JPS6112497A - 船外機の取付装置 - Google Patents
船外機の取付装置Info
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- JPS6112497A JPS6112497A JP59133006A JP13300684A JPS6112497A JP S6112497 A JPS6112497 A JP S6112497A JP 59133006 A JP59133006 A JP 59133006A JP 13300684 A JP13300684 A JP 13300684A JP S6112497 A JPS6112497 A JP S6112497A
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- 239000010720 hydraulic oil Substances 0.000 claims description 5
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 abstract description 4
- 239000003921 oil Substances 0.000 description 8
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 5
- 230000004048 modification Effects 0.000 description 4
- 238000012986 modification Methods 0.000 description 4
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 description 3
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 description 3
- 230000008602 contraction Effects 0.000 description 2
- 230000008878 coupling Effects 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 1
- 230000036544 posture Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/04—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers
- F02B61/045—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers for marine engines
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Ocean & Marine Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Actuator (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
［技術分野］
本発明は船外機の取旧装置に関する。
［背景技術］
船舶には、該船舶に固定される状態で、船外機を支持可
能とする取旧装置が用いられることがある。この取付装
置は、船外機取付部を備えていない船舶に船外機を確実
に取イ」けることをｒＴｆ能とするとともに、船外機を
船舶本体より離して取イζ１けることによってチルトア
ップ時にお（チる推進ユニットの船内への侵入を防止し
て船内スペースの有効利用を図ることを可能としている
。
能とする取旧装置が用いられることがある。この取付装
置は、船外機取付部を備えていない船舶に船外機を確実
に取イ」けることをｒＴｆ能とするとともに、船外機を
船舶本体より離して取イζ１けることによってチルトア
ップ時にお（チる推進ユニットの船内への侵入を防止し
て船内スペースの有効利用を図ることを可能としている
。
他方、船外機は船舶に対する取付姿勢の調整により、船
舶に多様な航走姿勢を与え、航走性能を向−ト可能とす
ることが望まれている。
舶に多様な航走姿勢を与え、航走性能を向−ト可能とす
ることが望まれている。
［発明の目的］
本発明は、船外機を船舶に取付けた状態で、船舶に多様
な航走姿勢を与えることを目的とする。
な航走姿勢を与えることを目的とする。
［発明の構成］
