JPS6095190A - エンジン点火制御方式 - Google Patents
エンジン点火制御方式Info
- Publication number
- JPS6095190A JPS6095190A JP58204322A JP20432283A JPS6095190A JP S6095190 A JPS6095190 A JP S6095190A JP 58204322 A JP58204322 A JP 58204322A JP 20432283 A JP20432283 A JP 20432283A JP S6095190 A JPS6095190 A JP S6095190A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- angle
- ignition
- knocking
- engine
- lead
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
- F02P5/00—Advancing or retarding ignition; Control therefor
- F02P5/04—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions
- F02P5/145—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions using electrical means
- F02P5/15—Digital data processing
- F02P5/152—Digital data processing dependent on pinking
- F02P5/1525—Digital data processing dependent on pinking with means for compensating the variation of the characteristics of the pinking sensor or of the electrical means, e.g. by ageing
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/40—Engine management systems
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Signal Processing (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Electrical Control Of Ignition Timing (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
技術分野
本発明はエンジンの点火制御ｌｌに関し、特に点火進角
の決定因子にノッキングレベルおよびノッキング頻繁度
による補正を加えることによシ、常に最適な点火制御を
得るだめのエンジン点火制御方式に関するものである。
の決定因子にノッキングレベルおよびノッキング頻繁度
による補正を加えることによシ、常に最適な点火制御を
得るだめのエンジン点火制御方式に関するものである。
従来技術
近年、電子技術の急速な発達に伴なって、エンジンの点
火制御もマイクロコンピュータを用いた電子回路によ多
制御されている。そして、このエンジンの点火制御に於
い七は、エンジンの吸気負圧と回転数をパラメータとす
るデータテーブルの値に応じて点火時期の制御が行なわ
れている。ここで、上記データテーブルは、多くの実鋏
結果に出力、燃費および排ガス等の要因を加味して最適
と思われる値が決定されているはずであるが、この値は
平均的な値として設定されているものであって、個々の
エンジンに対する特性までは考慮されていない。つまシ
、エンジンに於いてＬ個々に特性のバラツキを有すると
ともに経年変化に伴なう特性の変化も生ずる。また、使
用するガソリンのオクタン価にバラツキを有す鼠ことお
Ｘび各柚センサの経年変化が生ずることによっても特性
にバラツキが生ずることから、データテーブルの値のみ
によって一義的に点火時期の制御を行なうと不都合が生
ずる。
火制御もマイクロコンピュータを用いた電子回路によ多
制御されている。そして、このエンジンの点火制御に於
い七は、エンジンの吸気負圧と回転数をパラメータとす
るデータテーブルの値に応じて点火時期の制御が行なわ
れている。ここで、上記データテーブルは、多くの実鋏
結果に出力、燃費および排ガス等の要因を加味して最適
と思われる値が決定されているはずであるが、この値は
平均的な値として設定されているものであって、個々の
エンジンに対する特性までは考慮されていない。つまシ
、エンジンに於いてＬ個々に特性のバラツキを有すると
ともに経年変化に伴なう特性の変化も生ずる。また、使
