JPS6111502Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、デイーゼルエンジンに用いる増圧式
ユニツトインジエクタに関するものである。

この種の増圧式ユニツトインジエクタＡは第１
図に示すようになつていて、これのサーボピスト
ン室１の頭部がロータリバルブ２の供給ポート３
に接続されており、この供給ポート３から供給さ
れた高圧の燃料にてサーボピストン室１内の増圧
ピストン４が戻しばね５に抗して押動され、これ
と共に作動するプランジヤ６にて増圧室７内にメ
ータリングされた燃料がノズル８から噴射される
ようになつている。９はサーボピストン室１の底
部に開口したドレン通路であり、増圧ピストン４
の作動時に、サーボピストン室１の底部側の燃料
がこのドレン通路９よりドレンされるようになつ
ている。

ところで、従来の増圧ユニツトインジエクタＡ
にあつては、上記ドレン通路９はサーボピストン
室１の底部の側面に開口していたと、および増圧
ピストン４の下端面が平面状であつたことによ
り、増圧ピストン４が底部に近ずき、さらにスト
ロークエンド状態になるとこれによりサーボピス
トン室１の底部側の燃料がこの室内に閉じ込めら
れてその圧力が高められ、これにより増圧ピスト
ン４の増圧作動方向のストロークエンド付近での
作動速度が低下してしまい、希望する噴射圧が得
られないという問題が生じる。

一方この問題を解決するために、ドレン通路９
をサーボピストン室１の底面に設ける等により、
増圧ピストン４の作動によつてドレン通路９の開
口面積が変化しないようにすると、増圧ピストン
４の作動速度の低下がなくなり、噴射圧力は上昇
するが、その反面、増圧ピストン４はサーボピス
トン室１の底面にはげしく衝突してしまい、衝撃
音と衝撃波を発生してしまう。

上記衝撃音は騒音の原因となり、また衝撃力に
よるインジエクタの耐久性の低下をきたすという
問題があり、また衝撃波は、ロータリバルブ２に
進み、ここで反転して負圧波となつてインジエク
タ側に戻り、この負圧によつて増圧ピストン４が
作動するという危険性がある。

本考案は上記のことにかんがみなされたもの
で、増圧ピストンの端部に、この増圧ピストンの
増圧作動方向へのストロークエンド時に、サーボ
ピストン室に設けたドレン通路に連通する絞り開
口部を設けることにより、増圧ピストンの増圧作
動時において、ストロークエンド時に増圧ピスト
ンの端面がサーボピストン室の底面に衝撃的に衝
突することが防止されると共に、このストローク
エンド時における増圧ピストンの作動速度の低下
を抑制することができるようにした増圧式ユニツ
トインジエクタを提供しようとするものである。

以下その構成を第２図に示した実施例に基づい
て説明する。なおこの図に示してない部分は第１
図に示す従来例と同様の構成となつている。

図中１０はサーボピストン室１内に嵌合した増
圧ピストンで、この増圧ピストン１０の下端面
に、スリツト１１が半径方向に設けてあり、この
スリツト１１は、ドレン通路９に対応して設けて
あり、増圧ピストン１０の増圧作動方向へのスト
ロークエンド付近からストロークエンドに至る間
にわたつてドレン通路９に連通するようになつて
いる。

しかしてサーボピストン室１内にロータリバル
ブ２より高圧の燃料が供給されることにより、増
圧ピストン１０の増圧作動方向に移動する。そし
てこれがストロークエンド位置に近ずくと、ドレ
ン通路９は増圧ピストン１０の下端により絞ら
れ、この絞りによる緩衝作用を受けながらストロ
ークエンドに至る。一方このストロークエンド時
において、増圧ピストン１０の内側はスリツト１
１を介してドレン通路９に連通されていることに
より、ストロークエンド時に、増圧ピストン１０
内に燃料が閉じ込められることがなくなり、この
ストロークエンド付近での増圧ピストン１０の速
度低下は、上記緩衝作用による速度低下範囲に抑
制され、必要以上に増圧ピストンの速度が低下す
ることがない。

なお上記実施例では増圧ピストン１０にスリツ
ト１１を設けた例を示したが、これはスリツトに
限るものではなく、細孔でもよい。

本考案は以上のようになり増圧ピストン１０に
て仕切られたサーボピストン室１の頭部に、ロー
タリバルブ２より高圧燃料を供給し、このときの
押圧力にて上記増圧ピストン１０を作動すること
により、増圧室７にメータリングされた燃料を噴
射するようになし、また上記増圧ピストン１０に
て仕切られたサーボピストン室１の底部側面に、
増圧ピストン１０の作動時に、サーボピストン室
１の底部側の燃料をドレンするドレン通路９を有
する増圧式ユニツトインジエクタにおいて、増圧
ピストン１０の一端でかつサーボピストン室１の
底部側の端部に、この増圧ピストン１０が増圧作
動方向のストロークエンド付近まで移動したとき
に上記ドレン通路９と増圧ピストン１０の内側と
を連通するスリツト１１等の絞り開口部を半径方
向に設けた構成としたから、増圧ピストン１０の
増圧作動において、増圧ピストン１０の端面が、
これのストロークエンドのときにサーボピストン
室１の底面に衝撃的に衝突することが防止される
と共に、このストロークエンド時における増圧ピ
ストン１０の作動速度の低下を抑制することがで
き、騒音と衝撃波の発生を防止することができ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案を適用しようとする増圧式ユニ
ツトインジエクタの断面図、第２図は本考案の要
部を示す断面図である。 １はサーボピストン室、２はロータリバルブ、
７は増圧室、９はドレン通路、１０は増圧ピスト
ン。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 増圧ピストン１０にて仕切られたサーボピスト
   ン室１の頭部に、ロータリバルブ２より高圧燃料
   を供給し、このときの押圧力にて上記増圧ピスト
   ン１０を作動することにより、増圧室７にメータ
   リングされた燃料を噴射するようになし、また上
   記増圧ピストン１０にて仕切られたサーボピスト
   ン室１の底部側面に、増圧ピストン１０の作動時
   に、サーボピストン室１の底部側の燃料をドレン
   するドレン通路９を有する増圧式ユニツトインジ
   エクタにおいて、増圧ピストン１０の一端でかつ
   サーボピストン室１の底部側の端部に、この増圧
   ピストン１０が増圧作動方向のストロークエンド
   付近まで移動したときに上記ドレン通路９と増圧
   ピストン１０の内側とを連通するスリツト１１等
   の絞り開口部を半径方向に設けたことを特徴とす
   る増圧式ユニツトインジエクタ。