JPS6094832A - 直流式電気鉄道のセクシヨン区分開閉装置 - Google Patents
直流式電気鉄道のセクシヨン区分開閉装置Info
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- JPS6094832A JPS6094832A JP20240483A JP20240483A JPS6094832A JP S6094832 A JPS6094832 A JP S6094832A JP 20240483 A JP20240483 A JP 20240483A JP 20240483 A JP20240483 A JP 20240483A JP S6094832 A JPS6094832 A JP S6094832A
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- 238000013016 damping Methods 0.000 claims description 2
- 238000005259 measurement Methods 0.000 claims 1
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- 238000011069 regeneration method Methods 0.000 description 7
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- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 4
- UNPLRYRWJLTVAE-UHFFFAOYSA-N Cloperastine hydrochloride Chemical compound Cl.C1=CC(Cl)=CC=C1C(C=1C=CC=CC=1)OCCN1CCCCC1 UNPLRYRWJLTVAE-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60M—POWER SUPPLY LINES, AND DEVICES ALONG RAILS, FOR ELECTRICALLY- PROPELLED VEHICLES
- B60M3/00—Feeding power to supply lines in contact with collector on vehicles; Arrangements for consuming regenerative power
- B60M3/04—Arrangements for cutting in and out of individual track sections
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
- Direct Current Feeding And Distribution (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（発明の枝部１公野）
本発明は直流式ＬＩＬ気ヂ夫道の給１尻装置に係り、特
に直流式ｔｔ気鉄道のセクション区分開閉装−に関する
。
に直流式ｔｔ気鉄道のセクション区分開閉装−に関する
。
（従来技術の問題点）
直流式電気鉄道の給電装面において、一般に隣接する２
つの変゛ｉｔ所間には、例りば両変電所の直流出力側に
各々設けられる第１ 、８ｔＥ ２ ＩＩＣ車線、これ
らｍｌ、；ｇ２ｉ車線間にセクションによって区分して
設けられる第３′陶、車線、前記第１軍車線と第３′ｌ
１１を車線を結ぶ電路に介挿され、カ行用第１スイツチ
ング制御素子および回生用第２スイツチング制御素子を
並列接続１７て成る並列回路、前記第２−車線と１ｍ
３ 或車線を結ぶ”４路に介挿され、カ行用第３スイツ
チング制御素子および回生用第４スイツチング制御素子
