JPS609941B2 - 作業用車両のブレ−キ装置 - Google Patents
作業用車両のブレ−キ装置Info
- Publication number
- JPS609941B2 JPS609941B2 JP56185713A JP18571381A JPS609941B2 JP S609941 B2 JPS609941 B2 JP S609941B2 JP 56185713 A JP56185713 A JP 56185713A JP 18571381 A JP18571381 A JP 18571381A JP S609941 B2 JPS609941 B2 JP S609941B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- valve
- brake
- coil
- hole
- switch
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 239000012530 fluid Substances 0.000 claims description 5
- 230000001105 regulatory effect Effects 0.000 description 12
- ZZUFCTLCJUWOSV-UHFFFAOYSA-N furosemide Chemical compound C1=C(Cl)C(S(=O)(=O)N)=CC(C(O)=O)=C1NCC1=CC=CO1 ZZUFCTLCJUWOSV-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 10
- 241000270666 Testudines Species 0.000 description 4
- WABPQHHGFIMREM-UHFFFAOYSA-N lead(0) Chemical compound [Pb] WABPQHHGFIMREM-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 3
- 240000002853 Nelumbo nucifera Species 0.000 description 2
- 235000006508 Nelumbo nucifera Nutrition 0.000 description 2
- 235000006510 Nelumbo pentapetala Nutrition 0.000 description 2
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- RZVAJINKPMORJF-UHFFFAOYSA-N Acetaminophen Chemical compound CC(=O)NC1=CC=C(O)C=C1 RZVAJINKPMORJF-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 230000000903 blocking effect Effects 0.000 description 1
- 230000001276 controlling effect Effects 0.000 description 1
- 230000007547 defect Effects 0.000 description 1
- 230000004907 flux Effects 0.000 description 1
- 235000012907 honey Nutrition 0.000 description 1
- 239000007788 liquid Substances 0.000 description 1
- 230000007257 malfunction Effects 0.000 description 1
- 239000000463 material Substances 0.000 description 1
- 239000012528 membrane Substances 0.000 description 1
- 238000012986 modification Methods 0.000 description 1
- 230000004048 modification Effects 0.000 description 1
- 238000007789 sealing Methods 0.000 description 1
- 125000006850 spacer group Chemical group 0.000 description 1
- 229920003002 synthetic resin Polymers 0.000 description 1
- 239000000057 synthetic resin Substances 0.000 description 1
- 238000009423 ventilation Methods 0.000 description 1
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 238000004804 winding Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T13/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems
- B60T13/10—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release
- B60T13/66—Electrical control in fluid-pressure brake systems
- B60T13/68—Electrical control in fluid-pressure brake systems by electrically-controlled valves
- B60T13/683—Electrical control in fluid-pressure brake systems by electrically-controlled valves in pneumatic systems or parts thereof
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T8/00—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force