上記目的を達成させるために、本発明は船舶に固定可能
とされる固定部材と、船外機を支持可能とする支持部材
と、固定部材に第１リンクと第２リンクの各一端部をピ
ン結合し、支持部材に第１リンクと第２リンクの各他端
部をピン結合することにより、固定部材と支持部材と第
１リンクと第２リンクの４者によって四辺形リンク機構
を形成して成り、船舶に固定される状態で、船外機を支
持可能とする船外機の取付装置において、固定部材と、
支持部材の間に、一端を固定部材にピン結合されるとと
もに、他端を固定部材を除く他のリンク又はその間のピ
ン結合部にピン結合される、伸縮可能リフトシリンダ装
置を配設するとともに、油圧ポンプによって該リフトシ
リンダ装置に作動油を供給可能とするようにしたもので
ある。
とされる固定部材と、船外機を支持可能とする支持部材
と、固定部材に第１リンクと第２リンクの各一端部をピ
ン結合し、支持部材に第１リンクと第２リンクの各他端
部をピン結合することにより、固定部材と支持部材と第
１リンクと第２リンクの４者によって四辺形リンク機構
を形成して成り、船舶に固定される状態で、船外機を支
持可能とする船外機の取付装置において、固定部材と、
支持部材の間に、一端を固定部材にピン結合されるとと
もに、他端を固定部材を除く他のリンク又はその間のピ
ン結合部にピン結合される、伸縮可能リフトシリンダ装
置を配設するとともに、油圧ポンプによって該リフトシ
リンダ装置に作動油を供給可能とするようにしたもので
ある。
［発明の詳細な説明］
第１図は本発明の一実施例を示す側面図、８２図は同実
施例の油圧装置を示す回路図である。
施例の油圧装置を示す回路図である。
取付装置１０は、船舶１１に固定される状態で、船外機
１２を支持可能としている。
１２を支持可能としている。
取伺装置１０は、固定部材１３と支持部材１４と、第１
リンク１５Ａと、第２リンク１５Ｂとしてのチルトシリ
ンダ装置１６と、リフトシリンダ装置１７を有している
。
リンク１５Ａと、第２リンク１５Ｂとしてのチルトシリ
ンダ装置１６と、リフトシリンダ装置１７を有している
。
固定部材１３は、船舶１１に固定可能とされるとともに
、チルトシリンダ装置１６とリフトシリンダ装置１７の
それぞれを伸縮操作可能とする油圧装置を内蔵している
。支持部材１４は、船外機１２を支持可能としている。
、チルトシリンダ装置１６とリフトシリンダ装置１７の
それぞれを伸縮操作可能とする油圧装置を内蔵している
。支持部材１４は、船外機１２を支持可能としている。
第１リンク１５Ａは、固定部材１３にピン１８によって
ピン結合されるとともに、支持部材１４にもピン１４に
よってピン結合され、固定部材１３と支持部材１４とを
連結している。
ピン結合されるとともに、支持部材１４にもピン１４に
よってピン結合され、固定部材１３と支持部材１４とを
連結している。
チルトシリンダ装置１６は、シリンダ２０とピストンロ
ッド２１とからなっている。チルトシリンダ装置１６は
、固定部材１３にシリンダ２ｏをピン２２によってピン
結合されるとともに、支持部材１４にピストンロッド２
１をピン２３によってピン結合され、固定部材１３と支
持部材１４とを連結し、固定部材１３と支持部材１４と
第１リンク１５Ａの３者とともに四辺形リンク機構を形
成している。
ッド２１とからなっている。チルトシリンダ装置１６は
、固定部材１３にシリンダ２ｏをピン２２によってピン
結合されるとともに、支持部材１４にピストンロッド２
１をピン２３によってピン結合され、固定部材１３と支
持部材１４とを連結し、固定部材１３と支持部材１４と
第１リンク１５Ａの３者とともに四辺形リンク機構を形
成している。
リフトシリンダ装置１７は、シリンダ２４とピストンロ
ッド２５とからなっている。リフトシリンダ装置１７は
、固定部材１３にシリンダ２４をピン２２によってピン
結合されるとともに、第１１Ｊ７１１５Ａの中間部にピ
ストンロッド２５をピン２６によってピン結合され、固
定部材１３と第１リンク１５Ａの間に介在している。
ッド２５とからなっている。リフトシリンダ装置１７は
、固定部材１３にシリンダ２４をピン２２によってピン
結合されるとともに、第１１Ｊ７１１５Ａの中間部にピ
ストンロッド２５をピン２６によってピン結合され、固
定部材１３と第１リンク１５Ａの間に介在している。
なお、船外機１２は、取付装置１０の支持部材１４に固
定されるクランプブラケット２７と、クランプブラケッ
ト２７にチルト軸２８を介して傾動可能に支持されるス
イベルブラケット２９と、スイベルブラケット２９に転