を並列接続して成る並列回路等が設けられている。この
ように構成された装置において、従来は例オば次のよう
な動作が行なわれていた。すなわち電気車が一方′の変
・亀頭側から他方の変・電断側へ走行する場合、まずカ
行用第１および回生用第２スイツチング制呻素子をとも
にオンさせておく。そして力行ミス車が第１”ｆＭ、車
線下に存在するときは一方の変電所からカ行４力が供給
される。次に力行゛α電気車セクション部分まで移動し
てパンタグラフによって第１および第３電車線を短絡し
たとき、この力行・電気車には一方の変電所から直接力
行′１力が供給されるとともに一方の変−、Ｊｔ所から
ｇｌ′を車線およびカ行用第１スイツチング制御素子を
介して力行べ力が供給される。このとき力行用第１スイ
゛ソチンク゛制＋ｌＩａ素子に流れる力行電流そ変流器
等のｎｔ流倒出器によって検出し、そＤ演出信号を似っ
てカ行用第３スイツチング制御素子をオン、回生用第２
スイ゛ソチング制御累子をオフさせる。また電気車のパ
ンタグラフによって第１および第３電車線を短絡したと
きにその電気車が回生運転を行なっている場合、この回
生゛電気車の回生・１魂力は第１電車線を介して一方の
変電所に回生されるとともに第１電車線および回生用第
２スイツチング制御素子を介して一方の変電所に回生さ
れる。このとき回生用第２スイツチング制御素子に流れ
る回生′電流を変流器等の・電流検出器によって検出し
、その検出信号を似って力行用第１スイツチング制御素
子をオフ、回生用第４スイツチング制御素子をオンさせ
る。
つの変゛ｉｔ所間には、例りば両変電所の直流出力側に
各々設けられる第１ 、８ｔＥ ２ ＩＩＣ車線、これ
らｍｌ、；ｇ２ｉ車線間にセクションによって区分して
設けられる第３′陶、車線、前記第１軍車線と第３′ｌ
１１を車線を結ぶ電路に介挿され、カ行用第１スイツチ
ング制御素子および回生用第２スイツチング制御素子を
並列接続１７て成る並列回路、前記第２−車線と１ｍ
３ 或車線を結ぶ”４路に介挿され、カ行用第３スイツ
チング制御素子および回生用第４スイツチング制御素子
を並列接続して成る並列回路等が設けられている。この
ように構成された装置において、従来は例オば次のよう
な動作が行なわれていた。すなわち電気車が一方′の変
・亀頭側から他方の変・電断側へ走行する場合、まずカ
行用第１および回生用第２スイツチング制呻素子をとも
にオンさせておく。そして力行ミス車が第１”ｆＭ、車
線下に存在するときは一方の変電所からカ行４力が供給
される。次に力行゛α電気車セクション部分まで移動し
てパンタグラフによって第１および第３電車線を短絡し
たとき、この力行・電気車には一方の変電所から直接力
行′１力が供給されるとともに一方の変−、Ｊｔ所から
ｇｌ′を車線およびカ行用第１スイツチング制御素子を
介して力行べ力が供給される。このとき力行用第１スイ
゛ソチンク゛制＋ｌＩａ素子に流れる力行電流そ変流器
等のｎｔ流倒出器によって検出し、そＤ演出信号を似っ
てカ行用第３スイツチング制御素子をオン、回生用第２
スイ゛ソチング制御累子をオフさせる。また電気車のパ
ンタグラフによって第１および第３電車線を短絡したと
きにその電気車が回生運転を行なっている場合、この回
生゛電気車の回生・１魂力は第１電車線を介して一方の
変電所に回生されるとともに第１電車線および回生用第
２スイツチング制御素子を介して一方の変電所に回生さ
れる。このとき回生用第２スイツチング制御素子に流れ
る回生′電流を変流器等の・電流検出器によって検出し
、その検出信号を似って力行用第１スイツチング制御素
子をオフ、回生用第４スイツチング制御素子をオンさせ
る。
上記のように従来装置は゛電気車の運転状態を成流検出
器等によって判断し、その運転状態に応じて第１〜第４
スイツチング制御素子をオン、オフするようにしている
ので、制−動作が非常に板雑であった。この為装置の信
頼性が低下し、例えば前記スイッチング制御素子を介し
