JPS6114471A - 内燃機関の点火時期制御装置 - Google Patents
内燃機関の点火時期制御装置Info
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- JPS6114471A JPS6114471A JP59132991A JP13299184A JPS6114471A JP S6114471 A JPS6114471 A JP S6114471A JP 59132991 A JP59132991 A JP 59132991A JP 13299184 A JP13299184 A JP 13299184A JP S6114471 A JPS6114471 A JP S6114471A
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- Japan
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- ignition timing
- ignition
- combustion engine
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- engine
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
- F02P5/00—Advancing or retarding ignition; Control therefor
- F02P5/04—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions
- F02P5/145—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions using electrical means
- F02P5/15—Digital data processing
- F02P5/152—Digital data processing dependent on pinking
- F02P5/1523—Digital data processing dependent on pinking with particular laws of return to advance, e.g. step by step, differing from the laws of retard
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/40—Engine management systems
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- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
り産業上の利用分野〕
この発明は、内燃機関の点火時期制御装置の改良技術に
関するものである。
関するものである。
し従来の技術Ｊ
例えば特開昭５８−８２０７４号公報に見られるように
、内燃機関の燃焼室内圧力（筒内圧力）を検出し５その
圧力が最大となった時のクランク角度Ｂ ｐｍａｘに基
づいて該クランク角度（１＋ｐｍａｘか機関の発生トル
クを最大にする所定クランク角度位置にくるように点火
時期を修正制御（以下Ｍ Ｂ Ｔ制御と呼ぶ）すると共
に、燃焼室内圧力の検出信号から機関のノッキングを検
出し、そのノッキングレベルが所定値より大きい時に前
述のＭ Ｂ Ｔ制御よりも優先してノッキングレベルを
回避すへく（ノッキングレベルか所定値以下に低下する
まで）点火時期を遅角制御するようにした内燃機関の点
火時期制御装にｔかある。
、内燃機関の燃焼室内圧力（筒内圧力）を検出し５その
圧力が最大となった時のクランク角度Ｂ ｐｍａｘに基
づいて該クランク角度（１＋ｐｍａｘか機関の発生トル
クを最大にする所定クランク角度位置にくるように点火
時期を修正制御（以下Ｍ Ｂ Ｔ制御と呼ぶ）すると共
に、燃焼室内圧力の検出信号から機関のノッキングを検
出し、そのノッキングレベルが所定値より大きい時に前
述のＭ Ｂ Ｔ制御よりも優先してノッキングレベルを
回避すへく（ノッキングレベルか所定値以下に低下する
まで）点火時期を遅角制御するようにした内燃機関の点
火時期制御装にｔかある。
［発明か解決しようとする問題点」
ところで、上記のような従来装置では、検出したノンキ
ンクレベルが所定値より小さい間はＭＢｌ”制御を行な
って、最大トルクか得られる点火時期まで点火時期を進
角修正し、検出したノンキンクレベルが所定値を越えた
時にのみＭ Ｂ Ｔ ｆａｌｌ ｔｓに優先してノッキ
ング回避制御を行なうようになっているため、次のよう
な問題があった。
ンクレベルが所定値より小さい間はＭＢｌ”制御を行な
って、最大トルクか得られる点火時期まで点火時期を進
角修正し、検出したノンキンクレベルが所定値を越えた
時にのみＭ Ｂ Ｔ ｆａｌｌ ｔｓに優先してノッキ
ング回避制御を行なうようになっているため、次のよう
な問題があった。
すなわち、万一ノンキング検出系に異常（故障）か発生
してノンキングの検出かできなくなると、Ｍ Ｂ Ｔ制
御からノッキング回避制御への優先切換かできなくなる
ため、ノッキングか発生しているにも拘らすＭＢＴ制御
を続行してヘビーノック以」二のノンキングを発生させ
、場合によっては機関を数損してしまうことかあった。
してノンキングの検出かできなくなると、Ｍ Ｂ Ｔ制
