JPS6099774A - 車両用エアスポイラ - Google Patents
車両用エアスポイラInfo
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- JPS6099774A JPS6099774A JP58206747A JP20674783A JPS6099774A JP S6099774 A JPS6099774 A JP S6099774A JP 58206747 A JP58206747 A JP 58206747A JP 20674783 A JP20674783 A JP 20674783A JP S6099774 A JPS6099774 A JP S6099774A
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- Japan
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- wind
- vehicle
- air spoiler
- main body
- wind speed
- Prior art date
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- Granted
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D35/00—Vehicle bodies characterised by streamlining
- B62D35/005—Front spoilers
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/80—Technologies aiming to reduce greenhouse gasses emissions common to all road transportation technologies
- Y02T10/82—Elements for improving aerodynamics
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Indicating Or Recording The Presence, Absence, Or Direction Of Movement (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は自動車などの車両の車体外面に装着されるエア
スポイラに関する。
スポイラに関する。
車両の車体に取（＝Ｊりられる１アスボイラは、車体ま
わりの気流を調整して走行時に気流により車体に生じる
空気抵抗係￥１（Ｃｌや揚ツノ係数（Ｃ１）を、ｉｌ！
］整し℃操縦性を安定化し高速走行性能を向上させたり
、前面窓ガラス（用防）への異物の付着を防止したりす
るのに有効である。また車両においても運転者は車両の
走行条件または運転条件（以下走行条件という）として
風向、風速などを認識して運転すると安全走行に有利で
あり、例えば横風に応じショクアブソーバ−の空気圧を
自動調整して自ＵＪ車の車高を自動調整するオー１へレ
ベライザなどを制御し車両の安定性を自動的に保つこと
も可能である。しかるに従来のエアスポイラは車両の空
力特性の改善機能しか備えず、また風向、風速などを検
出する爪検知装置は取イ」りがめんどうであったり取付
スペースがなく、設置場所が制約されるなどの欠点があ
った。
わりの気流を調整して走行時に気流により車体に生じる
空気抵抗係￥１（Ｃｌや揚ツノ係数（Ｃ１）を、ｉｌ！
］整し℃操縦性を安定化し高速走行性能を向上させたり
、前面窓ガラス（用防）への異物の付着を防止したりす
るのに有効である。また車両においても運転者は車両の
走行条件または運転条件（以下走行条件という）として
風向、風速などを認識して運転すると安全走行に有利で
あり、例えば横風に応じショクアブソーバ−の空気圧を
自動調整して自ＵＪ車の車高を自動調整するオー１へレ
