JPS6239972Y2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPS6239972Y2 JPS6239972Y2 JP1982179853U JP17985382U JPS6239972Y2 JP S6239972 Y2 JPS6239972 Y2 JP S6239972Y2 JP 1982179853 U JP1982179853 U JP 1982179853U JP 17985382 U JP17985382 U JP 17985382U JP S6239972 Y2 JPS6239972 Y2 JP S6239972Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- guide surface
- deflector
- front pillar
- glass
- molding
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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- Vehicle Interior And Exterior Ornaments, Soundproofing, And Insulation (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は、車両のフロントピラーに設けられる
エアデフレクタ装置に関するものである。
エアデフレクタ装置に関するものである。
従来、車両の高速走行時に発生する風切り音の
防止対策としてフラツシユサーフエース化が行な
われているが、第１図に示すようなサツシユレス
タイプのドアにおいては、該ドアの開閉方向とサ
イドドアガラス１の昇降方向が異なるため、フロ
ントピラー３の後面３ａにリツプ２ａ付ウエザー
ストリツプ２を固着してシール性を確保する必面
があつた。このため、サツシユレスタイプのドア
においては、フラツシユサーフエース化しても段
差ａが生じ副流の風の流れはＹ方向に引込まれる
ため、風切音が発生するという問題がある。
防止対策としてフラツシユサーフエース化が行な
われているが、第１図に示すようなサツシユレス
タイプのドアにおいては、該ドアの開閉方向とサ
イドドアガラス１の昇降方向が異なるため、フロ
ントピラー３の後面３ａにリツプ２ａ付ウエザー
ストリツプ２を固着してシール性を確保する必面
があつた。このため、サツシユレスタイプのドア
においては、フラツシユサーフエース化しても段
差ａが生じ副流の風の流れはＹ方向に引込まれる
ため、風切音が発生するという問題がある。
又、前記フロントピラー３、あるいは実公昭57
−54416号公報に示されているウインドシールド
モール４０ａを含むフロントピラー３及びウイン
ドシールドモール４０ｂのように外側面が曲面状
に形成されたものにおいては、該外側面を流れる
風に剥離現象が起り易く、該剥離現象が起ると伴
流が発生して抵抗や振動が生じ、（昭和45年８月
15日発行「飛行力学の実際」（社団法人日本航空
技術協会版）参照）そのため、前記風切音を助長
させるという問題もあつた。
−54416号公報に示されているウインドシールド
モール４０ａを含むフロントピラー３及びウイン
ドシールドモール４０ｂのように外側面が曲面状
に形成されたものにおいては、該外側面を流れる
風に剥離現象が起り易く、該剥離現象が起ると伴
流が発生して抵抗や振動が生じ、（昭和45年８月
15日発行「飛行力学の実際」（社団法人日本航空
技術協会版）参照）そのため、前記風切音を助長
させるという問題もあつた。
さらに、ウインドシールドガラス４とフロント
ピラー３との間に差込まれる差込モール５は樹脂
で成形されているため金属光沢を出すのが困難で
あり、そのため光モール化が難かしく品質感が得
られなかつた。
ピラー３との間に差込まれる差込モール５は樹脂
で成形されているため金属光沢を出すのが困難で
あり、そのため光モール化が難かしく品質感が得
られなかつた。
そこで本考案は、前記従来の問題点に鑑みてな
されたものであつて、サツシユレスタイプのドア
であつても、車両の高速走行時におけるフロント
ピラーまわりの風切り音を小さくすることができ
るエアデフレクタ装置を提供することを目的とす
るものである。
されたものであつて、サツシユレスタイプのドア
であつても、車両の高速走行時におけるフロント
ピラーまわりの風切り音を小さくすることができ
るエアデフレクタ装置を提供することを目的とす
るものである。
そのため本考案では、該エアデフレクタ装置
を、左右のフロントピラーの間にウインドシール
ドガラスが固着され、該ウインドシールドガラス
の両側が斜後方に湾曲され、前記フロントピラー
の外側にフロントピラーモールが固着され、さら
に、前記フロントピラーの後側にサイドドアガラ
スが設けられ、該サイドドアガラスがフロントピ
ラーの外側縁より車室内方に配置された車両にお
いて、 前記フロントピラーモールの前側にフロントデ
フレクタが、後側に後側ガイド面が形成され、か
つ、前記フロントデフレクタには前側壁面と該前