御からノッキング回避制御への優先切換かできなくなる
ため、ノッキングか発生しているにも拘らすＭＢＴ制御
を続行してヘビーノック以」二のノンキングを発生させ
、場合によっては機関を数損してしまうことかあった。
この発明は、このような問題の解決を図ろうとするもの
である。
である。
そこで、この発明による内燃機関の点火時期制御装置は
第１図に示すように、前述したこの発明の前提となる内
燃機関の点火時期制御装置ハにおいて、機関の運転状態
を検出する運転状態検出手段Ｂと、この運転状態検出手
段Ｂの検出結果に応して点火時期の最大許容限度値を演
算する演算手段Ｃと、前述の点火時期制御装置△におい
て求めら汎る燃焼室内圧力が最大となった時のクランク
角度θｐｍａｘに基づく修正点火時期が演算手段Ｃによ
って演算した最大許容限度値を越えたか否かを判定する
判定手段りと、この判定手段りによって０１、＋ｍａｙ
に基つく修正点火時期が最大許容限度値を越えたと判定
された時に、点火時期をその最大許容限度値以下に制限
する制限手段Ｅとを設けて構成している。
第１図に示すように、前述したこの発明の前提となる内
燃機関の点火時期制御装置ハにおいて、機関の運転状態
を検出する運転状態検出手段Ｂと、この運転状態検出手
段Ｂの検出結果に応して点火時期の最大許容限度値を演
算する演算手段Ｃと、前述の点火時期制御装置△におい
て求めら汎る燃焼室内圧力が最大となった時のクランク
角度θｐｍａｘに基づく修正点火時期が演算手段Ｃによ
って演算した最大許容限度値を越えたか否かを判定する
判定手段りと、この判定手段りによって０１、＋ｍａｙ
に基つく修正点火時期が最大許容限度値を越えたと判定
された時に、点火時期をその最大許容限度値以下に制限
する制限手段Ｅとを設けて構成している。
このように構成すると、ノンキング検出系の故障の有無
に拘らず、θｐｍａｘに基づく修正点火時期か、演算手
段Ｃによって演算した運転状態検出手段Ｉ３の検出結果
に基づく最大許容限度値を越えていＩｔば、その事を判
定手段りが判定して、制限手段Ｅが点火時期をその最大
許容限度値に制限するので、ノンキング検出系が故障し
たとしてもノンキングの発生時に点火時期が無闇に進角
しなくなる、。
に拘らず、θｐｍａｘに基づく修正点火時期か、演算手
段Ｃによって演算した運転状態検出手段Ｉ３の検出結果
に基づく最大許容限度値を越えていＩｔば、その事を判
定手段りが判定して、制限手段Ｅが点火時期をその最大
許容限度値に制限するので、ノンキング検出系が故障し
たとしてもノンキングの発生時に点火時期が無闇に進角
しなくなる、。
ｒ実 施 例Ｊ
以下、この発明の実施例を図面の第２図以降を参照しな
かＪっ説明する。
かＪっ説明する。
第２図は、この発明の一実施例を示す構成図である。
同図において、１はクランク角センサであり、例えば６
気筒内燃機関を対象として１２０“”ＣＡ毎（４気筒内
燃機関の場合１８０″ＣＡ毎〕に各気筒の圧縮上死点前
の所定クランク角度位置（例えばＢＴＤＣ７０” ３で
基準位置信号ｓ１を出力すると共に、単位クランク角度
（例えば２°ＣＡ）毎に単位角度信号Ｓ２を出力する。
気筒内燃機関を対象として１２０“”ＣＡ毎（４気筒内
燃機関の場合１８０″ＣＡ毎〕に各気筒の圧縮上死点前
の所定クランク角度位置（例えばＢＴＤＣ７０” ３で
基準位置信号ｓ１を出力すると共に、単位クランク角度
（例えば２°ＣＡ）毎に単位角度信号Ｓ２を出力する。
なお、この単位角度信号Ｓ２は後述するコントロールユ
ニット７における入出力制御回路１１で機関回転数の検
出に供せられるので、このクランク角センサ１は機関の
運転状態を検出する運転状態検出手段の一部を構成して
いる。
ニット７における入出力制御回路１１で機関回転数の検
出に供せられるので、このクランク角センサ１は機関の
運転状態を検出する運転状態検出手段の一部を構成して
いる。
２は吸入空気量センサであり、機関の運転状態を表わす
機関吸入空気量に応した吸気量信号ｓ３を出力する。
機関吸入空気量に応した吸気量信号ｓ３を出力する。
３は例えば絞弁開度センサ又は吸気管負圧センサ等の負
荷センサであり、やはり機関の運転状態を表わす機関負
荷状態に応じた負荷信号ｓ４を出力する。
荷センサであり、やはり機関の運転状態を表わす機関負
荷状態に応じた負荷信号ｓ４を出力する。
４は気筒判別センサであり、特定の気筒（例えは第１気
筒）の圧縮上死点前の所定クランク角度位置（例えは第
１気筒のＢＴＤＣ８０”）て気筒判別信号−８５を出力
する。
筒）の圧縮上死点前の所定クランク角度位置（例えは第
１気筒のＢＴＤＣ８０”）て気筒判別信号−８５を出力
する。
したかつて、この気筒判別信号Ｓ５はクランク軸か２回
転する毎に一度出力される。
転する毎に一度出力される。
５は圧力センサであり、例えはシリンダヘットとシリン
ダブロックとの間のシリンダカスケラトに組み込んだ圧
電素子等によって構成され、機関の燃焼室内圧力（筒内
圧力）に応じた圧力信号Ｓ６を図示しないチャージアン
プを介して出力する。
ダブロックとの間のシリンダカスケラトに組み込んだ圧
電素子等によって構成され、機関の燃焼室内圧力（筒内
圧力）に応じた圧力信号Ｓ６を図示しないチャージアン
プを介して出力する。
６はノッキング検出回路であり、例えは第６図に示すよ
うに圧力センサ５からの圧力信号Ｓ６（第４ ｆｉ＋
（イ）参照）からノンキング発生時に特に多く含ま２す
る例えは６〜１５ｋｌｌｚの高周波成分８６′ （第４
図（口〕参照）のみを通過させるハン１へバスフィルタ
（＋３Ｉ）Ｆ）６Ａと、その高周波成分Ｓ、′を半波
