JPS6112484A

JPS6112484A - 自動二輪車の車高調整装置

Info

Publication number: JPS6112484A
Application number: JP13359084A
Authority: JP
Inventors: 稔斉藤
Original assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Current assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Priority date: 1984-06-28
Filing date: 1984-06-28
Publication date: 1986-01-20

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（産業−にの利用分野）この発明は自動二輪車の車高調整装置に関する。

（従来の技術）自動二輪車では、一般に、車体フレームと、後輪を支承
してこの車体フレームに揺動自在に枢支されるリヤアー
ムとの間に緩衝器が架設される。

そして、この緩衝器は後輪や車体フレームを介し走行面
からの衝撃を受けて伸縮動作し、この動作によって衝撃
が緩衝される。

上記構成において、一つの車両でオンロードとオフロー
ドのいずれかを選択的に走行したい場合がある。オンロ
ードでは、一般に、走行面から受ける衝撃は小さく、よ
って緩衝器の伸縮動作に伴う車体の上下動は小さいため
、車高を低くして乗降の便を図ることができる。一方、
オフロードでは上記衝撃は大きく、よって車体の」−下
動も大きくなるため、この車体と後輪の干渉を避けるべ
く上記とは逆に車高を高くすることが要求される。

従来、車高を調整するための装置としては、前記構成の
緩衝器の堆すイ・］け角度を変えることによって車高を
調整可能としたものが提案されている（例えば実公昭５
０−２４４７号公報）。

（発明が解決しようとする問題点）ところで、上記従来構成では、車高を変更調整する場合
に緩衝器の取り付は角度を変化させるため、衝撃時の外
力の大きさが同じであっても、車高調整の前後において
緩衝器への荷重が変化することとなる。従って、車高調
整に伴って乗り心地までもが変化することとなるため、
オンロードとオフロードのいずれかを選択的に走行しよ
うとする場合、この構成を適用することは好ましくな　
□゛い。

（発明の目的）この発明は、上記のような事情に注目してなされたもの
で、オンロードとオフロードのいずれでも走行できるよ
うに車高調整をする場合、その前後において乗り心地に
変化が生じないようにすることを「目的とする。

（発明の構成）上記目的を達成するためのこの発明の特徴とするところ
は、緩衝器の取り付は角度をほぼ一定に保ったままで、
車高を調整できるようにした点にある。

（実施例）以下、この発明の実施例を図面により説明する。

１は自動二輪車の車体フレームで、この車体フレームｌ
の前−に部には燃料タンク２が支持され、同上車体フレ
ームｌの後上部にはシート３が着脱自在に支持される。

また、この車体フレームｌの枠内には図示しないエンジ
ンが支持される。

同上車体フレーノ、１の後部にはリヤアーム６が上下方
向に揺動自在に枢支され、このリヤアーム６の揺動端に
は後輪７が支承される。この後輪７は上記エンジンによ
り駆動される。

車幅方向中央部で−１−配車体フレームｌとリヤアーム
６との間には中−の緩衝器８が介在される。この緩衝器
８はシリンダー９と、このシリンダー９下端から突出す
るピストンロッドｌＯと、これらシリンダー９とピスト
ンロッド１０との間に介在されるコイルスプリング１１
とを有している。そして、このコイルスプリング１１は
緩衝器８を弾性的に伸張させる。

」−配車体フレームｌの後上部にはブラケツ）１３が突
設される。前記シート３下方かつ近傍で、シリンダー９
の上端が上記ブラケッ）１３に枢支軸たるボルト部材１
４を介して連結される。また、ピストンロッドｌＯの突
出端は枢支軸１５とリンク機構１６を介してリヤアーム
６に連結される。

そして、後輪７が走行面から衝撃を受ける場合には、こ
の後輪７とリヤアーム６を介して緩衝器８が伸縮動作し
衝撃を緩衝する。また、上記の場合、］−記リすク機構
１６はリヤアーム６が上方に回動するに従い緩衝器８の
縮小酸が非線型に増大するよう構成される。

上記構成において、車体フレーム１と緩衝器８の連結部
が車高を調整するための、調整操作手段、１７とされる
。以下、この調整操作手段１７の構成を具体的に説明す
る。

前記ブラケッ）１３は断面が下方に開口する溝形となる
よう形成され、このブラケット１３の両側板１３ａ、１
３ａには緩衝器８のほぼ軸方向に延びる長孔１８がそれ
ぞれ形成される。一方、シリンダー９の上端にはゴム筒
体１９と、このゴム筒体１９の内面に取り付けられたカ
ラー２０とを介して前記ボルト部材１４が支持される。

