JPS6114910Y2

JPS6114910Y2 -

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Publication number: JPS6114910Y2
Application number: JP1977071294U
Authority: JP
Priority date: 1977-05-31
Filing date: 1977-05-31
Publication date: 1986-05-09
Also published as: JPS53166230U

Description

【考案の詳細な説明】この考案は、走行動力変速用の油圧クラツチ式
変速装置を設けてある農用トラクターとかスピー
ドスプレヤとかホイールローダとかいつた自走式
作業車（以下、「農用トラクター等」という。）に
おける動力伝達装置に関し、該農用トラクター等
を必要に応じ微速走行及び低加速度発進させるた
めの、新規な工夫を施された動力伝達装置を提供
するものである。

すなわち、農用トラクター等の使用時におい
て、畦際等の狭い場所でトラクター等を移動させ
作業を行なうときで微速走行させなければ作業を
行ない難い場合とか、該トラクター等を倉庫或は
ガレージ等へ格納走行させるときで微速走行が要
求される場合、或はさらにPTO軸にて駆動され
る防除機等の作業機を用いて定置作業を行なう先
立ち微速で位置決めを行なう場合には、該農用ト
ラクター等に対し微速走行が要求されるか或はそ
のような微速走行が望ましく、また例えばガラス
製品等のこわれ易いものを農用トラクター等に積
載している場合とか、雪上等の滑り易い路面でト
ラクター等を発進さる場合、或はこのトラクター
等を運搬車輌へ積込むとかトラクター等を登板さ
せる発進時等には、農用トラクター等を低加速度
で発進させて、上記のような場合において急速発
進に伴ない生じ得る不都合、つまりシヨツクによ
る物体破損、或はトラクターのスリツプ等を避け
た円滑な発進を行なわせることが必要であるか望
ましいのであるが、農用トラクター等を微速走行
或は低加速度発進させるのに従来は、次のような
手段が採られていた。

すなわち、農用トラクター等において動力伝達
方向でみてエンジンの直後に位置し主クラツチペ
ダルの踏込み操作により係合解除せしめられる主
クラツチを、主クラツチペダルの踏込み操作量を
加減してスリツプ係合するハーフクラツチ状態と
して、車輌を微速走行或は低加速度発進させてい
たのである。またブレーキとクラツチを併用する
ことも提案されており、例えば特公昭47−46735
号公報には、ブレーキを作動させるブレーキペダ
ル踏込み操作に連動して、動力伝動方向でみてエ
ンジン及びトルクコンバータの直後に位置する油
圧作動型の正逆転クラツチ装置に対し油圧の給排
制御を行なうセレクタバルブが中立位置方向に変
位せしめられるようにし、もつて正逆転クラツチ
装置に対する油供給路がセレクタバルブにより絞
られ正逆転クラツチ装置に対する作用油圧が減ぜ
しめられ該クラツチ装置がスリツプ係合すること
として、ブレーキ作動とクラツチのスリツプ係合
とを同時に得ることで、車輌の微速走行ないし低
加速度発進を得るようにされたトランスミツシヨ
ンが開示されている。

ところで上記のように主クラツチペダル或はブ
レーキペダルの踏込み操作量を加減してハーフク
ラツチ状態もしくはハーフブレーキ状態及びハー
フクラツチ状態を得る操作は、熟練を要しまた精
神的な疲労を伴なう操作であり、且つ、作業者の
勘にたよるもので一定した微車速とか低発進加速
度を得る再現性が乏しく、そして特に、畦際とか
作物が植えられている条間とかの狭い場所を車輌
を微速で移動させつつ作業を行なう場合とかトラ
クターに除雪機を附設してトラクターを微速走行
させつつ除雪作業を行なう場合とかに定常的な車
輌微速走行を得ることを、上記した従来例におけ
るようにペダル踏込み操作量を加減するこで行な
うことは、作業者に著しい疲労を与えることで実
際には不可能に近い。また上記のようであること
から、得られる微車速とか低発進加速度を変更制
御することは、まず不可能である。

この考案の目的とするところは、最初に述べた
ように走行動力変速用の油圧クラツチ式変速装置
を設けてある農用トラクター等において、上記油
圧クラツチ式変速装置を巧みに利用した簡単な構
造で、車輌の低加速度発進はもとより、定常的な
車輌微速走行も、前記した従来のものにおけるよ
うな不具合を解消しつつ、得ることができるよう
に図られた、新規な走行動力伝達装置を提供する
にある。

