JPS6094819A - 自動車の燃料タンク装置 - Google Patents
自動車の燃料タンク装置Info
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- JPS6094819A JPS6094819A JP20332183A JP20332183A JPS6094819A JP S6094819 A JPS6094819 A JP S6094819A JP 20332183 A JP20332183 A JP 20332183A JP 20332183 A JP20332183 A JP 20332183A JP S6094819 A JPS6094819 A JP S6094819A
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D33/00—Controlling delivery of fuel or combustion-air, not otherwise provided for
- F02D33/003—Controlling the feeding of liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus ; Failure or leakage prevention; Diagnosis or detection of failure; Arrangement of sensors in the fuel system; Electric wiring; Electrostatic discharge
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K15/00—Arrangement in connection with fuel supply of combustion engines or other fuel consuming energy converters, e.g. fuel cells; Mounting or construction of fuel tanks
- B60K15/03—Fuel tanks
- B60K15/06—Fuel tanks characterised by fuel reserve systems
- B60K15/061—Fuel tanks characterised by fuel reserve systems with level control
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K15/00—Arrangement in connection with fuel supply of combustion engines or other fuel consuming energy converters, e.g. fuel cells; Mounting or construction of fuel tanks
- B60K15/03—Fuel tanks
- B60K15/077—Fuel tanks with means modifying or controlling distribution or motion of fuel, e.g. to prevent noise, surge, splash or fuel starvation
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M37/00—Apparatus or systems for feeding liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus; Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M37/0076—Details of the fuel feeding system related to the fuel tank
- F02M37/0088—Multiple separate fuel tanks or tanks being at least partially partitioned
- F02M37/0094—Saddle tanks; Tanks having partition walls
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K15/00—Arrangement in connection with fuel supply of combustion engines or other fuel consuming energy converters, e.g. fuel cells; Mounting or construction of fuel tanks
