JPS611300A - エンジン付機器の制御表示装置 - Google Patents
エンジン付機器の制御表示装置Info
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- JPS611300A JPS611300A JP59121043A JP12104384A JPS611300A JP S611300 A JPS611300 A JP S611300A JP 59121043 A JP59121043 A JP 59121043A JP 12104384 A JP12104384 A JP 12104384A JP S611300 A JPS611300 A JP S611300A
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- Japan
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- engine
- information
- alternating current
- arithmetic circuit
- control
- Prior art date
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- Pending
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D29/00—Controlling engines, such controlling being peculiar to the devices driven thereby, the devices being other than parts or accessories essential to engine operation, e.g. controlling of engines by signals external thereto
- F02D29/06—Controlling engines, such controlling being peculiar to the devices driven thereby, the devices being other than parts or accessories essential to engine operation, e.g. controlling of engines by signals external thereto peculiar to engines driving electric generators
-
- H—ELECTRICITY
- H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
- H02P—CONTROL OR REGULATION OF ELECTRIC MOTORS, ELECTRIC GENERATORS OR DYNAMO-ELECTRIC CONVERTERS; CONTROLLING TRANSFORMERS, REACTORS OR CHOKE COILS
- H02P9/00—Arrangements for controlling electric generators for the purpose of obtaining a desired output
- H02P9/04—Control effected upon non-electric prime mover and dependent upon electric output value of the generator
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Power Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Control Of Eletrric Generators (AREA)
- Control Of Vehicle Engines Or Engines For Specific Uses (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は交流発電装置を有する携帯用発電機、ポンプ、
コンプレッサ、チェンソー、芝刈４１等のエンジン付機
器の制御表示装置に関するものである。
コンプレッサ、チェンソー、芝刈４１等のエンジン付機
