JPS61105313A - オイル・スプレ−・クラツチ - Google Patents
オイル・スプレ−・クラツチInfo
- Publication number
- JPS61105313A JPS61105313A JP22824984A JP22824984A JPS61105313A JP S61105313 A JPS61105313 A JP S61105313A JP 22824984 A JP22824984 A JP 22824984A JP 22824984 A JP22824984 A JP 22824984A JP S61105313 A JPS61105313 A JP S61105313A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- oil
- clutch
- engine
- outlet
- inlet
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D13/00—Friction clutches
- F16D13/58—Details
- F16D13/72—Features relating to cooling
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Mechanical Operated Clutches (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
産業上の利用分野・関連出願
この発明は、自動車および建設車両に使用されるオイル
・スプレー・クラッチの改良に関する。
・スプレー・クラッチの改良に関する。
背景技術
この種のクラッチは、スプレー・オイルの冷却のため、
通常、空冷方法が採られるので、エンジンの始動時や冬
期において、油温上昇が遅く、その間において、摩擦特
性が不安定になり、油の引きすりトルクが大きくなる傾
向にあった。
通常、空冷方法が採られるので、エンジンの始動時や冬
期において、油温上昇が遅く、その間において、摩擦特
性が不安定になり、油の引きすりトルクが大きくなる傾
向にあった。
発明の目的・課題
この発明の目的・課題は、油１上昇を速やかにし、油温
を一定に保ち、摩擦特性および油の引きずりトルクを一
定に保ち、クラッチつながりおよびクラッチ切れを良好
にするところのオイル・スプレー・クラッチの提供にあ
る。
を一定に保ち、摩擦特性および油の引きずりトルクを一
定に保ち、クラッチつながりおよびクラッチ切れを良好
にするところのオイル・スプレー・クラッチの提供にあ
る。
目的・課題に係る構成上の発明の概要：請求する発明の
内容 上述の目的・課題に関連して、この発明のオイル・スプ
レー・クラッチは、クラッチ・オイルの流れ方向に合わ
せて、クラッチ・オイル循環配管にオイル入口およびオ
イル出口を接続し、そして、ラジェータ出口とエンジン
入口との間で、エンジン冷却液の流れ方向に合わせて、
エンジン冷却液循環配管に冷却液入口および冷却液出口
を接続しているクラッチ・オイル・クーラを備え、その
クラッチ・オイルとそのエンジン冷却液との間で熱交換
させ、外気温度に影響されろことなしに、そのクラッチ
・オイルの温度をそのエンジン冷却液のそれに速やかに
上昇させ、また、そのクラッチ・オイルの温度をそのエ
ンジン冷却液のそれに保たせる。
内容 上述の目的・課題に関連して、この発明のオイル・スプ
レー・クラッチは、クラッチ・オイルの流れ方向に合わ
せて、クラッチ・オイル循環配管にオイル入口およびオ
イル出口を接続し、そして、ラジェータ出口とエンジン
入口との間で、エンジン冷却液の流れ方向に合わせて、
エンジン冷却液循環配管に冷却液入口および冷却液出口
を接続しているクラッチ・オイル・クーラを備え、その
クラッチ・オイルとそのエンジン冷却液との間で熱交換
させ、外気温度に影響されろことなしに、そのクラッチ
・オイルの温度をそのエンジン冷却液のそれに速やかに
上昇させ、また、そのクラッチ・オイルの温度をそのエ
ンジン冷却液のそれに保たせる。
具体例の説明
以下、この発明に係るオイル・スプレー・クラッチの望
ましい具体例について、図面を参照して説明する。
ましい具体例について、図面を参照して説明する。
図は、トラックに搭載された水冷型ディーゼル・エンジ
ン２０をトランスミッション（図示せス）に断続するに
適用されたこの発明のオイル・スプレー・クラッチの具
体例１０を示している。
ン２０をトランスミッション（図示せス）に断続するに