側壁面の車体外側端から斜後方に連設する前側ガ
イド面が形成され、該前側ガイド面と前記後側ガ
イド面はウインドシールドガラス前面に沿つて略
平行に延設されていると共に、前記後側ガイド面
と前側ガイド面の間には、後側ガイド面が前側ガ
イド面より車室内方に位置するような段差が形成
され、前記前側壁面とウインドシールドガラスと
で車体前方に開口する溝が形成され、又、前記後
側ガイド面の後縁には車体後方へ突出するリアデ
フレクタが形成されている構造として所期の目的
を達成するようにしたものである。
を、左右のフロントピラーの間にウインドシール
ドガラスが固着され、該ウインドシールドガラス
の両側が斜後方に湾曲され、前記フロントピラー
の外側にフロントピラーモールが固着され、さら
に、前記フロントピラーの後側にサイドドアガラ
スが設けられ、該サイドドアガラスがフロントピ
ラーの外側縁より車室内方に配置された車両にお
いて、 前記フロントピラーモールの前側にフロントデ
フレクタが、後側に後側ガイド面が形成され、か
つ、前記フロントデフレクタには前側壁面と該前
側壁面の車体外側端から斜後方に連設する前側ガ
イド面が形成され、該前側ガイド面と前記後側ガ
イド面はウインドシールドガラス前面に沿つて略
平行に延設されていると共に、前記後側ガイド面
と前側ガイド面の間には、後側ガイド面が前側ガ
イド面より車室内方に位置するような段差が形成
され、前記前側壁面とウインドシールドガラスと
で車体前方に開口する溝が形成され、又、前記後
側ガイド面の後縁には車体後方へ突出するリアデ
フレクタが形成されている構造として所期の目的
を達成するようにしたものである。
以下、本考案を第２図、第３図に示す実施例に
随つて説明する。
随つて説明する。
左右のフロントピラー１１の間にウインドシー
ルドガラス１３がシール部材１２を介して固着さ
れている、該ウインドシールドガラス１３の両側
は斜後方に湾曲されている。又、前記フロントピ
ラーの外側にはウインドシールドガラス１３の側
端縁を覆うようになされたフロントピラーモール
１４が固着され、さらに、前記フロントピラー１
１の後面１１ａにはウエザーストリツプ１５が固
着され、該フロントピラー１１の後側に設けられ
たサイドドアガラス１６との間をシールするよう
になされている。前記サイドドアガラス１６はド
アの閉時において前記フロントピラー１１の外側
縁１１ｂより車室内方に配置されるようになされ
ている。
ルドガラス１３がシール部材１２を介して固着さ
れている、該ウインドシールドガラス１３の両側
は斜後方に湾曲されている。又、前記フロントピ
ラーの外側にはウインドシールドガラス１３の側
端縁を覆うようになされたフロントピラーモール
１４が固着され、さらに、前記フロントピラー１
１の後面１１ａにはウエザーストリツプ１５が固
着され、該フロントピラー１１の後側に設けられ
たサイドドアガラス１６との間をシールするよう
になされている。前記サイドドアガラス１６はド
アの閉時において前記フロントピラー１１の外側
縁１１ｂより車室内方に配置されるようになされ
ている。
前記フロントピラーモール１４の前側にはウイ
ンドシールドガラス１３側に折曲された段部１４
ａが形成され、該段部１４ａには樹脂材によつて
形成されたフロントデフレクタ２０がビス１７に
よつて固着されている。そして、前記フロントピ
ラーモール１４のフロントデフレクタ２０より後
側の表面を後側ガイド面２１としている。
ンドシールドガラス１３側に折曲された段部１４
ａが形成され、該段部１４ａには樹脂材によつて
形成されたフロントデフレクタ２０がビス１７に
よつて固着されている。そして、前記フロントピ
ラーモール１４のフロントデフレクタ２０より後
側の表面を後側ガイド面２１としている。
前記フロントデフレクタ２０は前側壁面１８と
該前側壁面の車体外側端１８ａから斜後方に連設
する前側ガイド面２２が形成され、かつ、該前側
ガイド面２２と前記後側ガイド面２１はウインド
シールドガラス１３前面に沿つて略平行に延設さ
れている。そして、前記後側ガイド面２１と前側
ガイド面２２の間には、後側ガイド面２１が前側
ガイド面２２より車室内方に位置するような段差
２３が形成され、前記前側壁面１８とウインドシ
ールドガラス１３とで車体前方に開口する溝２４
が形成されている。
該前側壁面の車体外側端１８ａから斜後方に連設
する前側ガイド面２２が形成され、かつ、該前側
ガイド面２２と前記後側ガイド面２１はウインド
シールドガラス１３前面に沿つて略平行に延設さ
れている。そして、前記後側ガイド面２１と前側
ガイド面２２の間には、後側ガイド面２１が前側
ガイド面２２より車室内方に位置するような段差
２３が形成され、前記前側壁面１８とウインドシ
ールドガラス１３とで車体前方に開口する溝２４
が形成されている。
前記後側ガイド面２１の後縁には樹脂材によつ
て形成されたリヤデフレクタ２５が取付片１９を
介して車体後方へ突出するようにして固着され、
該リヤデフレクタ２５の表面２５ａは前記後側ガ
イド面２１と略同一平面となるようになされてい
る。
て形成されたリヤデフレクタ２５が取付片１９を
介して車体後方へ突出するようにして固着され、
