JPS6114473A - ガソリンエンジン制御方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】

［技術分野１ 本発明はインタークーラ何のガソリン−「ンシン（こ使
用される各種；ｌ：ｆ！ｉ　′Ａ′ｊｌの３９４７価を
自動的に判定し、その結架に応したガソリンエンジンｆ
ｌｉｌｌ　ｎｌ］を実行するガソリンエンジン制御方法
に関づる。 ［従来技術］ 従来、ガソリンエンジン、ｆｉに巾両用のガソリン−１
−ンジン用の燃料どして各（・１の訓りタン価の６のが
ｊ足供されている。 しかし、ガソリンコーンジン及びインタークーラを含む
−との周辺各種の制御装置は、所定の３９４７価の燃料
を使用勺るに最良の作動系（１がｊワられるへり一７’
／　５’、）　ｉ漫画されているしのて゛、Δクタン（
曲の■）ｔづる燃オ″：１をガソリンエンジンに使用し
／Ｊす、　　　゛周ヌ！ノ機器に５゛ケ常が生じるとノ
ッキングの介（１′１ゝ）；熱費の悪化等の影Ｔ！＋が
現われることとイアる、。 てこでｆｒ間昭５８−５７０７２舅にみることく、予め
３９４７価の相）〃に苅応Ｊる点火時期制御マツプを用
意してＪ３さ使用ザる燃（′：１に応じエイのζ′ツブ
を選択τする技術が１（ｙ案される等種々の努力が払ね
４′１ている。 しかし、これらのものは周辺（代品の５聞、ｉＰ、に対
しては何ら配慮され（はおらず、その士、ぞのオクタン
価の判定にあたっては単に運転音のスイッチ操作によっ
てのみ実行されるものて゛、運中へ名に煩４４ｔ　１：
、ｐをＩゴえるばかりてなく、運転者がスイッチ操作を
忘れた場合に１ユノツキングが多光づることになりその
目的は）構成でき４ｒいのである。 ［発明の目的１ 本発明は、発明名の鋭意検討の木、完成されたものであ
り、インタークーラ付のガソリンエンジンに使用される
燃わ１のオクタン価を自動的に判定し、その結果に応じ
たガソリンエンジン制御を実行Ｊるガソリンエンジン制
御方法を提供Ｊることをその目的としている。 ［発明の（ｉｌ、１．、成］ 上記目的速成のだめの本発明の１１１１或は第１図の基
本的４Ｈ４成図に示ηごとく、 所定オクタン価の燃おｌに適合して所定の〃角ｆ１ｊを
上限値として点火時期制御を行なうインタークルライ」
のガソリンエンジンのオクタン価判定方法にｄ３いて、 インタークーラの冷却能力が低下（ＰＯ）することによ
り、または、点火時期の遅角量が前記上限値に達した後
（Ｐｌ）にもノッキングが所定の頻度以上で生じる（Ｐ
２）ことにより、燃料の３９９２価が前記所定のオクタ
ン価よりも低いと判定し、 該判定に応じてガソリンエンジンの制御（Ｐ３）を実行
するガソリンエンジン制御方法をその要旨としている。 （一実施例ｊ 以下、本発明の実施例を図面を参照しながら詳細に説明
する。 まず第２図は本発明方法が適用されるガソリンエンジン
及びその周辺装置を表わす説明図である。 図において、１はガソリンエンジンの本体、２は１ノー
刀スの流速を利用し−Ｃ排気流路３ａに設けられたター
ビン’２　ａを回し吸気流路３１］に設けられたコンブ
レラ１ノ２　ｂによって吸入空気を過給する過給機本体
、４は吸入空気を冷ノ、口づる吸気冷ｌ、Ｉ］手段とし
てのインタクーラ、６はタービン２ａをバイパス覆るバ
イパス通路８に設けられ過給圧を調整へ する周知のウェストゲートバルブ、１０はガソリンエン
ジン１のノッキングを検出するノツクセンリ−を各々表
わし−（いる。また、１２は電子制御回路１／ｌからの
制御１８号をうけて高電圧を発生ずるイグナイタ、１Ｇ
（Ｊ、クランク角に同期して該高電圧をガソリンエンジ
ン１の各気筒に配電づ−るディストリビー１−夕、１８
は各シリンダ２０の上部に螺嵌されて電気火花を発生し
て混合気への着火を行なう点火プラグを各々表わしてい
る。又、２１はディス１〜リヒコータ１Ｇに取付けられ
、ロータ１（３ａの回転からガソリンエンジン１の回転
数を検出づる回転数センサである。更に、２２はインタ
クーラ１の入口側の吸気温度を測定Ｊる入「１記ｉｔ＝
ンザ、２４はインタクーラ４の出口側の吸気温度を測定
づる出口温度センサ、２６は吸入空気の流量を検出づる
エアフロメータであって、全体として吸気冷］」１手段