器の制御表示装置に関するものである。
（発明の目的）
発電された交流電流の情報を表示して使用者に報知する
と共にエンジン制御も同時に行なうことができ、しかも
構成が商学かつコンパクトで実用化の容易な制御表示装
置を提供する。
と共にエンジン制御も同時に行なうことができ、しかも
構成が商学かつコンパクトで実用化の容易な制御表示装
置を提供する。
（発明の構成）
本発明は、交流発電装置を有するエンジン付機器におい
て、交流発電装置からの電流を交流電流検知装置で検知
して交流電流情報として入力する演算回路を有し、上記
演算回路内で換算された上記交流電流情報を負荷電流値
として表示する表示装置を有すると共に、上記演算回路
内で変換された上記交流電流情報によって作動するスロ
ットル制御装置を有することを特徴とするエンジン何機
Ｈ１（の制御表示￥置である。
て、交流発電装置からの電流を交流電流検知装置で検知
して交流電流情報として入力する演算回路を有し、上記
演算回路内で換算された上記交流電流情報を負荷電流値
として表示する表示装置を有すると共に、上記演算回路
内で変換された上記交流電流情報によって作動するスロ
ットル制御装置を有することを特徴とするエンジン何機
Ｈ１（の制御表示￥置である。
（実施例）
第１図は本発明による制御表示装置の採用された携帯用
発電機の斜視図であり、パイプフレーム１に発電機本体
２が固定されている。発電機本体２シ１：ゼネレータ８
、燃料タンク４、スタータ５、エンジン（図示せず）等
を有しており、発電機本体２のｆＡＩ 方Ｋ ｌｄ：コ
ントロールバネ／ｌ／６がフレーム１に固定されている
。コントロールバネ／Ｌ／６には直流出力ターミナル７
、直流用サーキットブレーカ８、交流出力ソケット９、
交流用サーキットブレーカ１１Ｏ、スロットルノブ１１
、パイロットラン１１２、エンジンストラプスインチ１
８、及び表示液晶パネル１４が装備されている。
発電機の斜視図であり、パイプフレーム１に発電機本体
２が固定されている。発電機本体２シ１：ゼネレータ８
、燃料タンク４、スタータ５、エンジン（図示せず）等
を有しており、発電機本体２のｆＡＩ 方Ｋ ｌｄ：コ
ントロールバネ／ｌ／６がフレーム１に固定されている
。コントロールバネ／Ｌ／６には直流出力ターミナル７
、直流用サーキットブレーカ８、交流出力ソケット９、
交流用サーキットブレーカ１１Ｏ、スロットルノブ１１
、パイロットラン１１２、エンジンストラプスインチ１
８、及び表示液晶パネル１４が装備されている。
液晶バネ／ｖ１４の拡大図であるＭ２図に示すように１
中夫の液晶表示板１５の下方には左よルオイｐ不足警報
ランデ１６、燃料不足警報ランフ′１７、過負荷警報ラ
ンプ１８及び表示モード変更用ボタンスイッチ１９が配
置されている。又表示板１５上方のコントロールパネル
６の表面には、各種の表示モードを意味する文字２０が
印刷されておシ、表示板１５内の指示マーク２１が文字
２０を指示するようになっている。囚に図示の状態では
、発電中の交ｉｘｉ圧が１２０ボ／Ｌ’ｌ−であること
を示している。
中夫の液晶表示板１５の下方には左よルオイｐ不足警報
ランデ１６、燃料不足警報ランフ′１７、過負荷警報ラ
ンプ１８及び表示モード変更用ボタンスイッチ１９が配
置されている。又表示板１５上方のコントロールパネル
６の表面には、各種の表示モードを意味する文字２０が
印刷されておシ、表示板１５内の指示マーク２１が文字
２０を指示するようになっている。囚に図示の状態では
、発電中の交ｉｘｉ圧が１２０ボ／Ｌ’ｌ−であること
を示している。
上述のような携帯用発′ｉ！Ｌ機に、第３図に示す概念
図に則った電気回路が組み込まれる。第８図において、
発電機の交流用出力捲線３０の一端はサーキットブレー
カ１０の一接続端子に接続され、フ１／−ノ「１０の他
方の端子が出力ソケット９の一方の出力端子に殻つ続さ
れている。又出力捲線８０の他ｙ１：Ｊ ＩＪ−、ノ！
レントトランヌ３１を介して、上記出力ソケット９の他
方の出力端子に接続されている。
図に則った電気回路が組み込まれる。第８図において、
発電機の交流用出力捲線３０の一端はサーキットブレー
カ１０の一接続端子に接続され、フ１／−ノ「１０の他
方の端子が出力ソケット９の一方の出力端子に殻つ続さ
れている。又出力捲線８０の他ｙ１：Ｊ ＩＪ−、ノ！
レントトランヌ３１を介して、上記出力ソケット９の他
方の出力端子に接続されている。
−力出力捲線３０とブレーカ１０との間は分岐し、又グ
