JPS61132453A - 足踏み式パ−キングブレ−キ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 「産業上の利用分野」 本発明は、自動東の床近傍に設けられ、ブレーキ力を発
生して係止される足踏みし八−と該足踏みレバーの係止
機構とを有する足踏み式パーキングブレーキ装置に関す
る。

「従来の技術」 従来の足踏み式パーキングブレーキ装置としては１例え
ば第５図に示すようなものがある。

すなわち１足踏みレバーｌの一つの端部に制動部に接続
されるブレーキケーブル２が連結され。

踏椴３を踏むと足踏みレバーｌが回動し、ブレーキケー
ブル２が絞られるもので１足踏みし八−１の基部に形成
されたセクタ４に係脱する係止部材５か設けられ、係１
に部材５は一端に掛１にされた付勢ばね６で図において
時計方向に伺勢され、他端には解除ケーブル７が連結さ
れ１足踏みレバーｌのセクタ４を臨む部位に形成された
爪５ａがセクタ４の歯４ａ、４ａ・・・に係脱するもの
である。

（Ｉ；　＋１部材５のハ（５ａと足踏ｊｖし戸−１（７
）　−１＝　フタ４の爾４ｄとか１−み合っている場合
において、不用性に１ｌｌｌｌｈ合いか解除されないよ
う、１代５ａの軌跡の内側番こ突出して爪５ａが抹けよ
うとすると爪５ａに（汀する１ｉみ合い代４ｂが歯４ａ
にイｆ在するよう歯形か設定されている。

「発明か解決しようとする問題点Ｊ しかしながら、このような従来の足踏み式パーキングブ
レーキ装置では、制動状態から解除ケーブル７を引いて
係止部材５を反時計方向に回動させて爪５ａ、！−足踏
みレバーｌのセクタ４の歯４ａとの１１み合いを解除し
ようとすると、１ｉ４ａの１＊み合い代４ｂの分だけブ
レーキケーブル２を絞る方向に足踏みレバー１を回動さ
せる必要があり、そのとき要する力はブレーキケーブル
２により伝達される制動反力にほかならないので、大き
な操作力が必要なため重く操作性が悪く、てこの原理に
より操作力を増１１１シようとすると、係止部材５が大
型化するのでスペース的に不可能であったり、解除ケー
ブル７の操作ストロークが大きくなって結局は（埜ｆ＋
　＋’：を、ｅ　（１−＊たＩＴ！−増加も招／といろ
問題ｌｊ＋、かあった。

本発明は、このような従来の間１１７ｆ１　ｔｊ＋にＲ
ｔｌしてなされたもので　＋ｉみ合った爪をＪＪｉ踏み
レバーのセクタの歯から容易にＭ脱でき、かつ小さいス
ペースに１１νまる係１１機構を備えてト記問題＾、を
解決した足踏み式パーキングブレーキ装置を提供するこ
とを目的としている。

［問題点を解決するための１段」 かかる１１的を達成するための本発明の委旨とするとこ
ろは、自動型の床近傍に設けられ、ブレーキ力を発生し
て係止される足踏みレバーと該層踏みレバーの係止機構
とを有する足踏み式パーキングブレーキ装置において、
前記足踏みし八−に通勤するセクタと、該セクタに近接
して往動操作可能に設けられた動作部材と、前記セクタ
の歯に係脱する爪を有し前記動作部材に枢着した係１１
一部材とにより前記係止機構を構成し、前記動作部材は
。

解除操作したとき前記係止部材の枢軸が前記セクタの歯
から遠ざかる動作をする位置に拘束方向に付勢して枢支
され、前記係止部材を、その爪が前記セクタの歯に係合
して係１１二しているとき、核酸に荷重がかかる点と前
記動作部材の枢軸とを結んだ線より前記セクタ側に前記
係止部材の枢軸が位置して停止１．するよう前記動作部
材に枢支したことを特徴とする足踏み式パーキングブレ
ーキ装置に存する。

「作用」 しかして、係Ｉト部材の爪が足踏みレバーのセクタの歯
に「−み合って係止シているときは、制動反力は係ＩＦ
部材の枢軸をセクタ側に押して解除方向に復帰しないよ
うに作用し、動作部材には解除方向への回動とは反対方
向の拘束方向に回動するよう作用して１足踏みレバーは
係止部材により確実に係止される。

動作部材を解除方向に回動させ、係止部材の枢軸が爪に
荷重がかかる点と動作部材の枢軸とを結んだ線を越える
と、制動反力は係１１一部材が動作部材に対して相対的
に傾動するよう作用し、それはより爪とセクタの歯との
噛み合い状態が変り、１−み合代に干渉することなく容
易に爪がセクタの歯から離脱できるものである。

