JPS61126325A - 過給機付の多気筒内燃機関 - Google Patents
過給機付の多気筒内燃機関Info
- Publication number
- JPS61126325A JPS61126325A JP24814584A JP24814584A JPS61126325A JP S61126325 A JPS61126325 A JP S61126325A JP 24814584 A JP24814584 A JP 24814584A JP 24814584 A JP24814584 A JP 24814584A JP S61126325 A JPS61126325 A JP S61126325A
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- JP
- Japan
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- supercharger
- throttle valve
- internal combustion
- engine
- combustion engine
- Prior art date
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔発明の技術分野〕
本発明は過給機を設けた多気筒内燃機関に関し、特に機
関駆動式の過給機を設けた場合に好適な多気筒内燃機関
に関するものである。
関駆動式の過給機を設けた場合に好適な多気筒内燃機関
に関するものである。
多気筒内燃機関では、絞り弁で調整された吸気を複数の
シリンダに対し均一に分配するため、絞り弁と多岐管と
の間に、容量の大きなサージタンクが設けられている。
シリンダに対し均一に分配するため、絞り弁と多岐管と
の間に、容量の大きなサージタンクが設けられている。
ところが、このような多気筒内燃機関が、特開昭５６−
１６７８１７号公報に開示されるような過給機付である
ときは、過給機によって過給された吸気が、いったん容
量の大きなサージタンクに入ったのち、多岐管の各分岐
管を経て各シリンダへ分配されるため、絞り弁で調節さ
れた吸気がシリンダに達するまでの時間が、単気筒内燃
機関に比べて遅れが大きくなる。そのため、過給機付の
多気筒内燃機関では、エンジン出力に対する応答特性が
悪くなるという問題がある。
１６７８１７号公報に開示されるような過給機付である
ときは、過給機によって過給された吸気が、いったん容
量の大きなサージタンクに入ったのち、多岐管の各分岐
管を経て各シリンダへ分配されるため、絞り弁で調節さ
れた吸気がシリンダに達するまでの時間が、単気筒内燃
機関に比べて遅れが大きくなる。そのため、過給機付の
多気筒内燃機関では、エンジン出力に対する応答特性が
悪くなるという問題がある。
本発明の目的は、絞り弁の操作に対する出力の応答特性
を向上することができる過給機付の多気筒内燃機関を提
供することにある。
を向上することができる過給機付の多気筒内燃機関を提
供することにある。
上記目的を達成する本発明は、過給機を設けた吸気通路
の下流に、サージタンクを介して多岐管を設け、この多
岐管の各分岐管にそれぞれシリンダを接続した多気筒内
燃機関において、吸気量を調節する絞り弁を、前記分岐
管にそれぞれ設けたことを特徴とするものである。
の下流に、サージタンクを介して多岐管を設け、この多
岐管の各分岐管にそれぞれシリンダを接続した多気筒内
燃機関において、吸気量を調節する絞り弁を、前記分岐
管にそれぞれ設けたことを特徴とするものである。
以下、本発明を図に示す実施例により説明する。
図において、ｌはシリンダ１ａを複数個設けた多気筒型
のエンジンである。複数のシリンダ１ａには、それぞれ
に多岐管の各分岐管２が接続され、これら複数の分岐管
２は、容量の大きなサージタンク３を介して、吸気通路
４に接続されている。上記サージタンク３の下流側の各
分岐管２には、燃料噴射ノズル５と吸気量を調節する絞
り弁６が設けられている。
のエンジンである。複数のシリンダ１ａには、それぞれ
に多岐管の各分岐管２が接続され、これら複数の分岐管
２は、容量の大きなサージタンク３を介して、吸気通路
４に接続されている。上記サージタンク３の下流側の各
分岐管２には、燃料噴射ノズル５と吸気量を調節する絞
り弁６が設けられている。
上記吸気通路４には、一対のロータ７ａ、７ａから構成
された容積型ポンプの過給機７が設けられている。この
過給機７番よ、電磁クラッチ８を介し、ベルト９によっ
てエンジン１のクランク軸１０に接続され、このクラン
ク軸１０の動力によって回転駆動されるようになってい
る。
された容積型ポンプの過給機７が設けられている。この
過給機７番よ、電磁クラッチ８を介し、ベルト９によっ
てエンジン１のクランク軸１０に接続され、このクラン
ク軸１０の動力によって回転駆動されるようになってい
る。
また、吸気通路４には、上記過給機７を迂回するバイパ
ス１１が設けられ、このバイパス１１には、主通路１１
ａと副通路１１ｂとが互いに平行に形成されている。上
記主通路１１ａには、常閉の絞り弁１２が設けられ、ま
た副通路１１ｂには、全開と全閉とに交互に切換えられ
