JPS6112439Y2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPS6112439Y2 JPS6112439Y2 JP9497581U JP9497581U JPS6112439Y2 JP S6112439 Y2 JPS6112439 Y2 JP S6112439Y2 JP 9497581 U JP9497581 U JP 9497581U JP 9497581 U JP9497581 U JP 9497581U JP S6112439 Y2 JPS6112439 Y2 JP S6112439Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- piston rod
- spring guide
- pin
- collar
- lock nut
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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- Vibration Prevention Devices (AREA)
- Fluid-Damping Devices (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は、車輌等における緩衝装置の取付構造
に関するもので、その目的とする所は、バンプス
トツパ及びスプリングガイド等の各部品を予めピ
ストンロツド先端に装備してユニツト化し、緩衝
装置の取付及び交換作業を容易にした点にある。
に関するもので、その目的とする所は、バンプス
トツパ及びスプリングガイド等の各部品を予めピ
ストンロツド先端に装備してユニツト化し、緩衝
装置の取付及び交換作業を容易にした点にある。
一般的に知られているこの種の取付構造は、第
１図に示すような構成と第２図に示すような構成
を有するものが大部分を占め、各部品は夫々個別
にピストンロツドに順序的に嵌装されるようにし
てあるが、第１図のものではピストンロツド１に
段部２を溶接固定することを必須とし、バンプス
トツパ３を嵌装するためには、該ストツパ３の素
材がゴム質にも拘らず多大の労力を要することは
周知の通りである。また第２図示のものにおいて
も、第１図示のものと同様、各部品は夫々別個に
ピストンロツドに嵌装されると共に、ピストンロ
ツド１の先端を切削して径を縮少することにより
段部２′を形成するものである。
１図に示すような構成と第２図に示すような構成
を有するものが大部分を占め、各部品は夫々個別
にピストンロツドに順序的に嵌装されるようにし
てあるが、第１図のものではピストンロツド１に
段部２を溶接固定することを必須とし、バンプス
トツパ３を嵌装するためには、該ストツパ３の素
材がゴム質にも拘らず多大の労力を要することは
周知の通りである。また第２図示のものにおいて
も、第１図示のものと同様、各部品は夫々別個に
ピストンロツドに嵌装されると共に、ピストンロ
ツド１の先端を切削して径を縮少することにより
段部２′を形成するものである。
然るに第３図の本考案の実施例においては、ピ
ストンロツド１０にＣピン１４用の環状溝１４ａ
を切削し、これにカラー１３を係止するようにし
てあるもので、予めバンプストツパ２１をピスト
ンロツド１０に嵌装した後、Ｃピン１４を環状溝
１４ａに嵌着し、次にカラー１３、スプリングガ
イド１５、更にカラー１２を嵌装し、最後にロツ
クナツト２０を先端螺条１０ａに緊締することに
よつてクツシヨン構造を予め緩衝装置に一体化
し、これによつて車輌への取付を容易にしたもの
である。尚１６はコイルスプリングで、シリンダ
ー２５を間隙を置いて周回し、一端を前記スプリ
ングガイド１５に当接保持してある。このスプリ
ングガイド１５の外方には、ラバーブツシユ２３
を置いて車輪側のブラケツト２２を嵌装し、次い
で一対のワツシヤ１８に挾持されたラバーブツシ
ユ１９を挾んでナツト１７とロツクナツト２４を
緊締するようにしてある。
ストンロツド１０にＣピン１４用の環状溝１４ａ
を切削し、これにカラー１３を係止するようにし
てあるもので、予めバンプストツパ２１をピスト
ンロツド１０に嵌装した後、Ｃピン１４を環状溝
１４ａに嵌着し、次にカラー１３、スプリングガ
イド１５、更にカラー１２を嵌装し、最後にロツ
クナツト２０を先端螺条１０ａに緊締することに
よつてクツシヨン構造を予め緩衝装置に一体化
し、これによつて車輌への取付を容易にしたもの
である。尚１６はコイルスプリングで、シリンダ
ー２５を間隙を置いて周回し、一端を前記スプリ
ングガイド１５に当接保持してある。このスプリ
ングガイド１５の外方には、ラバーブツシユ２３
を置いて車輪側のブラケツト２２を嵌装し、次い
で一対のワツシヤ１８に挾持されたラバーブツシ
ユ１９を挾んでナツト１７とロツクナツト２４を
緊締するようにしてある。
従つて本考案の取付構造は、同径のピストンロ
ツド１０に対して予めバンプストツパ２１、Ｃピ
ン１４、カラー１３、スプリングガイド１５及び
カラー１２をロツクナツト２０により緊締してユ