図示の実施例について、この考案に係る農用ト
ラクター等における動力伝達装置の構成を説明す
ると、第１図に示すように、機体最前部にエンジ
ン１を塔載し、機体の走行を、該エンジン１によ
り左右の後輪２を回転駆動して行なわせると共
に、図示されていない連結機構を介し機体後部に
連結され油圧リフト装置３により昇降せしめられ
る作業機（図示せず）の駆動を、該作業機に連動
連結されるPTO軸４を上記エンジン１により回
転駆動して行ない、また機体の操向を、座席５に
座乗せる作業者が操縦ハンドル６にて前輪７を旋
回操作して行なうように構成された農用トラクタ
ーにおいて、この考案は次のように実施されてい
る。

すなわち、この農用トラクターにおけるエンジ
ン１から後輪２へ至る伝導機構は、第２図に示す
ように、エンジン１に主クラツチ８を介して連動
連結された駆動軸９と該駆動軸９に平行せる伝動
軸１０間に配設された走行動力変速装置１１であ
つて駆動軸９に伝動軸１０を適宜の変速比で選択
的に連動連結する走行動力変速装置１１と、伝動
軸１０の延長線上に配された他の伝動軸１２を上
記伝動軸１０に適宜の変速比で選択的に連動連結
する走行動力副変速装置１３と、伝動軸１２に傘
歯車１４，１５伝導機構を介し連動連結された左
右後輪２用の差動装置１６と、この差動装置１６
の左右出力軸１６ａと左右後輪車軸２ａ間を連動
連結する最終歯車減速伝動機構１７とを、備えた
ものに構成されている。上記した走行動力主変速
装置１１は、次のような油圧クラツチ式変速装
置、つまり駆動軸９に嵌着して設けたF₁変速歯
車１８、F₂変速歯車１９、F₃変速歯車２０及び
Ｒ変速歯車２１と、伝動軸１０に遊嵌され上記変
速歯車１８−２１のうちの相当するものに直接ま
たはＲ中間歯車２１ａを介し噛合されたF₁遊転
歯車２２、F₂遊転歯車２３、F₃遊転歯車２４及
びＲ遊転歯車２５と、一方の摩擦板を上記遊転歯
車２２−２５の各々に、他方の摩擦板を伝動軸１
０に固定せるクラツチハウジングに、それぞれク
ラツチ軸線方向に摺動のみ自在に支持させて多板
式油圧クラツチに構成された油圧クラツチ２６−
２９であつて圧油作用による上記摩擦板間の係合
によつて作動せしめられ遊転歯車２２−２５の
各々を選択的に伝動軸１０に結合するF₁油圧ク
ラツチ２６、F₂油圧クラツチ２７、F₃油圧クラ
ツチ２８及びＲ油圧クラツチ２９とを備えた、そ
れ自体は公知の油圧クラツチ式変速装置に構成さ
れている。

そして、上記した油圧クラツチ式の走行動力主
変速装置１１における油圧クラツチ２６−２９に
対する作動油の給排制御は、第３図に示すような
油圧回路、つまり前記変速装置１１，１３を収容
せるミツシヨンケース３０（第１図）内の低部を
利用して構成された油タンク３１から前記主クラ
ツチ８と駆動軸９間に介装せる油圧ポンプ３２に
て油圧クラツチ２６−２９に作動油を供給する給
油回路３３であつて調圧弁３４にてその油圧を設
定される給油回路３３に、中立位置Ｎと、F₁油
圧クラツチ２６のみを作動させる前進２速位置
F₂と、F₃油圧クラツチ２８のみを作動させる前
進３速位置F₃と、Ｒ油圧クラツチ２９のみを作
動させる後進位置Ｒとの５位置を備えた切換弁３
５を設けてある油圧回路にて、行なわれるように
されているのであるが、上記した給油回路３３か
ら油タンク３１方向に導かれた分岐回路３６に
は、同様に第３図に示すように、分岐回路３６を
ブロツクする非作動位置Ｎと給油回路３３より作
動油を油タンク３１方向に絞りながらドレーンす
るアンロード作動位置ULとを備えた、油圧クラ
ツチ式走行動力主変速装置１１用ないし油圧クラ
ツチ２６−２９用の絞りアンロードバルブ３７
を、挿入して設けてある。