ベライザなどを制御し車両の安定性を自動的に保つこと
も可能である。しかるに従来のエアスポイラは車両の空
力特性の改善機能しか備えず、また風向、風速などを検
出する爪検知装置は取イ」りがめんどうであったり取付
スペースがなく、設置場所が制約されるなどの欠点があ
った。
本発明の目的は、従来車両の空力特性の改善にのみ使用
されていたエアスポイラと装着作業に手間がかかり、取
付スペースの確保が困ガであっＩＣ風検知装置とを有利
に組み合せ、爪検知装置の取付りのための特別な車体構
造の変更を必要どｕｆ、車両への一度の取付作業で車両
の空力特性の改善と、風向きおよび風速の情報入手とが
同時に達成できる車両用１アスボイラの提供にある。
されていたエアスポイラと装着作業に手間がかかり、取
付スペースの確保が困ガであっＩＣ風検知装置とを有利
に組み合せ、爪検知装置の取付りのための特別な車体構
造の変更を必要どｕｆ、車両への一度の取付作業で車両
の空力特性の改善と、風向きおよび風速の情報入手とが
同時に達成できる車両用１アスボイラの提供にある。
本発明の車両用エアスポイラは、車体外面に装着され、
車体まわりの気流を調整して車両の空力特性を改善する
ため車体外面に装着される本体と、該本体に装着され、
セン→ノおよび演篩器を含む爪検知装置から構成され、
爪検知装置は車両に取イ」りられたミソ［１、発光ダイ
オードなど電光、エレク１へリックルミネレンスなど電
圧発光を用いた風向ｄ３ Ｊ：び風速表示駅間にｊ：り
運転者に伝達づるか、または自ＯＪ巾に設りられた各種
自動安定装着を作ＶｈさＵる丸めの（ｉｔ号を出力する
。
車体まわりの気流を調整して車両の空力特性を改善する
ため車体外面に装着される本体と、該本体に装着され、
セン→ノおよび演篩器を含む爪検知装置から構成され、
爪検知装置は車両に取イ」りられたミソ［１、発光ダイ
オードなど電光、エレク１へリックルミネレンスなど電
圧発光を用いた風向ｄ３ Ｊ：び風速表示駅間にｊ：り
運転者に伝達づるか、または自ＯＪ巾に設りられた各種
自動安定装着を作ＶｈさＵる丸めの（ｉｔ号を出力する
。
この構成ＩＺ、 Ｊ、り本発明の車両用エアスポイラは
次の相乗９）ｒ ＊ｒ ？Ｖ久づる。
次の相乗９）ｒ ＊ｒ ？Ｖ久づる。
イ）Ｆ＠検’）Ｊｌ艮買付１アスボイラとして特別な車
体構造鹿すＬをＬ」、す一度の取イ」作業で１アスボイ
ラによる空力！Ｉ：ｉ ｌ’ｌの改善と爪検知装置によ
る風向、風速情報の利用どの複合機能が１ｑられる。
体構造鹿すＬをＬ」、す一度の取イ」作業で１アスボイ
ラによる空力！Ｉ：ｉ ｌ’ｌの改善と爪検知装置によ
る風向、風速情報の利用どの複合機能が１ｑられる。
Ｉ−Ｉ ） ：Ｉ ７’スポイラの内部空間および表面
を利用ひき、取付スペースの問題が解消される。
を利用ひき、取付スペースの問題が解消される。
ハ）１ノ′スボインは通常車体全中にわたって横ノｊ向
に装？７されるため、両端に風向検出セン４ノー（ヨー
メータ）を設けることで、エアスポイラが車両の後部に
装着されている場合においても車両の後流の影響が少な
く、風向および風速の検出が正確にできる。
に装？７されるため、両端に風向検出セン４ノー（ヨー
メータ）を設けることで、エアスポイラが車両の後部に
装着されている場合においても車両の後流の影響が少な
く、風向および風速の検出が正確にできる。
二）運転者に風向および／または風速の情報を提供でき
るため、高速走行時の安全走行を確保できる。
るため、高速走行時の安全走行を確保できる。
ホ）エアスポイラは流線型であり、突起物が４Ｔくなめ
らかであるため内部に爪検知装置を取（＝Ｊりても歩行
者などに対する危険性が少ない。
らかであるため内部に爪検知装置を取（＝Ｊりても歩行
者などに対する危険性が少ない。
つぎに本発明を図に示づ実施例に基づき説明する。
第１図はエアスポイラを装着しＩＣ自動■ＩＩを示づ。
１ば自動車であり、その車体上面に装着されるエアスポ
イラとして、前面ガラス１１の前方のフード１３上に取
付けられ、前面ガラスの泥水、昆虫など異物の付着を防