整流すると共にその半波整流信号か１−）エンヘローブ
信号を形成（包絡線検波）して、第４図（ハ）に示すよ
うなノッキングレベルに応したノッキング信号Ｓ？とし
て出力する波形整形回路６Ｂとによって構成している。
うに圧力センサ５からの圧力信号Ｓ６（第４ ｆｉ＋
（イ）参照）からノンキング発生時に特に多く含ま２す
る例えは６〜１５ｋｌｌｚの高周波成分８６′ （第４
図（口〕参照）のみを通過させるハン１へバスフィルタ
（＋３Ｉ）Ｆ）６Ａと、その高周波成分Ｓ、′を半波
整流すると共にその半波整流信号か１−）エンヘローブ
信号を形成（包絡線検波）して、第４図（ハ）に示すよ
うなノッキングレベルに応したノッキング信号Ｓ？とし
て出力する波形整形回路６Ｂとによって構成している。
なお、このノッキング検出回路６において、圧力信号Ｓ
６を平滑して機関の通常のノイスレベルに対応したハッ
ククラン１ヘレヘルを形成し、その形成したレベルと前
述のエンヘローブ信号の最大レベルどの差をノンキング
信号Ｓ７どじて出力するようにしても良い。
６を平滑して機関の通常のノイスレベルに対応したハッ
ククラン１ヘレヘルを形成し、その形成したレベルと前
述のエンヘローブ信号の最大レベルどの差をノンキング
信号Ｓ７どじて出力するようにしても良い。
第２図に戻って、７はコントロールユニットであり、中
央処理装置（ＣＰＵ）８．リードオンリメモリ （ブロ
クラムメモリ）［、ＲＯＭＪ ９．ランタムアクセスメ
モリ （データメモリ、ｌ［、ＲＡＭＪｌｏ、及び人出
力インターフェース、レジスタ。
央処理装置（ＣＰＵ）８．リードオンリメモリ （ブロ
クラムメモリ）［、ＲＯＭＪ ９．ランタムアクセスメ
モリ （データメモリ、ｌ［、ＲＡＭＪｌｏ、及び人出
力インターフェース、レジスタ。
カウンタ、Ａ、／Ｄ変換器、高周波カッ１〜フィルタ等
を内蔵した入出力制御回路１１等からなるマイクロコン
ピュータによって構成している。１そして、そのＣＰＵ
８が人出力制御回路１１を介して入力される各種センサ
出力に基つく種々のデータをＲＯＭ Ｅ３に予め格納し
た後述するプログラムを逐次実行しながら処理すること
によって、この発明に係わる演算機能２判定機能、及び
制限機能等の役目を果す。
を内蔵した入出力制御回路１１等からなるマイクロコン
ピュータによって構成している。１そして、そのＣＰＵ
８が人出力制御回路１１を介して入力される各種センサ
出力に基つく種々のデータをＲＯＭ Ｅ３に予め格納し
た後述するプログラムを逐次実行しながら処理すること
によって、この発明に係わる演算機能２判定機能、及び
制限機能等の役目を果す。
１２は点火装置であり、電源（バッテリ）１３゜点火コ
イル１４．パワー１−センシスタ１５．ナイス１−リヒ
ユータ１６．及び機関の各気筒毎に設けた点火プラク１
７Ａ〜１７Ｆによって構成しており、点火コイル１４の
一次側をオン・オフするパワートランジスタ１５には、
コン１〜ロールユニツ１へ７から点火信号Ｓ８が与えら
れる。
イル１４．パワー１−センシスタ１５．ナイス１−リヒ
ユータ１６．及び機関の各気筒毎に設けた点火プラク１
７Ａ〜１７Ｆによって構成しており、点火コイル１４の
一次側をオン・オフするパワートランジスタ１５には、
コン１〜ロールユニツ１へ７から点火信号Ｓ８が与えら
れる。
以下、第５図の処理フロー図をも参照しなから、作用を
説明する。
説明する。
第５図の処理フロー図に示すプログラムは、クランク角
センサ１から基準位置信号Ｓ１か入力する毎にＣＰ ｔ
、Ｊ ８によって実行される１２０”ＣＡ毎の割込処理
プログラムである。
センサ１から基準位置信号Ｓ１か入力する毎にＣＰ ｔ
、Ｊ ８によって実行される１２０”ＣＡ毎の割込処理
プログラムである。
先ず、５ＴＥＩ）ｌては、第１図のノッキング検出回路
６からのノッキング信号Ｓ７を入出力制御回路１１のＡ
／ Ｄ変換器によってＡ、 ／ Ｄ変換して得たノン
キンクレノ＼ルデータを取り込んでＲＡ、Ｍｌ［］に一
旦格納する。
６からのノッキング信号Ｓ７を入出力制御回路１１のＡ
／ Ｄ変換器によってＡ、 ／ Ｄ変換して得たノン
キンクレノ＼ルデータを取り込んでＲＡ、Ｍｌ［］に一
旦格納する。
ｓｒＥ＋Ｊｚでは、Ｓ１’ＥＰ ＩてＲＡＭｌ０に格納
したノッキングレベルテータＸを予め定めた基準値ＸＬ
Ｉ（例んは極めて軽微で実用」二全く問題のないノッキ
ングレベルに対応した値）と比較して、ノッキングの発
生の有無を判定し、もしＸ）Ｘｏでノンキングか発生し
ていれは５ＴＥＰ ４のＭ １３−１制御に優先して一
ノッキング回避制御を行なっために５ＴＥＩ’３に進み
、Ｘ≦ＸＯでノッキングが発生していなけれは５ＴＥＰ
ｌｌＩに進む。
したノッキングレベルテータＸを予め定めた基準値ＸＬ
Ｉ（例んは極めて軽微で実用」二全く問題のないノッキ
ングレベルに対応した値）と比較して、ノッキングの発
生の有無を判定し、もしＸ）Ｘｏでノンキングか発生し
ていれは５ＴＥＰ ４のＭ １３−１制御に優先して一
ノッキング回避制御を行なっために５ＴＥＩ’３に進み
、Ｘ≦ＸＯでノッキングが発生していなけれは５ＴＥＰ
ｌｌＩに進む。
５ＴＥＰ３のノンキンク回ｊ膣制御ルーチンでは、次の
ような処理を行なう。
ような処理を行なう。
すなわち、例んばノッキング発生前に後述するＳＴ’Ｅ
Ｐ４で求められたＭＢＴ制御による最終的な設定点火時
期△Ｄ Ｖを遅角修正制御ずべくこのハＤ＼ｆから一点
火毎に遅角すべき値（例えば１”’ ＣＡ）を差し引い
た値を今回の最終的な点火時期ＡＤＶ（Ａ Ｉ） Ｖ←
（Ａ、ＤＶ−７１ン〕とする処理を行なう１、そして、
