JPS6098264A - ギヤの支持構造 - Google Patents
ギヤの支持構造Info
- Publication number
- JPS6098264A JPS6098264A JP20531283A JP20531283A JPS6098264A JP S6098264 A JPS6098264 A JP S6098264A JP 20531283 A JP20531283 A JP 20531283A JP 20531283 A JP20531283 A JP 20531283A JP S6098264 A JPS6098264 A JP S6098264A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- pinion
- gear
- bearing
- elastic body
- support shaft
- Prior art date
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- Pending
Links
- 230000007246 mechanism Effects 0.000 claims description 29
- 239000003921 oil Substances 0.000 description 5
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 description 4
- 238000005096 rolling process Methods 0.000 description 2
- 241000282320 Panthera leo Species 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 239000003292 glue Substances 0.000 description 1
- 239000010687 lubricating oil Substances 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H57/00—General details of gearing
- F16H57/02—Gearboxes; Mounting gearing therein
- F16H57/021—Shaft support structures, e.g. partition walls, bearing eyes, casing walls or covers with bearings
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Details Of Gearings (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は舶用Ｕ速逆転機等に使用されるギヤの支持構造
に関し、特に上記減速逆転機の前進用及び後進用の油圧
り２ツチ機構において、サポート軸によシ出カビニアｊ
ンを支持する場合に適した支持構造に関する。
に関し、特に上記減速逆転機の前進用及び後進用の油圧
り２ツチ機構において、サポート軸によシ出カビニアｊ
ンを支持する場合に適した支持構造に関する。
（従来技術）
一般にこの種の減速逆転機においては、前進用クラッチ
機構及び後進用り２ツチ機構の出力ビニオンが共通の出
力ギヤに噛み合っておシ、前進時には前進クラッチ機構
の出力ビニオンから出力ギヤに前進方向の回転力が伝わ
ると共に、後進クラッチ機構の出力ビニオンも出力ギヤ
によｐ前進方向に空転させられるようになっている。と
ころが従来は出力ビニオンをブツシュを介してサポート
軸で支持するようになっているので、負荷時（動わ 力伝達時）には出力ビニオンに加入る半径方向の葡重を
ブツシュを介してサポート軸で確実に支持することがで
きるが、その反面、菟転時にはブツシュにおける摩擦抵
抗が大きくなシ、例えば前進時には後進用出力ビニオン
のブツシュにおいてｊ員失馬力が大きくなるという問題
かわる。
機構及び後進用り２ツチ機構の出力ビニオンが共通の出
力ギヤに噛み合っておシ、前進時には前進クラッチ機構
の出力ビニオンから出力ギヤに前進方向の回転力が伝わ
ると共に、後進クラッチ機構の出力ビニオンも出力ギヤ
によｐ前進方向に空転させられるようになっている。と