止するとともに車両前部で下向きの空気力を発生させ、
揚力によるΦ体前部の浮上がりを防止覆るフロントエア
スポイラ２、ヰ■室１８の屋根１ｊ）の後端に取付けら
れ下向きの空気力な発り、−ざＵ、揚力による車体後部
の浮上がりを防止覆るルーフ１ノ′スポイラ３、トラン
クリッド１７の後端に取付りられ、下向きの空気力を発
生さμ、揚力にＪ、る車体１股部の浮上がりを防止する
リアエアスポイラ４、中休下部に装着されるエアスポイ
ラとして、車体上面への空気流の流入を低減させるため
ノ１１ント・バンパー１９の下部の車体下面に装着され
る１−アタ゛ム式エアスポイラ（エアスカート）５など
が使用される。
イラとして、前面ガラス１１の前方のフード１３上に取
付けられ、前面ガラスの泥水、昆虫など異物の付着を防
止するとともに車両前部で下向きの空気力を発生させ、
揚力によるΦ体前部の浮上がりを防止覆るフロントエア
スポイラ２、ヰ■室１８の屋根１ｊ）の後端に取付けら
れ下向きの空気力な発り、−ざＵ、揚力による車体後部
の浮上がりを防止覆るルーフ１ノ′スポイラ３、トラン
クリッド１７の後端に取付りられ、下向きの空気力を発
生さμ、揚力にＪ、る車体１股部の浮上がりを防止する
リアエアスポイラ４、中休下部に装着されるエアスポイ
ラとして、車体上面への空気流の流入を低減させるため
ノ１１ント・バンパー１９の下部の車体下面に装着され
る１−アタ゛ム式エアスポイラ（エアスカート）５など
が使用される。
第２．３３図は本発明の第１実施例を示す。
本実施例Ｃはノ１」ン１〜エアスポイラ２に風向Ｊ５よ
びＩ！Ｅｌ速を検知りる爪検知装置を組込んでいる。
びＩ！Ｅｌ速を検知りる爪検知装置を組込んでいる。
フロン１〜エノＩスポイラ２は、略模型状の断面形を早
し、内部は軟質発泡ウレタンなどの軽量成形材で形成さ
れ、外表部は緻密性ウレタンなど強靭な表層月Ｃ形成さ
れたほぼ車両の全中にわたる横長な模翼状のノ］コン（
〜エアスポイラ本体２１と、該本体２１内部に設置）ら
れた爪検知装置６と、本実施例では車室１８内に設けら
れ風検知装置６にり出された信号を表示する風向および
風速表示装置７とからなる。
し、内部は軟質発泡ウレタンなどの軽量成形材で形成さ
れ、外表部は緻密性ウレタンなど強靭な表層月Ｃ形成さ
れたほぼ車両の全中にわたる横長な模翼状のノ］コン（
〜エアスポイラ本体２１と、該本体２１内部に設置）ら
れた爪検知装置６と、本実施例では車室１８内に設けら
れ風検知装置６にり出された信号を表示する風向および
風速表示装置７とからなる。
前記フロントエアスポイラ本体２１は、車体への取付面
となる下面２１１と、車体表面に沿って流れる気流に対
し負の迎角となるよう前記下面２１１に対し前縁２１２
を介して鋭角に形成され、下向きの空気力（負の揚力）
を発生さ往るための空力発生面である前面（または上面
）２１３と、気流の剥離を確実に行なうため後縁２１４
を介して前記空力発生面２１３に対し鋭角となるよう形
成された背面２１５とからなる三角形状の断面を右する
。
となる下面２１１と、車体表面に沿って流れる気流に対
し負の迎角となるよう前記下面２１１に対し前縁２１２
を介して鋭角に形成され、下向きの空気力（負の揚力）
を発生さ往るための空力発生面である前面（または上面
）２１３と、気流の剥離を確実に行なうため後縁２１４
を介して前記空力発生面２１３に対し鋭角となるよう形
成された背面２１５とからなる三角形状の断面を右する
。
風検知装置６は、本体２１の空力発生面２１３に形成さ
れたインボート６１ａ 、６１ｂから背面２１５に形成
されたアウトポート６１ｃ 、 ６１ｄまで車両の中心
面に対し対称となるよう本実施例では対称面から３０°
の角度で通風孔６１Δ、６１Ｂを設け、該通風孔６１Ａ
、６１Ｂ内に通風孔の軸心と一致して設けられ先端に動
圧測定用の間口を有し途中でほば３０’本体２１の長さ
ｈ向に曲げられて延長され前記通風孔６１△と６１Ｂの
中間に段けられた本体２１の空所２２内に突出した動圧
管Ｇ２ａ 、 ６２１１ ＋＋３よび該動圧性Ｇ２ａ、
６２ｂの後端に取イ」けられた動圧センサ６３ａ 、