（インタクーラ／ｌ）の冷ムｌ能力を検出することかで
きるよう構成されている。 つ■ス１−グー（〜バルブ６は、スロットルバルブ２８
が閉じる方向に動いて、吸入空気の過給圧が過大となっ
た時には、過給圧を下げるべくアクチュエータ３０によ
り開弁操作されるよう構成されている。また、３６はス
ロワ［−ルバルブ２８の［１１度を検出するスロワ１ヘ
ルセン（〕゛である。 次に電子制御回路１４の内部構成について説明すると、
図示する如り、電子制御回路１４は周知の４１月し　な
いし＝８１）ｉｔ　　ＣＰＵ４０．　　ＲＯＭ　／Ｉ　
１　　。 ＲＡＭ４２．バックアップＲＡＭ４４．入出カポ−１へ
４６．出力ポート５０．ｆ′−タバス５つよりイ」す、
後述のブ１コグラムに従ってガソリンエンジン１のノン
キングヤ）回転数あるいはインタクーラ４の冷却能力等
を入力し、そのデータ或はデータに早づく（λｉ、　Ｄ
：ｊ結果に従ってガソリンエンジン１の点火峙Ｊｌｌｌ
雪を制御するよう構成され（いる。尚、フッ：１−ング
レン４ｊ　１０の出力は、積分回路４７及びピークボー
ルド回路４８へ入力され、さらにピークホールド回路４
８の出力はゲート回路４９を介して入出力ボート４６に
伝達され、その他の各レンサ信号は直接、あるいは必要
に応じてバッファを介して入出力ポート４６に出力され
る。又、電子制御回路１４にはキースイッチ５２を介し
てバッテリ５４から電力が供給されている。 次に第１９ご用例の制御＋１１１７”　ｕクフ／＼につ
いて説明づる。。 負′５３図（Δ）、第７１図及び第５図は本発明の第１
実７１Ｉ！１ＩＴＡのノローチＡ・−１−で゛ある。 第３図（Ａ）は、後述η−る第５図、第６図のガソリン
エンジン制御ルーヂンの中で用いられるノッキング検出
ルーヂンー（゛ある。フッ−１−ングヒン゛す１０どし
て広く採用されているものは圧電型の１辰動検出ゼンザ
で（乃り、その検出出力にはカッリン］ニンジン１のノ
ッキング発生による振動の他に、バルブ打音等のノイズ
成分も含まれている。従って、これらの検出出力から正
確にノッキング発生を）ラミ知するため（こ身！３図（
Δ）に８、′？Ｊノッノンーング検出ルーチンを採用し
ているのである、１以下、本ルーヂンの処理手順を第３
図（［３）のタイミング図（！参照して説明する。（Ｂ
）図は例どして６気筒のガソリンエンジンの場合につい
て示している。図（ユぞの横軸方向にクランク回転角匹
を表わ（〕ており、燃焼の行なわれる気筒の順、及び該
気筒の」−死点（以下中にＴＤＣと呼ぶ）からのグーラ
ンク軸回！Ｍ角度を表示３」る３７図中の波形（ａ）・
へ□（ｔｌ）ｌよその＋＋１間（こ対応した信〉づを表
わしてａ−３す、（ａ）波形はノンＡ−ングレンリ−１
０の出力を、（］））波形はノツキングセンリ１０の出
力（（ａ）波形）を入力し、積分覆る積分回路４７の出
力を、（Ｃ）波形は入出ｊｒ不−１・７′Ｉ６からピー
クホールド回路４．８　ａ＞　Ｊ、び゛グー１ル回路７
′１９へ出力されるタイミング信号弓を、（ｄ）波形１
．１ノツ１ングレンリ−１０の出力（（ａ）波形）をへ
カするピークホールド回路４８の出力を表わしでいる。 。 ビークｉ」＼−ルド回路４８は（（１°）波形ｈｒ　Ｉ
ら明らかイ＜　Ｊ、うに（Ｃ）波形のタイミング信号の
立子り点（ｌ？ツ１−され８立上がり点でリレン１〜を
かけられＣいる。２また、同じタイミング信号（Ｃ）波
形を人力刀るゲート回路４５△は、該タイミング信号〈
０）波形が高レベルの間グー［・をＡ−−ブンηるＪ、
　・）に接わＣさ１する。 ノッキングは、その性質上燃焼の実行されている気筒の
上死点からクランク角度にしで３０°Ｃ△から６０’　
ＣＡにか（Ｊての１ｌＩＩ間に発／ｌづるのが常であり
、この間に眠−）た傭弓取り込めを′Ｊ、ｆｊ司自ピ　
と　づ　る　ノこ　めて゛ある７、ｊノ、十のＪう４ｇ
波形を入力ＪろＣＰ　ＬＪ　４０は第３図（△）の７１
」〜チャートに従って以下のことくフッ−１−ンク光住
を（つ）出力る。 木ルーチンの処］１１１へとＣＰ　ＩＪ　４．　Ｏが移
行するとスフツブ１１０１ｆｉＡす゛実行され、クラン
ク軸の回転角度と同門し′Ｃ槓分回路４７の出力とグー
Ｉ・−回路４９を介したビークツ１＼−ル１コ′回路／
１．８どの出力を読、７ノ込む。即ち、各気筒の上死点
