JPS6099721A - ウインドウパネルの取付構造 - Google Patents
ウインドウパネルの取付構造Info
- Publication number
- JPS6099721A JPS6099721A JP20785783A JP20785783A JPS6099721A JP S6099721 A JPS6099721 A JP S6099721A JP 20785783 A JP20785783 A JP 20785783A JP 20785783 A JP20785783 A JP 20785783A JP S6099721 A JPS6099721 A JP S6099721A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- window panel
- glass
- bent
- front window
- window glass
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
- B60J1/00—Windows; Windscreens; Accessories therefor
- B60J1/02—Windows; Windscreens; Accessories therefor arranged at the vehicle front, e.g. structure of the glazing, mounting of the glazing
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Window Of Vehicle (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明はウィンドウパネルの取付構造に係り、特に、ウ
ィンドウパネル本体と折れ部とに分割形成されたウィン
ドウパネルの取付構造に関する。
ィンドウパネル本体と折れ部とに分割形成されたウィン
ドウパネルの取付構造に関する。
自動車の車室内前面には、従来から平板状のフロントウ
ィンドウガラスが配設されているが（例えば、昭和５５
年１１月日産自動車側発行日産ローレル整備要領因Ｃ３
１型）、近年にあっては、フロントウィンドウガラスの
両側端部における空力特性を向上させるために、第１図
に示すように、フロントピラー１ａ、１ｂの外側面まで
遡り込む折れ部２ａ、２ｂを両側に折曲形成したフロン
トウィンドウガラスＷの使用が考えられている。
ィンドウガラスが配設されているが（例えば、昭和５５
年１１月日産自動車側発行日産ローレル整備要領因Ｃ３
１型）、近年にあっては、フロントウィンドウガラスの
両側端部における空力特性を向上させるために、第１図
に示すように、フロントピラー１ａ、１ｂの外側面まで
遡り込む折れ部２ａ、２ｂを両側に折曲形成したフロン
トウィンドウガラスＷの使用が考えられている。
しかしながら、このような両側に折れ部を有するフロン
トウィンドウガラスＷの製造にあたっては、第２図に示
すように、平面部３の長さ寸法斐や、折れ部２の折れ角
θにおいて製造誤差が発生する場合がある。このような
場合には、ドアガラス４とフロントウィンドウガラスＷ
との当接部に隙間が生じたり、ドアガラス４とフロント
ウィンドウガラスＷの折れ部２ａ、２ｂとが面一となら
ず、また、フロントピラー１に配設されたウエザース１
ヘリツブ５とフロントウィンドウガラスＷとが適切に接
合せず、外観品質を大きく損なう、という不具合が発生
ずるおそれが考えられる。さらに、上記のような製造成
形誤差が発生しなかった場合であっても、フロントウィ
ンドウガラスＷを車体へ取付ける際には、フロントウィ
ンドウガラスを接着剤６を介してフロントピラー１に固
定するものであるが、取付作業は作業者の目視により行
なわれるため取付誤差が発生ずる場合があり、また、車
体パネルの組付誤差が発生した場合には上記同様の不具
合が発生するおそれが考えられる。
トウィンドウガラスＷの製造にあたっては、第２図に示
すように、平面部３の長さ寸法斐や、折れ部２の折れ角
θにおいて製造誤差が発生する場合がある。このような
場合には、ドアガラス４とフロントウィンドウガラスＷ