- B60K15/03—Fuel tanks
- B60K2015/0321—Fuel tanks characterised by special sensors, the mounting thereof
- B60K2015/03217—Fuel level sensors
- B60K2015/03223—Fuel level sensors comprising at least two level fuel sensors
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M37/00—Apparatus or systems for feeding liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus; Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M37/0076—Details of the fuel feeding system related to the fuel tank
- F02M37/0082—Devices inside the fuel tank other than fuel pumps or filters
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- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
- Sustainable Development (AREA)
- Sustainable Energy (AREA)
- Transportation (AREA)
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、自動車の燃料タンク装置、特に２室分離型燃
料タンクを備えた燃料タンク装置に関する。
料タンクを備えた燃料タンク装置に関する。
（従来技術）
従来、自動車の燃料タンクを例えば駆動主軸の直上に配
置するような場合、燃料タンクの底面を隆起させ左右に
分離したいわゆる２室分離型燃料タンクを用いることが
知られている。この燃料タンクでは自動車の旋回時や傾
斜時に両室の液レベルが不均衡になり、燃料供給パイプ
ヘサクションする側の一室の液レベルが著しく低下した
際に、他室から連通パイプを介してポンプで燃料を移送
して液レベルを均衡化する必要があり、また燃料メータ
へは両室の燃料の総量を表示する必要がある。
置するような場合、燃料タンクの底面を隆起させ左右に
分離したいわゆる２室分離型燃料タンクを用いることが
知られている。この燃料タンクでは自動車の旋回時や傾
斜時に両室の液レベルが不均衡になり、燃料供給パイプ
ヘサクションする側の一室の液レベルが著しく低下した
際に、他室から連通パイプを介してポンプで燃料を移送
して液レベルを均衡化する必要があり、また燃料メータ
へは両室の燃料の総量を表示する必要がある。
これに対して、実公昭５０−１８００９号公報には、燃
料タンクを主と補助とに２分し、主燃料タンクに燃料が
なく、補助燃料タンクに燃料がある時にのみ両タンク間
の連通パイプを通して燃料を補助タンクから主タンクへ
移送するようにしたものが記載されている。
料タンクを主と補助とに２分し、主燃料タンクに燃料が
なく、補助燃料タンクに燃料がある時にのみ両タンク間
の連通パイプを通して燃料を補助タンクから主タンクへ
移送するようにしたものが記載されている。
しかしながら、上記燃料タンクでは２つの独立の燃料タ
ンクに各々独立に液レベル検出用のフロートセンサを設
ける必要があり、構造が複雑になりコスト高になるとい
う難点がある。
ンクに各々独立に液レベル検出用のフロートセンサを設
ける必要があり、構造が複雑になりコスト高になるとい
う難点がある。
（発明の目的）
本発明は、上記の諸欠点を解消するために、液面検知手
段からの出力信号を簡単な電気回路で処理することによ
り、燃料メータへ表示すると共にサクション側の一室の
液レベルのみが低下したことを判別してポンプを駆動さ
せるようにした自動車の燃料タンク装置を提供すること
を目的とする。
段からの出力信号を簡単な電気回路で処理することによ
り、燃料メータへ表示すると共にサクション側の一室の
液レベルのみが低下したことを判別してポンプを駆動さ
せるようにした自動車の燃料タンク装置を提供すること
を目的とする。
（発明の構成）
本発明の自動車の燃料タンク装置は、燃料供給パイプに
連通されたサクション側の一室およびこれとは分離され
た他室とを連通パイプで連通し、この連通パイプに上記
他室から上記サクション側の一室へ燃料を送るポンプを
介装してなる自動車の２室分離型燃料タンクを設けると
共に、上記−室と他室との各々に液レベル検知手段を設
け、この液レベル検知手段の出力を受けてこれら両出力
を加算する加算手段及びこの加算手段の出力を受けて燃