「実施例」 以ド１図面に基づき本発明の一実施例を説明する。

第１図〜第４図は未発■町の一実施例を示しており、パ
ーキングブレーキ装置１０はダッシュパネル等重体Ａに
固定されるハウジング２０に足踏みレバー３０が枢着さ
れ、この足踏みレバー３０の基端部に近接して動作部材
４０が同じくハウジング２０に枢着され、足踏みレバー
３０に形成したセクタ３５に係脱する係１に部材５０が
動作部材４０に枢支され、動作部材４０を係脱操作する
解除ハンドル６０がハウジング２０に摺動可能に支持さ
れ、解除ハンドル６０の先端には解除ノブ６１が固設さ
れている。

足踏みレバー３０は枢軸３１を介してハウジング２０に
枢着され、ばね３２にて第１図および第２図において反
時計方向に付勢され、基端部３３の一端に制動部に接続
されるブレーキケーブルＢが連結され、先端部には踏板
３４が装着されている。

１」Ｗ７１ｓ・ｌ、　ハ３らのノ、ξ端部３３の　側に
セクタ３５カＩｔ；；　＋ルされ、このセクタ３５とジ
ノｆ＋部材４ｏとイＸ、１１部材５０とかノ」″路２Ｉ
Ｌ／　／・−３〔）の（ｆ、　１１機構を形成している
。

ｔＪ＋　ｔ’１　部４．４４０は　Ｉ！、１１部４イ５
　Ｑ　（ｒ）爪５１カッＪｉ　ｎ　ｈ　ｌ／　バー３０
のセクタ３５の歯３５ａ　な臨むよう配置６シて律輛４
１をイｒしてハウジング２ｏＩこＪメツ１さね、かっば
ね４２により第１１４および第２図において１１１ｆ訂
力向である拘中力向に伺勢されており、一端にＭ財ケー
ブル６２か沖結されている。解除ケーブル６２は解除ハ
／トル６０に律結されている。

係＋ｌ　８Ｂ材５０は、動作部材４０を第１図および第
２１Ａにおいて長時５１ノｊ向に回動させる解除操作を
したときセクタ３５の歯３５ａから遠ざかる動作をする
位置に１役けられた４〆輔５２を介して動作部材４ｏに
枢支されている。

係１１部材５０の先端には爪５１が形成され、後端は被
規制端５３をなしていて、被規制端５３を規制する制動
時の規制ピン４３が動作部材４０に突設され、枢→１１
＋　４１が解除１専の規制ピンを兼ねている。

動作部材４０の４〆輔４１と係１１二部材５０の枢軸５
２と係ｌｌ１ｌｌｆσ＞１１７５１に６１１小か加わる
■ｊ、＋、　（とのイｌ’７置１シ１イトハｊ口５１か
セクタ３５の歯３５δ番こ１１み合って係１）シている
とさ　係１１部材５０の枚輔５２か枢軸４１とτ１１．
１、Ｃとを結んたｙ９　ｄよりセクタ３５側番こ付置す
るように配置されている。

ｊｔ路みＬ・パー３０のアーム部３６を復帰時に受１）
めい１１部材２１かハウジング２０に固設されるととも
に、制動検知スイッチ２２がハウジング２０に固設され
ている。

次に信用を説明する。

第１図および第２図に示すように、足踏みレバー３０か
制動状態にあるとき、枢軸５２は枢軸４１と点Ｃとを結
んだ線ｄよりセクタ３５側にあり、被規制端５３かＪＩ
Ｌ制ピン４３に当接して規ｆｌノＩされ、ブレーキケー
ブルｂからの制動反力が足踏みレバー３０を長時１′１
１方向に回動させようとする力は、点Ｃから係１１一部
材５０および動作部材４０に伝達される。

その際、枢−１５２の中心が点Ｃよりセクタ３５側にあ
るので、前記の力は枢軸５２をさらにセクタ３５側に移
動させるように働き、規制ピン４３が係止部材５０のａ
’ｉ　ｋＪＬ制端５３からそれによる荷重を受１１−め
、係止部材５０が解除方向に復帰することはない。

係１１一部材５０の爪５１とセクタ３５の歯３５ａとの
関係においては、動作部材４０と係１１一部材５０とが
一体的に反時計方向に押されるような分力が生じないよ
う、従来例と同様に噛み合い代が存在するように設定さ
れている。

