JPS61122069A - 車輛用ハンドル - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 本発明は自動車や自動二輪車などの車輌用ハンドルに関
する。

従来例の構成とその問題点 一般に自動車や自動二輪車などにおいて、冬期の運転を
便利にするために第１図に示すようにハンドル１に電熱
ヒータ２を組み込んだものが見られる。第２図はその電
熱ヒータ２を示し１図中の３はリード線、４はサーモス
タット付防水型スイッチ、５は接続端子である。

ところで電熱ヒータ２は第３図に示すように麻布６と綿
布７を重ね合せてなるベースンートの内側に石綿被覆電
気抵抗線８を配線して構成され、これをハンドル１に被
着し、さらにその上に軟質樹脂防水被覆９を被着してお
り、実使用状態において、手で握った状態でハンドル操
作をする場合の機械的強度（引張、ねじり、圧縮など）
の配慮がなく、石綿被覆電気抵抗線８が移動したり、断
線しやすい。また、石綿被覆電気抵抗線８が手に感じて
操作がしにくく、さらに熱がハンドルに逃げて速暖がで
きないなどの問題があった。

更に第１２図〜第１４図に示すような発熱体ユニットの
加工法もあるが、この加工法の目的は単に発熱線２７を
固定する目的で合成樹脂シート２４と布地２５とを加熱
溶融させているものである。

本発明の目的とは基本的に相違するものであり、樹脂シ
ート２４及び布地２６は発熱線２７からの熱を早く伝え
る機能としては大きな障害となるという問題点がある。

発明の目的 本発明は前記従来の問題に留意し、電気発熱線およびこ
の電気発熱線を有する発熱ユニットの機械的強度と熱伝
導性を向上させ、さらに、表面の均熱もはかり、よシ快
適なハンドル操作ができる車輌用ハンドルを得ることを
目的とする。

発明の構成 本発明は、ハンドルの外周に電熱式の発熱ユニットを設
けた車輌用ハンドルにおいて、芯体の外周に合成樹脂部
材を介して断熱部材を設けてハンドル本体を構成し、前
記断熱部材上にシート状の発熱ユニット、外皮と順に重
ね、前記発熱ユニットをハンドル本体より外皮に向って
順次モールド層、熱溶融性樹脂層、発熱体、および金属
層を積層すると共に順次固定して構成したことを特徴と
し、前記金属層の内面に樹脂コーテング部材？設けて発
熱線を固定し、また発熱体を発熱線の上に樹脂チュービ
ングして構成するので、前記構成によシ発熱ユニットの
組込が安定になり、また、表面は金属層によって均熱化
されるとともに速熱性が向上し、断熱材によってハンド
ル本体へ熱が逃げるのを抑えることができるものである
。

実施例の説明 以下本発明の車輌用ハンドルの一実施例を第４図〜第１
１図にもとづき説明する。

第４図はハンドル本体の平面図、第５図はハンドル本体
の断面図、第６図は本発明の車輌用ハンドルの一実施例
の発熱ユニット付ハンドルの断面図、第７図は本発明の
一実施例の発熱ユニットの構成部品の展開配列図、第８
図は本発明の発熱ユニットの完成断面図、第９図は同発
熱ユニットに使用する発熱線の構成図、第１０図、第１
１図は発熱線の配線図を示す。

第４図において、１ｏは自動車のハンドル本体であり、
ハンドル本体１ｏは第５図に示すように金属よりなる芯
体１１と、その外周にモールドされた合成樹脂部材１２
と、その外周に被着した断熱材１３よシなっている。第
６図に示すようにハンドル本体１ｏの外周にはシート状
の発熱ユニット１４が被着され、発熱ユニット１４の外
周には外皮１５を被着しである。第７図、第８図に示す
ようにシート状の発熱ユニット１４は金属層よりなる金
属層（アルミ箔など）１６と、この金属層１６の内面に
固着した発熱体１７よりなっており、金属層１６は内面
にポリエチレンなど低融点軟質樹脂材料をコーテングし
てあり、発熱体１７は第９図に示すように発熱線２０の
外側に耐熱塩化ビニル樹脂、ノリコン樹脂、弗素樹脂な
どの高融点軟質樹脂材料よりなる内ＯＩｉ＋外皮２１を
設け、その外側に内側外皮２１より低い融点の軟質樹脂
４３料、たとえばポリエチレン樹脂よりなる外側外皮２
２を有している。そして発熱体１７は外側外皮２２を加
熱して金属層１６の低融点軟質樹脂材料をコーテングし
た内面に溶着されている。