て両ｇ 電断間が嶋気的に短絡状ｉＡとなり、このとき
両変′亀所の出力電圧が異なると一方の変′亀所の出力
電流が他方の変°シ所側へ流れ込んでしまうような不安
定な現象がおこる。また従来装置は複雑な回路Ｓ成であ
る為、装置全体の価格が高騰してしまう。特に必要とす
るスイッチング制御素子の個数が多いので、スイッチン
グ制御素子をサイリスタ遮＠器でＵ１４１Ｊ１５１７だ
場合、装置Ｈ価格は著しく高騰してしまうものであった
。
器等によって判断し、その運転状態に応じて第１〜第４
スイツチング制御素子をオン、オフするようにしている
ので、制−動作が非常に板雑であった。この為装置の信
頼性が低下し、例えば前記スイッチング制御素子を介し
て両ｇ 電断間が嶋気的に短絡状ｉＡとなり、このとき
両変′亀所の出力電圧が異なると一方の変′亀所の出力
電流が他方の変°シ所側へ流れ込んでしまうような不安
定な現象がおこる。また従来装置は複雑な回路Ｓ成であ
る為、装置全体の価格が高騰してしまう。特に必要とす
るスイッチング制御素子の個数が多いので、スイッチン
グ制御素子をサイリスタ遮＠器でＵ１４１Ｊ１５１７だ
場合、装置Ｈ価格は著しく高騰してしまうものであった
。
（発明の目的）
本発明は上記の点に鑑みなされたもので、装置の構成を
簡単化して信頼性を同上するとともに装置価格を大幅に
低廉化することができ、且つ電気車の運転状態に応じて
簡単な制御動作によって確実に電力の供給又は′成力の
回生を行なうことができ、しかも隣接する変電所間の絶
縁性を良くした直流式４気鉄道のセクション区分開閉装
置を提供することを目的としている。
簡単化して信頼性を同上するとともに装置価格を大幅に
低廉化することができ、且つ電気車の運転状態に応じて
簡単な制御動作によって確実に電力の供給又は′成力の
回生を行なうことができ、しかも隣接する変電所間の絶
縁性を良くした直流式４気鉄道のセクション区分開閉装
置を提供することを目的としている。
（発明の概要）
本発明は隣接する両変電所間に電車線から絶縁される２
つのセクＶヨンを一編成電車長隔てて設け、これらセク
ションを挾む電車線を結ぶ電路に各々スイッチング制御
素子を介挿し、電気車の存在によって一方のセクション
に′電流が流れたときは一方のスイッチング制御素子を
オンさせるとともに他方のスイッチング制御素子をオフ
させ、電気車が移動して他方のセクションに電流が流れ
たとぎは他方のスイッチング制御素子をオンさせるとと
もに一方のスイッチング制御素子をオフさせるように構
成したことを特徴としている。
つのセクＶヨンを一編成電車長隔てて設け、これらセク
ションを挾む電車線を結ぶ電路に各々スイッチング制御
素子を介挿し、電気車の存在によって一方のセクション
に′電流が流れたときは一方のスイッチング制御素子を
オンさせるとともに他方のスイッチング制御素子をオフ
させ、電気車が移動して他方のセクションに電流が流れ
たとぎは他方のスイッチング制御素子をオンさせるとと
もに一方のスイッチング制御素子をオフさせるように構
成したことを特徴としている。
（実施例）
以下、図面を参照しながら本発明の一実施例を説明する
。第１図において８８．．８Ｂ、は互いに隣接する２つ
の直流変′嵯所である。この変゛１θｒｓｓ、の正側出
力端は電Ｓ線ｌａに接続されている。この電車線１ａに
は電車線を区分する為のセクション２ａを介して咀卓線
１りが直列に設けられている。
。第１図において８８．．８Ｂ、は互いに隣接する２つ
の直流変′嵯所である。この変゛１θｒｓｓ、の正側出
力端は電Ｓ線ｌａに接続されている。この電車線１ａに
は電車線を区分する為のセクション２ａを介して咀卓線
１りが直列に設けられている。
変電所ＳＳ、の正側出力端は電車線１ｄに接続されてい
る。この電車線１ｄにはセクション２ｂを介して′目を
車線ＩＣが前記電車線１ｂと並列に設けられている。電
車線１ａにはダイオード３ａのアノードおよびダイオー