舵可能に支持される推進ユニット３０とからなっている
。推進ユニット３０は、エンジン３１、プロペラ３２を
備えている。
定されるクランプブラケット２７と、クランプブラケッ
ト２７にチルト軸２８を介して傾動可能に支持されるス
イベルブラケット２９と、スイベルブラケット２９に転
舵可能に支持される推進ユニット３０とからなっている
。推進ユニット３０は、エンジン３１、プロペラ３２を
備えている。
第２図（Ａ）は、チルトシリンダ装置１６の作動油圧回
路である。３３はリザーバであり、作動油を貯留可能と
している。３４は電動モータ、３５は電動ポンプであり
、ポンプ３５はモータ３４によって選択的に正転もしく
は逆転可能とされている。３６は、ポンプ３５の正転側
吐出口とチルトシリンダ装置１６の下室１６Ａとを結ぶ
下室側管路３７の間に介装される逆止弁であり、３８は
、ポンプ３５の逆転側吐出口とチルトシリンダ装置１６
の上室１６Ｂとを結ぶ上室側管路３９の間に介装される
逆止弁である。逆止弁３６は、ポンプ３５の正転時に下
室側管路３７に供給される送油圧力によって開作動され
てポンプ３５から下室１６Ａへの送油を可能とするとと
もに。
路である。３３はリザーバであり、作動油を貯留可能と
している。３４は電動モータ、３５は電動ポンプであり
、ポンプ３５はモータ３４によって選択的に正転もしく
は逆転可能とされている。３６は、ポンプ３５の正転側
吐出口とチルトシリンダ装置１６の下室１６Ａとを結ぶ
下室側管路３７の間に介装される逆止弁であり、３８は
、ポンプ３５の逆転側吐出口とチルトシリンダ装置１６
の上室１６Ｂとを結ぶ上室側管路３９の間に介装される
逆止弁である。逆止弁３６は、ポンプ３５の正転時に下
室側管路３７に供給される送油圧力によって開作動され
てポンプ３５から下室１６Ａへの送油を可能とするとと
もに。
ポンプ３５の逆転時に補助管路４０に作用する送油圧力
によって開作動されて下室１６Ａからポンプ３５への返
油を可能とする。逆止弁３８は、ポンプ３５の逆転時に
上室側管路３９に供給される送油圧力によって開作動さ
れてポンプ３５から上室１６Ｂへの送油を可能とすると
ともに、ポンプ３５の正転時に補助管路４１に作用する
送油圧力によって開作動されて上室１６Ｂからポンプ３
５への返油を可能とする。なお、４２．４３は逆止弁、
４４はアップリリーフ弁、４５はダウンリリーフ弁であ
る。
によって開作動されて下室１６Ａからポンプ３５への返
油を可能とする。逆止弁３８は、ポンプ３５の逆転時に
上室側管路３９に供給される送油圧力によって開作動さ
れてポンプ３５から上室１６Ｂへの送油を可能とすると
ともに、ポンプ３５の正転時に補助管路４１に作用する
送油圧力によって開作動されて上室１６Ｂからポンプ３
５への返油を可能とする。なお、４２．４３は逆止弁、
４４はアップリリーフ弁、４５はダウンリリーフ弁であ
る。
第２図（Ｂ）はリフトシリンダ装置１７の作動油圧回路
であり、上記チルトシリンダ装置１６の作動油圧回路と
同一構成である。なお、１７Ａは下室、１７Ｂは上室、
３３Ａはリザーバ、３４Ａは電動モータ、３５Ａは電動
ポンプ、３６Ａは逆止弁、３７Ａは下室側管路、３８Ａ
は逆１Ｆ弁、３９Ａは上室側管路、４ＯＡ、４１Ａは補
助管路である。
であり、上記チルトシリンダ装置１６の作動油圧回路と
同一構成である。なお、１７Ａは下室、１７Ｂは上室、
３３Ａはリザーバ、３４Ａは電動モータ、３５Ａは電動
ポンプ、３６Ａは逆止弁、３７Ａは下室側管路、３８Ａ
は逆１Ｆ弁、３９Ａは上室側管路、４ＯＡ、４１Ａは補
助管路である。
次に、」二記実施例の作動について説明する。
取付装置ｌＯは、船外機取付部を備えていない船舶１１
に船外機１２を確実に取付可能とするとともに、チルト
アップ時における推進ユニット３０の船内への侵入を防
止して船内スペースの有効利用を図ることを可能とする
。
に船外機１２を確実に取付可能とするとともに、チルト
アップ時における推進ユニット３０の船内への侵入を防
止して船内スペースの有効利用を図ることを可能とする
。
取付装置１０は、ポンプ３５Ａの駆動によるリフトシリ
ンダ装置１７の伸縮動作により、船舶１１に対して船外
機１２を昇降可能とする。ここで、固定部材１３、支持
部材１４、第１リンク１５Ａおよびチルトシリンダ装置
１６の４者が平行四辺形リンクを形成する場合には、船
外機１２は鉛直方向にのみ」二下動し、上記４者が非平
行四辺形リンク機構を形成する場合には、船外機１２は
傾動しながら上下動する。従って、例えば、船舶１１に
対する船外機１２の設定位置を調整することにより、プ