用するガソリンのオクタン価にバラツキを有す鼠ことお
Ｘび各柚センサの経年変化が生ずることによっても特性
にバラツキが生ずることから、データテーブルの値のみ
によって一義的に点火時期の制御を行なうと不都合が生
ずる。
このために、近年の電子点火制御装置に於いては、ノッ
キングのレベルを検出するノッキングレベルセンサを設
け、急加速時あるいは高負荷時にノッキングが生ずると
、前記ノッキングセンサから発生されるノッキングレベ
ル信号に応じて徐々に遅角制御を加えることによって点
火時期の修正を行ない、ノッキングの発生が治まると所
定の時点数を有して再び進角制御を行なうように構成さ
れている。
キングのレベルを検出するノッキングレベルセンサを設
け、急加速時あるいは高負荷時にノッキングが生ずると
、前記ノッキングセンサから発生されるノッキングレベ
ル信号に応じて徐々に遅角制御を加えることによって点
火時期の修正を行ない、ノッキングの発生が治まると所
定の時点数を有して再び進角制御を行なうように構成さ
れている。
しかしながら、上述した様にノッキングレベルに応じて
点火時期の修正を行なったとしても、点火進角制御の決
定因子となるデータテーブルの値がずれている場合には
、ノッキングの発生割合、が多くなることから〃口速お
よび燃費の低下は防げない。これに対して、ノッキング
が生じない様に予じめ遅角ぎみに設定することも考えら
れるが、この場合には最適進角とならないことからエン
ジンの出力特性および加速性に悪影響を与えてしまう。
点火時期の修正を行なったとしても、点火進角制御の決
定因子となるデータテーブルの値がずれている場合には
、ノッキングの発生割合、が多くなることから〃口速お
よび燃費の低下は防げない。これに対して、ノッキング
が生じない様に予じめ遅角ぎみに設定することも考えら
れるが、この場合には最適進角とならないことからエン
ジンの出力特性および加速性に悪影響を与えてしまう。
発明の開示
従って、本発明による目的は１、各エンジンの現時点に
於ける個々の特性に応じた点火時期の制御が行なえるエ
ンジン点火制御方式を提供することである。
於ける個々の特性に応じた点火時期の制御が行なえるエ
ンジン点火制御方式を提供することである。
この様な目的を達成するために不発明は、エンジンのノ
ッキング発生頻繁度に応じて点火進角の決定因子とみる
データテーブルの値を修正するものである。
ッキング発生頻繁度に応じて点火進角の決定因子とみる
データテーブルの値を修正するものである。
よって、このようなエンジン点火制御方式に於いては、
現時点に於けるエンジン個々の特性に合った点火進角の
制御が行なわれることから、常に最適点火進角となって
燃費および加速性の低下が防止される。
現時点に於けるエンジン個々の特性に合った点火進角の
制御が行なわれることから、常に最適点火進角となって
燃費および加速性の低下が防止される。
発明を実施するだめの最良な形態
第１図は本発明によるエンジン点火制御方式の一実施例
を説明するためのプロッ９り図である。
を説明するためのプロッ９り図である。
同図に於いてｌはカウンタであって、クランク軸の４位
角回転毎に発生される角朋／ソルスＡを１１１Ｍ次唱む
してその計数値Ａｎを出力するとともに、クランク軸の
基準位置を示す基準位置パルスＢによってリセットされ
る。２は回転数検出回路であって、基準位置パルス８の
発生間に於けるりμツクパルスφ１を計数することによ
ってエンジンの回転数ＢＮをめている。３は図示しない
負圧、水温、収気温、スロットル開就、バッテリ電圧お
よびノッキングレベルをそれぞれ検出するセンサから供
給されるアナログ値の負圧信号Ｃ１水温イｄ号り、吸気
温信号Ｅ、スロットル開［（ｆｆｉ号Ｆ、バッテリ゛成
圧伯号Ｇおよびノッキングレベル信号Ｈをディジタルイ
ｇ号０’、Ｄ’、Ｈ’。
角回転毎に発生される角朋／ソルスＡを１１１Ｍ次唱む
してその計数値Ａｎを出力するとともに、クランク軸の
基準位置を示す基準位置パルスＢによってリセットされ
る。２は回転数検出回路であって、基準位置パルス８の
発生間に於けるりμツクパルスφ１を計数することによ
ってエンジンの回転数ＢＮをめている。３は図示しない
負圧、水温、収気温、スロットル開就、バッテリ電圧お
よびノッキングレベルをそれぞれ検出するセンサから供
給されるアナログ値の負圧信号Ｃ１水温イｄ号り、吸気
温信号Ｅ、スロットル開［（ｆｆｉ号Ｆ、バッテリ゛成
圧伯号Ｇおよびノッキングレベル信号Ｈをディジタルイ
ｇ号０’、Ｄ’、Ｈ’。
” ＊ （Ｊ’ ＊ Ｈ’にそれぞれ変換して出力する
アナ目グ・ディジタル変換回路、４Ｌ力ウンタｌ２回転
数検出回路２およびアナログ・ディジタル変換回路３の
出力信号を入力ポート自〜Ｐ８を弁して取り込むことに
よシ、各柾頂ｎを実行するマイクロコンピュータ、５は
マイｐ ｏ ：ｒ ｙ ヒュータ４によって制御される
点火タイミングに於いて、図示しない点火コイルに高電