ド４ａのカソードが接続されており、電車線１ｂにはダ
イオード３ｂのアノードおよびダイオード４ｂのカソー
ドが接続されている。ダイオード３ａおよび３ｂのカソ
ードどうしを結ぶ共通接続点Ａは第１スイ・ソチング制
御素子、例えばサイリスタ遮断器５ａのアノード１こ接
続されている。サイリスタ遮断器５ａのカソードはダイ
オード４ａおよび４ｂのアノードどうしを結ぶ共通接続
点Ｂに接続されている。電車線ＩＣにはダイオード６ａ
の了ノードおよびダイオード７ａのカソードが接続され
ており、電車線ｌｄζこハタイオード６ｂのアノードお
よびダイオード７ｂのカソードが接続されている。ダイ
オード６ａおよび６ｂのカソードどうしを結ぶ共通接続
点ａ４ま第２スイツチング制御累子、例えばサイＩＪス
タ遮断器５ｂのアノードに接続されている。サイＩＪス
タ遮断器５ｂのカソードはダイオード°７ａおよび７ｂ
のγノードどうしを結ぶ共通接続点りに接続されている
。前記セクション２ａと′電車線１ａの間には第１電流
検出手段、例えば電流継電器８ａが接続され、前記セク
ション２ｂと電車線１ｄの間には第２・也流検出手段、
例えば電流継電器８ｂが接続されている。この電流継′
百器８ａは、電流検出時に前記サイリスタ遮断器５ａを
オンさせる為の信号およびサイリスタ遮断器５ｂをオフ
させる為の信号を発する機能を有する。また・電流継電
器８１）は電流検出時に前記サイリスタ遮断器５ｂをオ
ンさせる為の信号およびサイリスタ遮断器５ａをオフさ
せる為の信号を発する機能を有する。尚セクション２ａ
とセクション２ｂとのｉ＆ Ｉｆ 間隔Ｌｉおよそ１編
成ｉ車長とする。
る。この電車線１ｄにはセクション２ｂを介して′目を
車線ＩＣが前記電車線１ｂと並列に設けられている。電
車線１ａにはダイオード３ａのアノードおよびダイオー
ド４ａのカソードが接続されており、電車線１ｂにはダ
イオード３ｂのアノードおよびダイオード４ｂのカソー
ドが接続されている。ダイオード３ａおよび３ｂのカソ
ードどうしを結ぶ共通接続点Ａは第１スイ・ソチング制
御素子、例えばサイリスタ遮断器５ａのアノード１こ接
続されている。サイリスタ遮断器５ａのカソードはダイ
オード４ａおよび４ｂのアノードどうしを結ぶ共通接続
点Ｂに接続されている。電車線ＩＣにはダイオード６ａ
の了ノードおよびダイオード７ａのカソードが接続され
ており、電車線ｌｄζこハタイオード６ｂのアノードお
よびダイオード７ｂのカソードが接続されている。ダイ
オード６ａおよび６ｂのカソードどうしを結ぶ共通接続
点ａ４ま第２スイツチング制御累子、例えばサイＩＪス
タ遮断器５ｂのアノードに接続されている。サイＩＪス
タ遮断器５ｂのカソードはダイオード°７ａおよび７ｂ
のγノードどうしを結ぶ共通接続点りに接続されている
。前記セクション２ａと′電車線１ａの間には第１電流
検出手段、例えば電流継電器８ａが接続され、前記セク
ション２ｂと電車線１ｄの間には第２・也流検出手段、
例えば電流継電器８ｂが接続されている。この電流継′
百器８ａは、電流検出時に前記サイリスタ遮断器５ａを
オンさせる為の信号およびサイリスタ遮断器５ｂをオフ
させる為の信号を発する機能を有する。また・電流継電
器８１）は電流検出時に前記サイリスタ遮断器５ｂをオ
ンさせる為の信号およびサイリスタ遮断器５ａをオフさ
せる為の信号を発する機能を有する。尚セクション２ａ
とセクション２ｂとのｉ＆ Ｉｆ 間隔Ｌｉおよそ１編
成ｉ車長とする。
次に上記のように構成された装置の動作を第２図に示す
詳細な回路図とともに説明する。第２図においてセクシ
ョン間距離ｌは１騙成電車の長さと等しいものとする。
詳細な回路図とともに説明する。第２図においてセクシ
ョン間距離ｌは１騙成電車の長さと等しいものとする。
いま図示しない電気車が変電所ＳＢ、から変電所８Ｂ、
側へ移動しており、サイリスタ遮断器５ａ、５ｂはとも
にオフ状態にあるものとする。まずＦに気車（図示省略
）が電車線】ａ下に存在したとすると、この電気車には