- B60T8/32—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration
- B60T8/34—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration having a fluid pressure regulator responsive to a speed condition
- B60T8/36—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration having a fluid pressure regulator responsive to a speed condition including a pilot valve responding to an electromagnetic force
- B60T8/3615—Electromagnetic valves specially adapted for anti-lock brake and traction control systems
- B60T8/363—Electromagnetic valves specially adapted for anti-lock brake and traction control systems in hydraulic systems
- B60T8/3645—Electromagnetic valves specially adapted for anti-lock brake and traction control systems in hydraulic systems having more than one electromagnetic coil inside a common housing
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T8/00—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force
- B60T8/32—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration
- B60T8/34—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration having a fluid pressure regulator responsive to a speed condition
- B60T8/46—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration having a fluid pressure regulator responsive to a speed condition the pressure being reduced by exhausting fluid
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Transmission Of Braking Force In Braking Systems (AREA)
- Braking Systems And Boosters (AREA)
- Valves And Accessory Devices For Braking Systems (AREA)
- Regulating Braking Force (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、コンクリートミキサ車等作業用車両のブレー
キ装置に関する。
キ装置に関する。
この種の作業用車両においては、道路を走行す２るとと
もに、作業現場で車両を駐車させて作業する必要から、
主ブレーキの他に、作業時中、車両をロックするための
補助ブレーキを備えたブレーキ装置を装着している。
もに、作業現場で車両を駐車させて作業する必要から、
主ブレーキの他に、作業時中、車両をロックするための
補助ブレーキを備えたブレーキ装置を装着している。
そして「従来から「 この種のブレーキ装置として「ブ
レーキ弁と、そのブレーキ弁から吐出される圧力流体を
受けて作動するブレーキ用アクチュェータと、ブレーキ
弁とブレーキ用アクチュェータとを結ぶ主ブレーキ路に
ダブルチェックバルブを介して接続する補助ブレーキ路
と〜その補助ブレーキ路に介設され、ブレーキ用アクチ
ュェー夕を圧力源に接続する第１位置および大気に接続
する第２位置に切換可能な電磁弁と、その電磁弁を切換
操作するブレーキロック操作スイッチとを備えたものが
知られている。
レーキ弁と、そのブレーキ弁から吐出される圧力流体を
受けて作動するブレーキ用アクチュェータと、ブレーキ
弁とブレーキ用アクチュェータとを結ぶ主ブレーキ路に
ダブルチェックバルブを介して接続する補助ブレーキ路
と〜その補助ブレーキ路に介設され、ブレーキ用アクチ
ュェー夕を圧力源に接続する第１位置および大気に接続
する第２位置に切換可能な電磁弁と、その電磁弁を切換
操作するブレーキロック操作スイッチとを備えたものが
知られている。
ところで、従来は、ブレーキロック用電磁弁として、通
常の３方電磁弁が用いられ、消磁時には「ブレーキ用ァ
クチュェータへの接続口を大気に接続し「ブレーキロッ
ク操作スイッチをブレーキロック側に操作すると、電磁
弁が励磁して圧力源の圧力流体をブレーキ用ァクチュェ
ータに供給して「車両にブレーキをかけ「作業をするよ
うにしているのであるが、作業中、メインスイッチ或は
ブレーキロック操作スイッチが接点不良を生じ、または
、過電流が流れてヒューズが切れ、電磁弁が消磁すると
、電磁弁が非作動位置に戻り、ブレーキ用アクチュェー
タの圧力流体が電磁弁から排出されてブレーキが弛むと
いう問題がある。
常の３方電磁弁が用いられ、消磁時には「ブレーキ用ァ
クチュェータへの接続口を大気に接続し「ブレーキロッ
ク操作スイッチをブレーキロック側に操作すると、電磁
弁が励磁して圧力源の圧力流体をブレーキ用ァクチュェ
ータに供給して「車両にブレーキをかけ「作業をするよ
うにしているのであるが、作業中、メインスイッチ或は
ブレーキロック操作スイッチが接点不良を生じ、または