圧を発生させるイグナイタ、６はマイクロコンピュータ
４に接続されたメモリである。
アナ目グ・ディジタル変換回路、４Ｌ力ウンタｌ２回転
数検出回路２およびアナログ・ディジタル変換回路３の
出力信号を入力ポート自〜Ｐ８を弁して取り込むことに
よシ、各柾頂ｎを実行するマイクロコンピュータ、５は
マイｐ ｏ ：ｒ ｙ ヒュータ４によって制御される
点火タイミングに於いて、図示しない点火コイルに高電
圧を発生させるイグナイタ、６はマイクロコンピュータ
４に接続されたメモリである。
この様に構成された装置に於いて、角度パルスＡは基準
位置］ぐルスＢに対して例えば６倍の周波数を有する信
号として発生され、カウンタ１は基準位置パルスＢによ
ってリセットされながら角度パルスＡを順次カウ／トシ
てその計数値Ａｎをマイクロコンビ瓢−夕４に供給する
。また、回転数検出回路２は基準位置パルスＢの各周期
間に於けるクロックパルスφ！を計数することにより、
単位時間当シの回転数ＢＮを順次算出してマイクロコン
ピュータ４に供給する。更に、アナログ・ディジタル変
換回路３は各センサがら供給されるアナログ値の負圧信
号０．水温信号り、吸気温信号Ｅ、スロットル開度信号
Ｆ。
位置］ぐルスＢに対して例えば６倍の周波数を有する信
号として発生され、カウンタ１は基準位置パルスＢによ
ってリセットされながら角度パルスＡを順次カウ／トシ
てその計数値Ａｎをマイクロコンビ瓢−夕４に供給する
。また、回転数検出回路２は基準位置パルスＢの各周期
間に於けるクロックパルスφ！を計数することにより、
単位時間当シの回転数ＢＮを順次算出してマイクロコン
ピュータ４に供給する。更に、アナログ・ディジタル変
換回路３は各センサがら供給されるアナログ値の負圧信
号０．水温信号り、吸気温信号Ｅ、スロットル開度信号
Ｆ。
ノ９ツテリ電圧信号Ｇおよびノッキングレベル信号Ｈを
それぞれディジタル埴の信号０’ 、 Ｄ’ 、 ｇｌ
。
それぞれディジタル埴の信号０’ 、 Ｄ’ 、 ｇｌ
。
Ｆ’、 Ｇ／、 Ｈ／に変換してマイクロコンピュータ
４に供給する。
４に供給する。
ここで、マイクロコンピュータ４はこれらの各種信号を
取り込む仁とによシ、まず第２図にステップＳ１で示す
基本進角をめる演算を実行する。そして、この基本進角
の算出は、例えば負圧信号Ｃ′とエンジン回転数ＢＮを
パラメータとしてデータテーブルをアドレスすることに
よって進角を読み出し、この進角値を電源投入に伴なう
イニシャライズ処理時にメモリ（ＦｉＥＰｌ’ＬＯＭ）
６から読み出しだ補正角Ｋによって補正を加えることに
よって基本進角とする。この様にして基本進角が算出さ
れると、ステップＳ意に於いてノックレベルを計測した
後にステップＳ３に移行して点火進角の算出が行なわ１
Ｌる。ここで、ステップＳ３に於ける点火進角の算出は
、 点火進角＝（基本進角）＋（水温および吸気温による補
正角）−（急加速補正角）−（ノックレベル補正角）を
処理することによって行なわれる。なお、ノックレベル
補正角はノックレベルに応じたノック基本遅角量をＧ、
再遅角量を８とした時、ノックレベル補正角＝（ΣＧ）
−８ となる。
取り込む仁とによシ、まず第２図にステップＳ１で示す
基本進角をめる演算を実行する。そして、この基本進角
の算出は、例えば負圧信号Ｃ′とエンジン回転数ＢＮを
パラメータとしてデータテーブルをアドレスすることに
よって進角を読み出し、この進角値を電源投入に伴なう
イニシャライズ処理時にメモリ（ＦｉＥＰｌ’ＬＯＭ）
６から読み出しだ補正角Ｋによって補正を加えることに
よって基本進角とする。この様にして基本進角が算出さ
れると、ステップＳ意に於いてノックレベルを計測した
後にステップＳ３に移行して点火進角の算出が行なわ１
Ｌる。ここで、ステップＳ３に於ける点火進角の算出は
、 点火進角＝（基本進角）＋（水温および吸気温による補
正角）−（急加速補正角）−（ノックレベル補正角）を
処理することによって行なわれる。なお、ノックレベル
補正角はノックレベルに応じたノック基本遅角量をＧ、
再遅角量を８とした時、ノックレベル補正角＝（ΣＧ）
−８ となる。
この様な点火進角の咎、出が終了すると、ステップＳ４
に移行してノッキング頻繁度Ｘに応じた補正角Ｋによシ
点火進角の修正が実行される。
に移行してノッキング頻繁度Ｘに応じた補正角Ｋによシ
点火進角の修正が実行される。
そして、この点火進角の修正が終了したならばステップ
８ｓに於いてこの値を最終進角とし、この点火進角時点
に於いて点火が行なわれる様にイグナイタ５を駆動制御
する。
８ｓに於いてこの値を最終進角とし、この点火進角時点
に於いて点火が行なわれる様にイグナイタ５を駆動制御
する。
次に、ステップＳ６に於いては、ノッキング頻繁度Ｘと
設定値αとの比較を行ない、Ｘ＜αならばステップＳ１
に移行し、Ｘ）αならばステップ３丁に移行して設定値
αをα×０．５に設定することによ）、集束制御のため
