JPS61106908A - エンジンの吸排気機構 - Google Patents
エンジンの吸排気機構Info
- Publication number
- JPS61106908A JPS61106908A JP22679784A JP22679784A JPS61106908A JP S61106908 A JPS61106908 A JP S61106908A JP 22679784 A JP22679784 A JP 22679784A JP 22679784 A JP22679784 A JP 22679784A JP S61106908 A JPS61106908 A JP S61106908A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- intake
- exhaust
- engine
- combustion chamber
- rotary
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 claims abstract description 29
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 3
- 239000000203 mixture Substances 0.000 description 3
- 230000006835 compression Effects 0.000 description 2
- 238000007906 compression Methods 0.000 description 2
- 238000000034 method Methods 0.000 description 2
- 239000000498 cooling water Substances 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 238000004880 explosion Methods 0.000 description 1
- 238000002347 injection Methods 0.000 description 1
- 239000007924 injection Substances 0.000 description 1
- 238000003754 machining Methods 0.000 description 1
- 239000000463 material Substances 0.000 description 1
- 238000007789 sealing Methods 0.000 description 1
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 238000004804 winding Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L7/00—Rotary or oscillatory slide valve-gear or valve arrangements
- F01L7/02—Rotary or oscillatory slide valve-gear or valve arrangements with cylindrical, sleeve, or part-annularly shaped valves
- F01L7/026—Rotary or oscillatory slide valve-gear or valve arrangements with cylindrical, sleeve, or part-annularly shaped valves with two or more rotary valves, their rotational axes being parallel, e.g. 4-stroke
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Characterised By The Charging Evacuation (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
この発明は、極めて簡単な構造にして、２サイクルエン
ジンおよび４サイクルエンジンの燃焼室１１への吸気お
よびそこからの排気を、エンジン回転数の高低に係りな