料タンクの液レベルを表示する表示手段を設け、また上
記液レベル検知手段の出力を受けて上記サクション側の
液レベルのみが低下したことを判別する判別手段及びこ
の判別手段の出力を受けて上記ポンプを駆動するポンプ
駆動手段を設けたものである。
連通されたサクション側の一室およびこれとは分離され
た他室とを連通パイプで連通し、この連通パイプに上記
他室から上記サクション側の一室へ燃料を送るポンプを
介装してなる自動車の２室分離型燃料タンクを設けると
共に、上記−室と他室との各々に液レベル検知手段を設
け、この液レベル検知手段の出力を受けてこれら両出力
を加算する加算手段及びこの加算手段の出力を受けて燃
料タンクの液レベルを表示する表示手段を設け、また上
記液レベル検知手段の出力を受けて上記サクション側の
液レベルのみが低下したことを判別する判別手段及びこ
の判別手段の出力を受けて上記ポンプを駆動するポンプ
駆動手段を設けたものである。
（発明の効果）
本発明は以上のように構成されるから、既存の液レベル
検知手段の出力を簡単な回路構成の加算手段と判別手段
とで処理することにより、燃料の総量を表示手段に表示
し、またサクション側の一室の液レベルのみが低下した
ことを判別してポンプを駆動させ画室の液レベルを均衡
化することが出来る。
検知手段の出力を簡単な回路構成の加算手段と判別手段
とで処理することにより、燃料の総量を表示手段に表示
し、またサクション側の一室の液レベルのみが低下した
ことを判別してポンプを駆動させ画室の液レベルを均衡
化することが出来る。
しかも、自動車の車種に応じて異なる各種寸法・形状の
燃料タンクに対しても、回路構成部品を変えるだけで対
応し得るので汎用性に優れたものとなる。
燃料タンクに対しても、回路構成部品を変えるだけで対
応し得るので汎用性に優れたものとなる。
（実施例）
以下、本発明の実施例を図面に基いて説明する。
この自動車の燃料タンク装置は、第１図に示すように、
２室分離型の燃料タンク１と、フロートセンサ２人・２
Ｂと、制御ユニット３と、燃料表示メータ４と、電源５
とからなり、燃料タンク１内にはエンジンへ燃料を供給
する燃料供給バイブロに連通されたサクション側の一室
７Ａとこれに隣接する他室７Ｂとが形成され、両室７Ａ
・７Ｂの上部は相互に連通しているが下部は自動車の駆
動主軸を通すための半円筒状の膨出部８で相互に分離さ
れている。
２室分離型の燃料タンク１と、フロートセンサ２人・２
Ｂと、制御ユニット３と、燃料表示メータ４と、電源５
とからなり、燃料タンク１内にはエンジンへ燃料を供給
する燃料供給バイブロに連通されたサクション側の一室
７Ａとこれに隣接する他室７Ｂとが形成され、両室７Ａ
・７Ｂの上部は相互に連通しているが下部は自動車の駆
動主軸を通すための半円筒状の膨出部８で相互に分離さ
れている。
また、上記他室７Ｂへ燃料が偏ったときに、他室７Ｂか
らサクシジン側の一室７Ａへ燃料を送給するために、他
室７Ｂの下部と一室７Ａとを連通する連通パイプ９が付
設され、この連通パイプ９には他室７Ｂから一室７Ａへ
燃料を送るポンプ１０が介装され、このポンプｌＯ駆動
用モータ１０ａ （第３図参照）はスイッチ１１を介し
て電源５に接続されている。
らサクシジン側の一室７Ａへ燃料を送給するために、他
室７Ｂの下部と一室７Ａとを連通する連通パイプ９が付
設され、この連通パイプ９には他室７Ｂから一室７Ａへ
燃料を送るポンプ１０が介装され、このポンプｌＯ駆動
用モータ１０ａ （第３図参照）はスイッチ１１を介し
て電源５に接続されている。
上記サクション側の一室７Ａの液レベルを検出するため
のフロートセンサ２Ａと上記他室７Ｂの液レベルを検出
するためのフロートセンサ２Ｂの各々は、第２図に示す
ように、フロート１２Ａ・１２Ｂにフロー］・アーム１
３Ａ−１３３３の一端をヒンジ結合すると共に、フロー
トアームｊ３Ａ・１３’Ｂの他端を金属製の取付板１７
のブラケット１６Ａ・１６Ｂにヒンジ結合し、フロート
アーム１３Ａ・１３Ｂの上記他端にブラシ１４Ａ・１４
Ｂを固設し、ブラシ１４Ａ・１４Ｂの先端部を取付板１
７に設けた抵抗体１５Ａ・１５Ｂの表面に導電可能に摺
接させた構造であって、上記抵抗体１５Ａ・１５Ｂの上
端部が取付板１７とベース板１８とを介して燃料タンク
１に接地され、上記ブラシ１４Ａ・１４Ｂの上端部から
導線（図示略）で前記制御ユニット３へ接続される。こ
うして、各室７Ａ・７Ｂの液レベルの低下に伴ってフロ
ー）１２Ａ・１２Ｂが下がるとフロートアーム１３Ａ・
１３Ｂが下方へ揺動し、これに連動してブラシ１４Ａ・
１４Ｂが上方へ揺動し、上記抵抗体ｌ５Ａ・１５Ｂとブ
ラシ１４Ａ・１４Ｂとからなる可変抵抗１５ａ・１５ｂ
の抵抗値が減少していくことになる。
のフロートセンサ２Ａと上記他室７Ｂの液レベルを検出
するためのフロートセンサ２Ｂの各々は、第２図に示す
ように、フロート１２Ａ・１２Ｂにフロー］・アーム１