、過電流が流れてヒューズが切れ、電磁弁が消磁すると
、電磁弁が非作動位置に戻り、ブレーキ用アクチュェー
タの圧力流体が電磁弁から排出されてブレーキが弛むと
いう問題がある。
特に、傾斜地に車両を停車させ作業をしているときに、
電磁弁が消磁して車両のブレーキが弛むと、地面の煩斜
により車両が突然に動き出し、非常に危険である。本発
明は、上述の欠点に鑑みてなされたものであって、ブレ
ーキロック用電磁弁が何等かの原因により消磁した場合
にも、車両のブレーキロックが弛むことのない、作業用
車両のブレーキ装置を提供することを目的とし、その特
徴とするところは、ブレーキロック用電磁弁は、ブレー
キ用アクチュヱータを圧力源に接続する第１位置に操作
する第１コイルおよびそのアクチュェータを大気に接続
する第２位置に操作する第２コイルを備えると共に、そ
の第２コイルが励磁するまで弁を第１位置に保持する保
持部材を備えたことにある。
電磁弁が消磁して車両のブレーキが弛むと、地面の煩斜
により車両が突然に動き出し、非常に危険である。本発
明は、上述の欠点に鑑みてなされたものであって、ブレ
ーキロック用電磁弁が何等かの原因により消磁した場合
にも、車両のブレーキロックが弛むことのない、作業用
車両のブレーキ装置を提供することを目的とし、その特
徴とするところは、ブレーキロック用電磁弁は、ブレー
キ用アクチュヱータを圧力源に接続する第１位置に操作
する第１コイルおよびそのアクチュェータを大気に接続
する第２位置に操作する第２コイルを備えると共に、そ
の第２コイルが励磁するまで弁を第１位置に保持する保
持部材を備えたことにある。
すなわち、第１コイルを励磁することによって電磁弁が
第１位置に切換わると「保持部材が作用して、第１コイ
ルが消磁しても弁を第１位置に保持し、第２コイルが励
磁して始めて「弁が第１位置から第２位置に切換わるよ
うにしているのでもブレーキロック操作スイッチをブレ
−キロック側に操作すると、その後に接点不良等により
第１コイルが消磁しても「ブレーキロック操作スイッチ
をブレーキ弛め側に戻し第２コイルが励磁するまでブレ
ーキが弛む心配がない。以下、本発明の一実施例につい
て図面に従って詳しく説明する。
第１位置に切換わると「保持部材が作用して、第１コイ
ルが消磁しても弁を第１位置に保持し、第２コイルが励
磁して始めて「弁が第１位置から第２位置に切換わるよ
うにしているのでもブレーキロック操作スイッチをブレ
−キロック側に操作すると、その後に接点不良等により
第１コイルが消磁しても「ブレーキロック操作スイッチ
をブレーキ弛め側に戻し第２コイルが励磁するまでブレ
ーキが弛む心配がない。以下、本発明の一実施例につい
て図面に従って詳しく説明する。
第１図は本発明の一実施例の配管。
配線接続を示す線図であり、第２図および第３図は第１
図の電磁弁を含む弁装置組立体の断面図である。 ２
第１図において「 川まブレーキ弁であって、ブレーキ
ペダル２を有しており、その入力口３，亀は配管５，６
を介して空気溜７の独立した各室に接続しており、その
送出口８９ ＠は配管１０，軍１を介して第１「第２の
ダブルチェックバルブ薄２２，１３の一方の入力口角鼠
９ 盲５に接続している。ダブルチェックバルブ官２，
竜３の出力口亀６，１７は〜配管１は 貴＠を介して
ト空気圧力を液圧に増中。変換するェァオーバハィドロ
ブ−スタ２Ｑ，２川こ接続し〜更に「 ェアオーバハィ
３ドロフースタ２０，盈１の出力口は配管２２，２３を
介して図示しない車輪のブレーキ装置に接続しており、
エアオーバハイドロフ−ス２８，２１がブレーキ用アク
チュェータを構成している。ダブルチェックバルブ１２
，１３の他方の入力３口２４，２５は通路２６，２７お
よび２８を介して、電磁弁２９の出力口３０に接続し、
その入力口３１は通路３２「所定の圧力に出力圧力を設
定する調圧弁３３「配管３４を介して空気溌７１こ接続
している。 ４３５は電源用
バツテリであって、そのマイナス端子は車体にアースさ
れ「そのプラス端子は配線３６を介してトェンジン作動
時閉じる、メインスイッチ３７の一方の端子に接続して
いる。メインスイッチの他方の端子は、駐車操作をした
とき閉じる、パーキングスイッチ３８を介して、ブレー
キロック操作スイッチ３９のＡ接点スイッチ３９Ａの一
方の端子に接続すると共に、配線４０を介してブレーキ
ロック操作スイッチ３９のＢ接点スイッチ３９Ｂの一方
の端子に接続している。スィチ３９Ａおよび３９８の他
方の端子は〜後で詳述する電磁弁２９の第１コイルおよ
び第２コイルに配線４１，４２を介してそれぞれ接続し
、第１、第２コイルの他端は配線４３を介してアースし
ている。４４は「圧力スイッチであって、電磁弁２９が
作動し〜配管２鼠こ圧力流体が供給されると作動して「
運転者にブレーキロック操作が行なわれていることを報
知する。
図の電磁弁を含む弁装置組立体の断面図である。 ２
第１図において「 川まブレーキ弁であって、ブレーキ
ペダル２を有しており、その入力口３，亀は配管５，６
を介して空気溜７の独立した各室に接続しており、その
送出口８９ ＠は配管１０，軍１を介して第１「第２の
ダブルチェックバルブ薄２２，１３の一方の入力口角鼠
９ 盲５に接続している。ダブルチェックバルブ官２，
竜３の出力口亀６，１７は〜配管１は 貴＠を介して
ト空気圧力を液圧に増中。変換するェァオーバハィドロ
ブ−スタ２Ｑ，２川こ接続し〜更に「 ェアオーバハィ
３ドロフースタ２０，盈１の出力口は配管２２，２３を
介して図示しない車輪のブレーキ装置に接続しており、
エアオーバハイドロフ−ス２８，２１がブレーキ用アク
チュェータを構成している。ダブルチェックバルブ１２
，１３の他方の入力３口２４，２５は通路２６，２７お
よび２８を介して、電磁弁２９の出力口３０に接続し、
その入力口３１は通路３２「所定の圧力に出力圧力を設
定する調圧弁３３「配管３４を介して空気溌７１こ接続
している。 ４３５は電源用
バツテリであって、そのマイナス端子は車体にアースさ
れ「そのプラス端子は配線３６を介してトェンジン作動
時閉じる、メインスイッチ３７の一方の端子に接続して
いる。メインスイッチの他方の端子は、駐車操作をした
とき閉じる、パーキングスイッチ３８を介して、ブレー
キロック操作スイッチ３９のＡ接点スイッチ３９Ａの一
方の端子に接続すると共に、配線４０を介してブレーキ
ロック操作スイッチ３９のＢ接点スイッチ３９Ｂの一方
の端子に接続している。スィチ３９Ａおよび３９８の他
方の端子は〜後で詳述する電磁弁２９の第１コイルおよ