ｌ／−，／ＪＩＯと出力ソケット９凹も分岐して、ブレ
ーカ１００両端間の電圧を過負荷警報信号として演算回
路８２（ＣＰ口）に入力するようになっている。上記過
負荷警報信号は演算回路８２内でイ３号変模され、過負
荷警報ランフ゛１８を作動（点灼践は点滅）させると共
に、後述する表示板１゛５十の表示を点滅させる。更に
ブレーカ１０の捲線３０側端部及びソケット９のトラン
ス３１側端部間の’ｉ（３：圧が交流電流情報及び周波
数情報として演工（回路３２に入力され、回路３２内で
デジタル化さｆｌだ画情報か、ｉｆ応する指定モード時
には液晶表示板１５に数字として表示される。カレント
ドクン７．３１で電流として検出された交流電流情報は
、演算回路３２内で交流電流情報表示［３号としてデジ
タル化されると同時に、他力でスロットル制御用ソレノ
イド３３の制御信号に変換される。
ｌ／−，／ＪＩＯと出力ソケット９凹も分岐して、ブレ
ーカ１００両端間の電圧を過負荷警報信号として演算回
路８２（ＣＰ口）に入力するようになっている。上記過
負荷警報信号は演算回路８２内でイ３号変模され、過負
荷警報ランフ゛１８を作動（点灼践は点滅）させると共
に、後述する表示板１゛５十の表示を点滅させる。更に
ブレーカ１０の捲線３０側端部及びソケット９のトラン
ス３１側端部間の’ｉ（３：圧が交流電流情報及び周波
数情報として演工（回路３２に入力され、回路３２内で
デジタル化さｆｌだ画情報か、ｉｆ応する指定モード時
には液晶表示板１５に数字として表示される。カレント
ドクン７．３１で電流として検出された交流電流情報は
、演算回路３２内で交流電流情報表示［３号としてデジ
タル化されると同時に、他力でスロットル制御用ソレノ
イド３３の制御信号に変換される。
交流電ｒｉＥ情報表示信号は対応する指定モード時に液
晶表示板１５１Ｃ数字として表示されるが、ソレノイド
３３用の制御信号は第４図に示すような重子制御式ガバ
ナのソレノイド３３の制御に使用さレル。第４図におい
て、スロットルレバー３４は実線の位置で全開となり仮
想線の位置で全閉となるよう構成されている。従ってレ
バ−３４全回動させることによってエンジンの回転数を
自在に変更することができる。レバー３４の先端部は途
中に鉄芯３５を介して、ガバナケース３６ （又は回軒
数変更用の調速レバー）に一端が固定されたガバナスプ
リング８７に連結されており、スプリング３７の張力に
よってレバー３４の先端部は矢印Ｘ□力方向付勢されて
いる。鉄芯８５には上記ソレノイド３８が間隔を隔てて
取シ巻いており、ソレノイド３３の両端にかけられる電
圧の大小に応じて鉄芯８５を逆Ｘ１方向Ｋ（ｉ勢するこ
とにより、スロットルレバー８４の回動を制御できるよ
うになっている。ここＣ上記ソレノイド３３用の制御信
号はソレノイド３３にかけられる電圧の大小を邪制御し
７て、Ｊ、：：糺的にし１：エンジン回転数の制御をＫ
ＹＩうようになっている。即ち出力ソケ・ント９ （第
３図）に接続ぢれる負荷が通常の場合は、第４図のガバ
ナにおいて本来のガＩくす機能がｌテされることにより
エンジン回転数を一定に保つべくスロワｌμの開閉が制
御さり、るが、無負荷となった場合に６．Ｊ演算回路８
２で変換された制御信号７５；ソレノ（１” ８ Ｂに
イ動き、レバー８４を全閉側に回動せしめてエンジンを
アイドリング状態とすＺ、ようＫＩＺ２でいる。
晶表示板１５１Ｃ数字として表示されるが、ソレノイド
３３用の制御信号は第４図に示すような重子制御式ガバ
ナのソレノイド３３の制御に使用さレル。第４図におい
て、スロットルレバー３４は実線の位置で全開となり仮
想線の位置で全閉となるよう構成されている。従ってレ
バ−３４全回動させることによってエンジンの回転数を
自在に変更することができる。レバー３４の先端部は途
中に鉄芯３５を介して、ガバナケース３６ （又は回軒
数変更用の調速レバー）に一端が固定されたガバナスプ
リング８７に連結されており、スプリング３７の張力に
よってレバー３４の先端部は矢印Ｘ□力方向付勢されて
いる。鉄芯８５には上記ソレノイド３８が間隔を隔てて
取シ巻いており、ソレノイド３３の両端にかけられる電
圧の大小に応じて鉄芯８５を逆Ｘ１方向Ｋ（ｉ勢するこ
とにより、スロットルレバー８４の回動を制御できるよ
うになっている。ここＣ上記ソレノイド３３用の制御信
号はソレノイド３３にかけられる電圧の大小を邪制御し
７て、Ｊ、：：糺的にし１：エンジン回転数の制御をＫ
ＹＩうようになっている。即ち出力ソケ・ント９ （第