この５ＴＥＰ ３の処理はノンキングか回避されてＸ≦
Ｘ ｏどならない限り、基準位置信号Ｓ１か人力する毎
、即ち各気筒毎に一回の点火が行なわれる毎に５ＴｒＥ
Ｐ１〜３，８の処理順序で（Ｓ ’ｒ ｒｉ Ｐ ８の
点火信号Ｓ８の出力処理は後述する）繰り返し実行され
るため、最終的な点夕く時期Ａ Ｉ） ＶばＸ≦Ｘ （
−ｒになるまで］”ＣＡずつ徐々に遅角されていく、。
Ｐ４で求められたＭＢＴ制御による最終的な設定点火時
期△Ｄ Ｖを遅角修正制御ずべくこのハＤ＼ｆから一点
火毎に遅角すべき値（例えば１”’ ＣＡ）を差し引い
た値を今回の最終的な点火時期ＡＤＶ（Ａ Ｉ） Ｖ←
（Ａ、ＤＶ−７１ン〕とする処理を行なう１、そして、
この５ＴＥＰ ３の処理はノンキングか回避されてＸ≦
Ｘ ｏどならない限り、基準位置信号Ｓ１か人力する毎
、即ち各気筒毎に一回の点火が行なわれる毎に５ＴｒＥ
Ｐ１〜３，８の処理順序で（Ｓ ’ｒ ｒｉ Ｐ ８の
点火信号Ｓ８の出力処理は後述する）繰り返し実行され
るため、最終的な点夕く時期Ａ Ｉ） ＶばＸ≦Ｘ （
−ｒになるまで］”ＣＡずつ徐々に遅角されていく、。
５ＴＥＰ４のＭ １３ 王制溝ルーチンでは、次のよ−
）な処理を行なう。
）な処理を行なう。
先ず、第１図の入出力制御回路１１においてクランク角
センサ１からの単位角度信号Ｓ、、を一定時間間隔の間
繰り返しカウントすることによって逐次得ている機関回
転数データと、やはり入出力制御回路１１のＡ／Ｄ変換
器によってＡ／Ｄ変換して青た吸入空気Ｊｔセンサ２か
らの吸気量信号Ｓ３に基つ（吸気量データとに基ついて
、例えは第６図に示すような基本点火時期チーフル（Ｒ
ＯＭＳ内のチーフル）をチーフルルツクアップして、そ
の時の機関運転状態に適した基本点火時期（基本点火進
角値）Ａ、ＤＶφを求めておく。
センサ１からの単位角度信号Ｓ、、を一定時間間隔の間
繰り返しカウントすることによって逐次得ている機関回
転数データと、やはり入出力制御回路１１のＡ／Ｄ変換
器によってＡ／Ｄ変換して青た吸入空気Ｊｔセンサ２か
らの吸気量信号Ｓ３に基つ（吸気量データとに基ついて
、例えは第６図に示すような基本点火時期チーフル（Ｒ
ＯＭＳ内のチーフル）をチーフルルツクアップして、そ
の時の機関運転状態に適した基本点火時期（基本点火進
角値）Ａ、ＤＶφを求めておく。
次に、以下のようにして燃焼室圧力か最大どなった時の
クランク角度１７ｐｍａｘの検出処理を行なう。
クランク角度１７ｐｍａｘの検出処理を行なう。
先ず第１図の入出力制御回路１１では、クランク角セン
サ１からの単位角度信号（２″信号）Ｓ２を、気筒判別
センサ４からの気筒判別信号Ｓ５か人力する毎にカウン
ト値かりセットされるカウンタによってアップカウント
している（第７図（ハ）（ニ）参照う。
サ１からの単位角度信号（２″信号）Ｓ２を、気筒判別
センサ４からの気筒判別信号Ｓ５か人力する毎にカウン
ト値かりセットされるカウンタによってアップカウント
している（第７図（ハ）（ニ）参照う。
一方、やはり入出力制御回路１１において、圧力センサ
５からの第７図（イ）に示す圧力信号５６（１気筒相当
の信号を示している）から高周波カッ１−フィルタによ
り高周波成分をカッ１へすることによって得た同図（ロ
）に示すような圧力信号ＳＧＯを、逐次Ａ／Ｄ変換器に
Ａ／１つ変換させなからその変換値をサンブリンクして
、前述のカウンタのカラン１−値か０ 、６０．１２０
．１８０．２４０．３００．３６０（クランク角度にす
れは０＝ 、１２０” 、２４０” 、３６０’ 。
５からの第７図（イ）に示す圧力信号５６（１気筒相当
の信号を示している）から高周波カッ１−フィルタによ
り高周波成分をカッ１へすることによって得た同図（ロ
）に示すような圧力信号ＳＧＯを、逐次Ａ／Ｄ変換器に
Ａ／１つ変換させなからその変換値をサンブリンクして
、前述のカウンタのカラン１−値か０ 、６０．１２０
．１８０．２４０．３００．３６０（クランク角度にす
れは０＝ 、１２０” 、２４０” 、３６０’ 。
４８０” 、６００” 、７２０° に対応する）にな
る毎に、人々の区間で変換値が最大になった時の前述の
カウンタのカウント値αを読み込む。
る毎に、人々の区間で変換値が最大になった時の前述の
カウンタのカウント値αを読み込む。
但し、区間６０〜】２０では読み込んたαか１６０を減
じた値をαとし５、区間１２０〜１８０てはやはり読み
込んたαか６１２０を減した値をαどするように。
じた値をαとし５、区間１２０〜１８０てはやはり読み
込んたαか６１２０を減した値をαどするように。
各区間の下限値を読み込んたカウンタの値から減し、た
値をαとする。５ そして、に記のようにして求めた各気筒毎のαに夫々（
２α−３０）なる演算を施すと共に、そのうちの最新の
４テータの中から最大と最小の２テ−タを除いて、残り
のデータの平均値αを泪算することによって、燃焼室内
の圧力が最大となった時の一ヒ死魚を基準にしたクラン
ク角度θｐｍａｘ １（ＡＴＤＣ）を求め
る。
値をαとする。５ そして、に記のようにして求めた各気筒毎のαに夫々（
２α−３０）なる演算を施すと共に、そのうちの最新の
４テータの中から最大と最小の２テ−タを除いて、残り
のデータの平均値αを泪算することによって、燃焼室内
の圧力が最大となった時の一ヒ死魚を基準にしたクラン
ク角度θｐｍａｘ １（ＡＴＤＣ）を求め
る。
そしてθｐ Ｉｎ ａ Ｘが求まると、予め定めておい
た値Ｋ （Ａ’Ｉ’ｌ）Ｃ，ＩＯ’”〜２０゛′の値で
、筒内圧力の最大４直かこのクランク角位置にくるよう