ロペラ３２の一部を水面上に位置させ、ｍ進ユニット３
０の推進抵抗を低減して、船舶１１に適正な高速航走状
態を得ることが可能となる。また、推進ユニット３０の
傾斜姿勢を替えることなく、船舶１１に対する推進ユニ
ット３０の設定位置を上昇させ、船舶ｌｌに浅瀬航走状
態を得ることが可能となる。
ンダ装置１７の伸縮動作により、船舶１１に対して船外
機１２を昇降可能とする。ここで、固定部材１３、支持
部材１４、第１リンク１５Ａおよびチルトシリンダ装置
１６の４者が平行四辺形リンクを形成する場合には、船
外機１２は鉛直方向にのみ」二下動し、上記４者が非平
行四辺形リンク機構を形成する場合には、船外機１２は
傾動しながら上下動する。従って、例えば、船舶１１に
対する船外機１２の設定位置を調整することにより、プ
ロペラ３２の一部を水面上に位置させ、ｍ進ユニット３
０の推進抵抗を低減して、船舶１１に適正な高速航走状
態を得ることが可能となる。また、推進ユニット３０の
傾斜姿勢を替えることなく、船舶１１に対する推進ユニ
ット３０の設定位置を上昇させ、船舶ｌｌに浅瀬航走状
態を得ることが可能となる。
また、取付装置１０は、ポンプ３５の駆動によるチルト
シリンダ装置１６の伸縮動作により船舶１１に対して船
外機１２を大きく傾動可能とする。したがって、例えば
、船舶１１が滑走状態に入る前段の加速航走時には、推
進ユニット３０のプロペラ軸を前玉がり状態（トリムイ
ン）とし、船舶１１に適正な加速航走状態を得ることが
可能となる。また、船舶ｌｌの滑走航走時には、推進ユ
ニット３０のプロペラ軸を前下がり状態（トリムアウト
）とし、船舶１１に適正な滑走航走状態を得ることが可
能となる。
シリンダ装置１６の伸縮動作により船舶１１に対して船
外機１２を大きく傾動可能とする。したがって、例えば
、船舶１１が滑走状態に入る前段の加速航走時には、推
進ユニット３０のプロペラ軸を前玉がり状態（トリムイ
ン）とし、船舶１１に適正な加速航走状態を得ることが
可能となる。また、船舶ｌｌの滑走航走時には、推進ユ
ニット３０のプロペラ軸を前下がり状態（トリムアウト
）とし、船舶１１に適正な滑走航走状態を得ることが可
能となる。
第３図は上記チルトシリンダ装置１６およびリフトシリ
ンダ装置１７の作動油圧回路の変形例であり、前記第２
図と同様な部分は同一の符号を付すことによって説明を
省略する。この第３図はソレノイド４６によって切換え
られる切換弁４７の使用により、単一の電動モータ３４
、電動ポンプ３５等によって両シリンダ装置１６．１７
の両者を選択的に作動可能とするものである。
ンダ装置１７の作動油圧回路の変形例であり、前記第２
図と同様な部分は同一の符号を付すことによって説明を
省略する。この第３図はソレノイド４６によって切換え
られる切換弁４７の使用により、単一の電動モータ３４
、電動ポンプ３５等によって両シリンダ装置１６．１７
の両者を選択的に作動可能とするものである。
なお、上記船外機１２は、クランプブラケット２７とス
イベルブラケット２９との間に、推進ユニット３０を自
動的に傾動可能とする通常のチルＩ・シリンダ装置、ト
リムシリンダ装置を備えるものであっても良い。この場
合には、取付装置１０のチルトシリンダ装置１６および
リフトシリンダ装置１７の機能と、船外機１２のチルト
シリンダ装置およびトリムシリング装置の機能とを重合
して用いることが可能となり、推進ユニット３０のチル
ト作動範囲、トリム作動範囲をより拡張することが可能
となる。
イベルブラケット２９との間に、推進ユニット３０を自
動的に傾動可能とする通常のチルＩ・シリンダ装置、ト
リムシリンダ装置を備えるものであっても良い。この場
合には、取付装置１０のチルトシリンダ装置１６および
リフトシリンダ装置１７の機能と、船外機１２のチルト
シリンダ装置およびトリムシリング装置の機能とを重合
して用いることが可能となり、推進ユニット３０のチル
ト作動範囲、トリム作動範囲をより拡張することが可能
となる。
第４図（Ａ）ないし第９図（Ｆ）は、それぞれ本発明の
変形例を示す模式図である。
変形例を示す模式図である。
第４図（Ａ）が前記第１図の実施例と異なる点は、第１
リンク１５Ａをチルトシリンダ装置１６によって形成す
るとともに、リフトドシリンダ装置１７の他端部を、支
持部材１４と第１リンク１５Ａとをピン結合してなるピ
ン１９にピン結合したことにある。
リンク１５Ａをチルトシリンダ装置１６によって形成す
るとともに、リフトドシリンダ装置１７の他端部を、支
持部材１４と第１リンク１５Ａとをピン結合してなるピ
ン１９にピン結合したことにある。