び第２コイルに配線４１，４２を介してそれぞれ接続し
、第１、第２コイルの他端は配線４３を介してアースし
ている。４４は「圧力スイッチであって、電磁弁２９が
作動し〜配管２鼠こ圧力流体が供給されると作動して「
運転者にブレーキロック操作が行なわれていることを報
知する。
次に、ダブルチェックバルブ１２，軍３「電磁弁２９お
よび調圧弁８３を一体的に構成した弁装層の構造に付い
て第２図および第２図のＡ−Ａ断面図を示す第３図に従
って説明する。第２および第３図においてｔ弁装置は図
の中央部に電磁弁２９を〜その左側にダブルチェックバ
ルブ亀２３１３を、その右側に調圧弁３３をそれぞれ備
えており「共通の弁本体６０を有している。
よび調圧弁８３を一体的に構成した弁装層の構造に付い
て第２図および第２図のＡ−Ａ断面図を示す第３図に従
って説明する。第２および第３図においてｔ弁装置は図
の中央部に電磁弁２９を〜その左側にダブルチェックバ
ルブ亀２３１３を、その右側に調圧弁３３をそれぞれ備
えており「共通の弁本体６０を有している。
弁本体６Ｑの中央部には弁孔５首９ ５２が直列に穿設
され、弁孔５１は第３図に示すとおり通孔５８９ ５４
卑 ５８を介してダブルチェックバルフ軍２，富３の弁
孔５６９ 寮７に運通し「弁孔５２は通孔５８を介して
調圧弁３８の弁孔５９１と蓮適している。
され、弁孔５１は第３図に示すとおり通孔５８９ ５４
卑 ５８を介してダブルチェックバルフ軍２，富３の弁
孔５６９ 寮７に運通し「弁孔５２は通孔５８を介して
調圧弁３８の弁孔５９１と蓮適している。
通孔５３７ ５４つ 辱５および５紙まそれぞれ簾蟹図
の通路２８９ ２６，２７および３２に対応する。なお
、通孔５３の一端は宮栓６８尊こより閉じている。弁孔
覇２は「その下端が旨栓６１１こより閉じており内部に
弁ばね６２により弁座６３に対して押圧される弁部材６
４が配置されている。
の通路２８９ ２６，２７および３２に対応する。なお
、通孔５３の一端は宮栓６８尊こより閉じている。弁孔
覇２は「その下端が旨栓６１１こより閉じており内部に
弁ばね６２により弁座６３に対して押圧される弁部材６
４が配置されている。
また「弁孔５１内には、弁孔５１内に超動可能に欧入さ
れｔ上面に弁座６６を形成する弁座部材６１６「 およ
び弁座６５に着座可能な弁部材６７が配置されている。
弁部材６７‘ま、案内部材６８はよって上下動可能に案
内されると共に〜その下端面は「弁孔５１と５２を通過
する通孔６９および弁座部材６６１こ設けた通孔７０を
貫通して上方に伸びる弁部村６４の藤部７１の上端に当
綾し〜通常時弁座６５から雛座している。また、弁座部
材６６は弁孔５１に圧入した案内部材６８によって上方
への移動が制限されている。弁孔５１の上部に形成した
空所７２は図示していないが大気に蓮適している。電磁
弁２９の電磁部７３は図示していないが、ボルト等によ
って弁本体５０‘こ螺着されており、ケーシング７４の
下部には、固定極部７５をカシメにより固定した固定極
部材７６が配置され、ケーシング７４の内部には、外側
に第１コイル７７を「その内側に第１コイルとは巻方向
を反対方向とした第２コイル７８を備えたボビン７９が
配置され、ボビン７９の中心孔内には「プランジャ８５
を移動可能に案内するプランジャ案内筒８０が舷合して
いる。
れｔ上面に弁座６６を形成する弁座部材６１６「 およ
び弁座６５に着座可能な弁部材６７が配置されている。
弁部材６７‘ま、案内部材６８はよって上下動可能に案
内されると共に〜その下端面は「弁孔５１と５２を通過
する通孔６９および弁座部材６６１こ設けた通孔７０を
貫通して上方に伸びる弁部村６４の藤部７１の上端に当
綾し〜通常時弁座６５から雛座している。また、弁座部
材６６は弁孔５１に圧入した案内部材６８によって上方
への移動が制限されている。弁孔５１の上部に形成した
空所７２は図示していないが大気に蓮適している。電磁
弁２９の電磁部７３は図示していないが、ボルト等によ
って弁本体５０‘こ螺着されており、ケーシング７４の
下部には、固定極部７５をカシメにより固定した固定極
部材７６が配置され、ケーシング７４の内部には、外側
に第１コイル７７を「その内側に第１コイルとは巻方向
を反対方向とした第２コイル７８を備えたボビン７９が
配置され、ボビン７９の中心孔内には「プランジャ８５
を移動可能に案内するプランジャ案内筒８０が舷合して
いる。
プランジャ案内筒８０の上部には、固定極部村８２にカ
シメ止めされた固定極部８１が鞍入している。８３，８
４は永久磁石であって、それぞれ固定極部材７６，８２
に当接して配置され、永久磁石８３，８４は、第１コイ
ル７７によりプランジャ８５が磁化したときプランジャ
８５が下動し、第２コイル７８により磁化したとき上勤
するよう、固定極部７５，８１に所定の同じ極性を与え
ている。
シメ止めされた固定極部８１が鞍入している。８３，８
４は永久磁石であって、それぞれ固定極部材７６，８２
に当接して配置され、永久磁石８３，８４は、第１コイ
ル７７によりプランジャ８５が磁化したときプランジャ
８５が下動し、第２コイル７８により磁化したとき上勤
するよう、固定極部７５，８１に所定の同じ極性を与え
ている。
プランジャ案内部８０内に隊挿したプランジャ８５は、
その下端に下方に伸び弁部材６７を操作する突出部８６
を備えると共に、その上端にケーシング７４を貫通して
上方に伸びる延在部８７を備えており、その延在部８７
には、プランジャ８５の位置を手動で操作する手動操作
部８８がピン８９により固定されている。
その下端に下方に伸び弁部材６７を操作する突出部８６
を備えると共に、その上端にケーシング７４を貫通して
上方に伸びる延在部８７を備えており、その延在部８７
には、プランジャ８５の位置を手動で操作する手動操作
部８８がピン８９により固定されている。
膜板部材９０は合成樹脂で形成されており、ケーシング
７４の上部の穴とプランジャ８５の延在部８７との間か
らケーシング７４内に水等が侵入することを防止すると
共に、ケーシング７４の上内面と固定極都材８２との間
のスベーサ−として作用している。４１，４２は、第１
コイル７７および第２コイル７８をブレーキロック操作
スイッチ３９のＡ接点スイッチ３９ＡおよびＢ接点スイ
ッチ３９８（第１図参照）に接続するりード線であり「
４３はアース用リード線である。
７４の上部の穴とプランジャ８５の延在部８７との間か
らケーシング７４内に水等が侵入することを防止すると