に同期し−Ｃ偵分回路／１７の出力を「Δ」として、次
に各気筒の上死点からのクランク軸回転各００’Ｃ△に
同１１Ｊ］してゲート回路からの出力を１−Ｂ」どして
取り込むのである（り〕４４図Ｂ）の（ｂ）、（ｄ）参
照）次にステップ１）１がすこ行さね、これら取り込ん
だ情報値ｒＡＪ、ｒＢＪとの大小関係が判定される。こ
こてＫどは所定の定数であり、積分回路／１７やピーク
ホールド回路／１．８、ゲート回路４つ（こ内在づ−る
増幅低能の差を吸収するど共に、グー１〜回路４９の出
力ｒＢＪが、積分回路４７の出力［△１ど比較して所定
倍の出力Ｘが？’７台７ｊるとさにノンＹングイｊりと
刊断勺るかの、いわ１φるスレッシコーボールドレベル
を決定するためのちのである。容気１；５の上死点では
ノッキングか発生づる司能性は極めて低いため、このと
きのノンＡ−ングレンリ１０の出力はガソリンエンジン
ジン１のノンニ１ングｊス外の振動を検出しているもの
とみイｐじ、この１１．５点の出力Ｊ、つも所定のｌｉ
’を率（Ｋ）以十人き４「フッ１−ングセンリ１０出力
をクランクＩ＋ｌ＋角１ｉ　’ｌ　Ｅｉ　”ＣＡから９
０’　ＣＡ期間内に検出したとびにガソリンエンジン１
にノッキングか発生したものと判面りるのである。本ス
フツブ１１１にて［）・−１〈×△と判定されるとステ
ップ１１２へ移行し、ノッキングｔよ発生していないも
のとみなして変数Ｎを１−　ＯＪに設定Ｊる。また、Ｂ
≧１＜〉り△と判定されると、ノッキングを発生してい
ると判断し、次のスフツブ１１３へ移る。 ステップ１１３は定数１（ｌ＞Ｋ）を用いて、ノッキン
グの程度を判定する。ノッキングセン→ノ１０の出力Ｂ
か人さｊ’、［３１Ｘ’Ａであればかなり太さ４１１シ
動がガソリン−［ンジン１に生じたものと判断し２次の
ツー１ツブ１１／ｌで変数Ｎを１２」に設定し、１Ｂ・
：Ｌ／△であればノッキングは小さなものと判断してス
−７−ツプ１１５へ進み変数Ｎを「１」に設定づるので
ある。 第４図に示づ一インターターラフ１イルルーチンら第３
図〈△）のノッキング検出ルーヂン同様に後述Ｊる第５
図ｄ５よび第６図のガソリン−１−ンジン制御ルーチン
の中（用いられるしので、インタークーラ４の冷ムＩＩ
能力が正常であるか否かの判定を行なう。 本ルーチンは従って第５図あるいは第６図のガソリンエ
ンジン制御ルーヂンのりと行前に少なくとし一度（よ実
１１され、以下の手順で詳述覆るようにフラグ「■のセ
ラ１−またはりセラｌ−を行′うのである。 まず、本ルーチンの処理が開始されるとステップ１２０
が処理され、入口温度センサ２２および出口温１身レン
リー２−／ｌの検出出力の取り込みが行われる。 次いて、前スーアツブにて取り込Ｊ、れたデーりＣある
入ロ温度］−１１出［］記１良Ｔｏに阜づいＣスフツブ
１２１でその大小関係が判…ｉされ、ＴＩ≦ＴＯであれ
ばインタークーラが作動しておらづ”何ら冷却作用がさ
れてないと判断してステップ１２２にＪ５いてフラグ「
■を「１」にレットして本ルーチンを終了し、Ｔ　Ｉ　
＞Ｔｏであればスフツブ１２３へ移る。 ステップ１２３では、出［１温度−ｒ　Ｏ／ｊ（ＲＯＭ
　Ａ１１内に予め記憶されている出口温度の上限値ＴＣ
に比較して大小いずれであるかの判Ｆｉｉ、即ちインタ
ークーラ４の冷却能力が充分に発揮されているか否かが
判断される。ここでＴＣヂ丁Ｏと判断されると前ステッ
プ同様にステップ１２２へ進み、ｉｃ＞ＴＯのとき次の
ステップ１２４（こて］−ング「Ｉを「０」に゛ノセッ
トして本ル−チンの処理を　　　　、終了する。 なお、本ルーチンの目的は吸気温の異常、Ｆ昇を押える
ことにあるため、出口温度Ｔｏのみの検出およびステッ
プ１２３の処理のみでも充分Ｃあるが、ステップ１２１
の処理によりインタークーラ４の異常を検出りることも
できる。 以上のごとく行なわれるノッキングセンサ１０の出力処
理およびインタークーラの冷却能力判［θｉ処理を基に
して、第５図に示す本実施例のガソリンエンジン制御ル
ーチンが実行される。本ルーチンではオクタン価の判定
に応じてガソリンエンジンの点火口）期制御を実行する
方法について記述している。本ルーチンは例えば各気筒
のＴ　Ｄ　ＣｆＭにＣＩ”　Ｕ　３０によって割込み処
理されるものである。 ＣＰＵ３０が本ルーチンの処理に移行づると、まずステ