６３ｂからなる風向Ａ３Ｊ、び風速センサ（ヨーメータ
）６４ど、前記空所２２内に配置され該風向および風速
センサ６４とリード線６５ａ 、６！１１１を介して接
続された演Ｑ器６６とから＜ｆる。演算器６６は、風速
ロン９−６４で検出された１−タ（変位ｍ）の他にセン
サで検出し大気ｒｉｉ＋ｉ、大気圧（静圧）など他の様
々な物理用、ａ３よび」Ｉ速を入力し、データを補正し
、またｆＷ１１４ｊな中位の換Ｃ９、あるいは変位置の
加減算を行なって、最終の風向、風量をめ、風向および
風速表示ＲｉＱ７／＼出力づる。
れたインボート６１ａ 、６１ｂから背面２１５に形成
されたアウトポート６１ｃ 、 ６１ｄまで車両の中心
面に対し対称となるよう本実施例では対称面から３０°
の角度で通風孔６１Δ、６１Ｂを設け、該通風孔６１Ａ
、６１Ｂ内に通風孔の軸心と一致して設けられ先端に動
圧測定用の間口を有し途中でほば３０’本体２１の長さ
ｈ向に曲げられて延長され前記通風孔６１△と６１Ｂの
中間に段けられた本体２１の空所２２内に突出した動圧
管Ｇ２ａ 、 ６２１１ ＋＋３よび該動圧性Ｇ２ａ、
６２ｂの後端に取イ」けられた動圧センサ６３ａ 、
６３ｂからなる風向Ａ３Ｊ、び風速センサ（ヨーメータ
）６４ど、前記空所２２内に配置され該風向および風速
センサ６４とリード線６５ａ 、６！１１１を介して接
続された演Ｑ器６６とから＜ｆる。演算器６６は、風速
ロン９−６４で検出された１−タ（変位ｍ）の他にセン
サで検出し大気ｒｉｉ＋ｉ、大気圧（静圧）など他の様
々な物理用、ａ３よび」Ｉ速を入力し、データを補正し
、またｆＷ１１４ｊな中位の換Ｃ９、あるいは変位置の
加減算を行なって、最終の風向、風量をめ、風向および
風速表示ＲｉＱ７／＼出力づる。
風向おＪ、びＪ＠速式表示装置７、単室１８内の運転者
の前号？５１弄内たとえばインストルメン１へパネルの
上部に装置され、第３図に示づ如く半球状のホルタ−７
１と、Ｍ１部１２と、ケース７３と、該グースフ３凹所
７１１４と係１１された表示パネル板７６と、該表示パ
ネル板７Ｇ上に設【プられたデジタル式の風速８１７７
およびアナログ式風向計７８とを′備えた情報表示部７
つとからなる。風向および風速表示装置７は、本体２１
内に挿通された出力リード線２７と変速機クース２８ａ
内の出力軸と直結した車速センサ２８と直結した入ツノ
リード線２９と連結している。
の前号？５１弄内たとえばインストルメン１へパネルの
上部に装置され、第３図に示づ如く半球状のホルタ−７
１と、Ｍ１部１２と、ケース７３と、該グースフ３凹所
７１１４と係１１された表示パネル板７６と、該表示パ
ネル板７Ｇ上に設【プられたデジタル式の風速８１７７
およびアナログ式風向計７８とを′備えた情報表示部７
つとからなる。風向および風速表示装置７は、本体２１
内に挿通された出力リード線２７と変速機クース２８ａ
内の出力軸と直結した車速センサ２８と直結した入ツノ
リード線２９と連結している。
本実施例Ｃは演算器６６を本体２１に設りたが風向およ
び風速表示装置７内に設けてもよい９Ｊ：た本体２１の
背面２１５に風向および風速表示装置７を設ｃノでもよ
く、この場合は運転者が前方を兄ながら走行中に視界内
に入るため、頭を下げ視線を運転席に前面などの８１器
パネルに移すことなく、走行条件を認識できるため、極
めて視認性に優れ安全な走行が確保でき、風向および風
速表示装置７の装着が本体２１と一度の取付作業で行な
えるためさらに工程数を低減できる。また風向Ｊ３よび
風速表示装置７の表示部は本体２１の背面になるため、
走行中の埃、泥水、昆虫などの貢物しイ］ぎにくく、認
識性の低下が防止される。
び風速表示装置７内に設けてもよい９Ｊ：た本体２１の
背面２１５に風向および風速表示装置７を設ｃノでもよ
く、この場合は運転者が前方を兄ながら走行中に視界内
に入るため、頭を下げ視線を運転席に前面などの８１器
パネルに移すことなく、走行条件を認識できるため、極
めて視認性に優れ安全な走行が確保でき、風向および風
速表示装置７の装着が本体２１と一度の取付作業で行な