の準備を行なった後にステップＳ８に移行する。そして
、このステップＳ８に於いては、前回のノッキングレベ
ルＸ／と今回のノッキング＠緊度Ｘとの差に応じた値上
βとした時、Ｋ４−に−βとすることによシ補正角にの
修正を行なう。次にステップＳ９に於いては、ノッキン
グ＃ＩＩ繁度Ｘと設定１ｍ ｒとの比較を行ない、ノッ
キング頻繁度Ｘが設定値ｒよシも大きな場合には最適進
角に達していないものとしてステップＳ１に移行して同
様な制御を繰シ返す。また、ノッキング頻繁度Ｘが設定
値γよシも小さく六つだ場合には、ノッキングの発生が
ｔｌとんど無くなって＃徴は最適進角に達したものとし
てステップ８１０に移行する。ステップ８１１１に於い
ては、前記補正角Ｋが現時点に於けるエンジンに対して
、はぼ最適進角を得るための補正角であるものとしてメ
モリ６に■き込むことによシ、先に臀き込まれている補
正角を畳きかえた後にステップＳ１に移行する。従って
、次の電源投入に際しては、このやまたな補正角をメモ
リ６から読み出し、この補正角によシデータテーブルか
ら読み出された進角値を修正する。従って、データテー
ブルから読み出され九進角値は最新の補正角によって補
正されることから、最初からほぼ最適進角時点による点
火制御が行なえることになる。つまシ、常に最新の補正
角データを有して点火進角の決定費囚であるデータテー
ブルの値を現時点に於けるエンジン特性に近ずけるもの
であるために、安定した点火進角の制御が行なわれて燃
費および出力透性が大幅に向上される。
設定値αとの比較を行ない、Ｘ＜αならばステップＳ１
に移行し、Ｘ）αならばステップ３丁に移行して設定値
αをα×０．５に設定することによ）、集束制御のため
の準備を行なった後にステップＳ８に移行する。そして
、このステップＳ８に於いては、前回のノッキングレベ
ルＸ／と今回のノッキング＠緊度Ｘとの差に応じた値上
βとした時、Ｋ４−に−βとすることによシ補正角にの
修正を行なう。次にステップＳ９に於いては、ノッキン
グ＃ＩＩ繁度Ｘと設定１ｍ ｒとの比較を行ない、ノッ
キング頻繁度Ｘが設定値ｒよシも大きな場合には最適進
角に達していないものとしてステップＳ１に移行して同
様な制御を繰シ返す。また、ノッキング頻繁度Ｘが設定
値γよシも小さく六つだ場合には、ノッキングの発生が
ｔｌとんど無くなって＃徴は最適進角に達したものとし
てステップ８１０に移行する。ステップ８１１１に於い
ては、前記補正角Ｋが現時点に於けるエンジンに対して
、はぼ最適進角を得るための補正角であるものとしてメ
モリ６に■き込むことによシ、先に臀き込まれている補
正角を畳きかえた後にステップＳ１に移行する。従って
、次の電源投入に際しては、このやまたな補正角をメモ
リ６から読み出し、この補正角によシデータテーブルか
ら読み出された進角値を修正する。従って、データテー
ブルから読み出され九進角値は最新の補正角によって補
正されることから、最初からほぼ最適進角時点による点
火制御が行なえることになる。つまシ、常に最新の補正
角データを有して点火進角の決定費囚であるデータテー
ブルの値を現時点に於けるエンジン特性に近ずけるもの
であるために、安定した点火進角の制御が行なわれて燃
費および出力透性が大幅に向上される。
なお、メモリ６としては、電源が断となっても補正角Ｋ
を記憶し続けることが必要であるために、 Ｆ！ＢＰＲ
ＡＭあるいはバッテリーによシバツクアップされたメモ
リ等が用いられる。
を記憶し続けることが必要であるために、 Ｆ！ＢＰＲ
ＡＭあるいはバッテリーによシバツクアップされたメモ
リ等が用いられる。
以上説明した様に、本発明によるエンジン点火制御方式
に於いては、ノッキングレベルおよびノッキング頻繁度
に応じて点火進角の決定要因としてのデータテーブルの
値を修正するものであるために、常に安定した点火時期
の制御が行なわれて燃費および出力特性が向上する。
に於いては、ノッキングレベルおよびノッキング頻繁度
に応じて点火進角の決定要因としてのデータテーブルの
値を修正するものであるために、常に安定した点火時期
の制御が行なわれて燃費および出力特性が向上する。
第１図は本発明によるエンジン点火制御方式の一実施例
を説明するためのブロック図、第２図は第１図に示すブ
ロック図の動作を説明するためのフローチャートを示す
図である。 １・・・カウンタ、２・・・回転数検出回路、３・・・
アナログ・ディジタル変換回路、４・・・マイクロコン
ピュータ、５・・・イグナイタ、６・・・メモリ（ＢＥ
Ｐｌ’ＬＡＭ）。
を説明するためのブロック図、第２図は第１図に示すブ
ロック図の動作を説明するためのフローチャートを示す
図である。 １・・・カウンタ、２・・・回転数検出回路、３・・・
アナログ・ディジタル変換回路、４・・・マイクロコン
ピュータ、５・・・イグナイタ、６・・・メモリ（ＢＥ
Ｐｌ’ＬＡＭ）。
Claims (1)
- （１） エンジンの吸気負圧と回転数をノぐラメータと