との当接部に隙間が生じたり、ドアガラス４とフロント
ウィンドウガラスＷの折れ部２ａ、２ｂとが面一となら
ず、また、フロントピラー１に配設されたウエザース１
ヘリツブ５とフロントウィンドウガラスＷとが適切に接
合せず、外観品質を大きく損なう、という不具合が発生
ずるおそれが考えられる。さらに、上記のような製造成
形誤差が発生しなかった場合であっても、フロントウィ
ンドウガラスＷを車体へ取付ける際には、フロントウィ
ンドウガラスを接着剤６を介してフロントピラー１に固
定するものであるが、取付作業は作業者の目視により行
なわれるため取付誤差が発生ずる場合があり、また、車
体パネルの組付誤差が発生した場合には上記同様の不具
合が発生するおそれが考えられる。
本発明は以上のような不具合に鑑みなされたものであっ
て、その目的とするところは、両側に折れ部を有するフ
ロントウィンドウパネルに製造誤差乃至取付誤差が発生
°した場合や、車体パネルの組付誤差が発生した場合で
あっても、これらの誤差を適切に吸収し、フロントウィ
ンドウガラスとドアガラスやウェザ−ストリップとを適
切に接合させることができ、外観品質を向上させること
が可能なフロントウィンドウパネルの取付１３ｍを提供
することにある。
て、その目的とするところは、両側に折れ部を有するフ
ロントウィンドウパネルに製造誤差乃至取付誤差が発生
°した場合や、車体パネルの組付誤差が発生した場合で
あっても、これらの誤差を適切に吸収し、フロントウィ
ンドウガラスとドアガラスやウェザ−ストリップとを適
切に接合させることができ、外観品質を向上させること
が可能なフロントウィンドウパネルの取付１３ｍを提供
することにある。
かかる目的を達成するため本発明にあっては、ウィンド
ウパネルの両側部に折れ部を折曲形成し、この折れ部を
車体側面まで遍し込み車体に接着固定するウィンドウパ
ネルを取付構造において、ウィンドウパネルをウィンド
パネル本体と折れ部とに分割形成し、ウィンドウパネル
本体と析れ部とをそれぞれ車体に接着固定したものであ
る。
ウパネルの両側部に折れ部を折曲形成し、この折れ部を
車体側面まで遍し込み車体に接着固定するウィンドウパ
ネルを取付構造において、ウィンドウパネルをウィンド
パネル本体と折れ部とに分割形成し、ウィンドウパネル
本体と析れ部とをそれぞれ車体に接着固定したものであ
る。
以下、添付図面に示す実施例に基づき本発明の詳細な説
明する。
明する。
第３図及び第４図に示すように、本実施例に係るウィン
ドウパネルの取付構造に使用されるフロントガラスＷは
両側に折れ部２ａ、２ｂを有しており、このフロントウ
ィンドウガラスＷはフロントウィンドウガラス本体９と
一方の折れ部２ａとに分割形成されている。そして、こ
れらのフロントウィンドウガラス本体９と一方の折れ部
２ａとは、夫々、フロントピラー１ａ、Ｉｂに接着剤６
により取付固定されており、このフロントピラーｉａ、
１ｂの車体後方側にはウェザストリップ５がリテーナ１
０を介して配設されている。さらに、本実施例に係るフ
ロントウィンドウパネルの取付構造に使用されるフロン
トウィンドウガラス本体９と折れ部２ａとは所定間隔を
置いてフロントピラー１ａに取付固定されており、フロ
ントガラス本体９の端部９′と折れ部の端部２ａ’ と
の間には間隙１１が形成されている。即ち、Ｍ５図に示
すように、上記間隙１１内には接着剤６が充填されてい
ると共にフロントウィンドウガラス本体９の端部９′と
折れ部の端部２ａ’ とを被覆するモールディング１２
が配設されている。尚、図中、符号１３は接着剤６の漏
出を防止するだめのダムラバーである。
ドウパネルの取付構造に使用されるフロントガラスＷは
両側に折れ部２ａ、２ｂを有しており、このフロントウ
ィンドウガラスＷはフロントウィンドウガラス本体９と
一方の折れ部２ａとに分割形成されている。そして、こ
れらのフロントウィンドウガラス本体９と一方の折れ部
２ａとは、夫々、フロントピラー１ａ、Ｉｂに接着剤６
により取付固定されており、このフロントピラーｉａ、
１ｂの車体後方側にはウェザストリップ５がリテーナ１
０を介して配設されている。さらに、本実施例に係るフ
ロントウィンドウパネルの取付構造に使用されるフロン
