JPS609520Y2 - 農用トラクタのフロ−デイバイダ−及びオイルフイルタ−取付装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は農用トラクタのフローディバイダー及びオイル
フィルター取付装置に関する。

もので、フローディバイダーとオイルフィルターのメン
テナンス（保守点検）を容易にすることを目的としてい
る。

従来農用トラクタにパワーステアリングを採用する場合
、パワーステアリングへ常時一定油圧、一定量のオイル
を供給するためのフローディバイダーは、クラッチハウ
ジング上部のパワーステアリング用ギヤボックス近傍に
装着している。

ところがその場合は大形部品であるクラッチハウジング
にフローディバイダー取付用ブラケットの取付座をあら
かじめ機械加工しなければならず、又専用のブラケット
が必要となり、部品点数が増し、コストが増加する不具
合があった。

一般に農用トラクタにわいては前端のエンジンの背後に
順次クラッチハウジング、ミッションケース、リヤアク
スルケース等が剛直に結合されてトラクタ中央のフレー
ム（機体）を形成しており、エンジン前端の右側壁にオ
イルポンプを装着した従来のものにおいては、クラッチ
ハウジングの右側上部にフローディバイダーを取り付け
ることもできるが、パワーステアリング用オイルポンプ
をエンジンの左側に装着した場合は、クラッチハウジン
グの左側にクラッチペダル、クラッチレリーズアーム、
ピットマンアーム等があるため、従来のようにクラッチ
ハウジングの上部にフローディバイダーを配置すること
は配管の都合上困難になる。

従来又一般の農用トラクタにおいては、ミッションケー
ス内のストレーナの他にはオイルフィルターは採用され
ていない。

ところがパワーステアリング機構を採用した場合、パワ
ーステアリングの戻り油をそのままミッションケース内
へ戻すと、ストレーナの目詰まりが増し、メンテナンス
に手間が掛かるようになる。

この対策としてパワ−ステアリングの戻り油がきれいな
点に着目し、戻り油を別のフィルターを経てストレーナ
とオイルポンプをつなぐ吸入油路（サクションパイプ）
へ接続することが考えられる。

ところがその場合戻り曲用フィルターの装着スペースを
見出すことは比較的困難であり、又専用の取付ブラケッ
トを準備するとコスト高になる。

本考案は主としてミッションケース側壁（その他の機体
側壁部分を含む）に締着されるステップの下方の空間を
利用して上記問題を解決しようとするもので、次に図面
により説明する。

油圧回路を示す第１図において、１，２はパワーステア
リング用と作業機用のオイルポンプで共にエンジンから
駆動されるようになっており、吸込口３，４は吸入油路
（サクションパイプ）５を経てストレーナ６に接続して
いる。

ストレーナ６はミッションケース７底部のオイル中に浸
漬している。

ポンプ１の吐出口８はフローディバイダー９と油路１０
，１０ａを経てパワーステアリング機構１２内の切換弁
１３に接続している。

切換弁１３はステアリングハンドル１４の回転方向、回
転量に応じてパワーシリンダ１５の対応する側の作動室
に油圧を供給し、反対側の作動室の油圧を排出する割合
を果す。

フローディバイダー９の出口における流量は例えばＩＱ
、／／ｍｉｎに制御され、又油圧はリリーフバルブ１６
の作用により例えば１２０に９７Ｃ７１！以下に制御さ
れる。

戻り油路１１，１１ａ、１１ｂは途中にフィルター１７
を備え、先端は吸入油路５の途中に連通している。

ポンプ２の吐出口２０は、途中にリリーフバルブ２１、
外部油圧取出弁２２を有する油路２３を経て作業機制御
弁２４に接続し、更にそこから逆止弁２５、ストップバ
ルブ２６を有する油路２７を経てリフトアーム２８の制
御用シリンダ２９に接続している。