共に、ケーシング７４の上内面と固定極都材８２との間
のスベーサ−として作用している。４１，４２は、第１
コイル７７および第２コイル７８をブレーキロック操作
スイッチ３９のＡ接点スイッチ３９ＡおよびＢ接点スイ
ッチ３９８（第１図参照）に接続するりード線であり「
４３はアース用リード線である。
次に、調圧弁３３の構造について説明する。段付き形状
に形成された弁孔５９内には、所定の張力に設定された
調圧‘よね９１によって下方に付勢されるピストン９２
が沼動可能に配置されており、調圧ばね９１の上端は、
止め具９３により抜け止めされた板９４に当接している
。通孔９５を介して弁孔５９に蓮通して設けた弁室９６
内には、弁ばね９７によって弁座９８に向って押圧され
た弁部材９９が配置され、弁部材９９の鞠部はピストン
９２の下部に穿設した孔１００内に俄入している。１０
１は、弁室９６を空気溜７（第１図参照）に接続するた
めの接続口である。
に形成された弁孔５９内には、所定の張力に設定された
調圧‘よね９１によって下方に付勢されるピストン９２
が沼動可能に配置されており、調圧ばね９１の上端は、
止め具９３により抜け止めされた板９４に当接している
。通孔９５を介して弁孔５９に蓮通して設けた弁室９６
内には、弁ばね９７によって弁座９８に向って押圧され
た弁部材９９が配置され、弁部材９９の鞠部はピストン
９２の下部に穿設した孔１００内に俄入している。１０
１は、弁室９６を空気溜７（第１図参照）に接続するた
めの接続口である。
更に、第３図を中心にして、ダブルチェックバルブ１２
，１３の構造について述べる。
，１３の構造について述べる。
弁孔５６，５７の左端関口は、弁本体５０に螺着した蓋
部材１０３により塞がれており、その内部に、複数の通
気穴１０４，１０５を穿設した環状の弁案内筒１０６，
１０７を配設している。
部材１０３により塞がれており、その内部に、複数の通
気穴１０４，１０５を穿設した環状の弁案内筒１０６，
１０７を配設している。
弁部材１０８，１０９は、弁案内筒１０６，１０７内に
移動可能に配置され、それぞれの右端面に、通孔５４お
よび５５を囲んで形成された弁座１１０，１１１に着座
可能なシール部１１２，１１３を、それぞれの左端面に
通孔１１４，１１５を囲んで形成した弁座１１６，１１
７に着座可能なシール部１１８，１１９を形成している
。１４，１５は、通孔１１４，１ １５をブレーキ弁１
の送出口８，９に接続する入力口であり、１６，１７は
弁孔５６，５７内にェアオーバハィドロブースタ２０，
２１‘こ接続する出力口である。
移動可能に配置され、それぞれの右端面に、通孔５４お
よび５５を囲んで形成された弁座１１０，１１１に着座
可能なシール部１１２，１１３を、それぞれの左端面に
通孔１１４，１１５を囲んで形成した弁座１１６，１１
７に着座可能なシール部１１８，１１９を形成している
。１４，１５は、通孔１１４，１ １５をブレーキ弁１
の送出口８，９に接続する入力口であり、１６，１７は
弁孔５６，５７内にェアオーバハィドロブースタ２０，
２１‘こ接続する出力口である。
以上のように構成される本発明の実施例の作用等につい
て次に説明する。車両のエンジンを始動すると、メイン
スイッチ３７は閉じられ、配線３６と配線４０とはメイ
ンスイッチ３７により接続する。
て次に説明する。車両のエンジンを始動すると、メイン
スイッチ３７は閉じられ、配線３６と配線４０とはメイ
ンスイッチ３７により接続する。
この状態でブレーキ弁１、パーキングスイッチ３８、ブ
レーキロック操作スイッチ３９が非作動位置にあるとき
、ブレーキロック操作スイッチ３９のＢ接点スイッチ３
９Ｂが閉じ、電磁弁２９の第２コイル７８‘こは、メイ
ンスイッチ３７ｔ配線４０、Ｂ接点スイッチ３９Ｂ、リ
ード線４２を介して電流が供給され、第２コイル７８は
励磁している。それ故、プランジャ８５は固定極部８１
に吸引され、固定極部？５により反発されるので図の位
置にあり「弁部村６７が弁座６５から離弁すると共に、
弁部材６４が弁座６３に着座している、そのため「 ェ
アオーバハイドロブースタ２０，２１は配管１８，１９
、ダブルチェックバルブ１２，１３の出力口１６９ １
７を介して弁孔６６，５７内に運通し〜弁部材１０８，
１０９が図示の位置のとき、更に通孔５４および５５、
通孔５３、弁孔５竃、通孔７０、弁部材６７と弁座６５
との間、凹所７２を介して大気に蓮通して、ブレーキは
弛んでいる。夕なお「ダブルチェックバルブ亀２，１３
の弁部村１０８，１０９が右方に移動した位置にあると
きは「通孔１１４，亀亀５「入力ロー４，亀５「配管１
０，８１、ブレーキ弁１の送出口８９９、ブレーキ弁１
の排気口を通して大気に蓮適する。 Ｚ次にトブレーキ
弁１が運転者によって操作されると、ブレーキ弁１のブ
レーキペダル２の操作量に応じた圧力の圧縮空気が「そ
の送出口８，９から配管１０，１１を介してダブルチェ
ックバルフ１２，１３の入力口亀４，翼５に供給される
。そＪうすると、弁部材１０８，奪０９がその圧力に押
されて右勤し、そのシール部１１２，１富３が弁座１１
０，竃１１に着座して弁孔５６，５７と通孔５４，５５
との蓮通をそれぞれ遮断しも入力ロー４，１５に供給さ
れた圧縮空気が、弁孔５６？２５７、出力口ｉ６，１７
「配管１蟹， 竃９を介してェアオーバハィドロフース
タ２０９ ２１１こ供給され、ブ−スタ２Ｑ？ ２１で
発生した液圧が車輪のブレーキ装置に供給されて車両に
ブレーキが作用する。
２フレーキを弛めるためしブレーキ弁１のブレーキペダ
ル２を元に戻すと、ェアオーバハィドロフースタ２０，
２１１こ供給されていた圧縮空気は、配管１８，１９、
ダブルチェックバルブ貴２７亀３の出力口１６，ＩＴ、
弁孔５６？ ５７ト入力口３１４，１５、配管１０，１
１を介してブレーキ弁１の排気口よりそれぞれ排気され
、車両のブレーキが弛む。車両を停車させた後、作業を
行うためパーキングブレーキをかけ、ブレーキロック操
作スイッチ３３９をブレーキロック側に操作すると、パ
ーキングスイッチ３８およびブレーキロック操作スイッ
チ３９のＡ接点スイッチ３９Ａが閉じると共にそのＢ接
点スイッチ３９Ｂが開き〜電磁弁２９の第２コイル７８
が消磁し、第１コイル７７が励磁す多る。
レーキロック操作スイッチ３９が非作動位置にあるとき
、ブレーキロック操作スイッチ３９のＢ接点スイッチ３
９Ｂが閉じ、電磁弁２９の第２コイル７８‘こは、メイ
ンスイッチ３７ｔ配線４０、Ｂ接点スイッチ３９Ｂ、リ
ード線４２を介して電流が供給され、第２コイル７８は
