JPS6099785A - 自動二輪車の後輪緩衝装置 - Google Patents
自動二輪車の後輪緩衝装置Info
- Publication number
- JPS6099785A JPS6099785A JP20782583A JP20782583A JPS6099785A JP S6099785 A JPS6099785 A JP S6099785A JP 20782583 A JP20782583 A JP 20782583A JP 20782583 A JP20782583 A JP 20782583A JP S6099785 A JPS6099785 A JP S6099785A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- shock absorber
- link
- motorcycle
- rear wheel
- frame
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 230000035939 shock Effects 0.000 title claims description 18
- 239000006096 absorbing agent Substances 0.000 title claims description 15
- 230000005484 gravity Effects 0.000 description 5
- 238000013016 damping Methods 0.000 description 2
- 230000000750 progressive effect Effects 0.000 description 2
- 239000000725 suspension Substances 0.000 description 2
- 238000005452 bending Methods 0.000 description 1
- 210000000078 claw Anatomy 0.000 description 1
- 230000006835 compression Effects 0.000 description 1
- 238000007906 compression Methods 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Axle Suspensions And Sidecars For Cycles (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は緩衝器を車体フレーム下方に配置して車体の低
重心化を図り、且つリアーフメークの揺動ストロークの
増大に伴い前記緩衝器の用縮爪を漸進的に増加せしめる
ことができるようにしだ自リンク機構を採用したものは
既に知られている。
重心化を図り、且つリアーフメークの揺動ストロークの
増大に伴い前記緩衝器の用縮爪を漸進的に増加せしめる
ことができるようにしだ自リンク機構を採用したものは
既に知られている。
ところでこの方式はリンクの配置が高位置でしかも緩衝
器が中休フレーム内を略直立姿勢として配置ｉ’ｉされ
るため、牛体重心が高くなり操安性を高める１−で好ま
しくなく、また緩衝器に干渉するため気化器、エアーク
リーナーが屈曲して配置せしめられエンジン出方向」二
の障害となっていた。
器が中休フレーム内を略直立姿勢として配置ｉ’ｉされ
るため、牛体重心が高くなり操安性を高める１−で好ま
しくなく、また緩衝器に干渉するため気化器、エアーク
リーナーが屈曲して配置せしめられエンジン出方向」二
の障害となっていた。
本発明は斯る実状に鑑み、」二記の如き問題点を解決す
るために成されたもので、その目的とする処はプロクレ
ッノフリンク機構の要部と緩衝器をリアーフ（−りの枢
軸より下方に移動させ、これを夫々枢支連ｊＧ１−シ、
以って車体重心の低位化に伴う、走行１１“ｊの旋回性
能とエンジン性能の向」二を図り得るようにした自動二
輪車の後輪緩衝装置を提供することにある。
るために成されたもので、その目的とする処はプロクレ
ッノフリンク機構の要部と緩衝器をリアーフ（−りの枢
軸より下方に移動させ、これを夫々枢支連ｊＧ１−シ、
以って車体重心の低位化に伴う、走行１１“ｊの旋回性
能とエンジン性能の向」二を図り得るようにした自動二
輪車の後輪緩衝装置を提供することにある。
以下に本発明の好適一実施例を添付図面に基づいて訂述