３０は安全弁、３１はスローリターンバルブ、３２，３
３．３４は外部油圧取出用の油路、３５，３６は接手で
ある。

エンジンが起動しポンプ１が回転すると、吸込口３に生
ずる負圧によりミッションケース７内のオイルはストレ
ーナ６、流路５を経てポンプ１に吸入され、ポンプ１で
加圧されたオイルはフローディバイダー９の部分で所定
の流量、油圧に調整された後パワーステアリング機構１
２へ供給され、パワーステアリングの戻り油は油路１１
及びその途中のフィルター１７を経て清浄に濾過された
状態で油路５に入る。

第２図は本考案を適用した農用トラクタの要部の左側面
図、第３図は同平面図で、ミッションケース３８の前端
（図の左端）にはクラッチハウジング３９を介してエン
ジンが接続し、右端にはリヤアクスルケース４０が接続
してトラクタ中央のフレーム（機体）を形成しており、
ミッションケース３８の左側壁にはステップブラケット
４１が複数個のボルト４２により締着され、ステップブ
ラケット４１内の空間の前半部にフローディバイダー９
（リリーフバルブを内蔵）が装着され、ステップブラケ
ット４１内の後半部に取り付けたブラケット４３にフィ
ルター１７が取り付けである。

ステップブラケット４１は第３、第４図のように帯鋼板
の矩形枠で形成されており、矩形枠の前後方向に延びる
一辺４１ａは孔４４（第５図）の部分に通したボルト４
２（第２図）によりミッションケース３８に締着され、
外側の辺４１ｂ（第３図）には後輪タイヤ（図示せず）
を覆うリヤフェンダ４５が孔４６（第６図）の部分で固
定され、リヤフェンダ４５はリヤアクスルハウジングに
強固に固着される部材であるため、ステップブラケット
４１は内外両辺４１ａ、４１ｂの部分で強固に２点支持
される。

ステップブラケット４１の上面４隅に設けたブラケット
４７にクッションゴム４８を介してステップ４９が着脱
自在に支持されている。

ステップ４９の支持機構は第２図中に付加した断面図で
明らかなように、ステップ４９の下面に固着したピン５
０にクッションゴム４８を嵌め、ピン５０をクッション
ゴム４８を介してブラケット４７の孔に嵌め、ブラケッ
ト４７より下方へ突出したピン５０の下端部に座金５１
を嵌めた後割ピン５２で抜は止めを施している。

フローディバイダー９はステップブラケット４１の前半
部下面に設けたステー５４上に３本のボルト５５、ナツ
ト５６により締着され、従ってステップブラケット４１
の矩形枠とステー５４により略完全に遮蔽される。

第４図の５５ａはボルト５５を通す孔である。

フィルター１７の接手１７ａ部分（第３図）はステップ
ブラケット４１に固定されている。

即ち接手１７ａに締着したブラケット４３の孔にボルト
５９を通し、このボルト５９をブラケット４１の溶接ナ
ツト６０に螺着して接手１７ａをステップブラケット４
１に固定している。

接手１７ａに螺着されるフィルター１７は内部に筒状の
エレメント６１を備え、戻り油路１１ａから流入した戻
り油はエレメント６１を外周から内周へと通過した後下
流側油路１１ｂへ排出される。

なお第２図において６３はパワーステアリングギヤボッ
クス、６４はクラッチペダル、６５はクラッチロンド、
６６はクラッチレリーズレバ−１６７はブレーキ軸、６
８はブレーキロッド、６９はリターンスプリングである
。

クラッチペダル６４はブレーキ軸６７上に回動自在に支
持され、各種油路１０．１０ａ、１１．２３の左側（第
２図の手前側）にある。

第７図はフローディバイダー９の構造を示しており、９
ａはオイル入口、１５は出口、９ｂはオーバーフロー出
口、１６ａはリリーフバルブ出口、７１，７２は弁体、
７３，７４は圧縮スプリングであり、矢印はオイルの流
通方向を示す。