励磁している。それ故、プランジャ８５は固定極部８１
に吸引され、固定極部？５により反発されるので図の位
置にあり「弁部村６７が弁座６５から離弁すると共に、
弁部材６４が弁座６３に着座している、そのため「 ェ
アオーバハイドロブースタ２０，２１は配管１８，１９
、ダブルチェックバルブ１２，１３の出力口１６９ １
７を介して弁孔６６，５７内に運通し〜弁部材１０８，
１０９が図示の位置のとき、更に通孔５４および５５、
通孔５３、弁孔５竃、通孔７０、弁部材６７と弁座６５
との間、凹所７２を介して大気に蓮通して、ブレーキは
弛んでいる。夕なお「ダブルチェックバルブ亀２，１３
の弁部村１０８，１０９が右方に移動した位置にあると
きは「通孔１１４，亀亀５「入力ロー４，亀５「配管１
０，８１、ブレーキ弁１の送出口８９９、ブレーキ弁１
の排気口を通して大気に蓮適する。 Ｚ次にトブレーキ
弁１が運転者によって操作されると、ブレーキ弁１のブ
レーキペダル２の操作量に応じた圧力の圧縮空気が「そ
の送出口８，９から配管１０，１１を介してダブルチェ
ックバルフ１２，１３の入力口亀４，翼５に供給される
。そＪうすると、弁部材１０８，奪０９がその圧力に押
されて右勤し、そのシール部１１２，１富３が弁座１１
０，竃１１に着座して弁孔５６，５７と通孔５４，５５
との蓮通をそれぞれ遮断しも入力ロー４，１５に供給さ
れた圧縮空気が、弁孔５６？２５７、出力口ｉ６，１７
「配管１蟹， 竃９を介してェアオーバハィドロフース
タ２０９ ２１１こ供給され、ブ−スタ２Ｑ？ ２１で
発生した液圧が車輪のブレーキ装置に供給されて車両に
ブレーキが作用する。
２フレーキを弛めるためしブレーキ弁１のブレーキペダ
ル２を元に戻すと、ェアオーバハィドロフースタ２０，
２１１こ供給されていた圧縮空気は、配管１８，１９、
ダブルチェックバルブ貴２７亀３の出力口１６，ＩＴ、
弁孔５６？ ５７ト入力口３１４，１５、配管１０，１
１を介してブレーキ弁１の排気口よりそれぞれ排気され
、車両のブレーキが弛む。車両を停車させた後、作業を
行うためパーキングブレーキをかけ、ブレーキロック操
作スイッチ３３９をブレーキロック側に操作すると、パ
ーキングスイッチ３８およびブレーキロック操作スイッ
チ３９のＡ接点スイッチ３９Ａが閉じると共にそのＢ接
点スイッチ３９Ｂが開き〜電磁弁２９の第２コイル７８
が消磁し、第１コイル７７が励磁す多る。
そのため、プランジャ８５が固定極８１から反発され固
定極部７５に吸引されて下動し「弁部材６７がプランジ
ャ８５の突出部８６により押されて弁座６５に着座して
弁孔５１と凹所７２との間の蓮通を遮断すると共に「弁
軸７翼を介して弁部材６４が弁座６３から離座し、弁孔
６翼と弁孔５２とを通孔６９を介して蓬適する。従って
「空気溜７の圧縮空気は「配管３４、調圧弁３３の接続
口亀０亀、弁室９６、弁部村９９と弁座９８との間、弁
孔５ｇ、通孔５８ト弁孔５２、通孔６９、弁孔５１、通
孔５３「および通孔５４９５５を通ってｔダブルチェッ
クバルブ亀２８ 富３の弁孔５６，５７もこ流入し、更
に出力口青ふ 富？も配管１＆ １９を介してェアオー
バハィドロブースタ２Ｑ；２川こ供給され、車両にブレ
ーキが作用する。
定極部７５に吸引されて下動し「弁部材６７がプランジ
ャ８５の突出部８６により押されて弁座６５に着座して
弁孔５１と凹所７２との間の蓮通を遮断すると共に「弁
軸７翼を介して弁部材６４が弁座６３から離座し、弁孔
６翼と弁孔５２とを通孔６９を介して蓬適する。従って
「空気溜７の圧縮空気は「配管３４、調圧弁３３の接続
口亀０亀、弁室９６、弁部村９９と弁座９８との間、弁
孔５ｇ、通孔５８ト弁孔５２、通孔６９、弁孔５１、通
孔５３「および通孔５４９５５を通ってｔダブルチェッ
クバルブ亀２８ 富３の弁孔５６，５７もこ流入し、更
に出力口青ふ 富？も配管１＆ １９を介してェアオー
バハィドロブースタ２Ｑ；２川こ供給され、車両にブレ
ーキが作用する。
この状態で、メインスイッチ３了、パーキングスイッチ
３８、ブレーキロック操作スイッチ３９のＡ接点スイッ
チ３９Ａの接点部に接触不良を生じ「 またはも配線系
が断線して、電磁弁２ｇの第１コイル７７に電流が供給
されなくなり、第１コイル？７が消磁すると〜 コイル
７７１こよる磁力は消滅する。
３８、ブレーキロック操作スイッチ３９のＡ接点スイッ
チ３９Ａの接点部に接触不良を生じ「 またはも配線系
が断線して、電磁弁２ｇの第１コイル７７に電流が供給
されなくなり、第１コイル？７が消磁すると〜 コイル
７７１こよる磁力は消滅する。
しかし「プランジャ８５は下方位置にあり「プランジャ
蚤５の上面は固定極部轟１から離れその下面が固定極部
？５の上面に近接した位置にあるので、プランジャ８私
ま永久磁石蟹亀の磁力により磁化されその位置に保持さ
れる。従っても弁部材６７が弁座６５に着座すると共に
「弁部材８４が弁座６３から離座した状態に保ち続けら
れ、車両のブレーキが弛むことはない。なおｔエアオー
バハイドロフース夕２蟹？ ２亀に供給される圧縮空気
の圧力すなわち調圧弁３覇の弁孔富ｇ内に供給される圧
縮空気の圧力が所定値以上になると、ピストン９２が調
圧ばね９１に抗して上方に移動するため、弁部材９９が
弁ばね鯵れこ押圧されて弁座９机こ着座し、弁室９６と
弁孔６９との蓮通を遮断する。
蚤５の上面は固定極部轟１から離れその下面が固定極部
？５の上面に近接した位置にあるので、プランジャ８私
ま永久磁石蟹亀の磁力により磁化されその位置に保持さ
れる。従っても弁部材６７が弁座６５に着座すると共に
「弁部材８４が弁座６３から離座した状態に保ち続けら
れ、車両のブレーキが弛むことはない。なおｔエアオー
バハイドロフース夕２蟹？ ２亀に供給される圧縮空気
の圧力すなわち調圧弁３覇の弁孔富ｇ内に供給される圧
縮空気の圧力が所定値以上になると、ピストン９２が調
圧ばね９１に抗して上方に移動するため、弁部材９９が
弁ばね鯵れこ押圧されて弁座９机こ着座し、弁室９６と
弁孔６９との蓮通を遮断する。
従って〜ヱアオーバハィドロプースタ２０，２１に供給
される圧縮空気の圧力は所定の圧力に調圧される。ブレ
ーキロックを解除するため「ブレーキロック操作スイッ
チ３９を元に戻すと、Ａ接点スイッチ３９Ａが開き〜Ｂ
接点スイッチ３９８が閉じト第１コイル７７が消磁し、
第２コイル亨８が励磁する。
される圧縮空気の圧力は所定の圧力に調圧される。ブレ
ーキロックを解除するため「ブレーキロック操作スイッ
チ３９を元に戻すと、Ａ接点スイッチ３９Ａが開き〜Ｂ