ころが従来は出力ビニオンをブツシュを介してサポート
軸で支持するようになっているので、負荷時（動わ 力伝達時）には出力ビニオンに加入る半径方向の葡重を
ブツシュを介してサポート軸で確実に支持することがで
きるが、その反面、菟転時にはブツシュにおける摩擦抵
抗が大きくなシ、例えば前進時には後進用出力ビニオン
のブツシュにおいてｊ員失馬力が大きくなるという問題
かわる。
（発明の目的）
本発明は上記問題を解決するために、負荷時には平軸受
を介し、空転時にはころが多軸受を介してサポート軸に
よ少ギヤを支持するようにした軸受構造を提供しようと
するものである。
を介し、空転時にはころが多軸受を介してサポート軸に
よ少ギヤを支持するようにした軸受構造を提供しようと
するものである。
（発明の構成）
本発明はサポート軸とその周囲に設けられるギヤとの間
に、ギヤ空走時用のころがシ軸受機構とギヤ負荷時用の
平軸受機構とを並置し、ころがυ軸受機構ケころが夛軸
受とその周縁に沿って設けた変形可能な支持部とで構成
し、平軸受機構を平軸受とその周縁に沿って空転時に生
じる隙間とで構成し、該隙間の寸法を負荷時における上
記支持部の許谷又形風以下に設定し、負荷時にのみ平軸
受を介してギヤがサポート軸に支持されるようにしたこ
とを４寺微としている。
に、ギヤ空走時用のころがシ軸受機構とギヤ負荷時用の
平軸受機構とを並置し、ころがυ軸受機構ケころが夛軸
受とその周縁に沿って設けた変形可能な支持部とで構成
し、平軸受機構を平軸受とその周縁に沿って空転時に生
じる隙間とで構成し、該隙間の寸法を負荷時における上
記支持部の許谷又形風以下に設定し、負荷時にのみ平軸
受を介してギヤがサポート軸に支持されるようにしたこ
とを４寺微としている。
（実施例）
まず本釦明が採用される舶用減速逆転機の一例を第１図
及び第２図Ｋまｐ説明する。第１図は垂直縦断面略図、
第２図は第１図の■−ロ矢視略図である。第１図におい
て後進クラッチ機構Ｒの入力軸ｌは中間部が軸受２を介
して減速逆転機ケース３に支持ぜれ、ｉ ｔｊｉｌ端が
ダンパー４を介してエンジンの７ライホイール５に接続
している。入力軸ｌの後部には中間ギヤ６が設けられ、
ギヤ６からは油圧クラッチ７の筒状入力部８が後方へ一
体に突出している。クラッチ７の複数の摩擦板９は入力
部８の内側に設けてあシ、摩擦板９の内側に筒状のり２
ツチ出力部ｉｏが設けである。出力部ｌＯの後端は出力
ビニオン１１と一体化されており、ビニオン１１は下方
の大径出力ギヤ１２と噛み合っている。ギヤ１２を固定
した出力軸１３は前端と中間部がケース３ＶＣより支持
されておシ、後端にはプロペ２軸（図示せず）を接続す
るための継手１４か収ｐ付けである。
及び第２図Ｋまｐ説明する。第１図は垂直縦断面略図、
第２図は第１図の■−ロ矢視略図である。第１図におい
て後進クラッチ機構Ｒの入力軸ｌは中間部が軸受２を介
して減速逆転機ケース３に支持ぜれ、ｉ ｔｊｉｌ端が
ダンパー４を介してエンジンの７ライホイール５に接続
している。入力軸ｌの後部には中間ギヤ６が設けられ、
ギヤ６からは油圧クラッチ７の筒状入力部８が後方へ一
体に突出している。クラッチ７の複数の摩擦板９は入力
部８の内側に設けてあシ、摩擦板９の内側に筒状のり２
ツチ出力部ｉｏが設けである。出力部ｌＯの後端は出力
ビニオン１１と一体化されており、ビニオン１１は下方
の大径出力ギヤ１２と噛み合っている。ギヤ１２を固定
した出力軸１３は前端と中間部がケース３ＶＣより支持
されておシ、後端にはプロペ２軸（図示せず）を接続す
るための継手１４か収ｐ付けである。
８１１把出力ビニオン１】や出力部】０の内側にはサポ
ート軸１５が設けである。サポート軸１５は前端部が入
力軸ｌに同志に固定されておｐ１後端部が軸受１６を介
してケース３で支持されている。
ート軸１５が設けである。サポート軸１５は前端部が入
力軸ｌに同志に固定されておｐ１後端部が軸受１６を介
してケース３で支持されている。
クラッチ７の油圧ピストン１７け摩擦板９の前方かつサ
ポート軸１５の周囲に設けてあシ、ピストン１７とギヤ
６の１〜に油圧室１８が設けである。
ポート軸１５の周囲に設けてあシ、ピストン１７とギヤ
６の１〜に油圧室１８が設けである。
第２図において後進クラッチ機４４ Ｈの左右両側かつ
斜下方には前進クラッチ機構Ｆが設けである。
斜下方には前進クラッチ機構Ｆが設けである。
前進クラッチ機構Ｆは゛後進クラッチ機構Ｒと概ね同様
の構造を備えているが、前進クラッチ機構Ｆは後進クラ