ップ２００が実行される。ここでは、第４図で既述した
インタークーラフェイルルーチンの処理によりセラ１−
あるいはリヒットされたフラグＦ　Ｔの内容が検索され
、インタークーラ４が充分な冷却作用を実行しているか
否かが判定される。 そしてＦ　Ｉ　＝　ｒ　Ｉ　Ｊ　、、即ちインタークー
ラ４の冷ム１］能ツノが低下していると判定されるとス
テップ２０５を飛び越してステップ２１０へ、ＦＩ＝ｒ
ＯＪであればステップ２−０５へ処理を移１゜ステップ
２０５ではフラグＦＡの内容が判定される。フラグ「Ａ
どは後述づるように低オクタン価の燃料をガソリンエン
ジン１が使用中であると判断したどきに「１」にセット
されるものである。 フラグＵ　Ａ　／、＋＜　ｌ−１Ｊであれば次のステッ
プ２１０からステップ２１３までの処理が、「１］以外
であればステップ２２０が実行される。 スフツブ２１０からステップ２１３は既に低オクタン価
の燃料を使用中であるど判定１しの点火１１）開制御方
法であり、通常の点火時期制御のごとく、ステップ２１
０でノッキングが現ｔ３発生しているか否かを判定する
。即−ち、前述の第３図（Δ）のノッキング検出ルーチ
ンの実行の結果行られる変ａ　Ｎの内容を検索するので
ある。そしてＮ−０であればノッキングが発生していな
いと判断してス戸ツブ２１１にＪ：り現在の点火時期よ
りも所定量だ（Ｊ進角してガソリンエンジン１をより高
１〜ルクが発生でさ、かつ燃費の良い進角制御に近付け
、またＮ≧１であればノッキングの発生を押えるた（′
−′フに現７１の点ソ（ｔｋ’ｌ　ｌ］　Ｊ、すし所定
甲／ご←−ノをス）ツブ？１２にＩ：、’　７．ｒ　−
（ｉイ角処理をする１゜スーパツノ゛２１３　Ｌ；Ｌ、
こ４′１らスフツｆ　２１１　ｄ３よ０・２１２の」１
”、（ソ＜　ｌｌ’＋’　！す１制御の後に１１なわれ
るスフツー、ｆ−（、ｌ記の点火１１’、’ｉ　Ｉ！ｌ
］制御

【こより設定された新ノ（な点火１１、￥１す］
のｉｌ　７’Ｑ　１Ｃ−７１’予め設定１ノる低Ａ−ク
クン価用の最大；りご角：ｒＩｏｘよりし小さ・びｌｉ
ｌ′ｆにイ丁つ（いぺ）か否か４丁！］定し、ししθＩ
（を）召えるものて（３うれ（まｆれ４・Ｉ長人近角・
”１″１Ｏ（１に再説定し、いかイ「る場合（・ｂθ［
１］メｌ−０）近角′１ｌｌｌＩ御４実１″丁しないた
めのが一１〜灰理をｉ”＋　ｌｒう。低力クイ１ン価の
燃お）（まアンｙ）・ンク・１１がイ［（＜ノンＶング
を発」しい）艷ｊい、′こめカッリン−■−シジン′１
にＪｆ’ｉ　Ｅｉを！ノえ）ゝｌ　’ｊ、Ｊい１．従−
Ｊ（低）１クタン価用の最大遅角量θＨは］−１［気温
の−Ｉ　Ｊ、ＩがｉｉＴ’６　Ｌ　ｊ：＋る最大限度に
よ一０１ヱ角さＵる必要かある。 ぞし−Ｃ１いか４「る場合におい（しこのｌｉ％大遅角
早θ（１を超λる遅角を１１なわないＪ、うにり−るた
めに本スｊツ７′にＪ３いＣカートするのである。 ステップ２２０は、いまだに（ｉ（Ｊクタン価の燃料を
使用中て゛あると判断されない場合に実行されろ刊［ぢ
ｉｌ−１・・ｔ　’ｉ−Ｃあり、ここてはソラ’ｊ　ｌ
”　［：’＋の内容が判断される。フラグ１−口と（ま
、１′：Ｈ，−）、クツノン１曲用のガソリン］Ｉンシ
ン１の点火ｌ″ｉ　！１１１か１ＨＨ４じ高７づクタン
価用の最大遅角量θ１−に）￥しくいるか古かろ承りも
の−ｒ、点火１’ｉ　ｌｉＪ］が最大ｉｊＹ　ｆ（１ｉ
ｊｌ、　０１ニ）ｌ　１−１（い４′口よフラグ「Ｂは
１］」に、ｉ設定される１、木ス−７・ツブ【、二て［
−口が「１」でないと゛［１目わｉされイ）とスフツブ
２２」からステップ’；”　２　（’ｉ　、ｔ、（の高
Ａクタンｈ１１ｉ用の＋ｉ、ｊ火＋ｒｌＩ期制御が実（
ｊさ４′１、Ｉ−口か１１１のＩ場合にはスフツブ２３
０が処理されぺ）。 、（、づ゛スラップ２２１からスフツーｆ２２６ン１、
てのＩＦ’：ｌ　Ａり々ン価用の点火時期制御について
説明づる。 この制わｌはｉｆｌ’＋常の点火ｆｉｌ’Ｈｊｌ　ｌｊ
じ１１とは１１．”　ｌ＋’＋１　　の：ｂ１１伶１１
イーイｒ　（Ｉ　Ｉ−）の（、まず゛夕台めにステップ
２２１にＪ、り現右刀ソリン干ンジン１がノンニ）ング
を光イ１しくいるか古か庖前述の第３図（△）に示しノ
こフッ１−ング検出ルーヂンにより１！ノらねた変数Ｎ