く常に適正に行うことができるエンジンの吸排気機構に
関するものである。
ジンおよび４サイクルエンジンの燃焼室１１への吸気お
よびそこからの排気を、エンジン回転数の高低に係りな
く常に適正に行うことができるエンジンの吸排気機構に
関するものである。
（従来の技術）
たとえば４サイクルエンジンの吸排気機構とし４１、て
は、エンジンの燃焼室に臨ませて設けられてバｉルブボ
デイとパルプステムとを具えるインテークパルプおよび
エキゾーストパルプを、クランクシャフトに連動するカ
ムシャフトの回転運動に基づいてそれぞれ往復運動させ
ることにより、吸気系・および排気系をそれぞれタイミ
ングを合せて燃焼室に連通させるブツシュロッド式、ロ
ッカーアーム式、スイングアーム式、直接駆動式などが
従来から広く一般に用いられている。
は、エンジンの燃焼室に臨ませて設けられてバｉルブボ
デイとパルプステムとを具えるインテークパルプおよび
エキゾーストパルプを、クランクシャフトに連動するカ
ムシャフトの回転運動に基づいてそれぞれ往復運動させ
ることにより、吸気系・および排気系をそれぞれタイミ
ングを合せて燃焼室に連通させるブツシュロッド式、ロ
ッカーアーム式、スイングアーム式、直接駆動式などが
従来から広く一般に用いられている。
（発明が解決しようとする問題点）
ところが、かかる従来技術にあっては、インテークおよ
びエキゾーストパルプの往復運動をもたらすための−も
しくは二本のカムシャフト、ロッカアーム、スイングア
ームなどが必要であった他。
びエキゾーストパルプの往復運動をもたらすための−も
しくは二本のカムシャフト、ロッカアーム、スイングア
ームなどが必要であった他。
それぞれのパルプの作動をカム形状に追従させるまため
のパルプスプリングが必要であったため、吸排気機構の
構造が複雑になるとともに、そのための占有スペース、
重量などが大きくなる問題があり、また、複数の運動系
の作用下にてそれぞれのパルプの開閉タイミングを調節
している次め、と、。
のパルプスプリングが必要であったため、吸排気機構の
構造が複雑になるとともに、そのための占有スペース、
重量などが大きくなる問題があり、また、複数の運動系
の作用下にてそれぞれのパルプの開閉タイミングを調節
している次め、と、。
くに気筒数の増加につれてバルブの適正なる開閉１ ′
タイミングをもたらすことが困難になる問題があり、さ
らには、往復運動部材の慣性力が、エンジン回□転数の
増加にともなってバルブの開閉タイミングを狂わせる問
題があった。
タイミングをもたらすことが困難になる問題があり、さ
らには、往復運動部材の慣性力が、エンジン回□転数の
増加にともなってバルブの開閉タイミングを狂わせる問
題があった。
この発明は、従来技術のかかる問題を有利に解決するも
のであり、極めて簡単な構造にして、占有スペースおよ
び重量が小さく、また開閉タイミングを、気筒数、エン
ジン回転数などに影響されることなく常に適正ならしめ
ることができるエン１１・ジンの吸排気機構を提供する
ものである。
のであり、極めて簡単な構造にして、占有スペースおよ
び重量が小さく、また開閉タイミングを、気筒数、エン
ジン回転数などに影響されることなく常に適正ならしめ
ることができるエン１１・ジンの吸排気機構を提供する
ものである。
（問題点を解決するための手段）
この発明の、エンジンの吸排気機構は、クランクシャフ
トによって回転駆動される吸気用および排気用のロータ
リチューブを、エンジンの燃焼室１−・に隣接させて設
け、また、それぞれのロータリチューブに、チューブに
それぞれ接続した吸気系および排気系を所定のタイミン
グで燃焼室に連通さ［、せる吸気口および排気口を設け
て々る。
トによって回転駆動される吸気用および排気用のロータ
リチューブを、エンジンの燃焼室１−・に隣接させて設
け、また、それぞれのロータリチューブに、チューブに
それぞれ接続した吸気系および排気系を所定のタイミン
グで燃焼室に連通さ［、せる吸気口および排気口を設け
て々る。
（作用）！・
この吸排気機構では、吸気系および排気系にそ□れぞれ
接続した吸気用ロータリチューブおよび排気用ロータリ
チューブの回転運動に基づき、それらのそれぞれに設は
次所要の形状および寸法を有する吸気口および排気口を
特定のタイミングで燃゛焼室に開口させ、この開口時以
外には、それらの吸排気口をシールすることにより、簡
単な構造の下で、慣性力その他に影響されることなく、
燃焼室に対する吸排気を常に適正に行うことができる。
接続した吸気用ロータリチューブおよび排気用ロータリ