変電所ＳＳ。
側へ移動しており、サイリスタ遮断器５ａ、５ｂはとも
にオフ状態にあるものとする。まずＦに気車（図示省略
）が電車線】ａ下に存在したとすると、この電気車には
変電所ＳＳ。
から直接力行電力が供給されるとともに、電気車が回生
運転を行なった場合の回生エネルギーは直接変電所ＳＳ
、へ回生される。次に・ｒＪｊ気車が図示イの部分まで
移動し、電気車の先頭パンタグラフ（図示省略）がセク
ション２ａに接触したとする。
運転を行なった場合の回生エネルギーは直接変電所ＳＳ
、へ回生される。次に・ｒＪｊ気車が図示イの部分まで
移動し、電気車の先頭パンタグラフ（図示省略）がセク
ション２ａに接触したとする。
このとき′電気車には変電所ＳＳ、から電車線１ａ。
電流継電器８ａおよびセクション２ａを介してカ行電力
が供給される。この場合セクション２ａには所定電流が
流れ、その゛酸量を電流継電器８ａが検出するので、サ
イリスタ遮断器５ａにオンゲート信号が供給される己と
もにサイリスタ遮断器５ｂにオフゲート信号が供給され
る。これによってサイリスタ遮断器５ａがオンされ、サ
イリスタ遮断器５ｂはオフ状態を保つ。次に電気車が図
示口の部分まで移動し、電気車の先頭パンタグラフ（図
示省略）がセクション２ａおよび電車線１ｂに接触した
とする。このとき電気車には変電所ＳＳＩから電車線］
ａ＋セク？／ヨン２ａぢよび′電車線１ｂを介してカ
行電力が供給されるとともに変電所８Ｂ。
が供給される。この場合セクション２ａには所定電流が
流れ、その゛酸量を電流継電器８ａが検出するので、サ
イリスタ遮断器５ａにオンゲート信号が供給される己と
もにサイリスタ遮断器５ｂにオフゲート信号が供給され
る。これによってサイリスタ遮断器５ａがオンされ、サ
イリスタ遮断器５ｂはオフ状態を保つ。次に電気車が図
示口の部分まで移動し、電気車の先頭パンタグラフ（図
示省略）がセクション２ａおよび電車線１ｂに接触した
とする。このとき電気車には変電所ＳＳＩから電車線］
ａ＋セク？／ヨン２ａぢよび′電車線１ｂを介してカ
行電力が供給されるとともに変電所８Ｂ。
から電車１１ｊｉ！１．ａ、ダイオード３ａ、サイリス
タ遮映器５ａ、ダイオード４ｂおよび′電車線１ｂを弁
してカ行電力が供給される。またこのとき電気車が回生
・璽転を行なった場合の回生エネルギーはセクション２
ａおよび・電車線ｌａを介して変電所ＳＳ。
タ遮映器５ａ、ダイオード４ｂおよび′電車線１ｂを弁
してカ行電力が供給される。またこのとき電気車が回生
・璽転を行なった場合の回生エネルギーはセクション２
ａおよび・電車線ｌａを介して変電所ＳＳ。
へ回生されるとともにセクｉ／ヲン２ ａ＊ ’４ｓ車
ｇ１ｂ。
ｇ１ｂ。
ダイオード３ｂ、サイリスク遮断５５ ａ 、ダイオー
ド４ａおよび電車線１ａを介して変電所ＳＳ、へ回生さ
れる。次に電気車が変電所ＳＳ２側へ移動してセクショ
ン２ａ部分を渡り切ると同時に電気車の先頭パンタグラ
フがセクション２ｂに接触したとする（図示ハの部分）
。このとき電気車には変電所ＳＳ、から電車線１（１，
電流継電器８ｂおよびセクション２ｂを介してカ行ｔｉ
ｔ力が供給される。
ド４ａおよび電車線１ａを介して変電所ＳＳ、へ回生さ
れる。次に電気車が変電所ＳＳ２側へ移動してセクショ
ン２ａ部分を渡り切ると同時に電気車の先頭パンタグラ
フがセクション２ｂに接触したとする（図示ハの部分）
。このとき電気車には変電所ＳＳ、から電車線１（１，
電流継電器８ｂおよびセクション２ｂを介してカ行ｔｉ
ｔ力が供給される。
この場合セクｖ＝Ｉン２ｂには所足電流が流れ、その電
流を電流継′ｌに器８ｂが検出するので、サイリスタ遮
断器５１）にオンゲート信号が供給されるとともにサイ
リスタ遮断器５ａにオフゲート信号が供給される。これ
によってサイリスタ遮断器５ｂがオンされるとともにサ
イリスタ遮断器５ａがオフされる。これによってセクシ
ョン２ｂの図示ノ１および二の部分に存在する電気車（