３Ａ−１３３３の一端をヒンジ結合すると共に、フロー
トアームｊ３Ａ・１３’Ｂの他端を金属製の取付板１７
のブラケット１６Ａ・１６Ｂにヒンジ結合し、フロート
アーム１３Ａ・１３Ｂの上記他端にブラシ１４Ａ・１４
Ｂを固設し、ブラシ１４Ａ・１４Ｂの先端部を取付板１
７に設けた抵抗体１５Ａ・１５Ｂの表面に導電可能に摺
接させた構造であって、上記抵抗体１５Ａ・１５Ｂの上
端部が取付板１７とベース板１８とを介して燃料タンク
１に接地され、上記ブラシ１４Ａ・１４Ｂの上端部から
導線（図示略）で前記制御ユニット３へ接続される。こ
うして、各室７Ａ・７Ｂの液レベルの低下に伴ってフロ
ー）１２Ａ・１２Ｂが下がるとフロートアーム１３Ａ・
１３Ｂが下方へ揺動し、これに連動してブラシ１４Ａ・
１４Ｂが上方へ揺動し、上記抵抗体ｌ５Ａ・１５Ｂとブ
ラシ１４Ａ・１４Ｂとからなる可変抵抗１５ａ・１５ｂ
の抵抗値が減少していくことになる。
次に、上記制御ユニット３について第３図に基いて詳し
く説明する。
く説明する。
制御ユニット３は、加算回路２ｏと、メータ駆動回路３
０と、判別回路４ｏと、ポンプ駆動回路５０などからな
る。
０と、判別回路４ｏと、ポンプ駆動回路５０などからな
る。
電源電圧（１２Ｖ）をＤ Ｃ／Ｄ Ｃ変換器テア■に下
げる駆動定電圧回路１９の出力ライン１９Ｅから前記各
可変抵抗１５ａ−１５ｂに至る回路には各定電流源２１
ａ・２１ｂと各限流抵抗２２ａ・２２ｂとが直列接続さ
れ、各可変抵抗１５ａ・１５ｂには略一定の定電流が流
れるようになっていて、液レベルの低下で各可変抵抗１
５ａ−１５ｂの抵抗値が低下していくのに対応して上記
各可変抵抗１５ａ−１５ｂへ至る回路の図中Ａ点・Ｂ点
の電圧は所定値から低下していく。
げる駆動定電圧回路１９の出力ライン１９Ｅから前記各
可変抵抗１５ａ−１５ｂに至る回路には各定電流源２１
ａ・２１ｂと各限流抵抗２２ａ・２２ｂとが直列接続さ
れ、各可変抵抗１５ａ・１５ｂには略一定の定電流が流
れるようになっていて、液レベルの低下で各可変抵抗１
５ａ−１５ｂの抵抗値が低下していくのに対応して上記
各可変抵抗１５ａ−１５ｂへ至る回路の図中Ａ点・Ｂ点
の電圧は所定値から低下していく。
上記加算回路２０は、燃料タンクｌ内のザクジョン側の
一室７Ａの燃料と他室７Ｂの燃料とを加算してそれらの
総量をメータ駆動回路３ｏを介して燃料表示メータ４に
表示させるためのもので、この加算回路２０は、上記駆
動定電圧回路１９の出力ライン１９Ｈに並列接続された
２個の基準電圧設定抵抗２４ａ・２４ｂの各々に各ＯＰ
アンプ２５ａ・２５ｂの「−」端子（基準側）を接続す
ると共に、この各ＯＰアンプ２５ａ・２５ｂの出力端子
を各ＰＮＰ形トランジスタ２３ａ・２３ｂのベースに接
続し、この各トランジスタ２３ａ・２３ｂのエミッタを
各ｏｐアンプ２５ａ・２５ｂの「−」端子に接続し、上
記トランジスタ２３ａ・２３ｂのコレクタ同士を接続し
てメータ駆動回路３０へ接続してなり、上記各ｏＰアン
プ２５ａ・２５ｂの「＋」端子は上記駆動定電圧回路１
９の出力ライン１９Ｅから各可変抵抗１５ａ・１５ｂに
至る回路のＡ点・Ｂ点へ限流用の各入力抵抗２６ａ・２
６ｂを介して接続されると共に、上記各ＯＰアンプ２５
ａ・２５ｂの「＋」端子は各電界コンデンサ２９ａ・２
９ｂを介して接地される。
一室７Ａの燃料と他室７Ｂの燃料とを加算してそれらの
総量をメータ駆動回路３ｏを介して燃料表示メータ４に
表示させるためのもので、この加算回路２０は、上記駆
動定電圧回路１９の出力ライン１９Ｈに並列接続された
２個の基準電圧設定抵抗２４ａ・２４ｂの各々に各ＯＰ
アンプ２５ａ・２５ｂの「−」端子（基準側）を接続す
ると共に、この各ＯＰアンプ２５ａ・２５ｂの出力端子
を各ＰＮＰ形トランジスタ２３ａ・２３ｂのベースに接
続し、この各トランジスタ２３ａ・２３ｂのエミッタを
各ｏｐアンプ２５ａ・２５ｂの「−」端子に接続し、上
記トランジスタ２３ａ・２３ｂのコレクタ同士を接続し
てメータ駆動回路３０へ接続してなり、上記各ｏＰアン
プ２５ａ・２５ｂの「＋」端子は上記駆動定電圧回路１
９の出力ライン１９Ｅから各可変抵抗１５ａ・１５ｂに
至る回路のＡ点・Ｂ点へ限流用の各入力抵抗２６ａ・２
６ｂを介して接続されると共に、上記各ＯＰアンプ２５
ａ・２５ｂの「＋」端子は各電界コンデンサ２９ａ・２
９ｂを介して接地される。
但し、上記入力抵抗２６ａ・２６ｂとコンデンサ２９ａ
・２９ｂとは応答特性を定め、ハンチングを防止するた
めのものである。
・２９ｂとは応答特性を定め、ハンチングを防止するた
めのものである。
上記モータ駆動回路３０は、２個のＮＰＮ形トランジス
タ３７・３８のベース同士を接続したカレントミラー回
路で、上記加算回路２０の出力回路を一方のトランジス
タ３７のコレクタとベースとに接続すると共に、他方の
トランジスタ３８のコレクタを電源５に接続された燃料
表示メータ４に接続し、且つ各トランジスタ３７・３８
のエミッタを接地したものである。