適用されたこの発明のオイル・スプレー・クラッチの具
体例１０を示している。
このオイル・スプレー・クラッチ１０は、水冷方法にな
るそのエンジン２０の冷却系統２１を利用する構造にな
されたもので、そのエンジン２゜の冷却系統２１は１、
シリンダ・ブロック２２、シリンダ・ヘッド２３、冷却
水マニホールド２４、ランエータ・インレット・ホース
２５、ラジェータ２６、ラジェータ・アウトレット・ホ
ース２７、ウォータ・ポンプ２８、ラジェータ・バイパ
ス２９、サーモ・スタッド３０、および冷却ファン３１
から構成されている。
るそのエンジン２０の冷却系統２１を利用する構造にな
されたもので、そのエンジン２゜の冷却系統２１は１、
シリンダ・ブロック２２、シリンダ・ヘッド２３、冷却
水マニホールド２４、ランエータ・インレット・ホース
２５、ラジェータ２６、ラジェータ・アウトレット・ホ
ース２７、ウォータ・ポンプ２８、ラジェータ・バイパ
ス２９、サーモ・スタッド３０、および冷却ファン３１
から構成されている。
そのオイル・スプレー・クラッチ１０は、水冷型クラッ
チ・オイル・クーラ１２を備え、そのように構成された
エンジンの冷却系統２１のエンジン冷却液循環配管であ
るラジェータ・アウトレット・ホース２７にそのクラッ
チ・オイル・クーラ１２を接続している。
チ・オイル・クーラ１２を備え、そのように構成された
エンジンの冷却系統２１のエンジン冷却液循環配管であ
るラジェータ・アウトレット・ホース２７にそのクラッ
チ・オイル・クーラ１２を接続している。
すなわち、そのクラッチ・オイル・クーラ１２は、オイ
ル入口１３およびオイル出口１４をクラッチ・オイル循
環配管１７．１８にクラッチ・オイルの流れ方向（ζ合
わせて接続し、また、ラジェータ出口３３とエンジン人
口３２との間で、エンジン２０の冷却水の流れ方向に合
わせて、そのエンジン冷却液循環配管２７に冷却液人口
１５および冷却液出口１６を接続している。
ル入口１３およびオイル出口１４をクラッチ・オイル循
環配管１７．１８にクラッチ・オイルの流れ方向（ζ合
わせて接続し、また、ラジェータ出口３３とエンジン人
口３２との間で、エンジン２０の冷却水の流れ方向に合
わせて、そのエンジン冷却液循環配管２７に冷却液人口
１５および冷却液出口１６を接続している。
そのクラッチ・オイル循環配管１７．１８はクーラ・イ
ンレット・パイプとクーラ・アウトレット・パイプとよ
りなり、そのクーラ・インレット・パイプ１７は、クラ
ッチ・ハウジング１１に形成された油溜り （図示せず
）に接続され、また、そのクーラ・アウトレット・パイ
プ１８は、クラッチ・ハウジング１１に配置されたクラ
ッチ・オイル・ポンプ（図示せず）の吸込み口に接続さ
れている。
ンレット・パイプとクーラ・アウトレット・パイプとよ
りなり、そのクーラ・インレット・パイプ１７は、クラ
ッチ・ハウジング１１に形成された油溜り （図示せず
）に接続され、また、そのクーラ・アウトレット・パイ
プ１８は、クラッチ・ハウジング１１に配置されたクラ
ッチ・オイル・ポンプ（図示せず）の吸込み口に接続さ
れている。
そのエンジン冷却液循環配管、すなわち、ラジェータ・
アウトレット・ホース２７は、ラジェータ側を冷却液入
口１５に、ウォータ・ポンプ側を冷却液出口１６にそれ
ぞれ接続している。
アウトレット・ホース２７は、ラジェータ側を冷却液入
口１５に、ウォータ・ポンプ側を冷却液出口１６にそれ
ぞれ接続している。
次に、そのディーゼル・エンジン２０が運転される際、
そのエンジン２０の冷却系統の動作に関連して、上述さ
れたオイル・スプレー・クラッチ１０のクラッチ・オイ
ル冷却系統の動作について説明する。
そのエンジン２０の冷却系統の動作に関連して、上述さ
れたオイル・スプレー・クラッチ１０のクラッチ・オイ
ル冷却系統の動作について説明する。
そのエンジン２０の始動時には、冷却水が所定の温度以
下であり、また、そのサーモ・スタッド３０が冷却水マ
ニホールド２４をラジェータ・バイパス２９に連絡させ
るので、その冷却水は、そのウォータ・ポンプ２８によ
って、シリンダ・ブロック２２、シリンダ・ヘッド２３
、冷却水マニホールド２４、ラジェータ・バイパス２
９、ラジェータ・アウトレット・ホース２７のラジェー
タ側、クラッチ・オイル・クーラ１２、およびラジェー
タ・アウトレット・ホース２７のウォータ・ポンプ側に
流れ、再び、そのウォータ・ポンプ２８によって循環さ
れる。
下であり、また、そのサーモ・スタッド３０が冷却水マ
ニホールド２４をラジェータ・バイパス２９に連絡させ