図示省略）には変電所ＳＳ、から電車線ｌｄ、電流継電
器８ｂおよびセクション２ｂを介してカ行電力が供給さ
れるとともに、変電所ＳＳ、から′隠嘔線１ａ、ダイオ
ード６ｂ、サイリスタ遮断器５ｂ、ダイオード７ａおよ
び電車線】Ｃを介して力行ｄ力が供給される。
流を電流継′ｌに器８ｂが検出するので、サイリスタ遮
断器５１）にオンゲート信号が供給されるとともにサイ
リスタ遮断器５ａにオフゲート信号が供給される。これ
によってサイリスタ遮断器５ｂがオンされるとともにサ
イリスタ遮断器５ａがオフされる。これによってセクシ
ョン２ｂの図示ノ１および二の部分に存在する電気車（
図示省略）には変電所ＳＳ、から電車線ｌｄ、電流継電
器８ｂおよびセクション２ｂを介してカ行電力が供給さ
れるとともに、変電所ＳＳ、から′隠嘔線１ａ、ダイオ
ード６ｂ、サイリスタ遮断器５ｂ、ダイオード７ａおよ
び電車線】Ｃを介して力行ｄ力が供給される。
またこのときｄ気車が回生運転を行なった場合の回生エ
ネルギーはセクション２ｂおよびα車線１ｄを介して変
電所ＳＳ、へ回生されるとともにセクション２ ｂ ｅ
Ｆｔ車ＵＩＣ、ダイオード６ａ、サイリスタ遮１１Ｊ
ｒ器５ｂ、ダイオード７ｂおよび′電車線１ｄを介して
変電所ＳＳ２へ回生される。次に「に気単が変電所ＳＳ
、側へ移動してセクション２ｂ部分を渡り切ると、この
電気車には変電所ＳＳ２から直接力行４力が供給される
。このとき直流ｇ電器８ｂがセクション２ｂの無電流を
検出するので、サイリスタ遮断器５ｂはオフされる。
ネルギーはセクション２ｂおよびα車線１ｄを介して変
電所ＳＳ、へ回生されるとともにセクション２ ｂ ｅ
Ｆｔ車ＵＩＣ、ダイオード６ａ、サイリスタ遮１１Ｊ
ｒ器５ｂ、ダイオード７ｂおよび′電車線１ｄを介して
変電所ＳＳ２へ回生される。次に「に気単が変電所ＳＳ
、側へ移動してセクション２ｂ部分を渡り切ると、この
電気車には変電所ＳＳ２から直接力行４力が供給される
。このとき直流ｇ電器８ｂがセクション２ｂの無電流を
検出するので、サイリスタ遮断器５ｂはオフされる。
上記のように一方のサイリスタ遮断器５ｂがオンされる
と同時に他方のサイリスタ遮断器５ａをオフさせるので
、両度亀頭ｓｓ、 、 ｓｓ、間は電車線１ａ。
と同時に他方のサイリスタ遮断器５ａをオフさせるので
、両度亀頭ｓｓ、 、 ｓｓ、間は電車線１ａ。
ダイオード３ａ、サイリスタ遮断Ｗｉｉ５ａ、ダイオー
ド４ ｂｌ ’Ａ車線１ｂ（ＩＣ１，ダイオード５ａ。
ド４ ｂｌ ’Ａ車線１ｂ（ＩＣ１，ダイオード５ａ。
サイリスタ遮断器５ｂ、ダイオード７ｂおよび電車線１
ｄを介して短絡状態になることは無い。この為両度宛所
ｓｓ、 、ｓｓ、の出力電圧が異なったとしても、一方
の変電所、例えばＳＳ、から他方の変′電断ＳＳ、側へ
電流が流れ込むことは無い。尚電気車が変電所ＳＳ、か
ら変電所８Ｂ、 ＝ｌＩｌ＋へ移動する場合についても
前記同様の動作が行なわれる。またスイッチング制御素
子はサイリスタ遮困ｒ器に限らず同一の機能を有する他
のものであっても良く、減流検出手段は′Ｍｔ ｂｌｔ
： ｇ電器に限らず同一の機能を有する他のものであっ
ても良い。
ｄを介して短絡状態になることは無い。この為両度宛所
ｓｓ、 、ｓｓ、の出力電圧が異なったとしても、一方
の変電所、例えばＳＳ、から他方の変′電断ＳＳ、側へ
電流が流れ込むことは無い。尚電気車が変電所ＳＳ、か
ら変電所８Ｂ、 ＝ｌＩｌ＋へ移動する場合についても
前記同様の動作が行なわれる。またスイッチング制御素
子はサイリスタ遮困ｒ器に限らず同一の機能を有する他
のものであっても良く、減流検出手段は′Ｍｔ ｂｌｔ
： ｇ電器に限らず同一の機能を有する他のものであっ
ても良い。
（効果）
以上のように本発明によれば、隣接する両度・御所間に
電車線から絶縁される２つのセクションを一組成電車艮
隔てて設け、これらセクションヲ挾む屯ＡＬ線を結ぶ′
、Ｉｔ路に各々スイッチング制御素子を介挿し、電気車