タ３７・３８のベース同士を接続したカレントミラー回
路で、上記加算回路２０の出力回路を一方のトランジス
タ３７のコレクタとベースとに接続すると共に、他方の
トランジスタ３８のコレクタを電源５に接続された燃料
表示メータ４に接続し、且つ各トランジスタ３７・３８
のエミッタを接地したものである。
上記燃料表示メータ４は、例えば通常のバイメタル−バ
イメタル式、バイメタル−抵抗式またはコイル−抵抗式
のメータであって、作動電流の大きさに応じて釦が振れ
る形式のものである。
イメタル式、バイメタル−抵抗式またはコイル−抵抗式
のメータであって、作動電流の大きさに応じて釦が振れ
る形式のものである。
以上の構成において、燃料タンク１内のサクション側の
一室７Ａの液レベルも他室７Ｂの液レヘルも高いときに
は、各可変抵抗１５ａ１５ｂの抵抗値が大きいために、
Ａ点及びＢ点の電圧は高く、各ｏｐアンプ２５ａ２５ｂ
の「→−」端子と「−」端子間の電位差は大きくなって
、各ｏｐアンプ２５ａ・２５ｂの出力電圧は高くなるか
ら、各トランジスタ２３ａ・２３ｂの増幅作用で各エミ
ッタと各コレクタ間には小さな電流１ｌ−ｉａが流れ、
これらの合成出力電流（ｉＩ＋ｉｇ）が加算回路２０か
らメータ駆動回路３０へ出力される。
一室７Ａの液レベルも他室７Ｂの液レヘルも高いときに
は、各可変抵抗１５ａ１５ｂの抵抗値が大きいために、
Ａ点及びＢ点の電圧は高く、各ｏｐアンプ２５ａ２５ｂ
の「→−」端子と「−」端子間の電位差は大きくなって
、各ｏｐアンプ２５ａ・２５ｂの出力電圧は高くなるか
ら、各トランジスタ２３ａ・２３ｂの増幅作用で各エミ
ッタと各コレクタ間には小さな電流１ｌ−ｉａが流れ、
これらの合成出力電流（ｉＩ＋ｉｇ）が加算回路２０か
らメータ駆動回路３０へ出力される。
メータ駆動回路３０においては、両トランジスタ３７・
３８のベースへ等しいベース電流が対称に流れ、トラン
ジスタ３８の増幅作用によってそのコレクタからエミッ
タへ上記合成出力電流（ｉ＋＋１２）に等しい電流が流
れ、この電流で燃料表示メータ４の針は燃料タンク１内
の燃料の総量に応じて燃料残量が多いことを示す目盛Ｆ
側に振れることになる。
３８のベースへ等しいベース電流が対称に流れ、トラン
ジスタ３８の増幅作用によってそのコレクタからエミッ
タへ上記合成出力電流（ｉ＋＋１２）に等しい電流が流
れ、この電流で燃料表示メータ４の針は燃料タンク１内
の燃料の総量に応じて燃料残量が多いことを示す目盛Ｆ
側に振れることになる。
前記各室７Ａ・７Ｂの液レベルが低下していくと、各可
変抵抗１５ａ・１５ｂの抵抗値が各液レベルに応じて低
下し、Ａ点・Ｂ点の電圧が低くなるため、各ｏｐアンプ
２５ａ−２５ｂの「＋」端子と「−」端子間の電位差が
小さくなり、前記の場合とは反対に各ｌ・ランジスタ２
３ａ・２３ｂのエミッタからコレクタへ流れる電流は液
レヘルの低下に応じて増加し、加算回路２０からメータ
駆動回路３０へ大きな合成出力電流（ｉＩ＋ｉ２）が出
力され、これによりメータ駆動回路３０を介して燃料表
示メータ４に大きな電流が流れ、その針が燃料残量が少
ないことを示す目盛Ｅ側に大きく振れることになる。
変抵抗１５ａ・１５ｂの抵抗値が各液レベルに応じて低
下し、Ａ点・Ｂ点の電圧が低くなるため、各ｏｐアンプ
２５ａ−２５ｂの「＋」端子と「−」端子間の電位差が
小さくなり、前記の場合とは反対に各ｌ・ランジスタ２
３ａ・２３ｂのエミッタからコレクタへ流れる電流は液
レヘルの低下に応じて増加し、加算回路２０からメータ
駆動回路３０へ大きな合成出力電流（ｉＩ＋ｉ２）が出
力され、これによりメータ駆動回路３０を介して燃料表
示メータ４に大きな電流が流れ、その針が燃料残量が少
ないことを示す目盛Ｅ側に大きく振れることになる。
以上のように、上記加算回路２０とメータ駆動回路３０
とにより、燃料タンク１内の燃料の総量を燃料表示メー
タ４に表示することができる。
とにより、燃料タンク１内の燃料の総量を燃料表示メー
タ４に表示することができる。
前記判別回路４０は、燃料タンク１内に未だ燃料が残存
しているにも拘わらず自動車の旋回や傾斜により、ザク
ジョン側の一室７Ａの液レベルのみが所定下限レベル以
下に低下したことを判別し、モータ駆動回路５０を介し
て前記ポンプ１０駆動用モータ１０ａを駆動させるため
のものである。
しているにも拘わらず自動車の旋回や傾斜により、ザク
ジョン側の一室７Ａの液レベルのみが所定下限レベル以
下に低下したことを判別し、モータ駆動回路５０を介し
て前記ポンプ１０駆動用モータ１０ａを駆動させるため
のものである。
上記判別回路４０は、２個のＯＰアンプ３１ａ・３１ｂ
１インバータ３２、ＮＡＮＤゲート３３、インバータ３
４とからなり、一方のＯＰアンプ３１ａの出力端子をＮ
ＡＮＤゲート３３の一方の入力端子に接続すると共に、
他方のＯＰアンプ３１ｂの出力端子に接続されたインバ
ータ３２の出力端子をＮＡＮＤゲート３３の他方の入力