の内容Ｊ、り判断づる。そして、Ｎ−ｊｏｌであれ１，
１進角制御コ１）を行なうためステップ２２２へ、Ｎ　
＞　Ｏ’？：’あればステップ２２３へ移行する。。 ステップ゛２２２て１．上、所定の角度づつの進角制御
を１１４）−い、オール−チンの処理を終える。３スｉ
ツｆ　２２３　ハ現（１−（１）点火Ｉｆｆ　１ｌＪＪ
制ｔａｌｌ　Ｍよル）ｗ角平か高ＡククンｌｌｌＴｉ用
の最大遅角Ｗｓ　Ｏ＋−と比較して３１、ノを遅角（Ｊ
る余地があるか盃かを判１１１Ｊｉ　！Ｊるしので、現
在の遅角端θと高オクタン両用の最大遅角量θ［−どの
大小比較を行ないθ≦０１−であると判断！Ｊるどステ
ップ２２／１へ移行し、現在の遅角端Ｏ１こ所定シ１）
を加剪１して史ｉこ遅角を人さなしのとして本ル−　ノ
１シの処Ｊ甲を終える。−１）、θ）０１−であるど゛
）′す所さ４１ククとステップ２２５か実（ＪさＩ’す
る。 ステップ２２５は点ソく峙ｉｌｌ制御により既（ご遅角
端が高メクタン１ｉｔｌｉ用の１１３人遅角１ｊ）θ１
−に達１−１たど判断し、１ｊり述し／、：１ノラグ［
−Ｂをｒ　Ｉ　Ｊに設定し、次のステップ２２Ｇへ移る
。 ステップ２２６は副時のために後述のごとく用いられる
変ｔ、りＣへを初期値１−１００　Ｊに設定覆るしので
、本スデップ柊了にＪ、り木ルーｆ−ンの全体処理が終
４つる。 次に、スナップ２２０にでＦ　Ｂ、　＝＝　１　、即ち
、既（ご高オクタン両用の最大遅角Φθ１による点火１
１・５期制御が実１１されていると判酊Ｉされ！、二と
さに実１ｊされるスーツラフ２３０以後について説明１
Ｊる。 スフツブ２　＋Ｉ　Ｏｆよ、ステップ２２６で＋’　１
００　ｊ（Ｊ凌定された変数Ｃ△をデ゛クリメンＩ−η
る−６のＣ１Ｑ　Ａクタン価用の最大遅角量θＩ７にま
で遅角し］、二１１．１点から本ルーヂンが何度実１°
コされたかを訓陣覆るためのステップである。イ（）Ｃ
１次段のスー１ツブ２３１にて、このデクリメンＩ〜さ
七１．　／＜−変数ＣΔがＣＡ　′０−・０であるか盃
かを判１１７ｉ　’Ｉる。 ステップ２３１でＣＡ″−０であるど判断されると、ス
フ・ン１２３２が、まｌこＣ／＼−０であるどスｊ　−
７−１２３’Ｉが実行ざねる。 スラーツブ２３２は第３図（△）のフローブヤー１−に
示したフッ１ング判定ルーブンにＪ、り設定される現在
のノッキング発生状態を示す変Ｖｙ、Ｎの値が、Ｎ−・
２で゛あるか否かを判断力るスフツブである３、Ｎ−２
であれば現有高Δクタシ価用の最大遅角量０１−による
点火時期制御を行っているにしかかわらザカソリンエン
ジン１に大きなノツ片シグハく発生しているとしてステ
ップ２３３により大ノッキング計数の変数ＣＢをインク
リメンｌ〜し、まＩｃ、Ｎ＜２であれは°ノッキングは
発生していないか、或いは発生していても小さなもので
あるとして本ルーチンの処理を終える。 ステップ２３１でＣＡ≦０であると判断されたどきに実
行されるステップ２３４は、フラグＦＢをリレット・覆
るものである。フラグＦＢは前述のように高７４クタン
価用の最大遅角量ＯＬにまで点火時期を遅角したときに
「１」にセットされるもので、ステップ２２０の処Ｊｌ
ｊによりこのＦＢが「１」ならば次回からの本ルーチン
の処理にあたってはステップ２３０以後の処理が強制的
に実ｆ１されることになる。従って、その後は通常の点
火時期制御を行なわず、ステップ２３２及びステップ２
３３によって変数Ｎ＝２となる度毎に変数ＣＢをインク
リメントづるのである。そして、このようなノッキング
発生を計数するステップの処理をＣＡ≦Ｏの状態である
本ルーチンが１００回続行されたことを条件として終え
、フラグＦＢをリセッ１〜して通常の点火時期制Ｔｈ１
ｌ　Ｔニードへ帰るのである。 次のステップ２３５は、本ルーチンが一ト述のごとく１
００回実行されている間に、大ノッキングの発生に従っ
て計数された変数ＣＢの内容が１０よりも大ぎいか否か
を判断する。ここで、ＣＢ　７−１０であるとするとス
テップ２３６によりフラグ「△を「１」にセットし、Ｃ
Ｂ≦１０である場合にはＣＢをクリヤして本ルーチンを
終了Ｊる。 本ルーチンの各ステップのうち、ステップ２００はイン
タークーラ４の冷却能力に基づいた、スフツブ２２３、