この絞りアンロードバルブ３７は、第３図に示
す調圧弁３４と切換弁３５を内蔵させてある、ミ
ツシヨンケース３０上面の弁機構ハウジング３８
（第１図）内に設けられており、第４図に示すよ
うな構造のものとされている。すなわち、この絞
りアンロードバルブ３７は、そのバルブケース３
９内においてスプール４０長さ方向の前後で、ポ
ンプポート４１を介し前記給油回路３３に常時接
続された関係とされている高圧油室４２と、タン
クポート４３を介し前記油タンク３１に常時接続
された関係とされている低圧油室４４とを、有す
るものに構成されている。そして上記スプール４
０には、第４図に図示の状態で上記両油室４２，
４４間を遮断する大径部L₁と、該大径部L₁に引
続いた小径部L₂とを、形成してあるが、上記大
径部L₁には、スプール４０を若干長l₁以上引出す
と高圧油室４２を低圧油室４４に連通させる切欠
き４５を、スプール４０先端方向に向けて漸次、
該切欠き溝４５の断面積を大として、距離l₂の範
囲にわたつて形成してある。そしてスプール４０
は、その大径頭部４０ａとバルブケース３９のバ
ネ受壁部４６とに両端を受けさせて該スプール４
０上に設けられた第１の圧縮バネ４７により、バ
ルブケース３９内への突入方向に移動附勢されて
おり、またバルブケース３９のケース蓋３９ａに
接当してその最前進位置を規制される可動バネ受
リング４８であつてスプール４０がほぼ距離l₁だ
け引出されると該スプール４０の大径頭部４０ａ
が接当するに至る可動バネ受リング４８を、スプ
ール４０上に設けてあつて、この可動バネ受リン
グ４８と上記バネ受壁部４６間でスプール４０上
に第２の圧縮バネ４９を設けて、スプール４０が
距離l₁以上引出されると、該バネ４９が圧縮され
スプール４０引出し抵抗を著増させるように図つ
てある。

以上のようであるから、油圧クラツチ式走行動
力主変速装置１１の作動状態でスプール４０を上
記の量l₁以上引出して、高圧油室４２を切欠き溝
４５を介して低圧油室４４へと連通させると、切
欠き溝４５を介し高圧油室４２から低圧油室４４
方向へと、つまり前記給油回路３３から油タンク
３１方向へと、油が小割合でドレーンされること
となり、高圧油室４２内の油圧、したがつて給油
回路３３の油圧が前記の調圧弁３４に設定された
油圧より低下し、このため油圧クラツチ２６−２
９に対する作用油圧が低下せしめられて、作動状
態にある油圧クラツチ２６，２７，２８または２
９の摩擦板間の圧接力が減ぜしめられ、該油圧ク
ラツチがスリツプ運転されハーフクラツチ状態が
得られて、伝動軸１０の回転速度が著しく低下せ
しめられることとなるものであつて、この回転速
度低下の度合いは、切欠き溝４５の長さl₂の範囲
内でスプール４０の引出し量を調節することによ
り、任意に調節し得る。

そして、第４，５図に示すように、スプール４
０の基端には、バルブケース３９外において該ケ
ース３９の外端面に接当するストツパー金物５０
を割りピン５１にて固着してスプール４０のケー
ス３９内方向への移動量を規制してあるが、この
ストツパー金物５０には、第４，５図に示くよう
に、左右方向に突出する作動ピン５２を固定して
設けてある。そして弁機構ハウジング３８には、
該ハウジンの側外方へ突出する、軸線まわりで回
動自在な回動軸５３を支持させてあり、ハウジン
グ３８内においてこの回動軸５３の先端に、上記
の作動ピン５２に車輌後端側方向から接当する１
対の突起部５４ａを備えた回動金物５４を固定し
ている。したがつて回動軸５３を第４図の矢印Ｓ
方向に回動させるときは、それに伴なつて軸５３
の軸線まわりで回動する回動金物５４の突起部５
４ａに作動ピン５２を押されて、スプール４０を
引出す方向にストツパー金物５０が変位せしめら
れるものであり、上記のように回動軸５３を回動
変位させてスプール４０を引出すための操作レバ
ー５５を、回動軸５３に基端で固定して設けてあ
る。