端子に接続し、上記ＮＡＮＤゲート３３の出力端子にイ
ンバータ３４を接続したものである。
１インバータ３２、ＮＡＮＤゲート３３、インバータ３
４とからなり、一方のＯＰアンプ３１ａの出力端子をＮ
ＡＮＤゲート３３の一方の入力端子に接続すると共に、
他方のＯＰアンプ３１ｂの出力端子に接続されたインバ
ータ３２の出力端子をＮＡＮＤゲート３３の他方の入力
端子に接続し、上記ＮＡＮＤゲート３３の出力端子にイ
ンバータ３４を接続したものである。
上記ＯＰアンプ３１ａの「十」端子（基準側）は、前記
７Ｖの駆動定電圧回路１９の出力ライン１９Ｅと接地間
を分圧抵抗２７ａ・２８ａとで分圧した分圧点Ｃに接続
されて所定の基準電圧が印加され、その「−」端子は前
記加算回路２０のＯＰアンプ２５ａの「＋」端子への入
力回路に接続される。
７Ｖの駆動定電圧回路１９の出力ライン１９Ｅと接地間
を分圧抵抗２７ａ・２８ａとで分圧した分圧点Ｃに接続
されて所定の基準電圧が印加され、その「−」端子は前
記加算回路２０のＯＰアンプ２５ａの「＋」端子への入
力回路に接続される。
これに対して、上記ＯＰチアン３１ｂの「＋」端子は上
記駆動定電圧回路１９の出力ライン１９Ｅと接地間とを
分圧抵抗２７ｂ・２８ｂとで分圧した分圧点りに接続さ
れて所定の基準電圧が印加され、その「−」端子は前記
加算回路２０のｏｐアンプ２５ｂの「＋」端子への入力
回路へ接続される。
記駆動定電圧回路１９の出力ライン１９Ｅと接地間とを
分圧抵抗２７ｂ・２８ｂとで分圧した分圧点りに接続さ
れて所定の基準電圧が印加され、その「−」端子は前記
加算回路２０のｏｐアンプ２５ｂの「＋」端子への入力
回路へ接続される。
更に、上記判別回路４０の出力側はモータ駆動回路５０
のＮＰＮ形トランジスタ３５のベースに接続される。
のＮＰＮ形トランジスタ３５のベースに接続される。
上記モータ駆動回路５ｏは、前記電源５がらモータ１０
ａに至る回路の常開スイッチ１１を含むリレー３６のコ
イル３６ａの一端を１２Ｖ電源５に接続すると共に、上
記コイル３６ａにＮＰＮ形トランジスタ３５を直列接続
してなり、このトランジスタ３５のベースに判別回路４
ｏがらベース電流が出力されたときに、上記トランジス
タ３５のスイッチング作用で、リレー３６を作動させて
スイッチ１１を閉じモータ１０ａを駆動させるようにな
っている。
ａに至る回路の常開スイッチ１１を含むリレー３６のコ
イル３６ａの一端を１２Ｖ電源５に接続すると共に、上
記コイル３６ａにＮＰＮ形トランジスタ３５を直列接続
してなり、このトランジスタ３５のベースに判別回路４
ｏがらベース電流が出力されたときに、上記トランジス
タ３５のスイッチング作用で、リレー３６を作動させて
スイッチ１１を閉じモータ１０ａを駆動させるようにな
っている。
以上の構成において、燃料タンク１のサクション側の一
室７Ａの液レベルも他室７Ｂの液レベルも所定の下限レ
ベル以上の場合には、各フロートセンサ２Ａ・２Ｂの可
変抵抗１５ａ・１５ｂの抵抗値が大きく、前記Ａ点及び
Ｂ点の電圧が高いために、各ｏｐアンプ３１ａ−３１ｂ
の「−」端子と「＋」端子間の電位差は小さくなり、各
ＯＰアンプ３１ａ・３１ｂの正特性からその出方は共に
ｒＬＪレヘルとなり、一方のｏＰアンプ３１ａからＮＡ
ＮＤゲート３３へｒＬＪレベルの信号が出力されると共
に、他方のｏＰチアン３１ｂから出力された「Ｌ」レベ
ルの信号がインバータ３２で反転されたｒＨＪレベルの
信号がＮＡＮＤゲート３３の他方の入力端子へ出方され
る。
室７Ａの液レベルも他室７Ｂの液レベルも所定の下限レ
ベル以上の場合には、各フロートセンサ２Ａ・２Ｂの可
変抵抗１５ａ・１５ｂの抵抗値が大きく、前記Ａ点及び
Ｂ点の電圧が高いために、各ｏｐアンプ３１ａ−３１ｂ
の「−」端子と「＋」端子間の電位差は小さくなり、各
ＯＰアンプ３１ａ・３１ｂの正特性からその出方は共に
ｒＬＪレヘルとなり、一方のｏＰアンプ３１ａからＮＡ
ＮＤゲート３３へｒＬＪレベルの信号が出力されると共
に、他方のｏＰチアン３１ｂから出力された「Ｌ」レベ
ルの信号がインバータ３２で反転されたｒＨＪレベルの
信号がＮＡＮＤゲート３３の他方の入力端子へ出方され
る。
従って、ＮＡＮＤゲート３３がらはｒＨＪレベルの信号
が出力され、これがインバータ３４で反転されてインバ
ータ３４がらｒＬＪレベルの信号が出力されるので、ト
ランジスタ３５は起動しない。
が出力され、これがインバータ３４で反転されてインバ
ータ３４がらｒＬＪレベルの信号が出力されるので、ト
ランジスタ３５は起動しない。
これに対して、前記サクション側の一室７Ａの液レベル
も他室の液レベルも所定の下限レベル以下の場合には、
上記の逆の関係になり、上記判別回路４０から「Ｌ」レ
ベルの信号が出方されトランジスタ３５は起動しない。
も他室の液レベルも所定の下限レベル以下の場合には、
上記の逆の関係になり、上記判別回路４０から「Ｌ」レ
ベルの信号が出方されトランジスタ３５は起動しない。