（考案の効果） 上端を覆うようにステップ４９が着脱自在に支持された
概ね矩形枠状のステップブラケット４１を、前後タイヤ
間の機体中央部に設けられたミッションケース３８側壁
に締着し；ステップブラケット４１に、パワーステアリ
ング油圧回路中のフローディバイダー９とオイルフィル
ター１７のフィルター接手１７ａとを取付け；フィルタ
ー接手１７ａのフィルター締付面５７をミッションケー
ス３８の側壁に沿い外側方に向かう姿勢に配置すると共
に、フィルター締付面５７にフィルター１７の基部を着
脱自在に固定することにより、フィルター１７をステッ
プブラケット４１の下辺内側近傍に配置し；ステップブ
ラケット４１の下面に平板状のステー５４を一体に設け
、ステー５４の上面にフローディバイダー９を固定した
ので；（ａ） ステップブラケット４１は前後タイヤ
間の機体中央部に設けられたミッションケース３８の側
壁に締着されており、しかもブラケット４１に取付けら
れたフィルター１７のフィルター締付面５７がミッショ
ンケース３８の側壁に沿い外側方に向かう姿勢で取り付
けられていることから、タイヤなどが邪魔になることは
なくフローディバイダー９及びフィルター１７への接近
が容易となり、メンテナンス等の作業が容易になる。

（ｂ） ミッションケース３８側壁に締着したステッ
プブラケット４１にパワーステアリング油圧回路中のフ
ローディバイダー９とオイルフィルター１７のフィルタ
ー接手１７ａを取付けたことから、ステップブラケット
４１近傍の空間を有効に利用できるようになると共に、
フローディバイダー９とオイルフィルター１７が互いに
近接することとなり、接続のためのパイプを短くするこ
とができるようになって、構成を簡素化できる。

（Ｃ）ステップブラケット４１がフローディバイダー９
、フィルター接手１７ａの取付は部材を兼ねていること
から、あらためてフィルター１７等の取付は用のブラケ
ットを設ける必要が無くなり、構造が簡素化する。

（ｄ） 上端を覆うようにステップ４９が支持された
概ね矩形枠状のステップブラケット４１の下辺内側近傍
にフィルター１７を配置したことから、ステップ４９及
びステップブラケット４１によってフィルター１７を外
部からガードできる。

（ｅ） 上端を覆うようにステップ４９が着脱自在に
支持された概ね矩形枠状のステップブラケット４１の下
面に平板状のステー５４を一体に設け、ステー５４の上
面にフローディバイダー９を固定したことから、通常糸
んどメンテナンスが必要でないフローディバイダー９が
外部から略完全に遮蔽され、フローディバイダー９を破
損から守ることができる。

しかもフローディバイダー９のメンテナンスが必要とな
った場合には、ステップ４９がフローディバイダー９を
ガードする部材の蓋を兼ねることになり、構成が簡素と
なる。

【図面の簡単な説明】

第１図は油圧回路図、第２図は本考案を適用した農用ト
ラクタの左側面部分図、第３図は同平面図、第４図はス
テップブラケットの平面図、第５図、第６図は第４図の
Ｖ−Ｖ、 ＶＩ−ＶＩ矢視図、第７図はフローディバイ
ダーの水平断面図である。 １・・・・・・オイルポンプ、９・・・・・・フローデ
ィバイダー、１０，１０ａ・・・・・・油路、１２・・
・・・・パワーステアリング機構、３８・・・・・・ミ
ッションケース、４１・・・・・・ステップブラケット
、 ４９・・・・・・ステップ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 上端を覆うようにステップ４９が着脱自在に支持された
   概ね矩形枠状のステップブラケット４１を、前後タイヤ
   間の機体中央部に設けられたミッションケース３８側壁
   に締着し；ステップブラケット４１に、パワーステアリ
   ング油圧回路中のフローディバイダー９とオイルフィル
   ター１７のフィルター接手１７ａとを取付け；フィルタ
   ー接手１７ａのフィルター締付面５７をミッションケー
   ス３８の側壁に沿い外側方に向かう姿勢に配置すると共
   に、フィルター締付面５７にフィルター１７の基部を着
   脱自在に固定することにより、フィルター１７をステッ
   プブラケット４１の下辺内側近傍に配置し；ステップブ
   ラケット４１の下面に平板状のステー５４を一体に設け
   、ステー５４の上面にフローディバイダー９を固定した
   ことを特徴とする農用トラクタのフローディバイダー及
   びオイルフィルター取付装置。