第４図（Ｂ）が前記第１図の実施例と異なる点は、リフ
トシリンダ装置１７の他端部を、支持部材１４と第１リ
ンク１５Ａとをピン結合してなるピン１９にピン結合し
たことにある。
トシリンダ装置１７の他端部を、支持部材１４と第１リ
ンク１５Ａとをピン結合してなるピン１９にピン結合し
たことにある。
第４図（Ｃ）が前記第１図の実施例と異なる点は、リフ
トシリンダ装置１７の一端部を５ ピン１８とピン２２
の配設部位に挟まれる固定部材１３の中間部にピン５１
を介してピン結合するとともに、リフトシリンダ装置１
７の他端部を、第１リンク１５Ａの中間部にピン５２を
介してピン結合したことにある。
トシリンダ装置１７の一端部を５ ピン１８とピン２２
の配設部位に挟まれる固定部材１３の中間部にピン５１
を介してピン結合するとともに、リフトシリンダ装置１
７の他端部を、第１リンク１５Ａの中間部にピン５２を
介してピン結合したことにある。
第５図（Ａ）が前記第１図の実施例と異なる点は、第１
リンク１５Ａをチルトシリンダ装置１６によって形成す
るとともに、リフトシリンダ装置１７の一端部をピン１
８にピン結合し、リフトシリンダ装置１７の他端部をピ
ン２３にピン結合したことにある。
リンク１５Ａをチルトシリンダ装置１６によって形成す
るとともに、リフトシリンダ装置１７の一端部をピン１
８にピン結合し、リフトシリンダ装置１７の他端部をピ
ン２３にピン結合したことにある。
第５図（Ｂ）が前記第１図の実施例と異なる点は、リフ
トシリンダ装置１７の一端部をピン１８にピン結合し、
リフトシリンダ装Ｗ１７の他端部をピン２３にピン結合
したことにある。
トシリンダ装置１７の一端部をピン１８にピン結合し、
リフトシリンダ装Ｗ１７の他端部をピン２３にピン結合
したことにある。
第５図（Ｃ）が前記第１図の実施例と異なる点は、第１
リンク１５Ａをチルトシリンダ装置１６によって形成す
るとともに、リフトシリンダ装置１７の一端部を、ピン
１８とピン２２の配設部位に挟まれる固定部材１３の中
間部にピン５３を介してピン結合し、リフトシリンダ装
置１７の他端部を第２リンク１５Ｂの中間部にピン５４
を介してピン結合したことにある。
リンク１５Ａをチルトシリンダ装置１６によって形成す
るとともに、リフトシリンダ装置１７の一端部を、ピン
１８とピン２２の配設部位に挟まれる固定部材１３の中
間部にピン５３を介してピン結合し、リフトシリンダ装
置１７の他端部を第２リンク１５Ｂの中間部にピン５４
を介してピン結合したことにある。
第６図（Ａ）が前記第１図の実施例と異なる点は、第１
リンク１５Ａをチルトシリンダ装置１６によって形成す
るとともに、リフトシリンダ装置１７の一端部を、固定
部材１３におけるピン１８の配設部位を挟んでピン２２
の配設部位の反対側にピン５５を介してピン結合し、リ
フトシリンダ装置１７の他端部をピン１９にピン結合し
たことにある。
リンク１５Ａをチルトシリンダ装置１６によって形成す
るとともに、リフトシリンダ装置１７の一端部を、固定
部材１３におけるピン１８の配設部位を挟んでピン２２
の配設部位の反対側にピン５５を介してピン結合し、リ
フトシリンダ装置１７の他端部をピン１９にピン結合し
たことにある。
第６図（Ｂ）が前記第１図の実施例と異なる点は、リフ
トシリンダ装置１７の一端部を、固定部材１３における
ピン１８の配設部位を挟んでピン２２の配設部位の反対
側にピン５６を介してピン結合し、リフトシリンダ装置
１７の他端部をピン１９にピン結合したことにある。
トシリンダ装置１７の一端部を、固定部材１３における
ピン１８の配設部位を挟んでピン２２の配設部位の反対
側にピン５６を介してピン結合し、リフトシリンダ装置
１７の他端部をピン１９にピン結合したことにある。
第６図（Ｃ）が前記第１図の実施例と異なる点は、リフ
トシリンダ装置１７の一端部を、固定部材１３における
ピン１８の配設部位を挟んでピン２２の配設部位の反対
側にピン５７を介してピン結合し、リフトシリンダ装置
１７の他端部を、第１リンク１５Ａの中間部にピン５８
を介してピン結合したことにある。
トシリンダ装置１７の一端部を、固定部材１３における
ピン１８の配設部位を挟んでピン２２の配設部位の反対
側にピン５７を介してピン結合し、リフトシリンダ装置
１７の他端部を、第１リンク１５Ａの中間部にピン５８
を介してピン結合したことにある。
第７図（Ａ）が前記第１図の実施例と異なる点は、リフ
トシリンダ装置１７の一端部を、固定部材１３における
ピン２２の配設部位を挟んでピン１８の配設部位の反対
側にピン５９を介してピン結合するとともに、リフトシ