トウィンドウガラス本体９と折れ部２ａとは所定間隔を
置いてフロントピラー１ａに取付固定されており、フロ
ントガラス本体９の端部９′と折れ部の端部２ａ’ と
の間には間隙１１が形成されている。即ち、Ｍ５図に示
すように、上記間隙１１内には接着剤６が充填されてい
ると共にフロントウィンドウガラス本体９の端部９′と
折れ部の端部２ａ’ とを被覆するモールディング１２
が配設されている。尚、図中、符号１３は接着剤６の漏
出を防止するだめのダムラバーである。
以上のように構成されたウィンドパネルの取付構造によ
りフロントウィンドウガラスＷを取付ける場合には、フ
ロントウィンドウガラス本体９を、ウェザストリップ５
と適切に接合りると共にドアガラス４と面一になるよう
に、フロントピラー１ｂを基準として接着剤６により取
付は固定する。
りフロントウィンドウガラスＷを取付ける場合には、フ
ロントウィンドウガラス本体９を、ウェザストリップ５
と適切に接合りると共にドアガラス４と面一になるよう
に、フロントピラー１ｂを基準として接着剤６により取
付は固定する。
次に、折れ部２ａを同様に、ウェザストリップ５と適切
に接合させ、かつドアガラス４と面一になるようにフロ
ントピラー１８を基準として接着剤６により取付は固定
する。その後、フロントウィンドウガラス本体９の端部
９′と折れ部２ａの端部２ａ′とを接着剤６によりフロ
ントピラー１８に固定し、これらの端部９’、２ａ’間
にモールディング１２を配設して端部処理を行なうこと
により取付作業は終了する。この場合、フロントウィン
ドウガラスＷの平板部３の長さ寸法更における製造誤差
や折れ部２ａ 、２ｂ折れ角θにおける製造誤差があっ
た際にも、これらの誤差は、上記空隙１１内におけるフ
ロントウィンドウガラス本体９の端部９′及び折れ部２
ａの端部２ ａ ｌの車体左右方向における移動により
適切に吸収されるものである。また、第６図は本発明に
係るウィンドウパネルの取付構造の第２の実施例を示ず
。本実施例に係るウィンドウパネルの取付ｍ造にあって
は、フロントウィンドウガラス本体９と折れ部２ａとの
双方にダムラバー１３が取付られており、夫々、接着剤
６によりフロントピラー１に固定されている。そして、
上記実施例とは異なり、フロントウィンドウガラス本体
９の端部９′と折れ部２ａのいる。本実施例におけるモ
ールディング１４は、上記の夫々の端部９’、２ａ’
と嵌合する断面口字状の２つの包持部１４ａとこれら２
つの包持部１４ａの間に形成された折曲部１４ｂとを有
して、一枚の板材を折曲形成したものである。本実施例
に係るウィンドウパネルの取付構造においては、包持部
１４ａが、フロントウィンドウガラス本体９の端部９′
及び折れ部２ａの端部２ ａ ｌ と嵌合していると共
に折曲部１４ｂが車体左右方向に拡開収縮可能に形成さ
れているため、フロントウィンドウガラス本体９と折れ
部２にモールディング１４を取付けた状態のままで、プ
ロントウィンドウガラス本体９及び折れ部２ａの誤差に
応じて、夫々の端部９’ 、２ａ ’の間の間隔を調整
することが可能であり、ウィンドウパネルの取付作業を
より迅速に行なうことができる。尚、本実施例における
モールディング１４の材質は、夫々の端部９１ 、２ａ
１に嵌合しうると共に折曲部１４ｂが左右方向に拡開
、収縮可能なものであれば良く、樹脂により作製された
ものであってもよい。さらに、第７図は本発明の第三の
実施例を示す。本実施例にあっては、フロントウィンド
ガラス本体９と折れ部２ａとの間にはラジオアンテナ１
６がモールディング１５を介して取り（＝Ｉけられてい
る。また、このモールディング１５の車体中央寄りの側
部１５ａは、所定の高さを有し、フロントウィンドガラ
ス本体９の表面に対し、略垂直に形成され、ワイパー１
７のオーバーストローク防止のためのストッパとしての
役割をも果たすものである。本実施例においては、フロ
ントウィンドガラス本体９と折れ部２ａとの間の間隙が
有効に利用されると共にモールディングについても多用
途に利用することが可能となる。
に接合させ、かつドアガラス４と面一になるようにフロ
ントピラー１８を基準として接着剤６により取付は固定