えるためさらに工程数を低減できる。また風向Ｊ３よび
風速表示装置７の表示部は本体２１の背面になるため、
走行中の埃、泥水、昆虫などの貢物しイ］ぎにくく、認
識性の低下が防止される。
この車両用ノロントエアスボイラ２は走行中前面２１３
による気流の傾向により下向きの空気力（負の揚力）を
小体前部に発生させ、この空気力により小体前部の揚力
による浮上がりを防止して車両の操１ ｔ’ｌを向−１
ニさせるほか、前面窓ガラス１１への泥水、Ｉ′ｉ！虫
イ「どの付着を防止している。
による気流の傾向により下向きの空気力（負の揚力）を
小体前部に発生させ、この空気力により小体前部の揚力
による浮上がりを防止して車両の操１ ｔ’ｌを向−１
ニさせるほか、前面窓ガラス１１への泥水、Ｉ′ｉ！虫
イ「どの付着を防止している。
このノ１１ント土アスボイラ２のノード１３への固着【
よ接着剤、両１ｒ１１デープなどによる接着、本体２１
に即設しｌこ補強用帯状鉄板（図示μず〉に一端が固着
され、他端が上面２１１がら突設されたポル［〜（図示
Ｕｆ）をノード１３に形成した穴に挿通させるとともに
ノード１３内面からナラ１〜で締結する方ｄい本体２１
の両”ｄ＋’＋ Ｇ＋−固着したスティにＪ：リフード
１３の両側輻；部を１火１・°Ｊづる方法など所望の手
段でなされ℃良い、。
よ接着剤、両１ｒ１１デープなどによる接着、本体２１
に即設しｌこ補強用帯状鉄板（図示μず〉に一端が固着
され、他端が上面２１１がら突設されたポル［〜（図示
Ｕｆ）をノード１３に形成した穴に挿通させるとともに
ノード１３内面からナラ１〜で締結する方ｄい本体２１
の両”ｄ＋’＋ Ｇ＋−固着したスティにＪ：リフード
１３の両側輻；部を１火１・°Ｊづる方法など所望の手
段でなされ℃良い、。
本発明のｆ′１動を第２．３図に基づき説明づる。
巾両走１−ＪＩ１．’ｒ ｋ： ／ことえば第２図に示
づ如（左前方 ゛より風速！＋ｍ、／ ＳＵ）凧△が吹
いているとり゛る。ＩＩＭＩＡは、通Ｅ１ｉ１孔６１Δ
、［ｉｌ［３に導入される。この時、風Ａの風向に沿っ
た通風孔６１Ａには風速５ｍ／Ｓより大きい風速で導入
され通風孔６１Ｂには風速！ｉｍ／Ｓより小さい風速が
導入される。そし−にれら２つの動圧を動圧管６２ａ
、！ｉ２ｂより導ぎ、ヨーメータ６４で電圧に変換し、
動圧および静圧値の圧力差から演算器６６にて風向、風
速を演算し、この出力を風向および風速表示装置７の演
算処理部に出力リード線２７を介して導入され、入力リ
ードＩ！３１２９を介して車速センサ２８の出力とのベ
タ１〜ル演惇を行ない最終の風向、風速を第３図に示す
如く表示パネル板７Ｇの風速計７７および風向ｈ１７８
に表示し、運転者および同乗車に知らせる。
づ如（左前方 ゛より風速！＋ｍ、／ ＳＵ）凧△が吹
いているとり゛る。ＩＩＭＩＡは、通Ｅ１ｉ１孔６１Δ
、［ｉｌ［３に導入される。この時、風Ａの風向に沿っ
た通風孔６１Ａには風速５ｍ／Ｓより大きい風速で導入
され通風孔６１Ｂには風速！ｉｍ／Ｓより小さい風速が
導入される。そし−にれら２つの動圧を動圧管６２ａ
、！ｉ２ｂより導ぎ、ヨーメータ６４で電圧に変換し、
動圧および静圧値の圧力差から演算器６６にて風向、風
速を演算し、この出力を風向および風速表示装置７の演
算処理部に出力リード線２７を介して導入され、入力リ
ードＩ！３１２９を介して車速センサ２８の出力とのベ
タ１〜ル演惇を行ない最終の風向、風速を第３図に示す
如く表示パネル板７Ｇの風速計７７および風向ｈ１７８
に表示し、運転者および同乗車に知らせる。
第４図は本発明の第２実施例を示づ。
本実施例ではルーフエアスポイラ３内に風検知装置６ど
して気体の流れの中におかれた白金などの細い金属線３
１ａに電流を通じて熱し、風速の大小によって熱源の湿
態が変わりそれに伴なって熱源の電気抵抗が変化するの
を利用して風速をめる熱線風速セン勺である定電圧熱Ｉ
ｉ！風速計３１を組込／ｖでいる。。
して気体の流れの中におかれた白金などの細い金属線３
１ａに電流を通じて熱し、風速の大小によって熱源の湿
態が変わりそれに伴なって熱源の電気抵抗が変化するの