なお、前記した走行動力副変速装置１３は、第
２図に示すように、駆動軸９の延長部９ａに遊嵌
して設けられた一連の変速歯車５６，５７，５
８，５９であつて該歯車５６−５９に連動回転す
る駆動軸延長部９ａ上の歯車６０を伝動軸１０端
の歯車６１に噛合せることで伝動軸１０により回
転せしめられる４個の変速歯車５６−５９と、伝
動軸１２にスプライン嵌合された３個のシフト歯
車６２，６３，６４と、シフト歯車６４変位で作
動せしめられる、伝動軸１０，１２間の噛合クラ
ツチ６５とを備えた機械式変速装置に構成され、
シフト歯車６２−６４の伝動軸１２上での選択的
な変位により、歯車５６，６２間の噛合いで１速
の変速比、歯車５７，６２間の噛合いで２速の変
速比、歯車５８，６３間の噛合いで３速の変速
比、歯５９，６４間の噛合いで４速の変速比、噛
合クラツチ６５の作動で５速の変速で、それぞれ
伝動軸１０，１２間を選択的に連動連結するもの
とさている。第２図において６６は、前記差動装
置出力軸１６ａ端に配して設けた左右後輪２用の
ブレーキである。

以上のようであつて、第１−５図に図示の農用
トラクターの使用時において、最初に述べたよう
にトラクターの微速走行が要求されるか望ましい
場合には、レバー５５操作により絞りアンロード
バルブ３７のスプール４０を、前記のl₁量以上引
出し、前記の距離l₂の範囲内で絞りアンロード量
を調節しつつ、切換弁３５位置に応じ作動状態に
ある１油圧クラツチ２６，２７，２８または２９
をスリツプ運転させハーフクラツチ状態を得るこ
とで、上記のような微速走行を可変に調節して得
ることができる。またこの農用トラクターの発進
前に、レバー５５操作により上記のようなハーフ
クラツチ状態が得られるようにしておけば、トラ
クター発進時の加速度を小さくすることができる
から、最初に述べたようにトラクターの低加速度
発進が要求されるか望ましい場合には、上記のよ
うにすることで、該低加速度発進を得ることがで
きるのである。なおスプール４０がl₁量以上引出
されると、第２の圧縮バネ４９作用でスプール４
０引出し抵抗、したがつて、操作レバー５５の操
作抵抗が著増するから、絞りアンロードバルブ３
７の非作動位置Ｎからアンロード作用位置ULへ
の変位を、適確に知得できることとなる。

次に第６，７図に図示の他の実施例について説
明すると、この実施例では、第６図に示すよう
に、油圧ポンプ３２と切換弁３５間の給油回路３
３を油タンク３１方向へ接続する分岐回路３６
に、該回路３６をブロツクする位置と該ブロツ
クを解除する位置とを備えた切換弁７０と、低
圧リリーフ弁７１とを、この順で直列に挿入して
設けている。そしてこの両弁７０，７１は、第７
図に示すように、一体的なものに構成されてい
る。より詳細に説明すると、両弁７０，７１のた
めの共通のバルブケース７２が設けられており、
このバルブケース７２に、前記給油回路３３に接
続されるポンプポート７３と油タンク３１に接さ
れるタンクポー７４とを、形成すると共に、バル
ブケース７２内の基端部に、ポンプポート７３を
開口させた第１の油室７５と該油室７５に距離ｌ
をおいて前方に配した第２の油室７６とを、それ
ぞれ形成し、該両油室７５，７６間を常時はブロ
ツクする大径部L₁とそれに引続く小径部L₂とを
有するスプール７７を、バルブケース７２基端側
から該ケース７２内に挿入して設けている。また
バルブケース７２内の先端部には、低圧リリーフ
弁７１の弁体７８を挿入してあり、この弁体７８
中途の前後に長い小径部７８ａ位置と該弁体７８
先端の油室７９とに、上記第２の油室７６を、バ
ルブケース７２に穿設せる油路８０にて連通させ
ている。そして油室７９に対する油圧作用で第７
図に想像線図示の位置まで後退せしめられると、
小径部７８ａ外周を介し油路８０とタンクポート
７４間を連通させリリーフ動作を行なう上記弁体
７８は、該弁体７８と上記スプール７７とに両端
を受けさせてバルブケース７２内に配設せる圧縮
バネ８１により前進方向に移動附勢されており、
圧縮バネ８１が低圧リリーフ弁７１の圧力設定バ
ネとして機能するようになされている。