ッチ機構Ｒの入力軸】〔第１図）Ｋ相当する軸を備えて
おらず、中間ギヤ６に相当する入力ギヤ６ａが中間ギヤ
６と噛み合っている。
の構造を備えているが、前進クラッチ機構Ｆは後進クラ
ッチ機構Ｒの入力軸】〔第１図）Ｋ相当する軸を備えて
おらず、中間ギヤ６に相当する入力ギヤ６ａが中間ギヤ
６と噛み合っている。
次に出力ビニオン１１の支持構造を説明する。
第１図の拡大部分図である第３図において、出力ビニオ
ン１１けクラッチ出力＄１０に連続する細長い筒状体で
あジ、やや大径の内周面２ｏを前端部と後端部に備えて
いる。内周面２ｏにはそれぞれ弾性体２２（支持部）の
外周が嵌合している。
ン１１けクラッチ出力＄１０に連続する細長い筒状体で
あジ、やや大径の内周面２ｏを前端部と後端部に備えて
いる。内周面２ｏにはそれぞれ弾性体２２（支持部）の
外周が嵌合している。
弾性体２２の内周には針状ころ軸受２３の外周が嵌合し
、軸受２３の内周はサポート軸１５の外周に嵌合してい
る。弾性体２２は例えば軸受２３の周方向に間隔を隔て
て配置した複数の板はねて構成することができ、又環状
のゴムで構成することもできる。いずれの場合でも弾性
体２２はビニオン１１の内周面２０と１１ＩＩＩＩ受２
３のアウタレース２４とを連結し、ビニオン１１と共に
アウタレース２４を回転させ得るようＫＨ２成されてい
る。
、軸受２３の内周はサポート軸１５の外周に嵌合してい
る。弾性体２２は例えば軸受２３の周方向に間隔を隔て
て配置した複数の板はねて構成することができ、又環状
のゴムで構成することもできる。いずれの場合でも弾性
体２２はビニオン１１の内周面２０と１１ＩＩＩＩ受２
３のアウタレース２４とを連結し、ビニオン１１と共に
アウタレース２４を回転させ得るようＫＨ２成されてい
る。
両軸受２３．２３の間においてビニオン１１の内周面２
５は小径となっておシ、この小径内周面２５の前部と後
部にブツシュ２６の外周面が密着状態で嵌合している。
５は小径となっておシ、この小径内周面２５の前部と後
部にブツシュ２６の外周面が密着状態で嵌合している。
ビニオン１１の後述する空転時等、すなわち無負荷状態
においては、グツシュ２６の内周面全体とサポート＠１
５の外周面の聞にごく僅かな幅（半径方向長さ）の隙間
２７が形成されている。
においては、グツシュ２６の内周面全体とサポート＠１
５の外周面の聞にごく僅かな幅（半径方向長さ）の隙間
２７が形成されている。
上記隙１ｌＩ２７の幅Ｆｉ負荷時の弾性体２２の変形量
やビニオン１１の変形量を考慮して次のように設定され
ている。すなわち後述する負荷時にはビニオン１１が半
径方向の荷重を受けて変形するが、その変形に対応して
軸受２３とサポート軸１５間の隙間が解消されると共に
弾性体２２が変形し、それにより隙間２７がＨｉ肖され
てビニオンＩ】がブツシュ２６を介してサポート軸１５
で支持されるようになっている。なお空転時の隙間２７
の幅は例えば０．０５〜０，１０ ｔａｕに設定サレ、
軸受２３の内周の隙間は例えば０．０２ｍｍＫ設定され
る。
やビニオン１１の変形量を考慮して次のように設定され
ている。すなわち後述する負荷時にはビニオン１１が半
径方向の荷重を受けて変形するが、その変形に対応して
軸受２３とサポート軸１５間の隙間が解消されると共に
弾性体２２が変形し、それにより隙間２７がＨｉ肖され
てビニオンＩ】がブツシュ２６を介してサポート軸１５
で支持されるようになっている。なお空転時の隙間２７
の幅は例えば０．０５〜０，１０ ｔａｕに設定サレ、
軸受２３の内周の隙間は例えば０．０２ｍｍＫ設定され
る。
ビニオン１１の前後にはスラスト軸受３０．３］、３２
（スラストカフ−）が設けである。軸受３０は内周面前
部の環状の切欠き３３がサポート軸１５の７クンジ状大
径部に後方から嵌合している。軸受３１は軸受３０の後
端面に当接しておシ、軸受３１にビ＝ｉ′／ｌｌが内周
面２０の前端に連続する環状段部において後方から嵌合
している。軸受３２ｔｄｆｍ端面がビニオン１１に当接
し、後端面が力２−３４に当接している。カラー３４は
第１図の軸受１６の内周に嵌合する部材でおる。
（スラストカフ−）が設けである。軸受３０は内周面前
部の環状の切欠き３３がサポート軸１５の７クンジ状大
径部に後方から嵌合している。軸受３１は軸受３０の後
端面に当接しておシ、軸受３１にビ＝ｉ′／ｌｌが内周
面２０の前端に連続する環状段部において後方から嵌合