接点スイッチ３９８が閉じト第１コイル７７が消磁し、
第２コイル亨８が励磁する。
そのため「第２コイル７８１こより〜プランジャ蜜５が
固定極部６亀に吸引され固定極部７５から反発される方
向に磁化されるので「プランジャ８５が上方に移動し、
弁部材６４が弁座６３に着座して弁孔５２と弁孔５１と
の運通を遮断すると共に、弁部材６７が弁座６５から雛
座して弁孔５１を凹所７２に蓮通し、ェアオーバハイド
ロブースタ２０，２１に供給していた圧縮空気にダルブ
チックバルブ１２，１３の弁孔５６，５７を介して大気
に放出され、ブレーキが弛む。なお、ブレーキロック操
作スイッチ３９をブレーキロックを弛める側に操作した
後、メインスイッチ３７を開放した場合には、電磁弁２
９の第２コイル７８に供給されている電流が遮断され、
第２コイル７８は消磁するが、プランジヤ８５の上端面
は、固定極部８１の下面に当俵し、その下端面は固定極
部７５から十分離れているので、プランジャ８５は永久
磁石８３の磁力により固定極部８１に吸引されてｔ上方
の位置に維持される。
固定極部６亀に吸引され固定極部７５から反発される方
向に磁化されるので「プランジャ８５が上方に移動し、
弁部材６４が弁座６３に着座して弁孔５２と弁孔５１と
の運通を遮断すると共に、弁部材６７が弁座６５から雛
座して弁孔５１を凹所７２に蓮通し、ェアオーバハイド
ロブースタ２０，２１に供給していた圧縮空気にダルブ
チックバルブ１２，１３の弁孔５６，５７を介して大気
に放出され、ブレーキが弛む。なお、ブレーキロック操
作スイッチ３９をブレーキロックを弛める側に操作した
後、メインスイッチ３７を開放した場合には、電磁弁２
９の第２コイル７８に供給されている電流が遮断され、
第２コイル７８は消磁するが、プランジヤ８５の上端面
は、固定極部８１の下面に当俵し、その下端面は固定極
部７５から十分離れているので、プランジャ８５は永久
磁石８３の磁力により固定極部８１に吸引されてｔ上方
の位置に維持される。
また、メインスイッチ３７を開放した後、ブレーキロッ
クをかけたい場合には、電磁弁２９の手動操作部８８を
下方に押し下げることにより、プランジャ８５を下動さ
せ、電磁弁２９を作動位置にして、ブレーキをかけるこ
とができ、かつ、手動操作部８８に加えている押力を除
いた後も、永久磁石８４の働きによって、電磁弁２９を
作動位置に保持することができ、また、ブレーキロック
を解除したい場合には、手鰯操作部８８を引き上げるこ
とによって、ブレーキロックを解除することができる。
以上説明したように、本発明によれば、ブレーキロック
操作スイッチの操作によって作動する電磁弁は、ブレー
キ用アクチュヱー夕を圧力源に接続する第１位置に操作
する第１コイルおよび、ブレーキ用アクチュェータを大
気に蓮適する第２位置に操作する第２コイルを備えると
共に、その第２コイルが励磁するまで弁を第１位置に保
持する保持部材を備えるようにしているので、ブレーキ
ロック操作中に、電磁弁を操作する電気系統に故障を生
じ電磁弁のコイルが消磁した場合にも、電磁弁は保持部
材によってその位置に保持し続けるので、ブレーキロッ
クが解除することはなく、安全性が著しく向上する。
クをかけたい場合には、電磁弁２９の手動操作部８８を
下方に押し下げることにより、プランジャ８５を下動さ
せ、電磁弁２９を作動位置にして、ブレーキをかけるこ
とができ、かつ、手動操作部８８に加えている押力を除
いた後も、永久磁石８４の働きによって、電磁弁２９を
作動位置に保持することができ、また、ブレーキロック
を解除したい場合には、手鰯操作部８８を引き上げるこ
とによって、ブレーキロックを解除することができる。
以上説明したように、本発明によれば、ブレーキロック
操作スイッチの操作によって作動する電磁弁は、ブレー
キ用アクチュヱー夕を圧力源に接続する第１位置に操作
する第１コイルおよび、ブレーキ用アクチュェータを大
気に蓮適する第２位置に操作する第２コイルを備えると
共に、その第２コイルが励磁するまで弁を第１位置に保
持する保持部材を備えるようにしているので、ブレーキ
ロック操作中に、電磁弁を操作する電気系統に故障を生
じ電磁弁のコイルが消磁した場合にも、電磁弁は保持部
材によってその位置に保持し続けるので、ブレーキロッ
クが解除することはなく、安全性が著しく向上する。
なお、本発明は、上記の実施例に限定されるものではな
く、その技術的思想の範囲内で種々の変形が可能である
。
く、その技術的思想の範囲内で種々の変形が可能である
。
例えば、本実施例においては、ブレーキ用アクチユエー
タとしてエアオーバハイドロフース夕を用い、空気圧を
液圧に変換して液圧によりブレーキをかけるようにして
いるが、ブレーキチヤンバ等を用い、空気圧により直接
ブレーキをかけるようにしてもよく、また、電磁弁の弁
型式も公知の構造のものでよい。
タとしてエアオーバハイドロフース夕を用い、空気圧を
液圧に変換して液圧によりブレーキをかけるようにして
いるが、ブレーキチヤンバ等を用い、空気圧により直接
ブレーキをかけるようにしてもよく、また、電磁弁の弁
型式も公知の構造のものでよい。
第１図は、本発明の一実施例を示す配管、配線系統を示
す線図であり、第２図は、第１図に示した弁装置の具体
的構造を示す断面図、第３図は第２図の線Ａ−Ａによる
断面図である。 １・・・・・・ブレーキ弁、７・・・・・・空気溜、１
２，１３……ダブルチェックバルブ、２０，２１…・・
・エアオーバハイドロブースタ（ブレーキ用アクチユエ
ータ）、２９・…・・電磁弁、３３・・・・・・調圧弁
、３７……メインスイッチ、３８……パーキングスイッ
チ、３９・・・・・・ブレーキロック操作スイッチ、４
４…・・・圧力スイッチ、７６，８１・・・…固定極部
、７７……第１コイル、７８……第２コイル、８３，８
４・・・・・・永久磁石、８５・・・・・・プランジャ
、８８・・・…手動操作部。 第１図 第２図 第３図
す線図であり、第２図は、第１図に示した弁装置の具体
的構造を示す断面図、第３図は第２図の線Ａ−Ａによる
断面図である。 １・・・・・・ブレーキ弁、７・・・・・・空気溜、１
２，１３……ダブルチェックバルブ、２０，２１…・・
・エアオーバハイドロブースタ（ブレーキ用アクチユエ
ータ）、２９・…・・電磁弁、３３・・・・・・調圧弁
、３７……メインスイッチ、３８……パーキングスイッ
チ、３９・・・・・・ブレーキロック操作スイッチ、４
４…・・・圧力スイッチ、７６，８１・・・…固定極部
、７７……第１コイル、７８……第２コイル、８３，８