以上のようであるから、スプール７７を距離l₁
以上引出すと、その小径部L₂外周により第１，
第２の油室７５，７６間が連通せしめられて切換
弁７０が位置から位置へと変位せしめられ、
ポンプポート７３から第１の油室７５、第２の油
室７６及び油路８０を介して低圧リリーフ弁７１
に圧油が流入し、該リリーフ弁７１がリリーフ動
作を行なうこととなるが、上記のようにスプール
７７を引出すと、該スプール７７と弁体７８間の
間隔が拡げられ圧縮バネ８１が伸長するから、該
バネ８１の弁体７８附勢力が小とされるものであ
り、したがつて例えば第７図に図示の距離l₂の範
囲内でスプール７７引出し量を加減してバ８１力
を調節し、この範囲内で低圧リリーフ弁７１の設
定圧ないしリリーフ圧を調節し得ることとなる。
そして図示の場合には、スプール７７基端部に形
成せるラツク８２に噛合うピニオン８３を操作レ
バー８４にた回転変位させ、スプール７７の引出
しを得るよにされているが、圧縮バネ８１にて決
定される、低圧リリーフ弁７１のリリーフ圧は、
前記調圧弁３４に設定されたクラツチ作用油圧よ
りもずつと低い値とされており、該リリーフ圧で
は油圧クラツチ２６−２９の摩擦板同士がスリツ
プ係合するようになされていて、このためスプー
ル７７の引出しにより調節された低油圧を作動中
の１油圧クラツチ２６，２７，２８または２９に
作用させて該クラツチのスリツプ運転ないしハー
フクラツチ状態を得て、先の実施例の場合同様
に、車輌の微速走行と低加速度発進を選択的に得
ることができるのである。

次に第８図に図示の別の実施例について説明す
ると、この実施例では、前記調圧弁３４の圧力設
定バネ９０端を、その変位により該バネ９０力を
変更する可動バネ受９１に受けさせ、この可動バ
ネ受９１を、操作レバー９２により回転変位せし
められるナツト部材９３ａを介して進退する螺杆
９３にて受けさせて、螺杆９３の後退で可動バネ
受９１を後退させ、油圧クラツチ２６−２９のス
リツト運転が得られる低油圧にまで調圧弁３４の
設定圧を低下させ得るようになされており、この
場合にも、調圧弁３４の設定圧低下により先の両
実施例の場合同様の、選択的な車輌微速走行と低
加速度発進とを得ることができる。すなわち第８
図に図示の実施例は、多板式油圧クラツチ２６−
２９に対する正規作用油圧を設定する調圧弁３４
が給油回路３３から分岐して油タンク３１方向に
導かれた分岐回路中に設けられているのに対し、
そのような調圧弁３４に前記絞りアンロードバル
ブ３７及び前記低圧リリーフ弁７１同様にクラツ
チ作用油圧を低下させる機能を有せしめて、該調
圧弁３４を減圧弁手段に兼用させているのであ
る。

以上の説明から明らかなように、この考案の農
用トラクター等における走行動力伝達装置は、走
行動力変速用の油圧クラツチ式変速装置１１を設
けてあ農用トラクター等において、前記油圧クラ
ツチ式変速装置１１における多板式油圧クラツチ
２６，２７，２８，２９への作動油の給油回路３
３から分岐して油タンク３１方向に導いた分岐回
路を設けて該分岐回路中に、レバー５５，８４，
９２操作により作動させ得る減圧手段３７，７
０，７１，３４であつて上記多板式油圧クラツチ
２６，２７，２８，２９への作用油圧を低下させ
該多板式油圧クラツチ２６，２７，２８，２９を
スリツプ係合させる減圧弁手段３７，７０，７
１，３４を設け、この減圧弁手段３７，７０，７
１，３４を、それに設定される減圧度を上記した
レバー５５，８４，９２操作により変更調節可能
な弁に構成してあることを、特徴としてなるもの
であつて、次の長所を備えている。