３図）に接続ぢれる負荷が通常の場合は、第４図のガバ
ナにおいて本来のガＩくす機能がｌテされることにより
エンジン回転数を一定に保つべくスロワｌμの開閉が制
御さり、るが、無負荷となった場合に６．Ｊ演算回路８
２で変換された制御信号７５；ソレノ（１” ８ Ｂに
イ動き、レバー８４を全閉側に回動せしめてエンジンを
アイドリング状態とすＺ、ようＫＩＺ２でいる。
次に第３図に示すように、発電機の直流月Ａυ１力捲線
３８の両端は両波整流のだめの順方向のダイオード８９
．４０及び分流器４１を介して出力ターミナル・７の一
方の出力端子に接続されている。
３８の両端は両波整流のだめの順方向のダイオード８９
．４０及び分流器４１を介して出力ターミナル・７の一
方の出力端子に接続されている。
又出力捲線３８の中火部はサーキットブレーカ８を介し
て、出力ターミｆＩｖ７の他方の出力端１子に接に−さ
れている。一方す−キットプレーカ８の両端間の電圧は
過負荷警報信号として演算１川路３２に入力されるよう
になっており、過負査ｒ ｔ 外信−号は演算回路３２
内で１ｈ号変換されて、過負荷警報ランプ１８を作動さ
せると共に表示板１５上の表示を点滅させる。更に捲線
８８中央部及び分流器４１側のターミナ／Ｉ／７間の電
圧は、直流電圧情報として演算回路３２内でデジタル化
され、直ｉｔ圧モード時に液晶表示板１５に数字として
表示される他、直流定電圧電源として演算回路３２やソ
レノイド８８用等に使用されるようになっている。
て、出力ターミｆＩｖ７の他方の出力端１子に接に−さ
れている。一方す−キットプレーカ８の両端間の電圧は
過負荷警報信号として演算１川路３２に入力されるよう
になっており、過負査ｒ ｔ 外信−号は演算回路３２
内で１ｈ号変換されて、過負荷警報ランプ１８を作動さ
せると共に表示板１５上の表示を点滅させる。更に捲線
８８中央部及び分流器４１側のターミナ／Ｉ／７間の電
圧は、直流電圧情報として演算回路３２内でデジタル化
され、直ｉｔ圧モード時に液晶表示板１５に数字として
表示される他、直流定電圧電源として演算回路３２やソ
レノイド８８用等に使用されるようになっている。
分流器４１で分流されたわずかな直流′直流は直流Ｗ、
流情報として演算回路３２に入力され、デジタル化され
て表示板１５に数字として表示される。
流情報として演算回路３２に入力され、デジタル化され
て表示板１５に数字として表示される。
一方燃判タンク内の燃料不足センサからの信号は燃料不
足警報として演算回洛３２に入力される。
足警報として演算回洛３２に入力される。
回路８２内ではその１ｎ号の継続ＩＪ：ｒ間をカウント
し、例えば１０秒間信号が継続した場合には信号変換さ
れて燃料不足警報ランプ１７を作動さ拷ると共に表示板
１５上の表示を点滅させる。又エンジンのオイルパン中
に設けられたエンジンオイル不足センサからの竹号はオ
イル不足特報として演算回路３２に入力きれる。、演算
回路３２内ではその信−号の継続時間をカウントし、例
えば２秒間オイル不足を意味する信号が継続した場合に
は次のように情報が処理されるべく構成されている。即
ちオイル不足信提は変換されてオイル不足警報ランプ１
６を作動させると同時に、その信号は文字化されて液晶
表示板１５に例えば「Ｏ工ＬＪと表示される。更にオイ
ル不足１ぼ号によりエンジンの点火１次回路が接地され
、エンジンが自動的に停止するようになっている。表お
上記「０１Ｌ」の表示は指示モードによる表示を沫消し
、それと無関係に強制的に表示板１５に表示されるよう
にな、りている。
し、例えば１０秒間信号が継続した場合には信号変換さ
れて燃料不足警報ランプ１７を作動さ拷ると共に表示板
１５上の表示を点滅させる。又エンジンのオイルパン中
に設けられたエンジンオイル不足センサからの竹号はオ
イル不足特報として演算回路３２に入力きれる。、演算
回路３２内ではその信−号の継続時間をカウントし、例
えば２秒間オイル不足を意味する信号が継続した場合に
は次のように情報が処理されるべく構成されている。即
ちオイル不足信提は変換されてオイル不足警報ランプ１
６を作動させると同時に、その信号は文字化されて液晶
表示板１５に例えば「Ｏ工ＬＪと表示される。更にオイ
ル不足１ぼ号によりエンジンの点火１次回路が接地され
、エンジンが自動的に停止するようになっている。表お
上記「０１Ｌ」の表示は指示モードによる表示を沫消し
、それと無関係に強制的に表示板１５に表示されるよう
にな、りている。