ステップ２２５及びステップ２２６、ステップ２３０か
らステップ２３７はノッキングの発生頻度に基づいたオ
クタン価判定のための処理を、ステップ２１０からステ
ップ２１３およびステップ２２１、ステップ２２２とス
テップ２２４に承り処理は前記オクタン価判定に応じた
点火時期処理をそれぞれ示している。 へ 以上のような本ルーチンの処理により、ガソリンエンジ
ン１に使用した燃料のオクタン価が自動的にＩ’１１定
でさるのである。 このようにして、判定されたオクタン価の高低を用いて
本実施例τは点火時期制御を実行している。即ノう、イ
ンタークーラ４が充分な冷却能力を示さザ刀ソリンエン
ジン１に吸入される吸気潅１１がある（ｉ（ｉ以［にな
るとガソリンエンジン′１はノンキングが発生しやい不
安定動作を行うことになり、ガソリンエンジン１の出力
低下ばかりでなく破損の危険１１ムある。従ってこの場
合には偽似的にオクタン価の低い燃料がガソリンエンジ
ン１に使用されているものとみなし、点火時Ｉ］を起角
側へ変更するのである。また、ノッキングセンサプ１０
の検出結果により、所定頻度以上のノッキング発生を検
出したときにも上記同様にオクタン価が低い燃第３１が
使用されていることに起因し−Ｃノッキングが発生して
いるしのとみなし、遅角制御を行うのである。 これにより、運転者に何らの煩雑感を与えることな（ガ
ソリンエンジン制御が実行され、ガソリンエンジン１を
より適した条件下で作動づ−ることがでさるためエンジ
ン本体の耐久＋’ｌ　、　燃費、出力特性の向上が達成
できる。 な、ｌ１３、本ルーチンではノッキング発生９−１０の
＄７７Ｎ比等を８虞づる趣旨で、本ルーチンが１００回
連続して実行される間にガソリンニ［ンジン１に大ノッ
キングが１０回よりｂ多く発生し１＝場合、ガソリンエ
ンジン１にオクタン価の低い燃料が使用されていると判
断する方法を説明したが、判定のためのノッキング発生
Ｌｒｉ　麻はフッ−１−ングｐンザ１０の竹自ト＼ｂ力
゛ソリンエンシン１の特性等がらイ丁意に設定づれはよ
い。 次に、上述の〜つの例としてノッキングセンサ−１０の
す（１能を配慮したダ）２実施例について説明りる。 り′】（３図は、第５図に示したガソリンエンジン制御
ルーチンに更にガソリンエンジン１の回転数ＮＦ　Ｊ３
よび人ノッキングの連続介」状態を加味しつつオクタン
価の判定を行なうフローチャー１へ′である。ノッキン
グセンサ１０はガソリンエンジン１の振動を検出するも
のであるから、ガソリンエンシン１か１１′）回転と４
ｒ−）だ揚台に（まバルブ打音！Ｓの諸原因により万ソ
リン十ンジン１に発生するメン−）ツク以外の振動を検
出力る可能性かある。このためΔクタンＩ：ｌ［判定を
行イｆ′）条イ１として刀ソリンーＬンジン１の回転ｉ
２　Ｎ　Ｆｉが低、中回転（Ｎ「ぐ４０００　ｐｐｍ　
）のとさとしたのである。またノン℃ングレンリ１０の
（ラミ出結宋Ｊ：り人ノンギングが連）′ノ、的（こ光
ｌ」りる場合どｉｆ；”ｉ続開に光η・Ｊる揚台には：
づ′）／／ン（曲のイ代い゛）：（（）′）１′８Ｉを
（史Ｙ月している可能１牛と（−Ｃはより重化のプ）が
商いことは明らか−（・ある。ぞこで゛、木）ＩＪ−Ｊ
）？−ｉ〜（゛はこれらの揚劇を１１二慮１）て連Ａ−
；ｃ的イ［人ノンキング発生には重みｆｊ−ｉ）を行イ
ｆい、よりｉｌＥ　ｆｉＴＥにオクタン（韻゛団定がで
さるＪうにし−（いる、。 以上、第６図の各スＦツー／について第′１実施例と比
較し４「から講述りる。 ステツブ？Ｉ舅３００〜３３７の数字℃表わした各ステ
ップ（よ、第５図の第１実施例の］［１−チＡ・−１へ
中でスアップ番舅２００−２３７までのものど向−で、
それぞれ下２桁の番８が一致するステツ１と同じ処理を
実Ｉｊ７Ｊるらので゛（（つろ１、木ルー’Ｊ’　、：
／−Ｃはスーｊツブ番弓に矢数字を伺じたしのが新ｌ、
：にｊ（１加されでいるの（あるが、これらのスーパツ
ノにＪ、り次のよう４Ｉ−処＋ｌ１１か初イ「われる、
１ス−ｆツーｆ　３２０△は、スフツブ３２３により既
に点火＋１Ｙ　！ｔｌｊ制御により遅角Ｒが最大）イ角
イ１θ１−にまて”　ｉ；１．　Ｌ＝た場合に実行され
く）ｂのＣある。第１実７ｉ１１ｊ　Ｉシ１１にｄ３い
ＣはこのステツＪがなくｌ（１座（こ次段のスｉ−ｙ〕