すなわちこの考案の走行動力伝達装置は、上記
のように構成することにより、必要に応じ上記油
圧クラツチのハーフクラツチ状態を得てトラクタ
ー等を微速走行及び低加速度発進させ得るように
したものであつて、農用トラクター等においてし
ばしば必要となる微速走行及び低加速度発進を、
油圧クラツチ式変速装置を利用した構造簡単な機
構により可能ならしめたものである。

しかもこの考案の走行動力伝達装置は、レバー
５５，８４，９２にて操作される減圧弁手段によ
つて油圧クラツチ式変速装置における油圧クラツ
チのスリツプ係合を得るものと、されていること
から、操作位置が明確に判るレバーを特定位置に
操作しておけば定常的な車輌微速走行を一定した
再現性でもつて得ることができるものとなつてお
り、操作に熟練を要しないと共に疲労感を伴なわ
ないものはもとより、特に、畦際とか作物条間と
かの狭い場所で車輌を微速で移動させつつ耕転そ
の他の作業を行なう場合とかトラクターに除雪機
を附設してトラクターを微速走行させつつ除雪作
業を行なう場合とかに定常的な車輌微速走行を得
ることを、作業者に負担を強いることなく可能と
するものとなつている。

さらにこの考案の走行動力伝達装置は、上記し
た減圧弁手段３７，７０，７１，３４をして、レ
バー５５，８４，９２操作により減圧度を変更調
節可能な弁に構成していることから、得られる微
車速及び低発進加速度を、操作位置が明確に判る
レバーにより精度よく変更制御できて、例えば、
圃場内の狭い場所でトラクター等の車輌を微速走
行させつつ農作業を行なう場合に作物状態とか圃
場面状態とかに応じ微車速の範囲内で車速を容易
且つ精密に変更制御するとか、トラクターを用い
ての除雪作業時に積雪量の変化に対応して同様に
微車速の範囲内で車速を容易且つ精密に変更制御
することまでも、可能とするものとなつている。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案の一実施を装備した農用トラ
クターの概略側面図、第２図は同トラクターにお
ける動力伝達機構を示す機構図、第３図は同実施
例の油圧回路を示す回路図、第４図は要部の部材
の縦断側面図、第５図は第４図の−線に沿
う、要部のみの縦断正面図、第６図は他の実施例
の油圧回路図、第７図は同他の実施例の要部の部
材の縦断側面図、第８図は別の実施例の油圧回路
図である。１……エンジン、２……後輪、９……駆動軸、
１０……伝動軸、１１……油圧クラツチ式走行動
力主変速装置、２６，２７，２８，２９……油圧
クラツチ、３３……給油回路、３４……調圧弁、
３５……切換弁、３６……分岐回路、３７……絞
りアンロードバルブ、４０……スプール、４１…
…ポンプポート、４２……高圧油室、４３……タ
ンクポート、４４……低圧油室、４５……切欠き
溝、５０……ストツパー金物、５２……作動ピ
ン、５３……回動軸、５４……回動金物、５４ａ
……突起部、５５……操作レバー、７０……切換
弁、７１……低圧リリーフ弁、７３……ポンプポ
ート、７４……タンクポート、７５……第１の油
室、７６……第２の油室、７７……スプール、７
８……弁体、８０……油路、８１……圧縮バネ、
９２……ラツク、８３……ピニオン、８４……操
作レバー、９０……圧力設定バネ、９１……可動
バネ受、９２……操作レバー、９３……螺杆。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】１走行動力変速用の油圧クラツチ式変速装置を
設けてある農用トラクター等において、前記油
圧クラツチ式変速装置における多板式油圧クラ
ツチへの作動油の給油回路から分岐して油タン
ク方向に導いた分岐回路を設けて該分岐回路中
に、レバー操作により作動させ得る減圧弁手段
であつて上記多板式油圧クラツチへの作用油圧
を低下させ該多板式油圧クラツチをスリツプ係
合させる減圧弁手段を設け、この減圧弁手段
を、それに設定される減圧度を上記したレバー
操作により変更調節可能な弁に構成してあるこ
とを、特徴としてなる走行動力伝達装置。２前記減圧弁手段に、前記したレバーに連動連
結された可動調節体であつて減圧弁手段作動方
向へのレバー操作により減圧弁手段による減圧
度を大とする方向に変位せしめられる可動調節
体を設けてあることを特徴としてなる、実用新
案登録請求の範囲第１項に記載の走行動力伝達
装置。