チューブの回転運動に基づき、それらのそれぞれに設は
次所要の形状および寸法を有する吸気口および排気口を
特定のタイミングで燃゛焼室に開口させ、この開口時以
外には、それらの吸排気口をシールすることにより、簡
単な構造の下で、慣性力その他に影響されることなく、
燃焼室に対する吸排気を常に適正に行うことができる。
なおここで、ロータリチューブ内でのとくに吸１“気の
エネルギー損失の影響を少なくするためには。
エネルギー損失の影響を少なくするためには。
ロータリチューブの長さ方向に、その内径および吸気口
寸法の少なくとも一方令漸次変化させることが好ましい
。
寸法の少なくとも一方令漸次変化させることが好ましい
。
（実施例）
以下にこの発明を図示例に基づいて説明する。
第１図はこの発明の一実施例を示す路線斜視図、第８図
は第１図に示す吸排気機構の作動状態を・−のピストン
について示す断面図であり、図中１は □４サ
イクルの４気筒のガソリンエンジンの全体を４・８はそ
のシリンダブロックを、８はシリンダプロ１ツク８内で
、それに対して摺動運動するピストンをそれぞれ示し、
これらのピストン８にコネクティングロッド番を介して
クランクシャフト５に連結される。
は第１図に示す吸排気機構の作動状態を・−のピストン
について示す断面図であり、図中１は □４サ
イクルの４気筒のガソリンエンジンの全体を４・８はそ
のシリンダブロックを、８はシリンダプロ１ツク８内で
、それに対して摺動運動するピストンをそれぞれ示し、
これらのピストン８にコネクティングロッド番を介して
クランクシャフト５に連結される。
そしてここでｔｘ、ｇｇ図から明らかなように・シリン
ダブロックＢの上端部分と、上死点位置のピストン８と
、シリンダヘッド６とで画成される燃焼室７の各側部に
、たとえばエンジンｌＯ後側で図示しないインジェクシ
ョンポンプに接続されＩｌｌる吸気用のロータリチュー
ブ８と、これもたとえばエンジンｌの後側で図示しない
マフラーに接続される排気用のロータリチューブ９とを
それぞれその燃焼室７に対して気書に配置し、これらの
口に支持する口 また、ここでは、これらのロータリチューブ８．９の一
端部に、歯付きプーリもしくはそれと同等の歯付手段１
２．１８をそれぞれ固定し、そ２．Ｉして、これらの歯
付手段１２．１８に噛合させ次１タイミングベルト、タ
イミングチェーンなどの図示しない巻掛手段を、たとえ
ば、クランクシャフト６の一端部に固定した他の歯付き
手段１４に直接噛合させ、このことにて、クランクシャ
フトｂ・の二回転につき、ロータリチューブ８，９を一
回転させる。
ダブロックＢの上端部分と、上死点位置のピストン８と
、シリンダヘッド６とで画成される燃焼室７の各側部に
、たとえばエンジンｌＯ後側で図示しないインジェクシ
ョンポンプに接続されＩｌｌる吸気用のロータリチュー
ブ８と、これもたとえばエンジンｌの後側で図示しない
マフラーに接続される排気用のロータリチューブ９とを
それぞれその燃焼室７に対して気書に配置し、これらの
口に支持する口 また、ここでは、これらのロータリチューブ８．９の一
端部に、歯付きプーリもしくはそれと同等の歯付手段１
２．１８をそれぞれ固定し、そ２．Ｉして、これらの歯
付手段１２．１８に噛合させ次１タイミングベルト、タ
イミングチェーンなどの図示しない巻掛手段を、たとえ
ば、クランクシャフト６の一端部に固定した他の歯付き
手段１４に直接噛合させ、このことにて、クランクシャ
フトｂ・の二回転につき、ロータリチューブ８，９を一
回転させる。
さらに、ロータリチューブ８，９のそれぞれには、クラ
ンクシャフト６の回動角度、いいかえればピストン８の
シリンダブ四ツク内位置との関連Ｉｌｌにおいて、所定
のタイミングで燃焼室７に開口する吸気口１６および排
気口１６を設け、それぞれのロータリチューブ８．９に
接続しに吸気系および排気系を、その開口時にのみ燃焼
室７に連通させる。なおここにおけるエンジン１は、４
気筒で１）あることから、これらの吸気口１６および排
気口１６はそれぞれ、各ロータリチューブ８．９の各気
筒と対応する位置に一個づつ設けられ、相互に隣接する
吸気口１５．１５および排気口１６．１６は、それぞれ
のチューブ８．９０周方向へ所定のコυ角度づつ変位す
る。
ンクシャフト６の回動角度、いいかえればピストン８の
シリンダブ四ツク内位置との関連Ｉｌｌにおいて、所定
のタイミングで燃焼室７に開口する吸気口１６および排
気口１６を設け、それぞれのロータリチューブ８．９に