る電磁弁１３が設けられている。
ス１１が設けられ、このバイパス１１には、主通路１１
ａと副通路１１ｂとが互いに平行に形成されている。上
記主通路１１ａには、常閉の絞り弁１２が設けられ、ま
た副通路１１ｂには、全開と全閉とに交互に切換えられ
る電磁弁１３が設けられている。
上記絞り弁１２は、ロフト１４を介して駆動部１５に接
続されている。この駆動部１５は、上記ロフト１４の下
端を内部のダイヤフラム１６に連結し、そのロフト１４
を圧縮スプリング１７の弾性力によって引っ張ることに
より、絞り弁１２を常時閉弁状態にしている。また、駆
動部１５内のダイヤフラム室１８は、連結管１９を介し
て上記バイパス１１の下流側に連通し、過給機７の過給
圧が高くなりすぎたとき、その過給圧をダイヤフラム１
６に作用させることにより、ロフト１４を圧縮スプリン
グ１７の弾性力に抗して押し戻し、絞り弁１２を開弁さ
せる。
続されている。この駆動部１５は、上記ロフト１４の下
端を内部のダイヤフラム１６に連結し、そのロフト１４
を圧縮スプリング１７の弾性力によって引っ張ることに
より、絞り弁１２を常時閉弁状態にしている。また、駆
動部１５内のダイヤフラム室１８は、連結管１９を介し
て上記バイパス１１の下流側に連通し、過給機７の過給
圧が高くなりすぎたとき、その過給圧をダイヤフラム１
６に作用させることにより、ロフト１４を圧縮スプリン
グ１７の弾性力に抗して押し戻し、絞り弁１２を開弁さ
せる。
すなわち、絞り弁１２はリリーフ弁として作用
（し、過剰な過給圧によるエンジン１の破損を防止す
るようにしている。
（し、過剰な過給圧によるエンジン１の破損を防止す
るようにしている。
一方、上記副通路１１ｂに設けた電磁弁１３と、過給機
７に設けた電磁クラッチ８とは、エンジン１の負荷に応
じて作動するスイッチ２１によって同時操作される。こ
のスイッチ２１の駆動部２０は、弾性材からなるダイヤ
フラム２２とダイヤフラム室２３とからなり、そのダイ
ヤフラム２２に、上記スイッチ２１の接触子を付設した
ピストン２１ａを連結している。また、ダイヤフラム室
２３は、連結管２４を介して絞り弁６の下流側に連通し
ている。この連結管２４は、各シリンダ１ａ毎に接続さ
れた分岐管２同士を互いに連通ずる吸気バランス管２５
を介して絞り弁６の下流側に連通している。
７に設けた電磁クラッチ８とは、エンジン１の負荷に応
じて作動するスイッチ２１によって同時操作される。こ
のスイッチ２１の駆動部２０は、弾性材からなるダイヤ
フラム２２とダイヤフラム室２３とからなり、そのダイ
ヤフラム２２に、上記スイッチ２１の接触子を付設した
ピストン２１ａを連結している。また、ダイヤフラム室
２３は、連結管２４を介して絞り弁６の下流側に連通し
ている。この連結管２４は、各シリンダ１ａ毎に接続さ
れた分岐管２同士を互いに連通ずる吸気バランス管２５
を介して絞り弁６の下流側に連通している。
このように構成された駆動部２０のダイヤフラム２２は
、エンジン１が低負荷運転の時は、絞り弁６下流側の高
い負圧の吸気圧によって吸引されるため、ピストン２１
ａを引っ張り、スイッチ２１をオフ状態にする。これに
対し、エンジン１の負荷が所定以上になって吸気圧の負
圧が小さくなると、ダイヤフラム２２はそれ自身の弾性
力によってピストン２１ａを押し戻し、スイッチ２１を
オンに切換える。
、エンジン１が低負荷運転の時は、絞り弁６下流側の高
い負圧の吸気圧によって吸引されるため、ピストン２１
ａを引っ張り、スイッチ２１をオフ状態にする。これに
対し、エンジン１の負荷が所定以上になって吸気圧の負
圧が小さくなると、ダイヤフラム２２はそれ自身の弾性
力によってピストン２１ａを押し戻し、スイッチ２１を
オンに切換える。
上述のようにスイッチ２１がオフのときは、上記電磁ク
ラッチ８は切断し、クランク軸１０の動力は過給機７に
伝達されず、また上記電磁弁１３は全開になっている。
ラッチ８は切断し、クランク軸１０の動力は過給機７に
伝達されず、また上記電磁弁１３は全開になっている。
これに対し、スイッチ２１がオンに切換ねると、電磁ク
ラッチ８が接続して、クランク軸１０の動力が過給機７
に伝達され、かつ電磁弁１３は全閉に切換わる。
ラッチ８が接続して、クランク軸１０の動力が過給機７
に伝達され、かつ電磁弁１３は全閉に切換わる。
さて、上述した多気筒内燃機関によると、エンジン１が
高負荷域で運転されるときは、電磁クラッチ１３が接続
しているため、過給機７が駆動されて吸気の過給を行う
。この過給された吸気は、サージタンク３を経て分岐管
２の絞り弁６に至り、その状態において絞り弁６で調節
された吸気がシリンダ１ａ毎へ吸入されるため、殆ど時
間遅れはない。すなわち、絞り弁で調節されたのち、サ
ージタンクを経てからシリンダへ吸入される従来装置の
ような時間遅れはなく、単気筒内燃機関なみの高い応答
特性を発１■することができる。
高負荷域で運転されるときは、電磁クラッチ１３が接続
しているため、過給機７が駆動されて吸気の過給を行う
。この過給された吸気は、サージタンク３を経て分岐管
２の絞り弁６に至り、その状態において絞り弁６で調節
された吸気がシリンダ１ａ毎へ吸入されるため、殆ど時
間遅れはない。すなわち、絞り弁で調節されたのち、サ