する。その後、フロントウィンドウガラス本体９の端部
９′と折れ部２ａの端部２ａ′とを接着剤６によりフロ
ントピラー１８に固定し、これらの端部９’、２ａ’間
にモールディング１２を配設して端部処理を行なうこと
により取付作業は終了する。この場合、フロントウィン
ドウガラスＷの平板部３の長さ寸法更における製造誤差
や折れ部２ａ 、２ｂ折れ角θにおける製造誤差があっ
た際にも、これらの誤差は、上記空隙１１内におけるフ
ロントウィンドウガラス本体９の端部９′及び折れ部２
ａの端部２ ａ ｌの車体左右方向における移動により
適切に吸収されるものである。また、第６図は本発明に
係るウィンドウパネルの取付構造の第２の実施例を示ず
。本実施例に係るウィンドウパネルの取付ｍ造にあって
は、フロントウィンドウガラス本体９と折れ部２ａとの
双方にダムラバー１３が取付られており、夫々、接着剤
６によりフロントピラー１に固定されている。そして、
上記実施例とは異なり、フロントウィンドウガラス本体
９の端部９′と折れ部２ａのいる。本実施例におけるモ
ールディング１４は、上記の夫々の端部９’、２ａ’
と嵌合する断面口字状の２つの包持部１４ａとこれら２
つの包持部１４ａの間に形成された折曲部１４ｂとを有
して、一枚の板材を折曲形成したものである。本実施例
に係るウィンドウパネルの取付構造においては、包持部
１４ａが、フロントウィンドウガラス本体９の端部９′
及び折れ部２ａの端部２ ａ ｌ と嵌合していると共
に折曲部１４ｂが車体左右方向に拡開収縮可能に形成さ
れているため、フロントウィンドウガラス本体９と折れ
部２にモールディング１４を取付けた状態のままで、プ
ロントウィンドウガラス本体９及び折れ部２ａの誤差に
応じて、夫々の端部９’ 、２ａ ’の間の間隔を調整
することが可能であり、ウィンドウパネルの取付作業を
より迅速に行なうことができる。尚、本実施例における
モールディング１４の材質は、夫々の端部９１ 、２ａ
１に嵌合しうると共に折曲部１４ｂが左右方向に拡開
、収縮可能なものであれば良く、樹脂により作製された
ものであってもよい。さらに、第７図は本発明の第三の
実施例を示す。本実施例にあっては、フロントウィンド
ガラス本体９と折れ部２ａとの間にはラジオアンテナ１
６がモールディング１５を介して取り（＝Ｉけられてい
る。また、このモールディング１５の車体中央寄りの側
部１５ａは、所定の高さを有し、フロントウィンドガラ
ス本体９の表面に対し、略垂直に形成され、ワイパー１
７のオーバーストローク防止のためのストッパとしての
役割をも果たすものである。本実施例においては、フロ
ントウィンドガラス本体９と折れ部２ａとの間の間隙が
有効に利用されると共にモールディングについても多用
途に利用することが可能となる。
尚、上記実施例にあっては、ウィンドウパネルＷがガラ
ス製の場合を例に採り説明したが、各実施例に限定され
ず、樹脂等により形成されたものであってもよい。また
、フロントウィンドウガラス本体９と折れ部２ａの取付
手順はいずれが先であってもよく、上記実施例に限定さ
れない。
ス製の場合を例に採り説明したが、各実施例に限定され
ず、樹脂等により形成されたものであってもよい。また
、フロントウィンドウガラス本体９と折れ部２ａの取付
手順はいずれが先であってもよく、上記実施例に限定さ
れない。
本発明は以上のような構成を有することから、両側に折
れ部を有するウィンドウパネルに製造誤差乃至取付誤差
が発生した場合や、車体パネルの組付誤差が発生した場
合であっても、これらの誤差を適切に吸収しつつ、ウィ
ンドウパネルとウェザ−ストリップとを接合させると共
に、ウィンドウパネルとドアガラスとを面一にすること
ができ、外観品質を大幅に向上させることが可能となる
。
れ部を有するウィンドウパネルに製造誤差乃至取付誤差
が発生した場合や、車体パネルの組付誤差が発生した場
合であっても、これらの誤差を適切に吸収しつつ、ウィ
ンドウパネルとウェザ−ストリップとを接合させると共
に、ウィンドウパネルとドアガラスとを面一にすること
ができ、外観品質を大幅に向上させることが可能となる
。
第１図は両側部に折れ部を折曲形成したフロントウィン
ドウパネルを装着した車両を示づ一斜視図、第２図は第