に点火時期登制御すると機関の発生トタルか最大となる
）と、その求めたクランク角度Ｏｐｒｎａ、ｘとを比較
し、Ｏｐｎ＋ａｘをＫに一致させるように制御（ＭＢＴ
制御制御品ための修正量ｒ］を演算する、。
た値Ｋ （Ａ’Ｉ’ｌ）Ｃ，ＩＯ’”〜２０゛′の値で
、筒内圧力の最大４直かこのクランク角位置にくるよう
に点火時期登制御すると機関の発生トタルか最大となる
）と、その求めたクランク角度Ｏｐｒｎａ、ｘとを比較
し、Ｏｐｎ＋ａｘをＫに一致させるように制御（ＭＢＴ
制御制御品ための修正量ｒ］を演算する、。
この修正量ｎの演算としては、フィー１ヘハツク制御で
良く用いられるように、θｐｍａｘどＫとの偏差の比例
分と積分分とを加算した値をｎとする、所謂比例積分演
算を行なうものとする。
良く用いられるように、θｐｍａｘどＫとの偏差の比例
分と積分分とを加算した値をｎとする、所謂比例積分演
算を行なうものとする。
そして最後に、チーフルルツクアップした基本点火時期
ＡＤＶφにＭＢＴ制御用の修正量ｎを加算した値を最終
的な点火時期ＡＤＶ （ＡＤＶ＝ハＤＶφ＋ｎ） （Ｄ
ｐｍａｘに基つく修正点火時ＩＵＩ Ｊとする。
ＡＤＶφにＭＢＴ制御用の修正量ｎを加算した値を最終
的な点火時期ＡＤＶ （ＡＤＶ＝ハＤＶφ＋ｎ） （Ｄ
ｐｍａｘに基つく修正点火時ＩＵＩ Ｊとする。
次に、第５図の５１’ＥＰ５では、第１図の人出力制御
回路１１にて逐次得ている前述した機関回転数データ
（Ｎ）と負荷センサ乙からの負荷信号Ｓ、。
回路１１にて逐次得ている前述した機関回転数データ
（Ｎ）と負荷センサ乙からの負荷信号Ｓ、。
をやはり入出力制御回路１１のＡ／Ｄ変換器で変換して
得ている負荷データＣＬ）とに基ついて、ＲＯＭ ９に
予め格納した最大許容進角限度値ＡＤＶＬ］：ＭＩＴの
テーブルをテーブルルックアップして１機関運転状態に
応した最大許容進角度値ＡＩ’１ＶＬ１１１ＴＴを演算
する、。
得ている負荷データＣＬ）とに基ついて、ＲＯＭ ９に
予め格納した最大許容進角限度値ＡＤＶＬ］：ＭＩＴの
テーブルをテーブルルックアップして１機関運転状態に
応した最大許容進角度値ＡＩ’１ＶＬ１１１ＴＴを演算
する、。
このＡ Ｄ Ｖ ＋、１訂丁のテーブルは、機関回転数
と機関負荷とをパラメータとした二次元チーフルであり
、例えはノッキングかＭ １３ Ｔ（ｈルクか最大とな
る最小の点火時期）よりも進角側で発生する運転領域で
ばＡ Ｄ Ｖ Ｌ Ｉ門ＩＴ＝ ＭｎＴ＋β（βはバラ
ツキを見込んだ値）とすると共に、ノッキングがＭ Ｂ
Ｔよりも遅角側で発生する運転領域ではＡＤＶＬＩ旧
Ｔ＝ １’ＫＡ＋β（１’ＫＡは１−レースノンフレベ
ルの点火時期）どし、た実験データのチーフルでオりる
３゜ＳＴＩ三Ｐ ６では、５ＴＥＰ ／Ｉて求めた点火
時期Ａ Ｄ Ｖと、’、′、１’ Ｅ ［］５て求めた
最大許容進角限度値Ａ Ｄ Ｖ １．．１旧Ｔとを比較
し・で、Ａ Ｉ） Ｖ ＞ＡＤＶＬＩＭ１１゛カ否かを
ｆｌ＋定し、Ａ ＩつＶ ≦ＡＤＶＬｉＭＩＴならは５
ＴＥＰ８に進み、ＡＤＶ＞Ａ Ｄ Ｖ Ｌ Ｉ Ｍ Ｔ
’ｒならば５ＴＥＩ）７で点火時期△ＤＶ（７）値を
最大許容進角限度値ＡＤＶＬＩＭＩＴに制限する処理を
施してから５ＴＥＰ ８に進む。
と機関負荷とをパラメータとした二次元チーフルであり
、例えはノッキングかＭ １３ Ｔ（ｈルクか最大とな
る最小の点火時期）よりも進角側で発生する運転領域で
ばＡ Ｄ Ｖ Ｌ Ｉ門ＩＴ＝ ＭｎＴ＋β（βはバラ
ツキを見込んだ値）とすると共に、ノッキングがＭ Ｂ
Ｔよりも遅角側で発生する運転領域ではＡＤＶＬＩ旧
Ｔ＝ １’ＫＡ＋β（１’ＫＡは１−レースノンフレベ
ルの点火時期）どし、た実験データのチーフルでオりる
３゜ＳＴＩ三Ｐ ６では、５ＴＥＰ ／Ｉて求めた点火
時期Ａ Ｄ Ｖと、’、′、１’ Ｅ ［］５て求めた
最大許容進角限度値Ａ Ｄ Ｖ １．．１旧Ｔとを比較
し・で、Ａ Ｉ） Ｖ ＞ＡＤＶＬＩＭ１１゛カ否かを
ｆｌ＋定し、Ａ ＩつＶ ≦ＡＤＶＬｉＭＩＴならは５
ＴＥＰ８に進み、ＡＤＶ＞Ａ Ｄ Ｖ Ｌ Ｉ Ｍ Ｔ
’ｒならば５ＴＥＩ）７で点火時期△ＤＶ（７）値を
最大許容進角限度値ＡＤＶＬＩＭＩＴに制限する処理を
施してから５ＴＥＰ ８に進む。
そして最後の５Ｔｌｌ’８ては、Ｓｌ’Ｅｌ’ ３ての
ノッキング回避制御による点火時期ΔＤ Ｖ 、 ５Ｔ
ＩＩ”ＩてのＭ ＋３ Ｔ制御に基つく最終的な点火時
期Ａ Ｄ Ｖ 、又は５ＴＥＰ７ての制限処理に基つく
点火時期／＼ＤＶの何才支かｔ＆７０”ＣＡから差し引
いた値 （７〇−ＡＤＶ）を第１Ｒ１の人出力制御回路
１１のレジスタに出力し、その後この処理ブロクラムの
処理を一−−ｊｔ終了する１、 このような処理かなされる毎に、 （７〇−ＡＤＶ
）なる値が入出力制御回路１１のレジスタに書き込まオ
しると、次のようにして点火信号Ｓ ｇか形成されて点
火装置ａ１２のパワートランジスタ１５に出力される。
ノッキング回避制御による点火時期ΔＤ Ｖ 、 ５Ｔ
ＩＩ”ＩてのＭ ＋３ Ｔ制御に基つく最終的な点火時
期Ａ Ｄ Ｖ 、又は５ＴＥＰ７ての制限処理に基つく
点火時期／＼ＤＶの何才支かｔ＆７０”ＣＡから差し引
いた値 （７〇−ＡＤＶ）を第１Ｒ１の人出力制御回路
１１のレジスタに出力し、その後この処理ブロクラムの
処理を一−−ｊｔ終了する１、 このような処理かなされる毎に、 （７〇−ＡＤＶ
）なる値が入出力制御回路１１のレジスタに書き込まオ
しると、次のようにして点火信号Ｓ ｇか形成されて点
火装置ａ１２のパワートランジスタ１５に出力される。
すなわち、入出力制御回路１１ては、例えは第８図（イ