次ぎに、前記サクション側の一室７Ａの液レベルが高く
、他室７Ｂの液レベルが低い場合には、一方のＯＰアン
プ３１ａからｒＬＪレベルの信号がＮＡＮＤゲート３３
へ出力され、他方のＯＰアンプ３１ｂから出力されたｒ
ＨＪレベルの信号がインバータ３２で反転された「Ｌ」
レベルの信号がＮＡＮＤゲート３３へ出力されるので、
ＮＡＮＤゲート３３からｒ ＨＪレベルの信号がインバ
ータ３４に出力され、インバ′−夕３４からｒＬＪレヘ
ルの信号が出力されるため、トランジスタ３５は起動し
ない。
、他室７Ｂの液レベルが低い場合には、一方のＯＰアン
プ３１ａからｒＬＪレベルの信号がＮＡＮＤゲート３３
へ出力され、他方のＯＰアンプ３１ｂから出力されたｒ
ＨＪレベルの信号がインバータ３２で反転された「Ｌ」
レベルの信号がＮＡＮＤゲート３３へ出力されるので、
ＮＡＮＤゲート３３からｒ ＨＪレベルの信号がインバ
ータ３４に出力され、インバ′−夕３４からｒＬＪレヘ
ルの信号が出力されるため、トランジスタ３５は起動し
ない。
次ぎに、前記サクション側の一室７Ａの液レベルが所定
の下限レベル以下で、他室７Ｂの液レベルが下限レベル
以上の場合には、Ａ点の電圧は低くＢ点の電圧は高いの
で、一方のＯＰアンプ３１ａからｒＨＪレベルの信号が
ＮＡＮＤゲート３３へ出力されると共に、他方のＯＰア
ンプ３１ｂから出力されたＩｌｌレヘルの信号がインバ
ータ３２で反転されたｒＨＪレベルの信号がＮＡＮＤゲ
ート３３へ出力されるので、ＮＡＮＤゲート３３からｒ
ＬＪレベルの信号が出力され、これがインバータ３４で
反転されてｒＨＪレベルの信号が判別回路４０から出力
され、トランジスタ３５が起動し、リレー３６が作動し
てスイッチ１１が閉じ、モータｔＯａが起動される結果
、他室７Ｂの燃料がサクション側の一室７Ａヘボンプ１
０で移送される。その結果、サクション側の一室７Ａの
液レベルが下限レベル以上になると、判別回路４０から
ｌｔＪレヘルの信号が出力され、モータ１０ａば停止す
る。
の下限レベル以下で、他室７Ｂの液レベルが下限レベル
以上の場合には、Ａ点の電圧は低くＢ点の電圧は高いの
で、一方のＯＰアンプ３１ａからｒＨＪレベルの信号が
ＮＡＮＤゲート３３へ出力されると共に、他方のＯＰア
ンプ３１ｂから出力されたＩｌｌレヘルの信号がインバ
ータ３２で反転されたｒＨＪレベルの信号がＮＡＮＤゲ
ート３３へ出力されるので、ＮＡＮＤゲート３３からｒ
ＬＪレベルの信号が出力され、これがインバータ３４で
反転されてｒＨＪレベルの信号が判別回路４０から出力
され、トランジスタ３５が起動し、リレー３６が作動し
てスイッチ１１が閉じ、モータｔＯａが起動される結果
、他室７Ｂの燃料がサクション側の一室７Ａヘボンプ１
０で移送される。その結果、サクション側の一室７Ａの
液レベルが下限レベル以上になると、判別回路４０から
ｌｔＪレヘルの信号が出力され、モータ１０ａば停止す
る。
結局、上記判別回路４０の出力は下表のとおりである。
なお、上記加算回路２０は電圧で処理するように構成し
てもよく、制御ユニットはデジタル信号で処理するよう
に構成してもよい。
てもよく、制御ユニットはデジタル信号で処理するよう
に構成してもよい。
図面は本発明の実施例を示すもので、第１図は全体構成
図、第２図はフロートセンサの拡大紺断正面図、第３図
は制御ユニットの回路構成図である。 １・・・２室分離型燃料タンク、２Ａ・２Ｂ・・・フロ
ートセンサ、 ４・・・燃料表示メータ、 ６・・・燃
料供給パイプ、 ７Ａ・・・サクション側の一室、 ７
Ｂ・・・他室、９・・・連通パイプ、ｌＯ・・・ポンプ
、２０・・・加算回路、 ３ｏ・・・メータ駆動回路、
４０・・・判別回路、 ５ｏ・・・モータ駆動回路。 特許出願人 東洋工業株式会社
図、第２図はフロートセンサの拡大紺断正面図、第３図
は制御ユニットの回路構成図である。 １・・・２室分離型燃料タンク、２Ａ・２Ｂ・・・フロ
ートセンサ、 ４・・・燃料表示メータ、 ６・・・燃
料供給パイプ、 ７Ａ・・・サクション側の一室、 ７
Ｂ・・・他室、９・・・連通パイプ、ｌＯ・・・ポンプ
、２０・・・加算回路、 ３ｏ・・・メータ駆動回路、
４０・・・判別回路、 ５ｏ・・・モータ駆動回路。 特許出願人 東洋工業株式会社
Claims (1)
- （１） 燃料供給パイプに連通されたサクション側の一
室およびこれとは分離された他室を連通パイプで連通し
、この連通パイプに上記他室から上記−室へ燃料を送る
ポンプを介装してなる自動車の２室分離型燃料タンクと
、上記−室と他室との各々に設けられた液レベル検知手
段と、この液レベル検知手段の出力を受けてこれら両出
力を加算する加算手段と、この加算手段の出力を受けて
燃料タンクの液レベルを表示する表示手段と、上記液レ
ベル検知手段の出力を受けて上記サクション側の一室の
液レベルのみが低下したことを判別する判別手段と、こ
の判別手段の出力を受けて上記ポンプを駆動するポンプ
駆動手段とを備えたことを特徴とする自動車の燃料タン