する３、 第１図は本発明に係る後輪用緩衝装置を装備して成る自
動二輪車の要部側面図を示し、メーンフレーム］に連な
るボトムフレーム２をループ状ニ屈曲して、サイドフレ
ームが形成され、後方−１一部にはりアーアッパーフレ
ーム３とロアーリアーフレーム４から成るリアーフレー
ム５が一体に結合、延設される。
する３、 第１図は本発明に係る後輪用緩衝装置を装備して成る自
動二輪車の要部側面図を示し、メーンフレーム］に連な
るボトムフレーム２をループ状ニ屈曲して、サイドフレ
ームが形成され、後方−１一部にはりアーアッパーフレ
ーム３とロアーリアーフレーム４から成るリアーフレー
ム５が一体に結合、延設される。
ピボットブラケット６は上記ボトムフレーム２の後方に
配設せられ、これに枢軸７にて、後端に車軸８を介して
回動自在の後輪ｗｒを支承したリアーフォーク９の前端
が上下揺動自在に枢着される。
配設せられ、これに枢軸７にて、後端に車軸８を介して
回動自在の後輪ｗｒを支承したリアーフォーク９の前端
が上下揺動自在に枢着される。
そして、上記リアーフォーク９は枢軸７のやや後方の、
該左右のリアーフォーク９を夫々横断架設するクロスメ
ンバー１０の下面に、下向きに突子アーム３０の先端部
が回動自在に枢着される。′そして該第１のリンク１３
の屈曲部３２には、７′ンシヨンロツドたる第２のリン
ク１４の下端７Ｊ）支軸１５にて枢着され、且つこれの
」二端は、リアーロアーアレーン、４に固設されたブラ
ヶッｌ−’３３と支軸１６により、回動自在に枢着され
る。
該左右のリアーフォーク９を夫々横断架設するクロスメ
ンバー１０の下面に、下向きに突子アーム３０の先端部
が回動自在に枢着される。′そして該第１のリンク１３
の屈曲部３２には、７′ンシヨンロツドたる第２のリン
ク１４の下端７Ｊ）支軸１５にて枢着され、且つこれの
」二端は、リアーロアーアレーン、４に固設されたブラ
ヶッｌ−’３３と支軸１６により、回動自在に枢着され
る。
一方、左右のホトムフレーム２を連結する、ボトムクロ
スメンバー３４にはボトムブラケット３５が固着され、
該ポｌ−１、ブラケット３５と一七記、第１のリンク１
；）の１・端との間には、夫々支軸３６゜３３７を介し
て、・本の緩衝器１８の両端か枢着されるのである１゜ 而して、後輪＼・Ｖｌ の」−動に伴い、リアーフォー
ク９が−１一方に移動（矢印Ｆ１ の方向）すると、第
２のリンクＩ／ｌは固定されているため、第１のリンク
１３は、支軸］５を中心として、支軸１２と共に−１一
方に揺動するので、下端の支軸３７は前方に円弧軌跡を
描きながら緩衝器１８を略水平に圧縮する。（矢印１・
２）この、該緩衝器１８の圧縮ストロークはリアーフＡ
−り９の揺動ストロークに、第１のリンクの回動量を加
算したものとなり、緩衝特性はリアーフＡ−り９の揺動
角に伴って緩衝力が漸進的に増大するプログレッシブ特
性となる。したがって、リアーフォーク９の緩衝ストロ
−り（揺動角度）と緩衝器１８の弾発力の関係は、第３
図の如く、２次曲線となり、リアーフォーク９に加わる
、上動荷重が少い時はソフトに強い突上荷重に対しては
ハードな弾発力が得られるので、自動二輪車の後輪緩衝
装置として好都合である。
スメンバー３４にはボトムブラケット３５が固着され、
該ポｌ−１、ブラケット３５と一七記、第１のリンク１
；）の１・端との間には、夫々支軸３６゜３３７を介し
て、・本の緩衝器１８の両端か枢着されるのである１゜ 而して、後輪＼・Ｖｌ の」−動に伴い、リアーフォー
ク９が−１一方に移動（矢印Ｆ１ の方向）すると、第
２のリンクＩ／ｌは固定されているため、第１のリンク
１３は、支軸］５を中心として、支軸１２と共に−１一
方に揺動するので、下端の支軸３７は前方に円弧軌跡を
描きながら緩衝器１８を略水平に圧縮する。（矢印１・
２）この、該緩衝器１８の圧縮ストロークはリアーフＡ
−り９の揺動ストロークに、第１のリンクの回動量を加
算したものとなり、緩衝特性はリアーフＡ−り９の揺動
角に伴って緩衝力が漸進的に増大するプログレッシブ特
性となる。したがって、リアーフォーク９の緩衝ストロ
−り（揺動角度）と緩衝器１８の弾発力の関係は、第３
図の如く、２次曲線となり、リアーフォーク９に加わる
、上動荷重が少い時はソフトに強い突上荷重に対しては
ハードな弾発力が得られるので、自動二輪車の後輪緩衝
装置として好都合である。
以上の説明で明らかなように本発明は、緩衝器とプログ
レッシブリンク機構を車体フレームの下方と車体重心の