４・・・・・・永久磁石、８５・・・・・・プランジャ
、８８・・・…手動操作部。 第１図 第２図 第３図
Claims (1)
- ８ ブレーキ弁と、そのブレーキ弁から吐出される圧力
流体を受けて作動するブレーキ用アクチユエータと、ブ
レーキ弁とブレーキ用アクチユエータとを結ぶ主ブレー
キ路にダブルチエツクバルブを介して接続する補助ブレ
ーキ路と、その補助ブレーキ路に介設され、ブレーキ用
アクチユエータを圧力源に接続する第１位置および大気
に接続する第２位置に切換可能な電磁弁と、その電磁弁
を切換操作するブレーキロツク操作スイツチとを備えた
作業用車両のブレーキ装置において、前記電磁弁は、そ
の弁を第１位置に操作する第１コイルおよび第２位置に
操作する第２コイルを備えると共に、その第２コイルが
励磁するまで弁を第１位置に保持する保持部材を備えて
なる作業用車両のブレーキ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56185713A JPS609941B2 (ja) | 1981-11-18 | 1981-11-18 | 作業用車両のブレ−キ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56185713A JPS609941B2 (ja) | 1981-11-18 | 1981-11-18 | 作業用車両のブレ−キ装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5885750A JPS5885750A (ja) | 1983-05-23 |
| JPS609941B2 true JPS609941B2 (ja) | 1985-03-14 |
Family
ID=16175544
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP56185713A Expired JPS609941B2 (ja) | 1981-11-18 | 1981-11-18 | 作業用車両のブレ−キ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS609941B2 (ja) |
Families Citing this family (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6382868A (ja) * | 1986-09-25 | 1988-04-13 | Isuzu Motors Ltd | 制動力保持装置付き自動ブレ−キ操作装置 |
| JPS6382867A (ja) * | 1986-09-25 | 1988-04-13 | Isuzu Motors Ltd | 制動力保持装置付き自動ブレ−キ操作装置 |
| JP3925091B2 (ja) * | 2001-02-28 | 2007-06-06 | 株式会社豊田自動織機 | 容量可変型圧縮機の制御弁及び同制御弁の調整方法 |
| CN103192812B (zh) * | 2013-03-29 | 2014-12-10 | 常州科研试制中心有限公司 | 无轨胶轮拖车制动系统控制装置 |
| DE102014225962A1 (de) * | 2014-12-16 | 2016-06-16 | Continental Teves Ag & Co. Ohg | Bremsanlage für Kraftfahrzeuge |
-
1981
- 1981-11-18 JP JP56185713A patent/JPS609941B2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5885750A (ja) | 1983-05-23 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US5984425A (en) | Spring applied/hydraulically released braking system employing self-resetting override valve | |
| KR100207255B1 (ko) | 자동차의 로킹방지 브레이크 시스템용 솔레노이드 밸브 | |
| JPH0245247A (ja) | アンチロック用液圧制御装置 | |
| US6435210B1 (en) | Electromagnetic valve | |
| JPH03208760A (ja) | ブレーキシステム | |
| JPS59209949A (ja) | 液圧ブレ−キ装置 | |
| JPS609941B2 (ja) | 作業用車両のブレ−キ装置 | |
| US4944331A (en) | Solenoid valve | |
| CA2695375C (en) | Valve with integrated quick release and method to control said valve | |
| SU1531846A3 (ru) | Пневматическа противоблокировочна тормозна система транспортного средства | |
| US5286102A (en) | Brake control device | |
| JP2000018416A (ja) | 電磁弁 | |
| CN1762746B (zh) | 可电子控制的阀门装置 | |
| JPS6146749A (ja) | 車両用アンチスキツド装置のアクチユエ−タ | |
| JPH0417417Y2 (ja) | ||
| KR100990053B1 (ko) | 유압식 브레이크 시스템 | |
| JP2561950B2 (ja) | 車輌用油圧アンチロック制動系 | |
| JPH1053116A (ja) | 車輪ブレーキ液圧制御装置 | |
| JPH0121098Y2 (ja) | ||
| JPS5812859A (ja) | トレ−ラ制御用リレ−バルブ | |
| JP3759470B2 (ja) | 電磁弁 | |
| JPH0623808Y2 (ja) | 電磁弁 | |
| JPH08296759A (ja) | 電磁弁 | |
| JPH032442Y2 (ja) | ||
| JPH0542029U (ja) | ブレーキ制御装置のモジユレータ |