るので、その冷却水は、そのウォータ・ポンプ２８によ
って、シリンダ・ブロック２２、シリンダ・ヘッド２３
、冷却水マニホールド２４、ラジェータ・バイパス２
９、ラジェータ・アウトレット・ホース２７のラジェー
タ側、クラッチ・オイル・クーラ１２、およびラジェー
タ・アウトレット・ホース２７のウォータ・ポンプ側に
流れ、再び、そのウォータ・ポンプ２８によって循環さ
れる。
そのように、冷却水は循環され、エンジン２゜の発熱で
暖められ、所定の温度に速やかに上昇される。
暖められ、所定の温度に速やかに上昇される。
さらに、そのエンジン２０が運転されるならば、冷却水
はそのエンジン２０の発熱によって所定の温度以上に暖
められる。
はそのエンジン２０の発熱によって所定の温度以上に暖
められる。
そのように、冷却水が所定の温度以上になると、そのサ
ーモ・スタッド３０が冷却水マニホールド２４をラジェ
ータ・インレット・ホース２５に連絡させるので、その
冷却水はラジェータ２６を流れ、そのラジェータ２６で
所定の温度に冷やされ、クラッチ・オイル・クーラ１２
を流れろ。
ーモ・スタッド３０が冷却水マニホールド２４をラジェ
ータ・インレット・ホース２５に連絡させるので、その
冷却水はラジェータ２６を流れ、そのラジェータ２６で
所定の温度に冷やされ、クラッチ・オイル・クーラ１２
を流れろ。
従って、オイル・スプレー・クラッチ１００油温は、そ
のエンジン２０の冷却水温度に同しである一定の温度に
常に保たれ、クラッチの摩擦特性およびオイルの引きず
りトルクが一定に保たれる。
のエンジン２０の冷却水温度に同しである一定の温度に
常に保たれ、クラッチの摩擦特性およびオイルの引きず
りトルクが一定に保たれる。
発明の利便・利益
上述よりして、既に提案され、使用されてきた空冷型ク
ラッチ・オイル・クーラを備えるオイル・スプレー・ク
ラッチに比較していえば、この発明のオイル・スプレー
・クラッチは、クラッチ・オイル・クーラがクラッチ・
オイルの流れ方向に合わせて、クラッチ・オイル循環配
管にオイル入口およびオイル出口を接続し、そして、ラ
ジェータ出口とエンジン入口との間で、エンジン冷却液
の流れ方向に合わせて、エンジン冷却液循環配管に冷却
液入口および冷却液出口を接続しているので、乙の発明
のオイル・スプレー・クラッチでは、外気の温度変化に
影響されることなしに、クラッチ・オイルが、エンジン
の冷却水１度に保たれ、そのように油温か常に一定に保
たれ、それに伴って、摩擦特性が安定化され、引きずり
トルクの低減が安定化され、クラッチの継がりおよびク
ラッチの切れが安定になり、その結果、クラッチの円滑
な断続が確保され、実用的になり、車両、殊に、自動車
および建設車両に使用されるところのエンジンから駆動
系に動力を伝達する手段として非常に有用になる。
ラッチ・オイル・クーラを備えるオイル・スプレー・ク
ラッチに比較していえば、この発明のオイル・スプレー
・クラッチは、クラッチ・オイル・クーラがクラッチ・
オイルの流れ方向に合わせて、クラッチ・オイル循環配
管にオイル入口およびオイル出口を接続し、そして、ラ
ジェータ出口とエンジン入口との間で、エンジン冷却液
の流れ方向に合わせて、エンジン冷却液循環配管に冷却
液入口および冷却液出口を接続しているので、乙の発明
のオイル・スプレー・クラッチでは、外気の温度変化に
影響されることなしに、クラッチ・オイルが、エンジン
の冷却水１度に保たれ、そのように油温か常に一定に保
たれ、それに伴って、摩擦特性が安定化され、引きずり
トルクの低減が安定化され、クラッチの継がりおよびク
ラッチの切れが安定になり、その結果、クラッチの円滑
な断続が確保され、実用的になり、車両、殊に、自動車
および建設車両に使用されるところのエンジンから駆動
系に動力を伝達する手段として非常に有用になる。
発明と具体例との関係
先のように、図面を参照しながら説明されたこの発明の
具体例からして、この発明の属する技術の分野における
通常の知識を有する者にとって、種々の設計的修正や変
更は容易に行われることであり、さらには、この発明の
内容が、その発明と本質的に同一の課題を充足し、その
発明と同一の効果を達成するところのその発明と本質的
に同一の態様に容易に置き換九られろでしよう。
具体例からして、この発明の属する技術の分野における
通常の知識を有する者にとって、種々の設計的修正や変
更は容易に行われることであり、さらには、この発明の
内容が、その発明と本質的に同一の課題を充足し、その
発明と同一の効果を達成するところのその発明と本質的