制動を解除するには、解除ハンドル８０の解除ノブ６１
を持って解除ケーブル６２を引き、ばね４２の付勢力あ
るいは制動反力による抵抗に抗して動作部材４０を図に
おいて反時計方向に回動させると、動作部材４０が枢軸
４１を中心に回動し、係止部材５０の枢軸５２がセクタ
３５から遠ざかり、係止部材５０は爪５１をセクタ３５
の歯３５ａに噛み合わせたまま抵抗に抗して時計方向に
回動する。

枢軸５２が線ｄを越えると、−・転して制動反力は係１
１一部材５０の時計方向への回動を促すように働くよう
になり、係止部材５０は被規制端５３が枢軸４１に当接
するまで反転し、第３図に示す状態になる。

この反転するまでの操作力は解除ケーブル６２によりギ
リられるわけであるが、枢軸５２に加わる力は、枢←ｈ
４１．枢軸５２１点Ｃの関係が一種のトグル機構を形成
しているので、僅かな操作力で済む。

第３図に示す状態になると、前記噛み合い代は干渉しな
い位置になり、第４図に示すように、爪５１の背面にセ
クタ３５の歯３５ａの先端が乗りトげ、解除ハンドル６
０により動作部材４０を更に回動させると、歯３５ａの
先端が爪５１の背面を滑り、最終的にこの背面から外れ
て係止解除される。

これにより、足踏みレバー３０が開放されるので。

足踏みレバー３０は第１図および第２図において長時ス
１方向に回動してブレーキケーブルＢを緩め。

制動解除される。

制動の解除操作をしていないときは、動作部材４０はば
ね４２の付勢力により復帰し、係止部材５０の爪５１は
でフタ３５の１ｉ３５ａに噛み合っている。

制動動作をするには、例えば第１図かまだ完全制動状！
、！４でないとすれば、踏根３４を路み込めば足踏みレ
バー３０はさらに時計方向に回動する。この回動に従い
セクタ３５も回動し、係１１部材５０のＪｌ’ｔ、　５
１目で９′ノ３ラノσＩ　ｍ　３　’Ｊ　ａｆＣ１＋す
Ｊｈ　ｉるかセクタ３５がＪＪ’ろワとするときは（Ｊ
・１１さねるので、停！ｌ［２て拘束される。

ＪＪ’　Ｂ）Ｊレバー３０か回動すれば、そのノ、（端
８Ｈ３３によりブレーキケーブルＢが引かれ、制動部か
制ｆ）＋される。

「発明の効４！Ｊ 、４−、発明番：係る１路み式パーキングブレーキ装置
によれば、制動解除する際、動作部材を反転させてセク
タの歯と動作部材の爪との１−み合い状態を食え、容易
にＩ繭み合いが外れるようにするとともに　前記反転の
際も小さな操作力で足りるようにし、しかも小さなスペ
ース番こ収まるようにしたから、小さな操作力で足りる
操作性の良いパーキングブレーキ装置になるとともに、
場所をとらず小型化して軽−化したものとすることがで
きる。

【図面の簡単な説明】

第１図〜第４図は本発明の一実施例を示しており、第１
図はパーキングブレーキ装置の要部正面図、第２ＩＡは
同じく全体正面図、第３図は係止機構ノＩＩ１．　Ａ１
１１ｒｔｌ　ＩＡ　　第４　ＩＮ　Ｉｆ　４（、＋ｌ　
ＲＦ　４イ（７，甲ｊ　＋　’）　’ｌの歯とのｔ＊　
ｈ　（ｉ　ｂ・関係を、■、す説明１４　リ′−５図は
り中のバーキ７クブレーキＡＡ乙の°’：　Ｒ１！　Ｉ
ｔ　ｔｒｌ１図でｌる。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 自動車の床近傍に設けられ、ブレーキ力を発生して係止
   される足踏みレバーと該足踏みレバーの係止機構とを有
   する足踏み式パーキングブレーキ装置において、前記足
   踏みレバーに連動するセクタと、該セクタに近接して揺
   動操作可能に設けられた動作部材と、前記セクタの歯に
   係脱する爪を有し前記動作部材に枢着した係止部材とに
   より前記係止機構を構成し、前記動作部材は、解除操作
   したとき前記係止部材の枢軸が前記セクタの歯から遠ざ
   かる動作をする位置に拘束方向に付勢して枢支され、前
   記係止部材を、その爪が前記セクタの歯に係合して係止
   しているとき、該爪に荷重がかかる点と前記動作部材の
   枢軸とを結んだ線より前記セクタ側に前記係止部材の枢
   軸が位置して停止するよう前記動作部材に枢支したこと
   を特徴とする足踏み式パーキングブレーキ装置。