ージタンクを経てからシリンダへ吸入される従来装置の
ような時間遅れはなく、単気筒内燃機関なみの高い応答
特性を発１■することができる。
なお、上述の実施例では、過給８３１７がエンジン出力
によって駆動される機関駆動式である場合について説明
したが、本発明は、排気を利用して駆動する排気ターボ
式過給機を設けた多気筒内燃機関にも適用可能である。
によって駆動される機関駆動式である場合について説明
したが、本発明は、排気を利用して駆動する排気ターボ
式過給機を設けた多気筒内燃機関にも適用可能である。
（発明の効果〕
上述したように、本発明は、過給機を設けた吸気通路の
下流に、サージタンクを介して多岐管を設け、この多岐
管の各分岐管にそれぞれシリンダを接続した多気筒内燃
機関において、吸気量を調節する絞り弁を、前記分岐管
にそれぞれ設ける構成としたので、絞り弁操作によって
調節された吸気を直ちにシリンダに吸入させることがで
き、従来の多気筒内燃機関に比べて出力の応答特性を向
上することができる。
下流に、サージタンクを介して多岐管を設け、この多岐
管の各分岐管にそれぞれシリンダを接続した多気筒内燃
機関において、吸気量を調節する絞り弁を、前記分岐管
にそれぞれ設ける構成としたので、絞り弁操作によって
調節された吸気を直ちにシリンダに吸入させることがで
き、従来の多気筒内燃機関に比べて出力の応答特性を向
上することができる。
第１図は本発明の実施例による多気筒内燃機関の概略を
示す平面図、第２図は同内燃機関の概略を示す縦断面図
である。 １・・・エンジン、 ｌａ・・・シリンダ、 ２
・・・・（多岐管の）分岐管、３・・・サージタンク、
４・・・吸気通路、 ５・・・燃料噴射ノズル、
６・・・絞り弁、 ７・・・過給機。
示す平面図、第２図は同内燃機関の概略を示す縦断面図
である。 １・・・エンジン、 ｌａ・・・シリンダ、 ２
・・・・（多岐管の）分岐管、３・・・サージタンク、
４・・・吸気通路、 ５・・・燃料噴射ノズル、
６・・・絞り弁、 ７・・・過給機。
Claims (1)
- 過給機を設けた吸気通路の下流に、サージタンクを介
して多岐管を設け、この多岐管の各分岐管にそれぞれシ
リンダを接続した多気筒内燃機関において、吸気量を調
節する絞り弁を、前記分岐管にそれぞれ設けたことを特
徴とする過給機付の多気筒内燃機関。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24814584A JPS61126325A (ja) | 1984-11-26 | 1984-11-26 | 過給機付の多気筒内燃機関 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24814584A JPS61126325A (ja) | 1984-11-26 | 1984-11-26 | 過給機付の多気筒内燃機関 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61126325A true JPS61126325A (ja) | 1986-06-13 |
Family
ID=17173890
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP24814584A Pending JPS61126325A (ja) | 1984-11-26 | 1984-11-26 | 過給機付の多気筒内燃機関 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS61126325A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6415439A (en) * | 1987-07-09 | 1989-01-19 | Mazda Motor | Engine with supercharger |
| JPH0192524A (ja) * | 1987-10-02 | 1989-04-11 | Mazda Motor Corp | 過給機付エンジンの掃気装置 |
| JPH01104922A (ja) * | 1987-10-15 | 1989-04-21 | Mazda Motor Corp | 過給機付エンジン |
-
1984
- 1984-11-26 JP JP24814584A patent/JPS61126325A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6415439A (en) * | 1987-07-09 | 1989-01-19 | Mazda Motor | Engine with supercharger |
| JPH0192524A (ja) * | 1987-10-02 | 1989-04-11 | Mazda Motor Corp | 過給機付エンジンの掃気装置 |
| JPH01104922A (ja) * | 1987-10-15 | 1989-04-21 | Mazda Motor Corp | 過給機付エンジン |
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