次に作用を説明する。第１図の発電機を始動すると、第
２図に示すように２夜晶表示板１５には０〜９９９９の
数字が表示されると共に、上部に文字２０を指し示す指
示マーク２１が表示される。
２図に示すように２夜晶表示板１５には０〜９９９９の
数字が表示されると共に、上部に文字２０を指し示す指
示マーク２１が表示される。
第２図の状態では発生中の交流電圧が１２０ポμトであ
ることを示している。これは第８図の交流用出力捲線３
０の出力から得られた交流電圧情報が演算回路３２内で
デジタル化され表示板１５に数字として表示されたもの
である。ここで第２図のボタンスイッチ１９を押せば表
示モードを変えることができる。即ちスイッチ１９を１
度押すごとに、第８図の演算回路８２内でデジタル化さ
れた各情報が回路８２内に組み込まれた表示制御回路に
よって選択される。そして第２図に示す各モードのうち
左から順に交流電圧情報、交流電流情報、直流電圧情報
、直流電流情報、交流周波数情報が１つずつ次々と表示
板１５に表示され、最後に予備のモードを経て交流電圧
表示モードに戻るようになっている。指示マーク２１は
モードの変更に伴って表示板の上辺に沿い表示位置を変
え、現在表示されている数がいずれの情報を意味するか
を使用者に知らせる。
ることを示している。これは第８図の交流用出力捲線３
０の出力から得られた交流電圧情報が演算回路３２内で
デジタル化され表示板１５に数字として表示されたもの
である。ここで第２図のボタンスイッチ１９を押せば表
示モードを変えることができる。即ちスイッチ１９を１
度押すごとに、第８図の演算回路８２内でデジタル化さ
れた各情報が回路８２内に組み込まれた表示制御回路に
よって選択される。そして第２図に示す各モードのうち
左から順に交流電圧情報、交流電流情報、直流電圧情報
、直流電流情報、交流周波数情報が１つずつ次々と表示
板１５に表示され、最後に予備のモードを経て交流電圧
表示モードに戻るようになっている。指示マーク２１は
モードの変更に伴って表示板の上辺に沿い表示位置を変
え、現在表示されている数がいずれの情報を意味するか
を使用者に知らせる。
一方過負荷となり、第８図のサーキットブレーカ１０又
はブレーカ８が開放状態となった場合には、ブレーカ８
，１０の両端間に生ずる電位差によυ過負荷警報信号（
軽度の警告情報）が演算回路８２内に入力され、信号変
換されて過負荷警報ランプ１８を点灯（或は点滅）させ
ると共に、回路３２内の表示制御回路に働いて表示板１
５上の表示を点滅させ、使用者に軽度の異常の発生を知
らせ、又その異常が過負荷によるものであることを理解
させる。
はブレーカ８が開放状態となった場合には、ブレーカ８
，１０の両端間に生ずる電位差によυ過負荷警報信号（
軽度の警告情報）が演算回路８２内に入力され、信号変
換されて過負荷警報ランプ１８を点灯（或は点滅）させ
ると共に、回路３２内の表示制御回路に働いて表示板１
５上の表示を点滅させ、使用者に軽度の異常の発生を知
らせ、又その異常が過負荷によるものであることを理解
させる。
燃料不足センサより燃料不足信号（軽度の警告情報）が
演算回路８２に入力された場合には、まず回路８２内で
信号継続時間がカウントされる。
演算回路８２に入力された場合には、まず回路８２内で
信号継続時間がカウントされる。
そして例えば信号継続時間が１０秒に達したとき、信号
変換されて燃料不足警報ランプ１７を点灯（或は点滅）
させると共に表示板１５上に表示された数字を点滅させ
、使用者に燃料不足の発生を知らせる。この場合伏、信
号継続時間をカウントして所定の時間継続した後でない
と警報ランプ１７等を作動させないようにしたので、単
なる燃料の液面のゆれ等によシ警報が発せられてしまう
ような不都合はない。
変換されて燃料不足警報ランプ１７を点灯（或は点滅）
させると共に表示板１５上に表示された数字を点滅させ
、使用者に燃料不足の発生を知らせる。この場合伏、信
号継続時間をカウントして所定の時間継続した後でない
と警報ランプ１７等を作動させないようにしたので、単
なる燃料の液面のゆれ等によシ警報が発せられてしまう
ような不都合はない。
又オイｌノ不足センサよりエンジンオイルの不足信ぢ・
（Ｍ度の警告情報）が演算回路８２に入力された場合に
も、まず信号継続時間がカラン［されるつこの場合は所
定の継続時間が例えば２秒に設定され、信号が２秒継続
したら信号変換されてオイル不足警報ランプ１６を点灯
（或は点滅）させると共に、演算回路３２内の表示制御