リンダ装置１７の他端部をピン２３にピン結合したこと
にある。
トシリンダ装置１７の一端部を、固定部材１３における
ピン２２の配設部位を挟んでピン１８の配設部位の反対
側にピン５９を介してピン結合するとともに、リフトシ
リンダ装置１７の他端部をピン２３にピン結合したこと
にある。
第７図（Ｂ）が前記第１図の実施例と異なる点は、第１
リンク１５Ａをチルトシリンダ装置１６によって形成す
るとともに、リフトシリンダ装置１７の一端部を、固定
部材１３におけるピン２２の配設部位を挟んでピン１８
の配設部位の反対側にピン５９を介してピン結合し、リ
フトシリンダ装置１７の他端部をピン２３にピン結合し
たことにある。
リンク１５Ａをチルトシリンダ装置１６によって形成す
るとともに、リフトシリンダ装置１７の一端部を、固定
部材１３におけるピン２２の配設部位を挟んでピン１８
の配設部位の反対側にピン５９を介してピン結合し、リ
フトシリンダ装置１７の他端部をピン２３にピン結合し
たことにある。
第７図（Ｃ）が前記第１図の実施例と異なる点は、第１
リンク１５Ａをチルトシリンダ装置１６によって形成す
るとともに、リフトシリンダ装置１７の一端部を、固定
部材１３におけるピン２２の配設部位を挟んでピン１８
の配設部位の反対側にピン５９を介してピン結合し、リ
フトシリンダ装置ｉ１７の他端部を第２リンク１５Ｂの
中間部にピン６０を介してピン結合したことにある。
リンク１５Ａをチルトシリンダ装置１６によって形成す
るとともに、リフトシリンダ装置１７の一端部を、固定
部材１３におけるピン２２の配設部位を挟んでピン１８
の配設部位の反対側にピン５９を介してピン結合し、リ
フトシリンダ装置ｉ１７の他端部を第２リンク１５Ｂの
中間部にピン６０を介してピン結合したことにある。
第８図（Ａ）が前記第１図の実施例と異なる点は、リフ
トシリンダ装置１７の一端部を、固定部材１３における
ピン１８とピン２２の配設部位の中間部にピン６１を介
してピン結合し、リフトシリンダ装置１７の他端部を支
持部材１４の中間部にピン６２を介してピン結合したこ
とにある。
トシリンダ装置１７の一端部を、固定部材１３における
ピン１８とピン２２の配設部位の中間部にピン６１を介
してピン結合し、リフトシリンダ装置１７の他端部を支
持部材１４の中間部にピン６２を介してピン結合したこ
とにある。
第８図（Ｂ）が前記第１図の実施例と異なる点は、第１
リンク１５Ａをチルトシリンダ装置１６によって形成す
るとともに、リフトシリンダ装置１７の一端部を、固定
部材１３におけるピン２２の配設部位を挟んでピン１８
の配設部位の反対側にピン６３を介してピン結合し、リ
フトシリンダ装置１７の他端部を支持部材１４の中間部
にピン６４を介してにピン結合したことにある。
リンク１５Ａをチルトシリンダ装置１６によって形成す
るとともに、リフトシリンダ装置１７の一端部を、固定
部材１３におけるピン２２の配設部位を挟んでピン１８
の配設部位の反対側にピン６３を介してピン結合し、リ
フトシリンダ装置１７の他端部を支持部材１４の中間部
にピン６４を介してにピン結合したことにある。
第８図（Ｃ）が前記第１図の実施例と異なる点は、第１
リンク１５Ａをチルトシリンダ装置１６によって形成す
るとともに、リフトシリンダ装置１７の他端部を、支持
部材１４の中間部にピン６５を介してピン結合したこと
にある。
リンク１５Ａをチルトシリンダ装置１６によって形成す
るとともに、リフトシリンダ装置１７の他端部を、支持
部材１４の中間部にピン６５を介してピン結合したこと
にある。
第９図（Ａ）ないしくＦ）が前記第１図の実施例と異な
る点は、それぞれチルトシリンダ装置を撤去したことに
ある。第９図（Ａ）は、リフトシリンダ装置１７の一端
部をピン２２にピン結合し、その他端部をピン１９にピ
ン結合している。
る点は、それぞれチルトシリンダ装置を撤去したことに
ある。第９図（Ａ）は、リフトシリンダ装置１７の一端
部をピン２２にピン結合し、その他端部をピン１９にピ
ン結合している。
第９図（Ｂ）は、リフトシリンダ装置１７の一端部を固
定部材１３におけるピン１８とピン２２のの配設部位の
中間部にピン６６を介してピン結合し、その他端部を支
持部材１４の中間部にピン６７を介してピン結合してい
る。第９図（Ｃ）は、リフトシリンダ装置１７の一端部
を、ピン２２にピン結合し、その他端部を第１リンク１
５Ａの中間部にピン６８を介してピン結合している。第
９図（Ｄ）は、リフトシリンダ装置１７の一端部をピン
１８にピン結合し、その他端部をピン２３にピン結合し