している。軸受３２ｔｄｆｍ端面がビニオン１１に当接
し、後端面が力２−３４に当接している。カラー３４は
第１図の軸受１６の内周に嵌合する部材でおる。
サポート軸ＩＩＣはブツシュ２６や軸受２３．３０．３
１．３２の内周に向かって開口する潤滑油供給油路３６
が設けである。又前後のブツシュ２６．２６の間におい
てビニオン１１とサポート軸１５の間には環状の／ＩＩ
Ｉ ｌ／４３７が形成されておシ、とニオンｌＩＫは油
溝３７から外周面まで延びる油孔３８が設けである。
１．３２の内周に向かって開口する潤滑油供給油路３６
が設けである。又前後のブツシュ２６．２６の間におい
てビニオン１１とサポート軸１５の間には環状の／ＩＩ
Ｉ ｌ／４３７が形成されておシ、とニオンｌＩＫは油
溝３７から外周面まで延びる油孔３８が設けである。
（作用）
第１図及び第２図においてエンジン運転中は人力軸１１
Ｃよル後進りクツチ機構Ｒのギヤ６が常に後進方向に駆
動され、後進クラッチ機構Ｒのクラッチ入力部８及びサ
ポートｌｌｌ１１５もギヤ６と一体となって常に後進方
向に駆動される。又ギヤ６はギヤ６ａを當に駆動するの
で、エンジン運転中は前進クラッチ機構Ｆのサポート軸
１５やクラッチ入力部も常に前進方向に回転する。従っ
て前進クラッチ７ａを接続すると、前進クラッチ機構Ｆ
のビニオンｌｌａから出力ギヤ１２に前進方向の回転力
が伝わり１後進クラツチ７を接続すると、後進クラッチ
機構Ｒのビニオン１１から出力ギヤ１２に後進方向の回
転力が伝わる。又前進時忙後進用ビニオン１１は出力ギ
ヤ１２により駆動され、後進方向に回転するサポート軸
１５の周囲を前進方向に空転する。後進時には前進方向
に回転するサボー）＋ｔ＃ｂｌｓの周囲を前進用ビニオ
ンＩｌＢが後進方向に空転する。
Ｃよル後進りクツチ機構Ｒのギヤ６が常に後進方向に駆
動され、後進クラッチ機構Ｒのクラッチ入力部８及びサ
ポートｌｌｌ１１５もギヤ６と一体となって常に後進方
向に駆動される。又ギヤ６はギヤ６ａを當に駆動するの
で、エンジン運転中は前進クラッチ機構Ｆのサポート軸
１５やクラッチ入力部も常に前進方向に回転する。従っ
て前進クラッチ７ａを接続すると、前進クラッチ機構Ｆ
のビニオンｌｌａから出力ギヤ１２に前進方向の回転力
が伝わり１後進クラツチ７を接続すると、後進クラッチ
機構Ｒのビニオン１１から出力ギヤ１２に後進方向の回
転力が伝わる。又前進時忙後進用ビニオン１１は出力ギ
ヤ１２により駆動され、後進方向に回転するサポート軸
１５の周囲を前進方向に空転する。後進時には前進方向
に回転するサボー）＋ｔ＃ｂｌｓの周囲を前進用ビニオ
ンＩｌＢが後進方向に空転する。
上記動作釦おいてビニオン１１が空転する場合、ビニオ
ンＩＩＫ荷重は加わらないので、第３図の弾性体２２は
変形せず、前述の如くグツシュ２６の内側に隙間２７が
生じている。従ってビニオン１１は針状ころ軸受２３だ
けを介してサポート軸１５に支持され、ビニオン１１の
空転による損失馬力は軸受２３のころがシ抵抗傾対応し
たごく僅かな値となる。ビニオン１１が動力を伝達する
場合、ビニオン１１は半径方向の荷重を受けて変形する
。この場合は前述の如く弾性体２２が変形して隙間２７
が解消し、ビニオン１１はブツシュ２６を介してサポー
ト＠ＪＪ１５によ多安定した状態で支持される。従って
軸受２３に大きい荷重が加わることはない。
ンＩＩＫ荷重は加わらないので、第３図の弾性体２２は
変形せず、前述の如くグツシュ２６の内側に隙間２７が
生じている。従ってビニオン１１は針状ころ軸受２３だ
けを介してサポート軸１５に支持され、ビニオン１１の
空転による損失馬力は軸受２３のころがシ抵抗傾対応し
たごく僅かな値となる。ビニオン１１が動力を伝達する
場合、ビニオン１１は半径方向の荷重を受けて変形する
。この場合は前述の如く弾性体２２が変形して隙間２７
が解消し、ビニオン１１はブツシュ２６を介してサポー
ト＠ＪＪ１５によ多安定した状態で支持される。従って
軸受２３に大きい荷重が加わることはない。
（発明の効果）
以上説明したように本発明によると、空転時には針状こ
ろ軸受２３（、ｊろがｐ軸受）を介して、又ｌｉＨ時Ｖ
ｃけグツシュ２６（平軸受）を介してビニオン１１（ギ
ヤ）をサポート軸１５で支持するようにしたので、菟転
時の馬力損失をころ軸受２３によシ可及的に防止し、し
がもビニオン１１に対する荷重をブツシュ２６で支え、
負荷時にころ軸受２３が破損することを防止できる。
ろ軸受２３（、ｊろがｐ軸受）を介して、又ｌｉＨ時Ｖ