回路に働いて上記通常の情報を表示板１５から抹消して
「０ＩＬｊという文字を代りに表示させる。この場合は
更にエンジンの点火１次回路を接地することにより、エ
ンジンを停止する。
（Ｍ度の警告情報）が演算回路８２に入力された場合に
も、まず信号継続時間がカラン［されるつこの場合は所
定の継続時間が例えば２秒に設定され、信号が２秒継続
したら信号変換されてオイル不足警報ランプ１６を点灯
（或は点滅）させると共に、演算回路３２内の表示制御
回路に働いて上記通常の情報を表示板１５から抹消して
「０ＩＬｊという文字を代りに表示させる。この場合は
更にエンジンの点火１次回路を接地することにより、エ
ンジンを停止する。
一方カレントトフンヌ８１によって検出された交流電流
情報線演算回路８２内において、表示板１５への表示の
ためにデジタル化されると共に、ソレノイド８８の作動
のための電流に信号変換される。ここで例えば出力ソケ
ット９に接続される機器（例えば電気トリμ、ＷＬ気か
んな等）が停止状部にあって負荷がゼロの場合には、カ
レン））ランス３１で検出される［流はゼロである。こ
の時第４図のソレノイド３８に流れる電流は最大とな妙
、ソレノイド３８に発生する磁界にＬつて鉄芯８５は逆
ｘ８方向に付勢され、ガムナス１リング８フ０力に打ち
勝ってスロワ）Ａ／Ｌ／バー８４は全閉位置迄回動し、
エンジンはアイドリング状態となる。次にｔ＝ｇトリ／
Ｉ／等を作動させることによって負荷がかけられると、
第３図のカレントトツンス３１では負荷の大小に応じた
交流電流情報が検知され、演算回１１ｉｉｉ ８２で表
示用にデジタル化される。同時に、この電流情報は１３
号変換され、第４−に示す電子制御式ガバナは本来のガ
バナの機能、即チエンジンの回転を一定に保つべくスロ
ワｌ−／Ｌ／の開閉を制御する機能を恢、＠する。
情報線演算回路８２内において、表示板１５への表示の
ためにデジタル化されると共に、ソレノイド８８の作動
のための電流に信号変換される。ここで例えば出力ソケ
ット９に接続される機器（例えば電気トリμ、ＷＬ気か
んな等）が停止状部にあって負荷がゼロの場合には、カ
レン））ランス３１で検出される［流はゼロである。こ
の時第４図のソレノイド３８に流れる電流は最大とな妙
、ソレノイド３８に発生する磁界にＬつて鉄芯８５は逆
ｘ８方向に付勢され、ガムナス１リング８フ０力に打ち
勝ってスロワ）Ａ／Ｌ／バー８４は全閉位置迄回動し、
エンジンはアイドリング状態となる。次にｔ＝ｇトリ／
Ｉ／等を作動させることによって負荷がかけられると、
第３図のカレントトツンス３１では負荷の大小に応じた
交流電流情報が検知され、演算回１１ｉｉｉ ８２で表
示用にデジタル化される。同時に、この電流情報は１３
号変換され、第４−に示す電子制御式ガバナは本来のガ
バナの機能、即チエンジンの回転を一定に保つべくスロ
ワｌ−／Ｌ／の開閉を制御する機能を恢、＠する。
上記実施例に上れば、表示用ヌベースの少ない携帯出発
ＴＥ機等の４７！！器にでも、複数の通常情報が容易に
表示できると共に、運転状態に不具合が１じた場合の？
イ告情報を表示し、しかも警告情報の重要度に応じて表
示形態を変えることによル、予ｔ゛１１知識のない１夏
用者でも谷易に不具合の重要性の程度を知ることができ
る。
ＴＥ機等の４７！！器にでも、複数の通常情報が容易に
表示できると共に、運転状態に不具合が１じた場合の？
イ告情報を表示し、しかも警告情報の重要度に応じて表
示形態を変えることによル、予ｔ゛１１知識のない１夏
用者でも谷易に不具合の重要性の程度を知ることができ
る。
（発明の効果）
交流発電装置（交流用出力捲線８０はその一部）からの
出力を交流電流検知装置（例えばカレンＦトブンス８１
）で検知して交流電流情報として入力する演算回路を有
し、演算回路内でデジタル化された上記交流電流情報を
負荷電流値として表示する表示装置（例えば表示液晶バ
ネ／１／１４）を有すると共に、演算回路内で変換され
た上記交流電流情報によって作動するスロットル制御装
置（例、ｔばスロットル制御用ソレノイド８８）を有し
ているので纂交流電流検知装置で得た交流電流情報を表
示しＣＯ１！用者に報知すると共に、その交流電流情報
によってエンジン制御を同時に行なうことができ、しか
も構成が簡単かつコンパクトで実用化の谷易な制御表示
装置を得ることができる利点がある。
出力を交流電流検知装置（例えばカレンＦトブンス８１
）で検知して交流電流情報として入力する演算回路を有