２２５　ａ３よびステツー１２２６がＩＪ’、−ｉわ４
１、ノラク「［３をセットし変数Ｃ／＼の設定が実ｉ−
」され！、１、（−かし１本ルーチンではこのツー１ツ
ーゾ３２０八に（刀ソリンエンジン１の回中入２９．　
Ｎ　［−か１代、中）中間’ｌ’７＋か否かを判定し、
　Ｎｒ　＜Ａ　０００ｐｐｍ−（あれＩＪ、ノッキング
はンザ１０の出力（，１５より楯庶の高い〕−りがＩｌ
！１ら１１１るのでノ゛ジグ［二Ｂの７’２５ｎ　Ｑ、
　’Ｗ−’　＜ＪないＮ　Ｆ　＜　７１．００　Ｏｒｐ
ｍの時のＪ）スーｊツ’、７　（、＋　２５およびステ
ツ、１’　３２６を実行さｌイ）１．での他の場合（Ｎ
Ｅ≧４００Ｏｒｐｍ）て゛あれば本ルーチンの処理は終
７リーる。 スーアツブ３３０△も上）小同様の刀ソリンＬンジン１
の回転数Ｎ　ｌ’−の刊ｌ’ｌＪｉを行イ、〜）らので
ある。このスフ・スフ゛（Ｊｌ、変シ父Ｃ△か１０」に
イ「るまて゛の時間内に万ソリン丁ンシン１に何回の人
ツノ１−ングか介４１−シたかを語数りるスラップ＄３
２およびステツブ３３３３の直前に設りられるもの−（
、ガソリン７［−ンシン１か（ＩＵ、中速回転、を１斤
なっているどき、即プ）Ｎ　Ｅ　＜　／＋　００　Ｏｒ
ｐｍのどきのみこ４Ｉらの９１数処理を実ｉゴさ１止、
イれ以外であればノンギンクピンリ−１０の出力はＳ　
、／　Ｎ比が悪いと同所して人ノンニ）ニンクの計、ツ
クを２１ｊイ蒙うことな・（ス−）−・７フ゛３３０Ｃ
を・処理した後に本ルーチンを終える１３スデツプ３３
０　Ｂからステップ３３０　ｒ　Ｊｌ、（パの♀Ｉ′ｉ
ｌこに）Ｄ用１さねｌこステツ−ゾは、人ノン）−ング
のδｌ敢に削ｉ　Ｌ／　Ｃ、人７／ツキンクか）重叙、
的に発生１Ｊるｊ易合、ま／、ｌは断ｊ′−，“、的に
発生りろ場合の小Ｉノ例（Ｊを一行＜ようらの−（ある
。第１実施例てはステツＪ２３２により人ノッー１−ン
グが発生じていｌｊとりねは甲に変数ＣＢをインクリメ
ン１−シて４故を行＜ｇつでいｌ、二が、本ルーチンで
は新たに）Ｌｔ　ｌノ１１さ４″またスーツツブにより
次のＪ、うな処理が行なわれる。 、１・丁スＩツー／（３３２て人ノンＶングを検出づる
どスフツブ３３０Ｂが実１イされ変１’ｌ　ＣＣ％、ｚ
インクリメンＩ−りる。ここて変数ＣＣと（，１、人ノ
ン１−ンクの発生状況を示Ｊｌこめに新たＩＪ　設置Ｊ
られたものである１、；１、た、人ノッキングを発１．
１．、、、−（いイ［いか、あるいは回転数ＮＥが／Ｉ
　ＯＯ（’）　ｒｐ口）以−１−（゛ある揚台に【まス
テツブ３３０　Ｃにて、この変数ＣＣはリレッ１へされ
る、１ ステツブ３３０　Ｄは、ステップ３３０Ｂにてインクリ
メン１へされた変数ＣＣが２Ｌス土（あるか否かく１刊
…１する１、大ノンギングが連続しＣ発〕Ｉ　（○Ｃ’
ｘ２）Ｌ（いるか、断続的に５こ牛（ＣＣ＝１）し、て
いるかを判１４１１ｉづるのてあろ、、　ＣＣ；−２（
゛あれ（、Ｌ次のスラー〕−，／’　３３０　Ｆへ、Ｃ
Ｃ−１てあれぼス１ツーｆ　３３３へ移行７Ｊる。 ス）ンノ゛Ｊ３３３は第１実施例ど１ｒｉｌ　　−Ｑ　
、甲に人ノッキング発生のｇｌ故を？’Ｊ”、、Ｊ−う
変応シ０１３をインクリメントづるｂのて゛あるが、人
ノンＡング発生が辻υＣ的に発生しているとさにはステ
ツブ３３０　Ｅが実行され、変数ＣＢの内容に一度に［
２１を加秒ンづるのである。これによってＣＢの内容は
連続して大ノッキングが発生していると急激に上昇し、
それ以外のどきには徐々に上昇Ｊるか、あるいは佇滞す
るのである。ステップ３３３またはステップ３３０　Ｅ
を実行Ｊると本ルーチンの処理を終える。 このように変数ＣＢの内容を変更した後に、第１実施例
と同様にＣＢの内容と所定量を比較して所定量より人な
らばガソリンエンジン１に刺クタン価の低い燃料が使用
されていると判定するのである。本ルーチンではステッ
プ３３０Ｆに示づ−ように所定値を１２０」としている
。これは、ステツーｆ　３３０　Ｅで説明したように連
続的に大ノッキングが発生づ−るとぎに一度に「２」を
変数ＣＢに加τ；１１ノるためである。 以上のとどく処理を行なう本ルーチンにより、ガソリン
エンジン１の燃オ゛３１が低オクタン価のものであると
判断されるには、ノッキングセンサ１０のＳ／Ｎ比の高
い時で、かつ本ルーチンが１００回実行きれる間に大き