接続しに吸気系および排気系を、その開口時にのみ燃焼
室７に連通させる。なおここにおけるエンジン１は、４
気筒で１）あることから、これらの吸気口１６および排
気口１６はそれぞれ、各ロータリチューブ８．９の各気
筒と対応する位置に一個づつ設けられ、相互に隣接する
吸気口１５．１５および排気口１６．１６は、それぞれ
のチューブ８．９０周方向へ所定のコυ角度づつ変位す
る。
また、図中１７．１８Ｕそれぞれ、シリンダヘッド６に
固定したケーシングな示し、これらのケーシング１７，
１８［、ウォータジャケットに流通する冷却水により、
内部に収納したロータリチュ−ブ８，９を冷却すべく作
用する。なおここで、燃焼室７に対する吸排気の不所望
部分への漏出を有効に防ｒｈするためには、少々くとも
吸排気口位置において、ロータリチューブ８，９の外周
に直接的に接触するシール材１９．ＢＯを、ケーシンＩ
ｌｌグ１７，１Ｂに設け、吸排気口１６．１６が燃焼室
７に対してのみ開口し得るようにすることが好ましい。
固定したケーシングな示し、これらのケーシング１７，
１８［、ウォータジャケットに流通する冷却水により、
内部に収納したロータリチュ−ブ８，９を冷却すべく作
用する。なおここで、燃焼室７に対する吸排気の不所望
部分への漏出を有効に防ｒｈするためには、少々くとも
吸排気口位置において、ロータリチューブ８，９の外周
に直接的に接触するシール材１９．ＢＯを、ケーシンＩ
ｌｌグ１７，１Ｂに設け、吸排気口１６．１６が燃焼室
７に対してのみ開口し得るようにすることが好ましい。
このように構成してなる吸排気機□構では、クランクシ
ャフト５０回転運動に基プき、ロータリチューブープ８
．９が相互に同期されて回転され、第２図（〜に示すよ
うな−のピストン８の吸□入工程においては・吸気口１
６が燃焼室？に開口されてその吸気口１５から燃焼室７
への混合気の吸込が行われる。なお、このときには排気
口１６は燃焼室７２．１に対して閉止されている。次い
で、ピストン８〕１その後の圧縮行程においては、吸排
気口１５．１６が第２１伸）に示すように、燃焼室７に
対して完全に閉止され、このことにて混合気１の十分な
る圧縮が行われる。さらに、引き続く爆発行程では、ｉ
’２図（０）に示すように、吸排気口１５．１６の燃焼
室７に対する閉止状態が維持されたまま、スパークプラ
グｚ１からの火花によって圧縮混合気の燃焼中膨張がも
たらされるので、ピストンａＦｉそのエネルギーを受け
て下降し、クランクシャツ）５１・・に回転エネルギー
を付与する。そして最後に、ピストン８の排気工程にお
いては、第２図（（１）に示すように、排気口１６が燃
焼室７に対して開口するので、ロータリチューブ９から
マニホルドを０て燃焼ガスの円滑なる排出が行われる。
ャフト５０回転運動に基プき、ロータリチューブープ８
．９が相互に同期されて回転され、第２図（〜に示すよ
うな−のピストン８の吸□入工程においては・吸気口１
６が燃焼室？に開口されてその吸気口１５から燃焼室７
への混合気の吸込が行われる。なお、このときには排気
口１６は燃焼室７２．１に対して閉止されている。次い
で、ピストン８〕１その後の圧縮行程においては、吸排
気口１５．１６が第２１伸）に示すように、燃焼室７に
対して完全に閉止され、このことにて混合気１の十分な
る圧縮が行われる。さらに、引き続く爆発行程では、ｉ
’２図（０）に示すように、吸排気口１５．１６の燃焼
室７に対する閉止状態が維持されたまま、スパークプラ
グｚ１からの火花によって圧縮混合気の燃焼中膨張がも
たらされるので、ピストンａＦｉそのエネルギーを受け
て下降し、クランクシャツ）５１・・に回転エネルギー
を付与する。そして最後に、ピストン８の排気工程にお
いては、第２図（（１）に示すように、排気口１６が燃
焼室７に対して開口するので、ロータリチューブ９から
マニホルドを０て燃焼ガスの円滑なる排出が行われる。
従って、この吸排率機構によれば、吸排気口１６．１６
を設けた□修−タリチューブ８．９を。
を設けた□修−タリチューブ８．９を。
エンジンｌの燃焼室７と隣接する位置にて回転駆動させ
ることにて吸排気を行うことができ、そこには往復運１
／Ｉｂ部材が存在しないので、気筒数、ニー１゜ンジン
回転数などに影響されることなく、吸排気１日１６．１
６を燃焼室ワに対して常に適切に開閉させることができ
、これがため、従来技術におけるような問題が生じるこ
とがない。
ることにて吸排気を行うことができ、そこには往復運１
／Ｉｂ部材が存在しないので、気筒数、ニー１゜ンジン