してデータテーブルから読み出した情報を点火進角制御
の決定因子とするとともに、この点火進角制御の決定因
子に水温、吸気温。 急加速およびノッキングレベル等に応じた補正を加えて
めた基本進角に応じて点火時期を制御するエンジンの点
火制御に於いて、エンジンのノッキングを検出すること
によってノッキング頻繁度をめ、このノッキング頻″Ｉ
／：度に応じて前記データテーブルから読み出される点
火進角制御の決定因子を補止することを特徴とするエン
ジン点火制御方式。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58204322A JPS6095190A (ja) | 1983-10-31 | 1983-10-31 | エンジン点火制御方式 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58204322A JPS6095190A (ja) | 1983-10-31 | 1983-10-31 | エンジン点火制御方式 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6095190A true JPS6095190A (ja) | 1985-05-28 |
Family
ID=16488564
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58204322A Pending JPS6095190A (ja) | 1983-10-31 | 1983-10-31 | エンジン点火制御方式 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6095190A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6380072A (ja) * | 1986-09-19 | 1988-04-11 | Mazda Motor Corp | エンジンの点火時期制御装置 |
| US6289720B1 (en) | 1997-01-20 | 2001-09-18 | Yanmar Diesel Engine Co., Ltd. | Method of knocking control of internal combustion engine |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5425334A (en) * | 1977-07-26 | 1979-02-26 | Exxon Research Engineering Co | Device for controlling ignition of knock of internal combustion engine and its method |
| JPS5578168A (en) * | 1978-12-07 | 1980-06-12 | Nippon Soken Inc | Feedback type ignition time control device for internal combustion engine |
-
1983
- 1983-10-31 JP JP58204322A patent/JPS6095190A/ja active Pending
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5425334A (en) * | 1977-07-26 | 1979-02-26 | Exxon Research Engineering Co | Device for controlling ignition of knock of internal combustion engine and its method |
| JPS5578168A (en) * | 1978-12-07 | 1980-06-12 | Nippon Soken Inc | Feedback type ignition time control device for internal combustion engine |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6380072A (ja) * | 1986-09-19 | 1988-04-11 | Mazda Motor Corp | エンジンの点火時期制御装置 |
| US6289720B1 (en) | 1997-01-20 | 2001-09-18 | Yanmar Diesel Engine Co., Ltd. | Method of knocking control of internal combustion engine |
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