ニツト化してあるため、車輌への装着がきわめて
容易に実施し得るもので、第２図示の従来品のよ
うにピストンロツド端部の小径化による強度の低
下を防止すると共に、第１図示のような溶接によ
る作業を排除しているため、加工作業が楽であ
り、溶接設備をも必要としないものである。
ツド１０に対して予めバンプストツパ２１、Ｃピ
ン１４、カラー１３、スプリングガイド１５及び
カラー１２をロツクナツト２０により緊締してユ
ニツト化してあるため、車輌への装着がきわめて
容易に実施し得るもので、第２図示の従来品のよ
うにピストンロツド端部の小径化による強度の低
下を防止すると共に、第１図示のような溶接によ
る作業を排除しているため、加工作業が楽であ
り、溶接設備をも必要としないものである。
以上述べた如く本考案取付構造においては、バ
ンプストツパ等のクツシヨン部材の組付性を容易
にし得ると共にＣピンの使用により、ピストンロ
ツド端部の切削による作業工程或は溶接作業及び
その設備を省略し得るため、コストの低下を計り
得ると同時にピストンロツドの強度の低下を防止
し、冒頭において開示した従来のこの種の欠陥を
確実に排除することに成功したもので、実用上の
利益は顕著である。
ンプストツパ等のクツシヨン部材の組付性を容易
にし得ると共にＣピンの使用により、ピストンロ
ツド端部の切削による作業工程或は溶接作業及び
その設備を省略し得るため、コストの低下を計り
得ると同時にピストンロツドの強度の低下を防止
し、冒頭において開示した従来のこの種の欠陥を
確実に排除することに成功したもので、実用上の
利益は顕著である。
第１図及び第２図は、従来の取付構造の実施例
を夫々示す縦断側面図、第３図は本考案取付構造
の一実施例を示す縦断側面図である。 １０……ピストンロツド、１２，１３……カラ
ー、１４……Ｃピン、１４ａ……環状溝、１５…
…スプリングガイド、１６……スプリング、１７
……ナツト、１８……ワツシヤ、１９，２３……
ラバーブツシユ、２０，２４……ロツクナツト、
２１……バンプストツパ、２２……ブラケツト。
を夫々示す縦断側面図、第３図は本考案取付構造
の一実施例を示す縦断側面図である。 １０……ピストンロツド、１２，１３……カラ
ー、１４……Ｃピン、１４ａ……環状溝、１５…
…スプリングガイド、１６……スプリング、１７
……ナツト、１８……ワツシヤ、１９，２３……
ラバーブツシユ、２０，２４……ロツクナツト、
２１……バンプストツパ、２２……ブラケツト。
Claims (1)
- シリンダーを間隙を置いて周回するコイルスプ
リングを支持するスプリングガイドをピストンロ
ツド端末に嵌装すると共に、該スプリングガイド
の内方には内側カラー、Ｃピン及びバンプストツ
パを予め設ける一方、スプリングガイドの外方に
は外側カラーを介してロツクナツトを緊締し、ピ
ストンロツドを支軸として前記Ｃピンとロツクナ
ツトとの間に内側カラー、スプリングガイド及び
外側カラーを緊締したことを特徴とする緩衝装置
の取付構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9497581U JPS6112439Y2 (ja) | 1981-06-25 | 1981-06-25 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9497581U JPS6112439Y2 (ja) | 1981-06-25 | 1981-06-25 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS57204909U JPS57204909U (ja) | 1982-12-27 |
| JPS6112439Y2 true JPS6112439Y2 (ja) | 1986-04-18 |
Family
ID=29889896
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9497581U Expired JPS6112439Y2 (ja) | 1981-06-25 | 1981-06-25 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6112439Y2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS60161737U (ja) * | 1984-04-05 | 1985-10-26 | 日産自動車株式会社 | ストラツトスラスト軸受 |
| JPH06674Y2 (ja) * | 1988-07-16 | 1994-01-05 | 日産自動車株式会社 | ショックアブソーバのロッド先端部構造 |
-
1981
- 1981-06-25 JP JP9497581U patent/JPS6112439Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS57204909U (ja) | 1982-12-27 |
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