回転数などに影響されることなく、吸排気１日１６．１
６を燃焼室ワに対して常に適切に開閉させることができ
、これがため、従来技術におけるような問題が生じるこ
とがない。
以上この発明を４サイクルガソリンエンジンに５適用す
る場合について述べたが、２サイクルガソリンエンジン
、ディーゼルエンジンなどにも適用することができるこ
とはもちろんである。
る場合について述べたが、２サイクルガソリンエンジン
、ディーゼルエンジンなどにも適用することができるこ
とはもちろんである。
（発明の効果）
この発明によれば、吸気口を設けた吸気用の口ＩＩ・−
タリチューブおよび排気口を設は次排気用のロータリチ
ューブをそれぞれ、クランクシャフトに関連させて回転
駆動させることにて燃焼室に対する吸排気を行うことが
できるので、・ａｉ！！気機構の構造が簡単になるとと
もに、それの占”有スペース１−重量などの有効なる低
減がもたらされる。またここでは、高い加工精度が要求
されるカムおよびそれにて作動される往復運動部材が一
切不要であるので、気筒数の増加、エンジン回転数の増
加などに起因する吸排気タイミングの狂いを十分に防止
２．。
タリチューブおよび排気口を設は次排気用のロータリチ
ューブをそれぞれ、クランクシャフトに関連させて回転
駆動させることにて燃焼室に対する吸排気を行うことが
できるので、・ａｉ！！気機構の構造が簡単になるとと
もに、それの占”有スペース１−重量などの有効なる低
減がもたらされる。またここでは、高い加工精度が要求
されるカムおよびそれにて作動される往復運動部材が一
切不要であるので、気筒数の増加、エンジン回転数の増
加などに起因する吸排気タイミングの狂いを十分に防止
２．。
することができる。
第１図はこの発明の一実施例を示す路線斜視図。
第２図は第１図に示す吸排気機構の作動状態を−のピス
トンについて示す断面図である。 ・ｌ・・・エ
ンジン ？・・・燃焼室８．９・・・ロータリ
チューブ １６・・・吸気口１６・・・排気口
トンについて示す断面図である。 ・ｌ・・・エ
ンジン ？・・・燃焼室８．９・・・ロータリ
チューブ １６・・・吸気口１６・・・排気口
Claims (1)
- １、エンジンの燃焼室に隣接させて配置されるとともに
、回転駆動される吸気用および排気用のそれぞれのロー
タリチューブと、これらのロータリチューブにそれぞれ
設けられ、それぞれのチューブに接続した吸気系および
排気系を所定のタイミングで燃焼室に連通させる吸気口
および排気口とを具えてなるエンジンの吸排気機構。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22679784A JPS61106908A (ja) | 1984-10-30 | 1984-10-30 | エンジンの吸排気機構 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22679784A JPS61106908A (ja) | 1984-10-30 | 1984-10-30 | エンジンの吸排気機構 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61106908A true JPS61106908A (ja) | 1986-05-24 |
Family
ID=16850763
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP22679784A Pending JPS61106908A (ja) | 1984-10-30 | 1984-10-30 | エンジンの吸排気機構 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS61106908A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6314813U (ja) * | 1986-07-14 | 1988-01-30 |
-
1984
- 1984-10-30 JP JP22679784A patent/JPS61106908A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6314813U (ja) * | 1986-07-14 | 1988-01-30 |
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