し、演算回路内でデジタル化された上記交流電流情報を
負荷電流値として表示する表示装置（例えば表示液晶バ
ネ／１／１４）を有すると共に、演算回路内で変換され
た上記交流電流情報によって作動するスロットル制御装
置（例、ｔばスロットル制御用ソレノイド８８）を有し
ているので纂交流電流検知装置で得た交流電流情報を表
示しＣＯ１！用者に報知すると共に、その交流電流情報
によってエンジン制御を同時に行なうことができ、しか
も構成が簡単かつコンパクトで実用化の谷易な制御表示
装置を得ることができる利点がある。
（別の実施例）
本発明を実施するにあたシ、第８図の分流器４１で分流
された直流−；流情報を単に表示用に使用するだけでな
く、交流電流情報と同様にソレノイド８８の制御用に使
用してもよい。交流電流情報の検出はカレントトフンヌ
３１の代ルに分流器等の電流検出器を使用してもよい。
された直流−；流情報を単に表示用に使用するだけでな
く、交流電流情報と同様にソレノイド８８の制御用に使
用してもよい。交流電流情報の検出はカレントトフンヌ
３１の代ルに分流器等の電流検出器を使用してもよい。
分流器として抵抗８１ａを１史用した場合を第５図に示
す、この場合には抵抗８１ａの両端の電圧降下を電流情
報として、演算回路８２に入力する。即ち抵抗８１ａ（
Ｒ）に流れるｗＬ流工による電圧降下（工Ｒ）を測るこ
とにより、ソケット９に流れる電流を知ることができる
。又、演算回路３２の制御に利用される信号変換はアナ
ログ化、ディジタル化のいずれを採用してもよい。ソレ
ノイド８８の代りにパルスモータ、直流モータラ使用し
てもよい。パルスモータを用いた場合の一実施例を第６
図に示し、直流モータを用いた場合の一実施例を第７図
に示す。オイ／！ｌ不足の際に点火１次回路を接地させ
る回路は設けなくてもよい、、！−告情報としては過負
荷警報等に限らず、例えば空気清浄器の目づまり警報、
エンジンの過熱警報等を採用してもよい１表示装置は液
晶バネ／Ｌ’１４に限らず、例えば発光ダイオード或は
音声等を利用してもよい。又、取扱う内容はデジタル化
せず、アナログ量のま捷を表示してもよい。液晶バネＡ
／１４は１つに限らず２つ以上の場合にも同様に実施で
きるし又、表示はカタカナ等日本語を用いてもよいし、
図案化された表示を用いてもよい。点火１次回路を接地
してエンジンを停止してしまう回路を有する場合には、
予め電池を組み込んでおき、エンジン停止後はその電池
を表示用電源として用いるようにしておくことも考えら
れる。
す、この場合には抵抗８１ａの両端の電圧降下を電流情
報として、演算回路８２に入力する。即ち抵抗８１ａ（
Ｒ）に流れるｗＬ流工による電圧降下（工Ｒ）を測るこ
とにより、ソケット９に流れる電流を知ることができる
。又、演算回路３２の制御に利用される信号変換はアナ
ログ化、ディジタル化のいずれを採用してもよい。ソレ
ノイド８８の代りにパルスモータ、直流モータラ使用し
てもよい。パルスモータを用いた場合の一実施例を第６
図に示し、直流モータを用いた場合の一実施例を第７図
に示す。オイ／！ｌ不足の際に点火１次回路を接地させ
る回路は設けなくてもよい、、！−告情報としては過負
荷警報等に限らず、例えば空気清浄器の目づまり警報、
エンジンの過熱警報等を採用してもよい１表示装置は液
晶バネ／Ｌ’１４に限らず、例えば発光ダイオード或は
音声等を利用してもよい。又、取扱う内容はデジタル化
せず、アナログ量のま捷を表示してもよい。液晶バネＡ
／１４は１つに限らず２つ以上の場合にも同様に実施で
きるし又、表示はカタカナ等日本語を用いてもよいし、
図案化された表示を用いてもよい。点火１次回路を接地
してエンジンを停止してしまう回路を有する場合には、
予め電池を組み込んでおき、エンジン停止後はその電池
を表示用電源として用いるようにしておくことも考えら
れる。
第１図は本発明による制御表示装置の採用された携帯用
発電機の斜視図、第２図は液晶バネμ近傍の正面図、９
８図は本発明による制御表示装置の概念図、第４図は電
子制御式ガバナの概略図、第５図杜別の実施例の概念略
図、第６図、第７図はそれぞれ別の実施例のブロック図
である。１４・・・表示液晶バネ／Ｉ／（表示装置の一
例）、３０・・・交流用出力捲線（交流発電装置の一部
）、３１・・・力Ｖントトヲンス（交流電流検知装置の
一例）、８２・・・演算回路、８８・・・スロットル制
御用ソレノイド（スロット！制御装置の一例） 特許出願人 川崎重工業株式会社 臂“） 代理人弁理士 ＊ ｉ 、ａ ＊’ −、