ている。第９図（Ｅ）は、リフトシリンダ装置１７の一
端部をピン１８にピン結合し、その他端部を支持部材１
４の中間部にピン６９を介してピン結合している。第９
図（Ｆ）は、リフトシリンダ装置１７の一端部を固定部
材１３におけるピン１８とピン２２の配設部位の中間部
にピン７０を介してピン結合し、その他端部をピン２３
にピン結合している。
定部材１３におけるピン１８とピン２２のの配設部位の
中間部にピン６６を介してピン結合し、その他端部を支
持部材１４の中間部にピン６７を介してピン結合してい
る。第９図（Ｃ）は、リフトシリンダ装置１７の一端部
を、ピン２２にピン結合し、その他端部を第１リンク１
５Ａの中間部にピン６８を介してピン結合している。第
９図（Ｄ）は、リフトシリンダ装置１７の一端部をピン
１８にピン結合し、その他端部をピン２３にピン結合し
ている。第９図（Ｅ）は、リフトシリンダ装置１７の一
端部をピン１８にピン結合し、その他端部を支持部材１
４の中間部にピン６９を介してピン結合している。第９
図（Ｆ）は、リフトシリンダ装置１７の一端部を固定部
材１３におけるピン１８とピン２２の配設部位の中間部
にピン７０を介してピン結合し、その他端部をピン２３
にピン結合している。
なお、第９図（Ａ）、（Ｃ）、（Ｄ）、（Ｅ）は、固定
部材を上固定部材１３Ａと下固定部材１３Ｂからなるも
のとし、−に下の固定部材１３Ａ、１３Ｂを船舶１１に
固定する状態で、ひとつのリンクを形成可能としている
。
部材を上固定部材１３Ａと下固定部材１３Ｂからなるも
のとし、−に下の固定部材１３Ａ、１３Ｂを船舶１１に
固定する状態で、ひとつのリンクを形成可能としている
。
［発明の効果］
以」−のように本発明は、船舶に固定可能とされる固定
部材と、船外機を支持可能とする支持部材と、固定部材
に第１リンクと第２リンクの各一端部をピン結合し、支
持部材に第１リンクと第２すンクの各他端部をピン結合
することにより、固定部材と支持部材と第１リンクと第
２リンクの４者によって四辺形リンク機構を形成して成
り、船舶に固定される状態で、船外機を支持可能とする
船外機の取付装置において、固定部材と、支持部材の間
に、一端を固定部材にピン結合されるとともに、他端を
固定部材を除く他のリンク又はその間のピン結合部にピ
ン結合される、伸縮可能なリフトシリンダ装置を配設す
るとともに、油圧ポンプによって該リフトシリンダ装置
に作動油を供給可能とするようにしたものである。した
がって、船外機を船舶に対して確実に取付けることが可
能となる。また、リフトシリンダ装置の作動によって、
船外機を船舶に対して昇降することにより、船舶に多様
な航走姿勢を与えることが可能となる。
部材と、船外機を支持可能とする支持部材と、固定部材
に第１リンクと第２リンクの各一端部をピン結合し、支
持部材に第１リンクと第２すンクの各他端部をピン結合
することにより、固定部材と支持部材と第１リンクと第
２リンクの４者によって四辺形リンク機構を形成して成
り、船舶に固定される状態で、船外機を支持可能とする
船外機の取付装置において、固定部材と、支持部材の間
に、一端を固定部材にピン結合されるとともに、他端を
固定部材を除く他のリンク又はその間のピン結合部にピ
ン結合される、伸縮可能なリフトシリンダ装置を配設す
るとともに、油圧ポンプによって該リフトシリンダ装置
に作動油を供給可能とするようにしたものである。した
がって、船外機を船舶に対して確実に取付けることが可
能となる。また、リフトシリンダ装置の作動によって、
船外機を船舶に対して昇降することにより、船舶に多様
な航走姿勢を与えることが可能となる。
第１図は本発明の一実施例を示す側面図、第２図（Ａ）
および（Ｂ）は同実施例の油圧装置を示す回路図、第３
図は油圧装置の変形例を示す回路図、第４図（Ａ）、（
Ｂ）、（Ｃ）、第５図（Ａ）、（Ｂ）、（Ｃ）、第６図
（Ａ）、（Ｂ）、（Ｃ）、第７図（Ａ）、（Ｂ）、（Ｃ
）、第８図（Ａ）、（Ｂ）、（Ｃ）、第９図（Ａ）
、 （Ｂ） 、 （Ｃ） 、 （Ｄ） 、 （Ｅ
） 、ＣＦ）はそれぞれ本発明の変形例を示す模式図
である。 ｌＯ・・・取付装置、１１・・・船舶、１２・・・船外
機。 １３・・・固定部材、１４・・・支持部材、１５Ａ・・
・第１リンク、１５Ｂ・・・第２リンク、１６・・・チ
ルトシリンダ装置、１７・・・リフトシリンダ装置、３
５・・・電動ポンプ。
および（Ｂ）は同実施例の油圧装置を示す回路図、第３
図は油圧装置の変形例を示す回路図、第４図（Ａ）、（
Ｂ）、（Ｃ）、第５図（Ａ）、（Ｂ）、（Ｃ）、第６図
（Ａ）、（Ｂ）、（Ｃ）、第７図（Ａ）、（Ｂ）、（Ｃ