のイネ在によって一方のセクションにｒｉ流が流れたと
きは一方のスイッチング制御素子をオンさせるとともに
他方のスイッチング制御卸素子をオフさせ、Ｉ４も気単
が移動して他方のセクションに・ｉ ＋ｊｉＥが流れだ
ときは他方のスイッチング制御素子をオンさせるととも
に一方のスイッチング制御素子をオフさせるように構度
したので、電気車がどの電車線下又はセクション）′＠
（分に存在しても、簡単な制御動作によって確実に・ｌ
Ｌ力の供給又は・電力の回生を行なうことができるとと
もに、隣接する変電所間の絶縁性が良くなって安全性が
向上する。また、装置の構成が簡単化して信頼性／］３
向上するとともに装置価格を低廉化することが
電車線から絶縁される２つのセクションを一組成電車艮
隔てて設け、これらセクションヲ挾む屯ＡＬ線を結ぶ′
、Ｉｔ路に各々スイッチング制御素子を介挿し、電気車
のイネ在によって一方のセクションにｒｉ流が流れたと
きは一方のスイッチング制御素子をオンさせるとともに
他方のスイッチング制御卸素子をオフさせ、Ｉ４も気単
が移動して他方のセクションに・ｉ ＋ｊｉＥが流れだ
ときは他方のスイッチング制御素子をオンさせるととも
に一方のスイッチング制御素子をオフさせるように構度
したので、電気車がどの電車線下又はセクション）′＠
（分に存在しても、簡単な制御動作によって確実に・ｌ
Ｌ力の供給又は・電力の回生を行なうことができるとと
もに、隣接する変電所間の絶縁性が良くなって安全性が
向上する。また、装置の構成が簡単化して信頼性／］３
向上するとともに装置価格を低廉化することが
第１図および第２図はともに本発明の一実施例を示し、
第１図は概略構成を示す回路図、第２図は詳細を説明す
る回路図である。 ｓｓ、 、 ｓｓ、 ・・直流変Ｙｉ所、ｌａ、］ｂ、
ｌｃ、ｌｄ・・・電車線、２ａ、２ｂ・・セクション、
３ ａ 、 ３ ’ｂ。 ４ａ、４ｂ、６ａ、６ｂ、７ａ、７ｂ・・・ダイオード
、５ａ、５ｂ・・サイリスタ遮断器、８ａ、８ｂ・・・
電流継電器。
第１図は概略構成を示す回路図、第２図は詳細を説明す
る回路図である。 ｓｓ、 、 ｓｓ、 ・・直流変Ｙｉ所、ｌａ、］ｂ、
ｌｃ、ｌｄ・・・電車線、２ａ、２ｂ・・セクション、
３ ａ 、 ３ ’ｂ。 ４ａ、４ｂ、６ａ、６ｂ、７ａ、７ｂ・・・ダイオード
、５ａ、５ｂ・・サイリスタ遮断器、８ａ、８ｂ・・・
電流継電器。
Claims (3)
- （１）第１変電所の直流出力側に接続された第１電車線
と、前記第１変電所に隣接して設けられた第２変電所の
直流出力側に接続された第２′−車線と、前記第１電車
線に第１セクシヨンを介して設けられた第３−車線と、
前記第２電車線に第２セクシヨンを介して設けられ、且
つ前記第３・電車線と並設された第４電垂線と、ダイオ
ードをブリッジ接続して成り、入力端の一端が前記第１
電車線に接続されるとともに入力端の他端が前記第３４
車ｌ線に接続された１４）１ブリッジ回路と、この第１
ブリッジ回路の正負出力端間に従続された第１スイツチ
ング制御累子と、ダイオードをブリッジ接続して成り、
入力側の一端が前記第４電車線に接続されるとともに入
力側の他端が前記第２電車線に接続された第２ブリッジ
回路と、この第２ブリッジ回路の正負出力端間に接続さ
れた第２スイツチング制御素子と、前記第１セクシヨン
と第１電車線を結ぶ電路に介挿され、該′岐路に電流が
流れたとき前記第１スイツチング制御素子をオンさせる
為の信号を′発するとともに、前記第２スイツチング制
御素子をオフさせる為の信号を発する第１電流検出手段
と、前記第２セクシヨンと第２４車線を結ぶ・岐路に介
挿され、該均、路に電流が流れたとき前記第２スイツチ
ング制呻素子をオンさせる為の信号を発するとともに、
前記第１スイツチング制御素子をオフさせる為の信号を
発する第２戒流検出手段とを備メーたことを特徴とする
直流式ム（気鉄道のセクション区分開閉装置１「。 - （２） 前記スイッチング制御素子はザイリスタ遮断器