なノッキングが連続しＣ１０回以上光（１づるか、大ノ
ッキングが断続的（こ２０回ｌ１発引；するか、またこ
れらの組み合わせによりＣＢが２０より大きくなったと
さである。従っ−（第１１￥流例と比較すると、ノン）
−ングの発生頻度にＪ、る、づクタン価判定に対してノ
ン：Ｖングレン＋Ｊ１０による、より精度の高い検出が
可能となり、また人ノッキングの′Ｒ，９−状況により
変数Ｇ　［３の増加に変化が生じるためオクタン価判定
の３Ｍ　ｆｉｔ↑１１の向」を図ることかで・きる。 ４τａ３、第１実施例、第２実旅例に４３いて低オクタ
ン価・ど判定した結果に応じて点火時期を制御りる方法
について説明したが、判定の結果に応じ／こ１１制御な
らばどのような１「す御とし−でしよく、例えば低オク
タン価と判定づるとガソリンエンジン１への１２”、　
ｔｌ供１０を中小する、いわゆる）」−丁ルカット制御
４行いガソリンエンジン１を保Ｆ）−Ｊる方法を採用し
ても何ら差し支えないものである。 １′°・″＊　ＩＭ　１５ｉ＋Ｊ　ｉ′″Ｊ５　ｂ’　
Ｔ　（ｆｆ；　ｆ　’）　’ｌ　＞　（ｌｌｌｊ　Ｉｆ
ｌ　（１）　Ｒ−、ｋ　　　　、遅角量θＩ」と高オク
タン価用の最大遅角量θ［−とは一定の定、牧として説
明したが、従来利用されている技術のように、これらの
最大遅角量０１−１およびＯＬをガソリンエンジン１の
回転数ＮＦに関づる変数として第７図に示づＪ、うな関
係としても何ら本発明の実施に変更をさたすらのではな
い。なＪ＞、この場合にはθ１−１〉ＯＬなる関係は全
ての回転数ＮＥ−に対しＣ成立するものである。。 ［発明の効果コ 以」−１説明したように、本発明のガソリンエンジン制
御方ｄ、は所定オクタン価の燃料を使用しているとされ
て制６＋１される１゛ンタークーライ」のガソリンエン
ジンが、インターターラの冷却能力が低下するか、ｄつ
るいは点火時期制御において最大ｊ１ヱ角吊にまで遅角
してもなｄ３ノッキングが所定の頻度以上生じた場合に
前）ホ所定のＪクタン価Ｊ、すし低いオクタン価である
と判断し、該判断に応じ−（）Ｊソリン］〕ンジンを制
御づることを特徴とりる方？人て゛　あ　る　。 従って、運転者は何の操作を行なわずども自動的にガソ
リンエンジンを最適に制御することが可能どなり、運転
者に何らの煩雑感を与えない。 更に、どのような種類の燃料をガソリンエンジンに使用
（）ようともυ１気ガスの異常温度上背を防１１−シ、
オーバーヒー１へ等を回ｊ貯Ｃ−さるほか、ノッキング
の弁と１〜頻度を最小限に押えることが（゛きるため万
＼ノリンーＦンジンに１０傷をＩ’−＞える可能１（１
６人幅に減少づる雪、その副次的効果には人さく、ｉム
のがある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の基本流れ図、ａｉ２図は本発明の一実
施例が利用♂れるガソリンエンジン及びその周ｉ７Ｊ装
置の概略図、第３図（△）は第１実施例及び第２実施例
の一部をな１フｌｌｌ−ヂ〜・−１〜、第３図（Ｂ）は
その処理説明図、第４図は第１実施例及び第２実施例の
一部をなＪノＩコーヂト一ト、第（５図はｕ３１実旅例
の）「］−］チ＼ｒ−１−１第Ｇは’Ａｈ　２実り負側
のフローチャー１−１第７図ＩＪ、最人遅角斤１の回転
数に対する変更の例を示５ノ説明図を小り、。 １・・・ガソリンエンジン １０・・ノン）ンクレンーリ １／１・′、１１Ｊ′制御回路 ２１　・回転１（クレンリ ／１　（）　・・・　ＣＩ’）　　Ｌ、１・１７・・・
積分量Ｍｉｉ ／１８・・ビークホール１−回路 ４５）・・・グーＩへ回路

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 所定オクタン価の燃料に適合して所定の遅角量を上限値
   として点火時期制御を行なうインタークーラ付のガソリ
   ンエンジン制御方法において、インタークーラの冷却能
   力が低下することにより、または、点火時期の遅角量が
   前記上限値に達した後にもノッキングが所定の頻度以上
   で生じることにより、燃料のオクタン価が前記所定のオ
   クタン価よりも低いと判定し、 該判定に応じたガソリンエンジンの制御を実行するガソ
   リンエンジン制御方法。