なお発熱体１７の外皮構成は実施例では２重チュービン
グ構成にしているが、熱溶着が完全にできるならば内側
外皮２１のみでもよい。

なお、ハンドル本体１０は握りやすくするためにモール
ドした合成樹脂部材１２の肉厚を薄くしである。また、
ハンドル操作時のねじり力および引張り力などに耐える
ために断熱材１３、発熱ユニット１４、外皮１５などの
各積層間に若干の接着剤を使用して部分的に固定したり
、もっとも大きい力を受ける部分には結束糸などで補強
してもよく、外皮１５に使用している結束糸２３で全体
を強く締めつけるようにしてもよい。また、配線された
発熱体１７のピッチ間には熱伝導性がよく、かつ発熱体
１７が表面に浮き出ない程度の硬さをを設け、発熱体１
７が外皮１５の表面に浮き出ないようにする。また、発
熱体１７は第１０図および第１１図に示すようにハンド
ル本体の円周方向または円周に沿ったジグザグ状いずれ
の配線であってもよい。又第１５図に示すようにハンド
ル全体でなく部分的に発熱体１７を配置しても、よい。

前記構成の車輌用ハンドルは、ノ・ンドル本体に組み合
わせた発熱ユニット１４は発熱体１７が金属層１６の内
面に密着されているため、表面温度にムラがなく、均一
に暖めることができる。また。

発熱体１７と金属層１６が熱溶着されているため、金属
層１６に熱伝導がよく、速熱性が得られる。

さらに、発熱体１７は金属層１６に固定され、更にモー
ルド層１８で固定されているだめハンドル操作時にねじ
り、引張りなどの力が加わったとさ、発熱体１７が移動
したりして断線することがない。

発熱体１７ｉもつシート状の発熱ユニット１４、断熱材
１３、外皮１６などは接着され、ゆるみ、たるみなどが
なく、断熱材１３で熱がハンドル本体１０に逃げるのを
防ぐことができる。

発明の詳細 な説明したように本発明の車輌用／・ンドルは発熱ユニ
ットが安定に組み込まれ、又外皮表面が早く暖かくなり
、そして表面温度が均一となる、さらに熱の逃げが少な
く快Ｊなノ・ンドル操作をすることができるものであり
、非常に大きい実用効果を生ずる。

【図面の簡単な説明】

第１図は自動二輪車の正面図、第２図は従来のハンドル
用電熱ヒータの構成図、第３図は同要部断面図、第４図
はハンドル本体の平面図、第５図はハンドル本体の断面
図、第６図は本発明の一実施例の発熱ユニット付ハンド
ルの断面図、第７図は本発明の一実施例の発熱ユニット
の構成部品の展開配列図、第８図は本発明の一実施例の
発熱ユニットの完成断面図、第９図は同発熱ユニットの
発熱体の構成図、第１０図、第１１図、第１５図はそれ
ぞれハンドルの発熱体の配線図、第１２図は発熱ユニッ
トの従来例の構成図、第１３図は同ユニットの拡大図、
第１４図は同ユニットの拡大図を示す。 １０・・・・・・ハンドル本体、１３・・・・・・断熱
材、１４・・・・・・発熱ユニット、１５・・・・・・
外皮、１６・・・・・・金属層、１７・・・・・発熱体
、１８・・・・・・モールド層。 代理人の氏名　弁理士　中　尾　敏　男　ほか１名第１
図 第２図 第３図 第４図 第５図 第６図 第７図 第９図 第１０図 第１１０ 第１２図 ？５ 第１３図 第１４図

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. （１）ハンドルの外周に電熱式の発熱ユニットを設けた
   車輌用ハンドルにおいて、芯体の外周に合成樹脂部材を
   介して断熱部材を設けてハンドル本体を構成し、前記断
   熱部材上にシート状の発熱ユニット、外皮と順に重ね、
   前記発熱ユニットをハンドル本体より外皮に向って順次
   モールド層、熱溶融性樹脂層、発熱体、および金属層を
   積層すると共に順次固定して構成した車輌用ハンドル。
2. （２）金属層内面に樹脂コーテング部材を設け固定した
   特許請求の範囲第１項記載の車輌用ハンドル。
3. （３）発熱体を発熱線と前記発熱線上に樹脂チュービン
   グをして構成した特許請求の範囲第１項又は第２項記載
   の車輌用ハンドル。