から成ることを特徴とする特許請求の範囲第１項に記載
の直流式シ気鉄道のセクション区分開閉装置。 - （３）前記＋Ｊｔ流検量検出手段流継電器から成ること
を特徴とする特許請求の範囲ｇ １項又は第２項に記載
の直流式電気鉄道のセクション区分開閉装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20240483A JPS6094832A (ja) | 1983-10-28 | 1983-10-28 | 直流式電気鉄道のセクシヨン区分開閉装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20240483A JPS6094832A (ja) | 1983-10-28 | 1983-10-28 | 直流式電気鉄道のセクシヨン区分開閉装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6094832A true JPS6094832A (ja) | 1985-05-28 |
| JPH0474216B2 JPH0474216B2 (ja) | 1992-11-25 |
Family
ID=16456940
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP20240483A Granted JPS6094832A (ja) | 1983-10-28 | 1983-10-28 | 直流式電気鉄道のセクシヨン区分開閉装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6094832A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN103048739A (zh) * | 2013-01-16 | 2013-04-17 | 中国科学院上海光学精密机械研究所 | 3×3自由空间光路由器 |
| CN103223879A (zh) * | 2012-01-30 | 2013-07-31 | 高治周 | 一种电力轨道交通安全控制方法及其系统 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS58202403A (ja) * | 1982-02-16 | 1983-11-25 | インタ−ナシヨナル・スタンダ−ド・エレクトリツク・コ−ポレイシヨン | 光フアイバケ−ブル |
-
1983
- 1983-10-28 JP JP20240483A patent/JPS6094832A/ja active Granted
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS58202403A (ja) * | 1982-02-16 | 1983-11-25 | インタ−ナシヨナル・スタンダ−ド・エレクトリツク・コ−ポレイシヨン | 光フアイバケ−ブル |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN103223879A (zh) * | 2012-01-30 | 2013-07-31 | 高治周 | 一种电力轨道交通安全控制方法及其系统 |
| CN103223879B (zh) * | 2012-01-30 | 2017-02-08 | 高治周 | 一种电力轨道交通安全控制方法及其系统 |
| CN103048739A (zh) * | 2013-01-16 | 2013-04-17 | 中国科学院上海光学精密机械研究所 | 3×3自由空间光路由器 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0474216B2 (ja) | 1992-11-25 |
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