１図の■−■線断面図、第３図【よ本発明に係るフロン
トウィンドウパネルの取付構造によりフロントウィンド
ウパネルを装着した状態を示す斜視図、第４図は第３図
のＩＶ −ＩＶ Ｉｉｌ断面図、第５図は本発明に係る
フロントウィンドウ１＜ネルの取付４１Ｉ造のフロント
ウィンドウガラス本体と折れ部との接合部を一部拡大し
て示す断面図、第６図は本発明に係るフロントウィンド
ウパネルの取付構造の第２の実施例を示す断面図、第７
図は本発明に係るフロントウィンドウパネルの取付構造
の第３の実施例を示す断面図である。 ２ａ、２ｂ・・・折れ部 ９・・・フロン］へウィンドウガラス本体１１・・・間
隙 Ｗ・・・フロントウインドウパネル 第３図 第５図 第６図
ドウパネルを装着した車両を示づ一斜視図、第２図は第
１図の■−■線断面図、第３図【よ本発明に係るフロン
トウィンドウパネルの取付構造によりフロントウィンド
ウパネルを装着した状態を示す斜視図、第４図は第３図
のＩＶ −ＩＶ Ｉｉｌ断面図、第５図は本発明に係る
フロントウィンドウ１＜ネルの取付４１Ｉ造のフロント
ウィンドウガラス本体と折れ部との接合部を一部拡大し
て示す断面図、第６図は本発明に係るフロントウィンド
ウパネルの取付構造の第２の実施例を示す断面図、第７
図は本発明に係るフロントウィンドウパネルの取付構造
の第３の実施例を示す断面図である。 ２ａ、２ｂ・・・折れ部 ９・・・フロン］へウィンドウガラス本体１１・・・間
隙 Ｗ・・・フロントウインドウパネル 第３図 第５図 第６図
Claims (1)
- ≠母÷＋ウィンドウパネルの両側部に折れ部をル本体と
折れ部とに分割形成し、ウィンドパネル本体と折れ部と
をそれぞれ車体に接着固定したことを特徴とするウィン
ドウパネルの取付構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20785783A JPS6099721A (ja) | 1983-11-05 | 1983-11-05 | ウインドウパネルの取付構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20785783A JPS6099721A (ja) | 1983-11-05 | 1983-11-05 | ウインドウパネルの取付構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6099721A true JPS6099721A (ja) | 1985-06-03 |
| JPH0146325B2 JPH0146325B2 (ja) | 1989-10-06 |
Family
ID=16546678
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP20785783A Granted JPS6099721A (ja) | 1983-11-05 | 1983-11-05 | ウインドウパネルの取付構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6099721A (ja) |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6088631A (ja) * | 1983-10-20 | 1985-05-18 | Mazda Motor Corp | 自動車のフロントドア |
-
1983
- 1983-11-05 JP JP20785783A patent/JPS6099721A/ja active Granted
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6088631A (ja) * | 1983-10-20 | 1985-05-18 | Mazda Motor Corp | 自動車のフロントドア |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0146325B2 (ja) | 1989-10-06 |
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