）〜（ハ）に示すように、クランク角センサ１から基準
位置信号Ｓ１が入力するとカウンタの値かセロにリセッ
トされ、その後単位角度信号Ｓ２か入力する毎にその立
ち」ニリと立ち■りてカウンタの値かカウントアツプさ
れていく、。
）〜（ハ）に示すように、クランク角センサ１から基準
位置信号Ｓ１が入力するとカウンタの値かセロにリセッ
トされ、その後単位角度信号Ｓ２か入力する毎にその立
ち」ニリと立ち■りてカウンタの値かカウントアツプさ
れていく、。
したがって、このカウンタの値は］、”ＣＡ毎に１１″
つ増加する。
つ増加する。
一方、レジスタには、前述したように基準位置１ｉ７号
Ｓ１に同期して７Ｏ−ＡＤＶか書き込まれており、この
レジスタの値と前述のカウンタの値とを比較器が比較し
て、両者が一致し、た時点で点火信号Ｓ８を点火装置１
２のバヮート・ランシスタ１５に出力する。
Ｓ１に同期して７Ｏ−ＡＤＶか書き込まれており、この
レジスタの値と前述のカウンタの値とを比較器が比較し
て、両者が一致し、た時点で点火信号Ｓ８を点火装置１
２のバヮート・ランシスタ１５に出力する。
基イ（１３位置信号Ｓ１は、各気筒の」−死点前７０°
′て発生するか１ら、カウンタの値が７０−ΔＤ Ｖに
なるのは、１Ｍｌ”ＤｃＡＤＶの位置ということになる
３ そして、上記の点火信号Ｓ８かパワー１−ランシスタ１
５に出力されると、このパワー１ヘランシスタ１５かオ
ンからオフになり、そ才し、にょって点火コイル１４の
二次側に発生した高電圧がナイスＩ〜リヒュータ１６を
介して点火順番の点火ブ゛ラタ（１７Ａ〜１７Ｆのうち
の−っ〕に送られて点火か行なわれる。
′て発生するか１ら、カウンタの値が７０−ΔＤ Ｖに
なるのは、１Ｍｌ”ＤｃＡＤＶの位置ということになる
３ そして、上記の点火信号Ｓ８かパワー１−ランシスタ１
５に出力されると、このパワー１ヘランシスタ１５かオ
ンからオフになり、そ才し、にょって点火コイル１４の
二次側に発生した高電圧がナイスＩ〜リヒュータ１６を
介して点火順番の点火ブ゛ラタ（１７Ａ〜１７Ｆのうち
の−っ〕に送られて点火か行なわれる。
以上のようにコントロールユニット７か作用することに
より、ノッキング検出系か正常な場合には、−ノンキン
グか発生しない限りＭ Ｂ Ｔ制御に基づく点火か行な
われ、ノッキングか発生するとＭ Ｂ Ｔ”制御に優先
して、点火時期を徐々に遅角するノッキング回避制御か
行なわれる。
より、ノッキング検出系か正常な場合には、−ノンキン
グか発生しない限りＭ Ｂ Ｔ制御に基づく点火か行な
われ、ノッキングか発生するとＭ Ｂ Ｔ”制御に優先
して、点火時期を徐々に遅角するノッキング回避制御か
行なわれる。
また、万一 ノッキング検出系に異常か発生した場合に
は、ノッキングか発生してもノッキング回避制御は出来
ないか、Ｍ Ｂ Ｔ制御に基つく最終的な点火時期ハＤ
Ｖか、その時の機関運転状態に応した最大許容進角限
度値Ａ Ｄ Ｖ Ｉ−Ｉ Ｍ Ｊ Ｔを越えるとこのＡ
ＤＶＬ卦１１．１’に制訳さ！しるので、発生するノン
ギンタレ・＼ルを低く抑えることか可能になり、そ、ｂ
によって機関の破損を防止できる。
は、ノッキングか発生してもノッキング回避制御は出来
ないか、Ｍ Ｂ Ｔ制御に基つく最終的な点火時期ハＤ
Ｖか、その時の機関運転状態に応した最大許容進角限
度値Ａ Ｄ Ｖ Ｉ−Ｉ Ｍ Ｊ Ｔを越えるとこのＡ
ＤＶＬ卦１１．１’に制訳さ！しるので、発生するノン
ギンタレ・＼ルを低く抑えることか可能になり、そ、ｂ
によって機関の破損を防止できる。
勿論、この場ごてあってもノッキングか発生しなげオし
は、ＭＢＴ制御は続行される。
は、ＭＢＴ制御は続行される。
なお、第５図の処理プログラムでは、機関始動時の最初
の点火から１１番目の点火まではＭ ＢＴ制御による最
終的な点火時期ＡＤＶを得ることがてきないが、その間
の点火は図示しない処理ブロクラムによって保証されて
いるものとする。
の点火から１１番目の点火まではＭ ＢＴ制御による最
終的な点火時期ＡＤＶを得ることがてきないが、その間
の点火は図示しない処理ブロクラムによって保証されて
いるものとする。
第８図に、第５図の処理ブロクラムの変更例を示す。
この第９図に示す処理プログラムも、やはりクランク角
センサ１からの基準位置信号Ｓｌが入力される毎にＣＩ
Ｉ） Ｕ Ｆ３によって実行さオＬるものとする。
センサ１からの基準位置信号Ｓｌが入力される毎にＣＩ
Ｉ） Ｕ Ｆ３によって実行さオＬるものとする。
この第Ｓ図において、５ＴＥＰ Ｉ ２〜Ｉ８と５ＴＥ
Ｐ２１か第５図の５ＴＩＥＰＩ〜８に夫々対応しており
、大々同様な処理か行なわれる。但し９、ＳＴビ］Ｊ１
５のＭ Ｂ Ｔ制御ルーチンでは第５図の５ＴＥＰ ５
での処理と若干異なり、基本点火時期Ａ、 Ｄ Ｖφの
チーフルルツタアップは行なっていない。
Ｐ２１か第５図の５ＴＩＥＰＩ〜８に夫々対応しており
、大々同様な処理か行なわれる。但し９、ＳＴビ］Ｊ１
５のＭ Ｂ Ｔ制御ルーチンでは第５図の５ＴＥＰ ５
での処理と若干異なり、基本点火時期Ａ、 Ｄ Ｖφの
チーフルルツタアップは行なっていない。
その代りに、この第Ｓ図では頭のＳ Ｔ ｌｉ ＋３１
０にてＡ ＩＩＩ） Ｖφのデーフルルツクアップを行
なっており、この５Ｔ１１１０で求めたＡ Ｉ） Ｖφ
か５ＴＥＰ１５ての処理に利用される。。
０にてＡ ＩＩＩ） Ｖφのデーフルルツクアップを行
なっており、この５Ｔ１１１０で求めたＡ Ｉ） Ｖφ
か５ＴＥＰ１５ての処理に利用される。。
そし−Ｃ１この第９図の処理ブロクラムの特徴は２ＳＴ