ク装置
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20332183A JPS6094819A (ja) | 1983-10-28 | 1983-10-28 | 自動車の燃料タンク装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20332183A JPS6094819A (ja) | 1983-10-28 | 1983-10-28 | 自動車の燃料タンク装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6094819A true JPS6094819A (ja) | 1985-05-28 |
Family
ID=16472079
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP20332183A Pending JPS6094819A (ja) | 1983-10-28 | 1983-10-28 | 自動車の燃料タンク装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6094819A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2595635A1 (fr) * | 1986-03-14 | 1987-09-18 | Peugeot | Dispositif de puisage et de jaugeage de carburant liquide pour reservoir de vehicule automobile |
| FR2640556A1 (fr) * | 1988-12-16 | 1990-06-22 | Peugeot | Procede et dispositif de commande du fonctionnement d'une pompe de transfert de carburant entre une chambre auxiliaire et une chambre principale d'un reservoir notamment d'un vehicule automobile |
| KR20020080564A (ko) * | 2001-04-16 | 2002-10-26 | 한국항공우주연구원 | 위성체 부품 시험용 습기 챔버 습도조절용 수조의수위조절장치 |
| DE102005008380A1 (de) * | 2005-02-23 | 2006-08-31 | Siemens Ag | Kraftstoffversorgungseinrichtung für ein Kraftfahrzeug |
-
1983
- 1983-10-28 JP JP20332183A patent/JPS6094819A/ja active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2595635A1 (fr) * | 1986-03-14 | 1987-09-18 | Peugeot | Dispositif de puisage et de jaugeage de carburant liquide pour reservoir de vehicule automobile |
| FR2640556A1 (fr) * | 1988-12-16 | 1990-06-22 | Peugeot | Procede et dispositif de commande du fonctionnement d'une pompe de transfert de carburant entre une chambre auxiliaire et une chambre principale d'un reservoir notamment d'un vehicule automobile |
| KR20020080564A (ko) * | 2001-04-16 | 2002-10-26 | 한국항공우주연구원 | 위성체 부품 시험용 습기 챔버 습도조절용 수조의수위조절장치 |
| DE102005008380A1 (de) * | 2005-02-23 | 2006-08-31 | Siemens Ag | Kraftstoffversorgungseinrichtung für ein Kraftfahrzeug |
| US8485790B2 (en) | 2005-02-23 | 2013-07-16 | Continental Automotive Gmbh | Fuel supply unit for a motor vehicle |
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