JPS61123726A - エンジンの燃料噴射量制御方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〈産業上の利用分野〉 本発明は自動車のエンジンの燃料噴射量制御方法に関す
る。

〈従来の技術〉 自動車に搭載されるトランスばツションでは、一般に各
変速段において許容トルクは一律ではなく、ギヤ面圧等
による関係で歯数の多いギヤと歯数の多いギヤとが噛み
合わされる低速段は高速段に比べてトランスばツション
の許容トルクが小さく制限されてしまう。

特に、トラック等の大型車に搭載されるトランスミッシ
ョンのようｌζ変速段数が多いものにあっては、低速段
と高速段とにおける許容トルクの差が大きい。

一方、エンジンの発生トルクはトランスミッションとは
本来無関係に出力し得るものであるが、発生トルクがト
ランスミッションの許容トルクを越えるとトランスミッ
ションを破損する虞れがある。そこで従来、エンジンの
発生トルクがトランスミッションの許容トルクを越えな
いように予め燃料噴射量を低く抑えて対処している。

〈発明が解決しようとする問題点〉 すなわち、従来はエンジンの発生トルクが、トランスミ
ッションの各変速段における許容トルクの中で最も小さ
い許容トルク、つまり低速段における許容トルクを越え
ないようにエンジンの燃料噴射量が抑えられている。従
つてトランスばツションの高速段選択時には、トランス
ミッションの許容トルクに余裕があり、しかもエンジン
もさらに高トルクを出力し得る能力があるにもかかわら
ず、エンジンのその高出力領域を使用できないため、エ
ンジンの性能を活かし切れないという問題点があった。

そのため、例えば登板時等において高速段では必要な高
トルクが得られないため、低速段で走行しなければなら
ず、ギヤシフト操作の煩雑さや燃費の悪化を招いていた
。

く問題点を解決するための手段〉 本発明は上述の従来の問題点を解決するものでアリ、ト
ランスはツションの変速段に応じてエンジン性能を十分
に発揮し得るエンジンの燃料噴射量制御方法を提供する
ことを目的としている。

この目的を達成するための本発明にかかるエンジンの燃
料噴射量制御方法の構成は、エンジンに連結されたトラ
ンスミッションの変速段を検知して該変速段における該
トランスミッションの許容トルクに見合ったエンジンの
トルク特性となるように燃料噴射量を制御することを特
徴とするものである。

く作　　　用〉 従って、トランスミッションの変ｙＮ　段ＩＣ応じて、
例えば低速段ではエンジンの最大出力トルクが抑えられ
、一方高速段ではトランスミッションの許容トルクが増
大するのでエンジンの最大出力トルクが増大される。

く実　施　例〉 以下本発明の一実施例を図面について婢明する。本実施
列は電子ガバナが用いられた燃料噴射装置に適用された
ものであ名。

電子ガバナはマイクロコンピュータを搭載した制御装置
を有しており、この制御装置の働きによって燃料噴射装
置におけるコントロールラックの位置を設定し、与えら
れた条件において最適な状態となるように燃料噴射量を
調節するものであり、第３図番こそのコントロールラッ
ク及び周辺部の概略構成図、第４図に電子ガバナの制御
ブロッーク図を示す。

１１ｇ３図において、１は燃料噴射ポンプ、２はコント
ロールラックでアリ、コントロールラック２はポンプ１
における燃料増減機構の構成要素であり、図示左右方向
の移動位置によってポンプ１の噴射量が変化するように
なっている。３はラック２の位置を設定するアクチュエ
ータであり、リニアソレノイド４及びプランジャ５から
なり、プランジャ５はラック２に連結されている。また
ラック２にはリンク６を介してラック位置センサ７が連
結されている。８はポンプカム軸、９はその回転速度セ
ンナである。

一方、第４図において、１０はＣＰＵを使った電子ガバ
ナの制御装置であり、制御装置１０へは、エンジン回転
速度センサ、車速センサ、ブレーキスイッチ、クラッチ
スイッチ、燃料温度センサ、吸気圧センサ、吸気温度セ
ンサ、水温センサ、アクセルペダル位置センナ等の各種
センサ１１の出力が供給される。

さらに、制御装置１０へはエンジンに連゛結されたトラ
ン、スはツションの変速段を検知する変速段センサ１２
の出力が供給されている。

そして、制御装置１０は、各種センナ信号及び変速段セ
ンナ信号に応じて最適な燃料噴射量つまり最適ラック位
置を決定し、ラック位置設定信号をアクチュエータ駆動
回路１３へ出力する。アクチュエータ駆動回路１３はラ
ック位置設定信号に応じて前述のアクチュエータ３を駆
動し、その際アクチュエータ駆動回路１３、アクチュエ
ータ３及び前記ラック位置センサ７によってサーボ制御
系が構成される。

すなわち、本実施例にかかるアクセルペダル最大踏込時
の燃料噴射量特性（ｑ特性）を表わす第１図に示すよう
に、トランスミツどヨンの低速段が選択されているとき
は、制御装置１０は第１図において実線で示すように最
大燃料噴射量を抑えて最適ランク位置を決定する一方、
高速段が選択されているときは、制御装置１０は第１図
において鎖線で示すように最大燃料噴射量が低速段に比
べて大きくなるよう、つまりより高トルクを出力させる
ように最適ラック位Ｒを決定するようになっている。第
２図はそのトルク特性を表わしているが、このようにす
ると低速段（実線）に比べて高速段（鎖線）において高
いトルク特性が得られる。第２図において破線は等燃費
曲線を表わしており、エンジン低回転、高トルク領域で
良好なう費が得られる。

従って、高速段で高トルクが得られるようになるため、
例えば登板時等において高速段で走行できる場合が増え
、そのためシフトダウン操作回数が減少してギヤシフト
操作が簡素化されるばかりでなく、燃費を向上させるこ
とができる。

尚、上述の実施列では高速段と低速段との二つの場合に
分けてエンジンのトルク特性を制御しているが、本発明
ではそれ以上の場合に分けて制御を行うようにしてもよ
い。

〈発明の効果〉 以上一実施例を挙げて詳細（こ説明したように本発明に
よれば、エンジンｉと連結されたトランスミッションの
変速段を検知して該変速段における該トランスミッショ
ンの許容トルクに見合ったエンジンのトルク特性となる
ように燃料噴射量を制御するよう番こしたので、トラン
スミッションの変速Ｒζこ応シてエンジンの性能を十分
に発揮すること力冨でき、ギヤシフト操作回数の低減１
こよる操縦性の向上や、燃費の向上が図れる。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の一実施例−と力為力為り、第１図番ま燃
料噴射量特性を表わすグラフ、第２図！よそのトルク特
性を表わすグラフ、第３図（まコントロー−ルラツク及
び周辺部の概略構成図、第４図は電子ガバナの制御ブロ
ック図である。 図　　面　　中、 １は燃料噴射ポンプ、 ２はコントロールラック、 ３はアクチュエータ、 １０は制御装置、 １２は変速段センナ、 １３はアクチュエータ駆動回路である。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. エンジンに連続されたトランスミツシヨンの変速段を検
   知して該変速段における該トランスミツシヨンの許容ト
   ルクに見合つたエンジンのトルク特性となるように燃料
   噴射量を制御することを特徴とするエンジンの燃料噴射
   量制御方法。