ＥＩ”１７テ’ Ａ Ｄ Ｖ ＞ＡＤＶＬＩＭＩＴと判
定され、５ＴＥＰ］８テ最終的な点火時期ＡＤＹψを最
大許容進角限度値ＡＤＶＩ、ＩＭＩＴニ制限した後、
５ＴＥＰ］、９テＡＤＶ＞ＡＤＶＬＩＭＩＴとなったこ
とを知らせるワーニング表示処理（コントロールユニツ
ト７に表示器を接続しておく）２行なうようにした点と
、次の５ＴＥＰ２０に処理が進んた時にＡ Ｄ Ｖ ＞
ＡＤＶＬＩＭＩＴとなったことを示すフラッグＦ Ｌ
Ｇをセットしておくと共に、５ＴＩＥＰ１１で、二のフ
ラッグＦ Ｌ Ｇかセットさ才ｔているか否かのチェッ
クを行なうようにしておいて２フランクＦ ’Ｌ Ｇの
未セツ１一時に５ＴＥＰ ］ ２に進み、フラッグＦ
Ｌ Ｇの既セット時に５ＴＥＰ２＋に飛ぶようにした点
にある。
ＥＩ”１７テ’ Ａ Ｄ Ｖ ＞ＡＤＶＬＩＭＩＴと判
定され、５ＴＥＰ］８テ最終的な点火時期ＡＤＹψを最
大許容進角限度値ＡＤＶＩ、ＩＭＩＴニ制限した後、
５ＴＥＰ］、９テＡＤＶ＞ＡＤＶＬＩＭＩＴとなったこ
とを知らせるワーニング表示処理（コントロールユニツ
ト７に表示器を接続しておく）２行なうようにした点と
、次の５ＴＥＰ２０に処理が進んた時にＡ Ｄ Ｖ ＞
ＡＤＶＬＩＭＩＴとなったことを示すフラッグＦ Ｌ
Ｇをセットしておくと共に、５ＴＩＥＰ１１で、二のフ
ラッグＦ Ｌ Ｇかセットさ才ｔているか否かのチェッ
クを行なうようにしておいて２フランクＦ ’Ｌ Ｇの
未セツ１一時に５ＴＥＰ ］ ２に進み、フラッグＦ
Ｌ Ｇの既セット時に５ＴＥＰ２＋に飛ぶようにした点
にある。
なお、フラッグＦＬＧは例えばＣ，Ｐ Ｕ ８の初期化
処理時にイニシャルリセツ１−されて６．）るものとす
る。
処理時にイニシャルリセツ１−されて６．）るものとす
る。
このようにすると、Ａ Ｄ Ｖ ＞ＡＤＶＬＩＭＴ’ｒ
となれはその事をこの機関か車載機関なら運転者に知ら
せることかでき、又一旦フラッグＦＬＧかセットされる
と、−回目は最大許容進角限度値ＡＤＶＬＩＭＩ’ｔ’
の点火かなされるか、後は５ＴＥＰＬＯにてテーブルル
ックアップした基本点火時期ＡＤＶφ（ＡＤＶφも機関
の運転状態に応じた値てあり、ＡＤＶφ〈Ａ Ｄ Ｖ
Ｌ Ｉ Ｍ Ｉ Ｔ ）に基づく点火がなされ、このよ
うな点火によってもノッキングを抑制することかできる
、但し、基本点火時期ＡＤＶφ下での一転では燃費が悪
いので、このような運転を長く続けな５）ように注意を
促すワーニンク表示を５ＴＥＰＩ−９にて合せて行なう
ようにすると良い。
となれはその事をこの機関か車載機関なら運転者に知ら
せることかでき、又一旦フラッグＦＬＧかセットされる
と、−回目は最大許容進角限度値ＡＤＶＬＩＭＩ’ｔ’
の点火かなされるか、後は５ＴＥＰＬＯにてテーブルル
ックアップした基本点火時期ＡＤＶφ（ＡＤＶφも機関
の運転状態に応じた値てあり、ＡＤＶφ〈Ａ Ｄ Ｖ
Ｌ Ｉ Ｍ Ｉ Ｔ ）に基づく点火がなされ、このよ
うな点火によってもノッキングを抑制することかできる
、但し、基本点火時期ＡＤＶφ下での一転では燃費が悪
いので、このような運転を長く続けな５）ように注意を
促すワーニンク表示を５ＴＥＰＩ−９にて合せて行なう
ようにすると良い。
なお、上記実施例において、最大許容進角限度値ＡＤＶ
ＬＩＭＩＴは、高負荷運転領域ではノッキングレベルで
決まるので、ノッキングに影Ｗを与えるファクタ、例え
ば湿度によってＡＤＶＬＴ、ＭＩＴを補正するようにす
れはＭＢＴ制御がより効果的となる。
ＬＩＭＩＴは、高負荷運転領域ではノッキングレベルで
決まるので、ノッキングに影Ｗを与えるファクタ、例え
ば湿度によってＡＤＶＬＴ、ＭＩＴを補正するようにす
れはＭＢＴ制御がより効果的となる。
また、」−記実施例ではシリンダカスケラ１−に組み込
んた圧力センサ５を例に採って説明したか、こ扛に限る
ものではなく、例えは各気筒毎の点火プラク１７△〜１
７Ｆに夫々座金状（；形成した圧電素子を座金として組
み込んでなる圧力センサを用いることもできる。
んた圧力センサ５を例に採って説明したか、こ扛に限る
ものではなく、例えは各気筒毎の点火プラク１７△〜１
７Ｆに夫々座金状（；形成した圧電素子を座金として組
み込んでなる圧力センサを用いることもできる。
そして、このような圧力センサを用いた場合、ノッキン
グ検出に関しては気筒数分のノッキング検出回路を用意
して、気筒毎の）・ノキング回避制 へ御を行
なうようにすると共に、１つの圧力センサの圧力信号か
ら１つの気筒のθｐｍａｘを検出して、その検出したＱ
ｐｍａｘで全ての気筒のＭＢＴ制御を行なうようにし・
でも良い。
グ検出に関しては気筒数分のノッキング検出回路を用意
して、気筒毎の）・ノキング回避制 へ御を行
なうようにすると共に、１つの圧力センサの圧力信号か
ら１つの気筒のθｐｍａｘを検出して、その検出したＱ
ｐｍａｘで全ての気筒のＭＢＴ制御を行なうようにし・
でも良い。
（発明の効果ｊ
以」二連へたように、この発明による内燃機関の点火時
期制御装置にあっては、Ｄ ｐｍａｘに基つく修正点火
時期が機関の運転状態に応して演算した最大許容限度値
を越えた時に、点火時期なその最大許容限度値以下に制
限するようにし７たので、ノッキング検出系に異常が発
生しても機関に発生する、ノッキングレベルを低く抑え
ることかでき、それによって機関の破損を防ぐことかで
きる。
期制御装置にあっては、Ｄ ｐｍａｘに基つく修正点火
時期が機関の運転状態に応して演算した最大許容限度値
を越えた時に、点火時期なその最大許容限度値以下に制
限するようにし７たので、ノッキング検出系に異常が発