ｃけグツシュ２６（平軸受）を介してビニオン１１（ギ
ヤ）をサポート軸１５で支持するようにしたので、菟転
時の馬力損失をころ軸受２３によシ可及的に防止し、し
がもビニオン１１に対する荷重をブツシュ２６で支え、
負荷時にころ軸受２３が破損することを防止できる。
前記弾性体２２に代えてオイルを使用し、ビニオン１１
の変形量に対応させてオイルの体積が変化するように構
成することもできる。
の変形量に対応させてオイルの体積が変化するように構
成することもできる。
前進用と後進用のクラッチｉａ構をそれぞれ２個備えた
減速逆転機や、入力軸を出力軸と同志に設けた減速逆転
機に本発明を適用することもできる。
減速逆転機や、入力軸を出力軸と同志に設けた減速逆転
機に本発明を適用することもできる。
減速逆転機以外の装置に本発明を適用することもできる
。
。
第１図は本発明実施例の垂直縦断面略図、第２図は第１
図のｕ−■矢視略図、第３図は第１図の拡大部分図であ
る。１１・・・出力ビニオン（ギヤ）、１５・・・サポ
ート軸、２２川弾性体（支持部）、２３・・・針状ころ
軸受にろが夛軸受）、２６川グツンユ（平軸受）、２７
・・・隙間
図のｕ−■矢視略図、第３図は第１図の拡大部分図であ
る。１１・・・出力ビニオン（ギヤ）、１５・・・サポ
ート軸、２２川弾性体（支持部）、２３・・・針状ころ
軸受にろが夛軸受）、２６川グツンユ（平軸受）、２７
・・・隙間
Claims (1)
- サポート軸とその周囲に設けられるギヤとの間に、ギヤ
空転時用のころがｐ軸受機構とギヤ負荷時用の平軸受機
構とを並置し、ころがｐ軸受機構をころがｐ軸受とその
周縁に沿って設けた変形可能な支持部とで構成し、平軸
受機構を平軸受とその周縁に沿って空転時に生じる隙間
とで構成し、該隙間の寸法を負荷時における上記支持部
の許容変形量以下に設定し、負荷時にのみ平軸受を介し
てギヤがサポート軸忙支持されるようにしたことを特徴
とするギヤの支持構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20531283A JPS6098264A (ja) | 1983-10-31 | 1983-10-31 | ギヤの支持構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20531283A JPS6098264A (ja) | 1983-10-31 | 1983-10-31 | ギヤの支持構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6098264A true JPS6098264A (ja) | 1985-06-01 |
Family
ID=16504864
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP20531283A Pending JPS6098264A (ja) | 1983-10-31 | 1983-10-31 | ギヤの支持構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6098264A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0862852A (ja) * | 1995-01-30 | 1996-03-08 | Hitachi Plant Eng & Constr Co Ltd | 現像原液の希釈装置 |
| JP2007100821A (ja) * | 2005-10-04 | 2007-04-19 | Seisa Gear Ltd | クラッチ付き減速装置 |
-
1983
- 1983-10-31 JP JP20531283A patent/JPS6098264A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0862852A (ja) * | 1995-01-30 | 1996-03-08 | Hitachi Plant Eng & Constr Co Ltd | 現像原液の希釈装置 |
| JP2007100821A (ja) * | 2005-10-04 | 2007-04-19 | Seisa Gear Ltd | クラッチ付き減速装置 |
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