を利用して風速をめる熱線風速セン勺である定電圧熱Ｉ
ｉ！風速計３１を組込／ｖでいる。。
熱ＦＡ風速ｉｉｌ：１１は、ルーフエアスポイラ３の両
端部３２ａ 、 ３２１１に車両の中心面に対し対称的
に凹所３３ａ 、 ３３ｂを形成し、該凹所３３ａ 、
３３ｂに形成されたインポート３４ａ 、 ３４ｂか
ら背面３５に形成されたアウトポート し対称となる、Ｊ、う本実施例では対称面から３０°の
角度で通風孔．’ｌ［ｉ；＋ 、３６ｂを設（プ、該通
風孔３６ａ、３６ｂの内部に設りられ、リード線３７を
介しＣ演算器３８どを連結しくＪ３す、演算器３８はル
ーフエアスポイラ３内に挿通された出力リード線を介し
て第１実施例に示した如く川向および風速表示装置７と
接続しくいる。
端部３２ａ 、 ３２１１に車両の中心面に対し対称的
に凹所３３ａ 、 ３３ｂを形成し、該凹所３３ａ 、
３３ｂに形成されたインポート３４ａ 、 ３４ｂか
ら背面３５に形成されたアウトポート し対称となる、Ｊ、う本実施例では対称面から３０°の
角度で通風孔．’ｌ［ｉ；＋ 、３６ｂを設（プ、該通
風孔３６ａ、３６ｂの内部に設りられ、リード線３７を
介しＣ演算器３８どを連結しくＪ３す、演算器３８はル
ーフエアスポイラ３内に挿通された出力リード線を介し
て第１実施例に示した如く川向および風速表示装置７と
接続しくいる。
本実施例においては、通風孔３６ａ 、 ３６ｂの両端
が開孔しているため風検知装置６が第１実施例のものよ
り向−１ニする。
が開孔しているため風検知装置６が第１実施例のものよ
り向−１ニする。
本実施例では熱線用速旧３１は定電圧法を用いたが定湿
度法を用いてもよい。本実施例では、用検知装置をフロ
ントエアスポイラ、ルーフエアスポイラに装着したが、
リアエアスポイラ、エアダム式エアスポイラに装着でき
ることは当然である。
度法を用いてもよい。本実施例では、用検知装置をフロ
ントエアスポイラ、ルーフエアスポイラに装着したが、
リアエアスポイラ、エアダム式エアスポイラに装着でき
ることは当然である。
第１図はエアスポイラを装着しＩＣ自動車の側面図、第
２図は本発明の第１実施例にかかるフロントエアスポイ
ラの斜視図、第３図は本発明の第１実施例にかかる情報
表示装置の斜視図、第４図は本発明の第２実施例にかか
るルーフエアスポイラの斜視図である。 図中 １・・・自動車 ２・・・フロントエアスポイラ
３・・・ルーフエアスポイラ ４・・・リアエアスポイ
ラ ２１・・・エアスポイラ本体 ６・・・風検知装；
醒７・・・風向および風速表示装置 代理人 石黒健二
２図は本発明の第１実施例にかかるフロントエアスポイ
ラの斜視図、第３図は本発明の第１実施例にかかる情報
表示装置の斜視図、第４図は本発明の第２実施例にかか
るルーフエアスポイラの斜視図である。 図中 １・・・自動車 ２・・・フロントエアスポイラ
３・・・ルーフエアスポイラ ４・・・リアエアスポイ
ラ ２１・・・エアスポイラ本体 ６・・・風検知装；
醒７・・・風向および風速表示装置 代理人 石黒健二
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １）車体外面に装着され、車体まわりの気流を調整して
車両の空力特性を改善する車両用エアスポイラにおいて
、車体外面に装着される本体と、該本体内に装着され、
風向および風速を検出する風検知’ＪＡＷＢとからなる
車両用エアスポイラ。 ２）風検知装置は、本体に車両の中心面に対して所定の
角度で対称に形成された一対の通風孔と、これら通風孔
内に取付けられ各通風孔内の気流の動圧を検出するセン
サと、車速センサと、これらセンサからの入力により風
向、風速を演算する演算器とからなることを特徴とする
特許請求の範囲第１項記載の車両用エアスポイラ。 ３）風検知装置は、本体に車両の中心面に対して所定の
角１哀（゛対称に形成された一対の通風孔と、これら通
風孔内に取イ］けられた熱線風速センサと、車速センサ
と、これらセンサからの人力により風向、屈（速を演ｔ
’＞Ｊる演算器とからなることを特徴とするＱＣｓ ｉ