生しても機関に発生する、ノッキングレベルを低く抑え
ることかでき、それによって機関の破損を防ぐことかで
きる。
第１図は、この発明の構成を示すフロック図、第２図は
、この発明の一実施例を示す構成図、第３図は、第２図
のノッキング検出回路の構成例を示すブロック図、 第４図は、第６図の作用説明に供する波形図、第５図は
、第２図のＣＰＵが実行するブロクラムの一例を示す処
理フロー図、 第６図は、点火進角特性を示す線図、 第７図は、 （Ｊｐｍａｘの検出説明に供する波形図
、第８図は、点火信号Ｓ８の形成説明に供する波形図、 第９図は、第２図のＣＰＵが実行するプログラムの異な
る例を示す処理フロー図である。 １ ・クランク角センサ ２ 吸入空気量センサ６・・
負荷センサ ４・・気筒判別センサ５・圧力セン
サ Ｓ ルキング検出回路７ ：Ｊン）〜ロールユ
ニツｌ−１２・・・点火装置第２図 ７ −３９：３− 第３図 旦 第４図 （ハ） Ｓ７ 第６図 第７図 （ニ） ５５ ′
、この発明の一実施例を示す構成図、第３図は、第２図
のノッキング検出回路の構成例を示すブロック図、 第４図は、第６図の作用説明に供する波形図、第５図は
、第２図のＣＰＵが実行するブロクラムの一例を示す処
理フロー図、 第６図は、点火進角特性を示す線図、 第７図は、 （Ｊｐｍａｘの検出説明に供する波形図
、第８図は、点火信号Ｓ８の形成説明に供する波形図、 第９図は、第２図のＣＰＵが実行するプログラムの異な
る例を示す処理フロー図である。 １ ・クランク角センサ ２ 吸入空気量センサ６・・
負荷センサ ４・・気筒判別センサ５・圧力セン
サ Ｓ ルキング検出回路７ ：Ｊン）〜ロールユ
ニツｌ−１２・・・点火装置第２図 ７ −３９：３− 第３図 旦 第４図 （ハ） Ｓ７ 第６図 第７図 （ニ） ５５ ′
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 内燃機関の燃焼室内圧力が最大となつた時のクラン
ク角度（θ＿ｐ＿ｍ＿ａ＿ｘ）に基づいて点火時期を修
正制御すると共に、前記内燃機関に発生したノッキング
のレベルが所定値より大きい時に該所定値以下に低下す
るまで点火時期を優先的に遅角修正制御するようにした
内燃機関の点火時期制御装置において、 前記内燃機関の運転状態を検出する運転状態検出手段と
、 この運転状態検出手段の検出結果に応じて点火時期の最
大許容限度値を演算する演算手段と、前記クランク角度
（θ＿ｐ＿ｍ＿ａ＿ｘ）に基づく修正点火時期が前記演
算手段によつて演算した最大許容限度値を越えたか否か
を判定する判定手段と、 この判定手段によつて前記修正点火時期が最大許容限度
値を越えたと判定された時に、点火時期を前記最大許容
限度値以下に制限する制限手段とを設けたことを特徴と
する内燃機関の点火時期制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59132991A JPS6114471A (ja) | 1984-06-29 | 1984-06-29 | 内燃機関の点火時期制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59132991A JPS6114471A (ja) | 1984-06-29 | 1984-06-29 | 内燃機関の点火時期制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6114471A true JPS6114471A (ja) | 1986-01-22 |
Family
ID=15094225
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59132991A Pending JPS6114471A (ja) | 1984-06-29 | 1984-06-29 | 内燃機関の点火時期制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6114471A (ja) |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5551955A (en) * | 1978-10-10 | 1980-04-16 | Nippon Soken Inc | Ignition timing adjusting device for internal combustion engine |
| JPS5882074A (ja) * | 1981-11-11 | 1983-05-17 | Nissan Motor Co Ltd | 点火時期制御装置 |
-
1984
- 1984-06-29 JP JP59132991A patent/JPS6114471A/ja active Pending
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5551955A (en) * | 1978-10-10 | 1980-04-16 | Nippon Soken Inc | Ignition timing adjusting device for internal combustion engine |
| JPS5882074A (ja) * | 1981-11-11 | 1983-05-17 | Nissan Motor Co Ltd | 点火時期制御装置 |
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