近傍に配置したので、車体の重心化とマスの集中化を図
ることができ、走行性能の向上に寄与すると共に、車体
フレーム内側に有効空間を生ぜしめ、気化器エアークリ
ーナー・・・・の好装置が得られ、エンジン性能の向」
−に効果的である。勿論、他の自動三輪車、自動三輪７
＜キー屯にも適要することができる。
レッシブリンク機構を車体フレームの下方と車体重心の
近傍に配置したので、車体の重心化とマスの集中化を図
ることができ、走行性能の向上に寄与すると共に、車体
フレーム内側に有効空間を生ぜしめ、気化器エアークリ
ーナー・・・・の好装置が得られ、エンジン性能の向」
−に効果的である。勿論、他の自動三輪車、自動三輪７
＜キー屯にも適要することができる。
第１図は本発明の緩衝装置を適要した自動ニー輪車の要
部を示す断面側面図、第２図は第】図のＺ斜視図、第３
図は緩衝特性を示すクラ７、第４図は従来方式の説明的
側面図である。 尚図中１はメーンフレーム、６はビポッ１．７” ５ケ
ット、９はリアーフ］−り、１３は第１のリンク、１４
は第２のリンク、１８は緩衝器、３５はボトムブラケン
Ｉ・である。 特許出願人 吉 ＩＢ 輝 昭
部を示す断面側面図、第２図は第】図のＺ斜視図、第３
図は緩衝特性を示すクラ７、第４図は従来方式の説明的
側面図である。 尚図中１はメーンフレーム、６はビポッ１．７” ５ケ
ット、９はリアーフ］−り、１３は第１のリンク、１４
は第２のリンク、１８は緩衝器、３５はボトムブラケン
Ｉ・である。 特許出願人 吉 ＩＢ 輝 昭
Claims (1)
- 後端で後輪を支持し、クロスメンバーにブラケットを備
えたりアーフォークの前端を車体フレームに上下揺動自
在に枢着すると共に、−・本の緩衝器を車体フレーム下
部の前後方向、略水平に配置して、前端を該車体フレー
ムに枢着して成る自動二輪車において、上記ブラケット
に第１リンクの水平アーム端を枢着し、これの後方の屈
曲部と後部フレームとの間に第２のリンクを夫々枢着す
ると共に、該第１リンクの下端部と前記、緩衝器の後端
を回動自在に連結したことを特徴とする自動二輪車の後
輪緩衝装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20782583A JPS6099785A (ja) | 1983-11-04 | 1983-11-04 | 自動二輪車の後輪緩衝装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20782583A JPS6099785A (ja) | 1983-11-04 | 1983-11-04 | 自動二輪車の後輪緩衝装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6099785A true JPS6099785A (ja) | 1985-06-03 |
Family
ID=16546131
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP20782583A Pending JPS6099785A (ja) | 1983-11-04 | 1983-11-04 | 自動二輪車の後輪緩衝装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6099785A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2015013504A (ja) * | 2013-07-03 | 2015-01-22 | 川崎重工業株式会社 | 鞍乗型車輌のリヤサスペンション装置 |
| JP2015016796A (ja) * | 2013-07-11 | 2015-01-29 | 川崎重工業株式会社 | 自動二輪車 |
-
1983
- 1983-11-04 JP JP20782583A patent/JPS6099785A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2015013504A (ja) * | 2013-07-03 | 2015-01-22 | 川崎重工業株式会社 | 鞍乗型車輌のリヤサスペンション装置 |
| JP2015016796A (ja) * | 2013-07-11 | 2015-01-29 | 川崎重工業株式会社 | 自動二輪車 |
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