ｉ’ｌ晶＞ｌｔの範囲第１項記載の車両用エアスポイラ
。 ４）凧検知装置は車室に装Ｙｉされた風向おＪ：び風速
表示装置を年初させることを特徴とする特泊品求の範囲
第１項記載の車両用エアスポイラ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58206747A JPS6099774A (ja) | 1983-11-01 | 1983-11-01 | 車両用エアスポイラ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58206747A JPS6099774A (ja) | 1983-11-01 | 1983-11-01 | 車両用エアスポイラ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6099774A true JPS6099774A (ja) | 1985-06-03 |
| JPH0429591B2 JPH0429591B2 (ja) | 1992-05-19 |
Family
ID=16528425
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58206747A Granted JPS6099774A (ja) | 1983-11-01 | 1983-11-01 | 車両用エアスポイラ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6099774A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN113793510A (zh) * | 2021-09-23 | 2021-12-14 | 江西交通职业技术学院 | 一种智能交通车速检测记录架 |
| CN116279857A (zh) * | 2023-03-13 | 2023-06-23 | 浙江极氪智能科技有限公司 | 车身结构、车身系统和车辆 |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN110116762B (zh) * | 2019-05-16 | 2021-11-16 | 安徽科瑞特模塑有限公司 | 一种智能型自动调节式货车导流罩 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5885764A (ja) * | 1981-11-14 | 1983-05-23 | Aisin Seiki Co Ltd | 可動エアバランスパネル |
-
1983
- 1983-11-01 JP JP58206747A patent/JPS6099774A/ja active Granted
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5885764A (ja) * | 1981-11-14 | 1983-05-23 | Aisin Seiki Co Ltd | 可動エアバランスパネル |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN113793510A (zh) * | 2021-09-23 | 2021-12-14 | 江西交通职业技术学院 | 一种智能交通车速检测记录架 |
| CN113793510B (zh) * | 2021-09-23 | 2022-06-28 | 江西交通职业技术学院 | 一种智能交通车速检测记录架 |
| CN116279857A (zh) * | 2023-03-13 | 2023-06-23 | 浙江极氪智能科技有限公司 | 车身结构、车身系统和车辆 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0429591B2 (ja) | 1992-05-19 |
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