に同一の態様に容易に置き換九られろでしよう。
図は、トラックに搭載された水冷型ディーゼル・エンジ
ンにトランスミツシｌンを断続するこの発明のオイル・
スプレー・クラッチの正面図である。 １１・−クラッチ・ハウジング、１２ ・クラッチ・オ
イル・クーラ、１７・−・クーラ・インレット・パイプ
、１８・・クーラ・アウトレット・パイプ、２０・・・
エンジン、２１・・エンジンの冷却系統。
ンにトランスミツシｌンを断続するこの発明のオイル・
スプレー・クラッチの正面図である。 １１・−クラッチ・ハウジング、１２ ・クラッチ・オ
イル・クーラ、１７・−・クーラ・インレット・パイプ
、１８・・クーラ・アウトレット・パイプ、２０・・・
エンジン、２１・・エンジンの冷却系統。
Claims (1)
- クラッチ・オイルの流れ方向に合わせて、クラッチ・オ
イル循環配管にオイル入口およびオイル出口を接続し、
そして、ラジエータ出口とエンジン入口との間で、エン
ジンの流れ方向に合わせて、エンジン冷却液循環配管に
冷却液入口および冷却液出口を接続しているクラッチ・
オイル・クーラを備えるオイル・スプレー・クラッチ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59228249A JPH0672621B2 (ja) | 1984-10-30 | 1984-10-30 | オイル・スプレー・クラッチ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59228249A JPH0672621B2 (ja) | 1984-10-30 | 1984-10-30 | オイル・スプレー・クラッチ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61105313A true JPS61105313A (ja) | 1986-05-23 |
| JPH0672621B2 JPH0672621B2 (ja) | 1994-09-14 |
Family
ID=16873500
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59228249A Expired - Lifetime JPH0672621B2 (ja) | 1984-10-30 | 1984-10-30 | オイル・スプレー・クラッチ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0672621B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2016500595A (ja) * | 2012-07-03 | 2016-01-14 | ルノー エス．ア．エス． | リアエンジンを備え、改善されたクラッチシステムを有する車両 |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4736746U (ja) * | 1971-05-08 | 1972-12-23 | ||
| JPS5874960A (ja) * | 1981-10-05 | 1983-05-06 | ハイドロ−フレツクス・コ−ポレ−シヨン | トランスミツシヨン流体のための温度制御装置 |
-
1984
- 1984-10-30 JP JP59228249A patent/JPH0672621B2/ja not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4736746U (ja) * | 1971-05-08 | 1972-12-23 | ||
| JPS5874960A (ja) * | 1981-10-05 | 1983-05-06 | ハイドロ−フレツクス・コ−ポレ−シヨン | トランスミツシヨン流体のための温度制御装置 |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2016500595A (ja) * | 2012-07-03 | 2016-01-14 | ルノー エス．ア．エス． | リアエンジンを備え、改善されたクラッチシステムを有する車両 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0672621B2 (ja) | 1994-09-14 |
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