そして、このボルト部材１．４の各端部がそれぞれ長孔
１８に摺動自在に嵌め合わされる。

上記ボルト部材１４は長孔１８における任意摺動位置で
保持可能とされる。即ち、前記側板１３ａの外面側で、
］二２ポルト部材１４に一対の調整板２２．２２が回動
自在に枢支される。この各調整板２２はその回動中心Ｐ
から外周面に至る距離がこの調整板２２の周方向の一方
側に進むに従い漸次増大するよう形成され、この外周面
に所定ピッチで複数の保合四部２３が形成されている。

一方、上記側板１３ａの外面には左右一対の係合ピン２
４．２４が突設され、この各保合ピン２４は調整板２２
の回動で選択された係合凹部２３に係脱自在に係合する
。２５は操作レバーである。

そして、調整板２２の回動操作により任意の係合凹部２
３を係合ピン２４に係合させることによって、ボルト部
材１４を長孔１８における任意摺動位置に位置させるこ
とができる。ここでボルト部材１４を締め付は操作すれ
ば、ブラケッ）１３にカラー２０と各調整板２２が共線
めされてボルト部材１４がブラケット１３に固定される
。

次に、上記構成による車高調整の手順を説明する。まず
、シート３を取り外す。そして、車高を低くする場合に
は、調整板２２の回動中心から最短距離の係合凹部２３
に係合ピン２４を係合させ、ボルト部材１４を締め付け
る。この場合、枢支軸１５は長孔１８の上端部に位置し
て保持される（各図中実線図示）。

車高を高くする場合には、ボルト部材１４を緩めた後、
調整板２２の回動中心か偽より遠い距離の係合凹部２３
に係合ピン２４を係合させるように調整板２２を回動さ
せる（第３図中矢印Ａ）。

そして、この調整板２２の回動でボルト部材１４は長孔
１８に沿って下方に押し動かされる。このボルト部材１
４の下方移動で、緩衝器８を介しリヤアーム６および後
輪７が下方に回動し、その回動の分だけ車高が高くされ
る。そして、所望の車高としたときにボルト部材１４を
締め付ける（第１図、第３図中２点鎖線図示）。

上記実施例の構成によれば、車高を調整するための調整
操作手段１７がシート３下方かつ近傍に配置され、この
シート３は車体フレームｌに着脱自在とされたため、こ
のシーＩ・３の取り外しに調整板２２の回動中心からよ
り遠い距離の係合凹部２３に係合ピン２４を係合させよ
って、調整操作手段１７に対する操作は容易に達成され
る。また、この調整操作手段１７は緩衝器８の上部側に
位置しているため、この調整操作手段１７が車輪により
跳ね上げられた泥水などにより汚損されることが防止さ
れる。

なお、以上は図示の例によるが、ピストンロッド１０の
突出端はリンク機構１６を介在させずに直接リヤアーム
６に連結させてもよい、また、上記した車体フレーム１
と緩衝器８との連結部におけると同様の構成をリヤアー
ム６と緩衝器８の連結部に適用してもよい。

（発明の効果）この発明によれば、車体フレームとリヤアームの少なく
ともいずれか一方に、緩衝器のほぼ軸方向に延びる長孔
が形成され、この長孔に車体フレームもしくはリヤアー
ムと、緩衝器とを連結するための枢支軸が摺動自在に嵌
め合わされたため、車高調整のために枢支軸の位置を変
更しても緩衝器の取り付は角度はほぼ一定に保たれるこ
ととなる。従って、車高調整をした場合でもその前後に
おいて乗り心地に変化の生じることが防止される。

【図面の簡単な説明】

図はこの発明の実施例を示し、第１図は自動二輪車の部
分側面図、第２図は第１図の部分平面図、第３図は第１
図の部分拡大図、第４図は第３図のＩＶ−１’Ｖ線矢視
断面図である。１・・車体フレーム、６・・リヤアーム、７拳・後輪、
８・・緩衝器、１４・・ボルト部材（枢支軸）、１５・
・枢支軸、１８・管長孔。

Claims

【特許請求の範囲】

１、車体フレームと、この車体フレームに揺動自在に枢
支されその揺動端に後輪を支承するリヤアームと、この
車体フレームとリヤアームの間に介在される緩衝器とが
設けられ、緩衝器の軸方向各端部が車体フレームとリヤ
アームに枢支軸を介して連結される自動二輪車において
、上記緩衝器との連結部における車体フレームとリヤア
ームの少なくともいずれか一方にこの緩衝器のほぼ軸方
向に延びる長孔が形成され、この長孔に枢支軸が摺動自
在に嵌め合わされ、かつ、この枢支軸が長孔における任
意摺動位置で保持可能とされたことを特徴とする自動二
輪車の車高調整装置。