 JP JP20157083A patent/JPS6093131A/ja active Granted
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5981741U (ja) * | 1982-11-26 | 1984-06-02 | 日産ディーゼル工業株式会社 | エンジンの運転状態表示装置 |
| JPS6053626A (ja) * | 1983-08-31 | 1985-03-27 | Nissan Shatai Co Ltd | エンジンの出力状況表示装置 |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1120588A3 (de) * | 2000-01-24 | 2003-08-13 | Voith Turbo GmbH & Co. KG | Verfahren zur Verbesserung der Auslegung von Antriebssträngen für Fahrzeuge |
| JP2021173227A (ja) * | 2020-04-27 | 2021-11-01 | トヨタ自動車株式会社 | 車両状態監視装置 |
| US11875616B2 (en) | 2020-04-27 | 2024-01-16 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Vehicle state monitoring device |
| JP2022051339A (ja) * | 2020-09-18 | 2022-03-31 | トヨタ自動車株式会社 | ベルト余寿命診断装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0514315B2 (ja) | 1993-02-24 |
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