該リヤデフレクタ２５の表面２５ａは前記後側ガ
イド面２１と略同一平面となるようになされてい
る。
尚、前述した実施例では、フロントデフレクタ
２０とリヤデフレクタ２５を樹脂材で形成し、そ
れをフロントピラーモール１４に固着した例で説
明したが、これに限るものではなく、フロントピ
ラーモール１４自体にフロントデフレクタ２０と
リヤデフレクタ２５を一体に形成してもよい。
２０とリヤデフレクタ２５を樹脂材で形成し、そ
れをフロントピラーモール１４に固着した例で説
明したが、これに限るものではなく、フロントピ
ラーモール１４自体にフロントデフレクタ２０と
リヤデフレクタ２５を一体に形成してもよい。
次に前記構成による本考案の作用を第４図乃至
第６図により説明する。
第６図により説明する。
第４図はフロントピラーモール２１の前側のみ
にフロントデフレクタ２２を設けた場合を示すも
のである。この場合、副流Ｙの剥離点Ｑがサイド
ドアガラス１６と、フロントピラーモール２１と
の段差ａよりかなり前方にあるため副流Ｙの再付
着が早めである。従つて、副流Ｙによる渦流Ｎが
発生しやすく風切り音となる。第５図はフロント
ピラーモール２１の後側のみにリヤデフレクタ２
５を設けた場合を示すものである。この場合、主
流Ｘの再付着は後方であるが、主流Ｘの流速が早
いため、渦流Ｎが発生しやすく風切り音となる。
Ｐは主流剥離点である。第６図は本考案の実施例
によるフロントピラーモール２１の前側にフロン
トデフレクタ２２を後側にリヤデフレクタ２５を
設けた場合を示すものである。この場合、副流Ｙ
の剥離点Ｑが後方（リヤデフレクタ２５の後方）
であり、しかも副流Ｙの流速は主流Ｘの流速にく
らべて低い。従つて主流Ｘ、副流Ｙ共全体がボデ
イより離れるため渦流が出にくくなる。従つて、
第４図、第５図の場合に比し風切り音も低くな
る。
にフロントデフレクタ２２を設けた場合を示すも
のである。この場合、副流Ｙの剥離点Ｑがサイド
ドアガラス１６と、フロントピラーモール２１と
の段差ａよりかなり前方にあるため副流Ｙの再付
着が早めである。従つて、副流Ｙによる渦流Ｎが
発生しやすく風切り音となる。第５図はフロント
ピラーモール２１の後側のみにリヤデフレクタ２
５を設けた場合を示すものである。この場合、主
流Ｘの再付着は後方であるが、主流Ｘの流速が早
いため、渦流Ｎが発生しやすく風切り音となる。
Ｐは主流剥離点である。第６図は本考案の実施例
によるフロントピラーモール２１の前側にフロン
トデフレクタ２２を後側にリヤデフレクタ２５を
設けた場合を示すものである。この場合、副流Ｙ
の剥離点Ｑが後方（リヤデフレクタ２５の後方）
であり、しかも副流Ｙの流速は主流Ｘの流速にく
らべて低い。従つて主流Ｘ、副流Ｙ共全体がボデ
イより離れるため渦流が出にくくなる。従つて、
第４図、第５図の場合に比し風切り音も低くな
る。
以上述べたように本考案によれば、フロントピ
ラーモールの前側にウインドシールドガラス側よ
り流れる主流の剥離点を変えるフロントデフレク
タを設け、後側に副流の流れを整えるリヤデフレ
クタを設けると共に、該フロントデフレクタとリ
ヤデフレクタの間に、後側が前側より車室内方に
位置するような段差を形成したので、フロントピ
ラーモール面に発生する渦流の大きさをコントロ
ールすることができるようになつただけではな
く、乱流境界層流れを作り副流Ｙをコントロール
することができるようになつた。
ラーモールの前側にウインドシールドガラス側よ
り流れる主流の剥離点を変えるフロントデフレク
タを設け、後側に副流の流れを整えるリヤデフレ
クタを設けると共に、該フロントデフレクタとリ
ヤデフレクタの間に、後側が前側より車室内方に
位置するような段差を形成したので、フロントピ
ラーモール面に発生する渦流の大きさをコントロ
ールすることができるようになつただけではな
く、乱流境界層流れを作り副流Ｙをコントロール
することができるようになつた。
このため、サイドドアガラスとフロントピラー
モールとの段差部で発生する渦流を防止して風切
り音の発生を押えることができた。したがつて、
フロントピラーモールが曲面で形成された構造の
ものにおいても、風の流れに剥離が起り難くな
り、これによつてより一層風切り音を押さえるこ
とができた。
モールとの段差部で発生する渦流を防止して風切
り音の発生を押えることができた。したがつて、
フロントピラーモールが曲面で形成された構造の
ものにおいても、風の流れに剥離が起り難くな
り、これによつてより一層風切り音を押さえるこ
とができた。
さらに本考案によるエアデフレクタ装置によれ
ば、高速仕様車、それ以外の車両を問わず、その
基本構造を変えることなく設置することが可能で
あるため、量産が可能となり安価に検提供するこ
とができる等の効果を有するものである。
ば、高速仕様車、それ以外の車両を問わず、その
基本構造を変えることなく設置することが可能で
あるため、量産が可能となり安価に検提供するこ
とができる等の効果を有するものである。
第１図は従来のサツシユレスタイプの車両のフ
ロントピラー構造を示す部分拡大横断面図、第２
図は本考案によるエアデフレクタ装置を装着した
サツシユレスタイプの車両の部分側面図、第３図