）、第８図（Ａ）、（Ｂ）、（Ｃ）、第９図（Ａ）
、 （Ｂ） 、 （Ｃ） 、 （Ｄ） 、 （Ｅ
） 、ＣＦ）はそれぞれ本発明の変形例を示す模式図
である。 ｌＯ・・・取付装置、１１・・・船舶、１２・・・船外
機。 １３・・・固定部材、１４・・・支持部材、１５Ａ・・
・第１リンク、１５Ｂ・・・第２リンク、１６・・・チ
ルトシリンダ装置、１７・・・リフトシリンダ装置、３
５・・・電動ポンプ。
Claims (2)
- （１）船舶に固定可能とされる固定部材と、船外機を支
持可能とする支持部材と、固定部材に第１リンクと第２
リンクの各一端部をピン結合し、支持部材に第１リンク
と第２リンクの各他端部をピン結合することにより、固
定部材と支持部材と第１リンクと第２リンクの４者によ
って四辺形リンク機構を形成して成り、船舶に固定され
る状態で、船外機を支持可能とする船外機の取付装置に
おいて、固定部材と、支持部材の間に、一端を固定部材
にピン結合されるとともに、他端を固定部材を除く他の
リンク又はその間のピン結合部にピン結合される、伸縮
可能リフトシリンダ装置を配設するとともに、油圧ポン
プによって該リフトシリンダ装置に作動油を供給可能と
することを特徴とする船外機の取付装置。 - （２）第１リンクまたは第２リンクを伸縮可能なチルト
シリンダ装置によって形成するとともに、油圧ポンプに
よってチルトシリンダ装置と前記リフトシリンダ装置の
それぞれに作動油を供給可能とすることを特徴とする第
１項記載の船外機の取付装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59133006A JPS6112497A (ja) | 1984-06-29 | 1984-06-29 | 船外機の取付装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59133006A JPS6112497A (ja) | 1984-06-29 | 1984-06-29 | 船外機の取付装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6112497A true JPS6112497A (ja) | 1986-01-20 |
| JPH0536279B2 JPH0536279B2 (ja) | 1993-05-28 |
Family
ID=15094578
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59133006A Granted JPS6112497A (ja) | 1984-06-29 | 1984-06-29 | 船外機の取付装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6112497A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4950189A (en) * | 1987-12-24 | 1990-08-21 | Nissan Motor Co., Ltd. | Arrangement for supporting outboard motor of boat |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5016291A (ja) * | 1973-06-20 | 1975-02-20 |
-
1984
- 1984-06-29 JP JP59133006A patent/JPS6112497A/ja active Granted
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5016291A (ja) * | 1973-06-20 | 1975-02-20 |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4950189A (en) * | 1987-12-24 | 1990-08-21 | Nissan Motor Co., Ltd. | Arrangement for supporting outboard motor of boat |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0536279B2 (ja) | 1993-05-28 |
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