。 第５図 第６図 第ア図
発電機の斜視図、第２図は液晶バネμ近傍の正面図、９
８図は本発明による制御表示装置の概念図、第４図は電
子制御式ガバナの概略図、第５図杜別の実施例の概念略
図、第６図、第７図はそれぞれ別の実施例のブロック図
である。１４・・・表示液晶バネ／Ｉ／（表示装置の一
例）、３０・・・交流用出力捲線（交流発電装置の一部
）、３１・・・力Ｖントトヲンス（交流電流検知装置の
一例）、８２・・・演算回路、８８・・・スロットル制
御用ソレノイド（スロット！制御装置の一例） 特許出願人 川崎重工業株式会社 臂“） 代理人弁理士 ＊ ｉ 、ａ ＊’ −、
。 第５図 第６図 第ア図
Claims (5)
- （１）交流発電装置を有するエンジン付機器において、
交流発電装置からの電流を交流電流検知装置で検知して
交流電流情報として入力する演算回路を有し、上記演算
回路内で換算された上記交流電流情報を負荷電流値とし
て表示する表示装置を有すると共に、上記演算回路内で
変換された上記交流電流情報によつて作動するスロツト
ル制御装置を有することを特徴とするエンジン付機器の
制御表示装置。 - （２）上記交流電流検知装置を分流器とした特許請求の
範囲第１項記載のエンジン付機器の制御表示装置。 - （３）上記スロツトル制御装置をパルスモータ又は直流
モータとした特許請求の範囲第１項記載のエンジン付機
器の制御表示装置。 - （４）上記演算回路への交流電流情報の入力、演算回路
内での交流電流情報の負荷電流値への換算及び交流電流
情報によるスロツトル制御装置の作動をデイジタル回路
を用いて行なう特許請求の範囲第１項記載のエンジン付
機器の制御表示装置。 - （５）上記スロツトル制御装置として、通常負荷時には
スロツトルの開閉を制御してエンジンの回転を一定に保
持し、無負荷時にはスロツトルを閉としてアイドリング
運転とするスロツトル制御用ソレノイドを採用した特許
請求の範囲第１項、第２項、第４のいずれかに記載のエ
ンジン付機器の制御表示装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59121043A JPS611300A (ja) | 1984-06-12 | 1984-06-12 | エンジン付機器の制御表示装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59121043A JPS611300A (ja) | 1984-06-12 | 1984-06-12 | エンジン付機器の制御表示装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS611300A true JPS611300A (ja) | 1986-01-07 |
Family
ID=14801402
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59121043A Pending JPS611300A (ja) | 1984-06-12 | 1984-06-12 | エンジン付機器の制御表示装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS611300A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS62202100U (ja) * | 1986-04-22 | 1987-12-23 | ||
| JPS6477499A (en) * | 1987-09-18 | 1989-03-23 | Toyo Densan Kk | Generation mechanism for automobile |
-
1984
- 1984-06-12 JP JP59121043A patent/JPS611300A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS62202100U (ja) * | 1986-04-22 | 1987-12-23 | ||
| JPS6477499A (en) * | 1987-09-18 | 1989-03-23 | Toyo Densan Kk | Generation mechanism for automobile |
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