は第２図のＡ−Ａ線拡大断面図、第４図乃至第６
図は風の流れを示す作用説明のための要部拡大横
断面図である。 １１はフロントピラー、１３はウインドシール
ドガラス、１４はウインドシールドモール、１６
はサイドドアガラス、２０はフロントデレクタ、
２１は後側ガイド面、２２は前側ガイド面、２３
は段部、２５はリヤデフレクタ。
ロントピラー構造を示す部分拡大横断面図、第２
図は本考案によるエアデフレクタ装置を装着した
サツシユレスタイプの車両の部分側面図、第３図
は第２図のＡ−Ａ線拡大断面図、第４図乃至第６
図は風の流れを示す作用説明のための要部拡大横
断面図である。 １１はフロントピラー、１３はウインドシール
ドガラス、１４はウインドシールドモール、１６
はサイドドアガラス、２０はフロントデレクタ、
２１は後側ガイド面、２２は前側ガイド面、２３
は段部、２５はリヤデフレクタ。
Claims (1)
- 【実用新案登録請求の範囲】 左右のフロントピラーの間にウインドシールド
ガラスが固着され、該ウインドシールドガラスの
両側が斜後方に湾曲され、前記フロントピラーの
外側にフロントピラーモールが固着され、さら
に、前記フロントピラーの後側にサイドドアガラ
スが設けられ、該サイドドアガラスがフロントピ
ラーの外側縁より車室内方に配置された車両にお
いて、 前記フロントピラーモールの前側にフロントデ
フレクタが、後側に後側ガイド面が形成され、か
つ、前記フロントデフレクタには前側壁面と該前
側壁面の車体外側端から斜後方に連設する前側ガ
イド面が形成され、該前側ガイド面と前記後側ガ
イド面はウインドシールドガラス前面に沿つて略
平行に延設されていると共に、前記後側ガイド面
と前側ガイド面の間には、後側ガイド面が前側ガ
イド面より車室内方に位置するような段差が形成
され、前記前側壁面とウインドシールドガラスと
で車体前方に開口する溝が形成され、又、前記後
側ガイド面の後縁には車体後方へ突出するリアデ
フレクタが形成されていることを特徴とするフロ
ントピラーのエアデフレクタ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17985382U JPS5983668U (ja) | 1982-11-30 | 1982-11-30 | フロントピラ−のエアデフレクタ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17985382U JPS5983668U (ja) | 1982-11-30 | 1982-11-30 | フロントピラ−のエアデフレクタ装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5983668U JPS5983668U (ja) | 1984-06-06 |
| JPS6239972Y2 true JPS6239972Y2 (ja) | 1987-10-13 |
Family
ID=30390115
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP17985382U Granted JPS5983668U (ja) | 1982-11-30 | 1982-11-30 | フロントピラ−のエアデフレクタ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5983668U (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2011255758A (ja) * | 2010-06-08 | 2011-12-22 | Toyota Motor Corp | 車両のフロントピラー構造 |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH058210Y2 (ja) * | 1987-03-26 | 1993-03-02 | ||
| JP6004182B2 (ja) * | 2013-02-07 | 2016-10-05 | スズキ株式会社 | フロントピラーの空気騒音低減構造 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5621216U (ja) * | 1979-07-26 | 1981-02-25 |
-
1982
- 1982-11-30 JP JP17985382U patent/JPS5983668U/ja active Granted
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2011255758A (ja) * | 2010-06-08 | 2011-12-22 | Toyota Motor Corp | 車両のフロントピラー構造 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5983668U (ja) | 1984-06-06 |
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