JPS61149632A - シヨツクアブソ−バ - Google Patents
シヨツクアブソ−バInfo
- Publication number
- JPS61149632A JPS61149632A JP26949884A JP26949884A JPS61149632A JP S61149632 A JPS61149632 A JP S61149632A JP 26949884 A JP26949884 A JP 26949884A JP 26949884 A JP26949884 A JP 26949884A JP S61149632 A JPS61149632 A JP S61149632A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- rod guide
- hole
- guide
- rod
- oil seal
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F9/00—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium
- F16F9/32—Details
- F16F9/36—Special sealings, including sealings or guides for piston-rods
- F16F9/362—Combination of sealing and guide arrangements for piston rods
- F16F9/364—Combination of sealing and guide arrangements for piston rods of multi-tube dampers
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Fluid-Damping Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
「産業上の利用分野」
本発明は、ショックアブソーバに関し、特に自動車等の
車両用ショックアブソーバに関する。
車両用ショックアブソーバに関する。
「従来の技術」
従来、アウタシェル内に大径部を嵌合するとともに、小
径部を上記アウタシェル内に設けたシリンダに嵌合した
段付ロッドガイドと、上記ロッドガイドの上部に設けた
オイルシールとを含み、上記シリンダに摺動自在に嵌合
したピストンのピストンロッドを、上記ロッドガイドお
よびオイルシ−ルの軸部孔内に摺動自在に貫通させ、上
記ロッドガイド軸部に設けた孔の内周面がストレート形
状のもの、或いは、中央部の内径が小さく両端部側の内
径が大きい鼓形状に形成したショックアブソーバは周知
である。
径部を上記アウタシェル内に設けたシリンダに嵌合した
段付ロッドガイドと、上記ロッドガイドの上部に設けた
オイルシールとを含み、上記シリンダに摺動自在に嵌合
したピストンのピストンロッドを、上記ロッドガイドお
よびオイルシ−ルの軸部孔内に摺動自在に貫通させ、上
記ロッドガイド軸部に設けた孔の内周面がストレート形
状のもの、或いは、中央部の内径が小さく両端部側の内
径が大きい鼓形状に形成したショックアブソーバは周知
である。
「発明が解決しようとする問題点」
この種のショックアブソーバは、特に自動車用のショッ
クアブソーバは傾斜した状態で取付けられるのが通常で
あるため、自動車の走行中にピストンロッドがシリンダ
に対して傾斜したり撓んだりして、ピストンロッドとロ
ッドガイドとの間に生ずる軸心ずれによりロッドガイド
の端部が片当りするようになる。特に、このような傾向
はロッドガイド軸部に設けた孔の内周面がストレート形
状のものについて、ロッドガイド上端部に顕著にあられ
れる。ピストンロッドとロッドガイドとが片当りすると
、両者の間の潤滑状態が悪くなってロッドガイドの耐久
性が低下し、さらにロッドガイドの摩擦抵抗、特に静止
摩擦抵抗が増大してショックアブソーバの減衰力が不安
定となる欠点もある。この欠点は、特に車軸が路面の凹
凸に乗り上げた際に著しい。
クアブソーバは傾斜した状態で取付けられるのが通常で
あるため、自動車の走行中にピストンロッドがシリンダ
に対して傾斜したり撓んだりして、ピストンロッドとロ
ッドガイドとの間に生ずる軸心ずれによりロッドガイド
の端部が片当りするようになる。特に、このような傾向
はロッドガイド軸部に設けた孔の内周面がストレート形
状のものについて、ロッドガイド上端部に顕著にあられ
れる。ピストンロッドとロッドガイドとが片当りすると
、両者の間の潤滑状態が悪くなってロッドガイドの耐久
性が低下し、さらにロッドガイドの摩擦抵抗、特に静止
摩擦抵抗が増大してショックアブソーバの減衰力が不安
定となる欠点もある。この欠点は、特に車軸が路面の凹
凸に乗り上げた際に著しい。
また、中央部の内径が小さく両端部側の内径が大きい鼓
形状に形成したものは、上記のようなロットガイドの傾
斜や撓みに対し、ロッドガイドの端部片当は緩和される
が、逆に、オイルシールにかかる負荷が大となり、オイ
ルシールが摩耗してオイル洩れにつながり、ショックア
ブソーバの機能低下につながる一場合がある。
形状に形成したものは、上記のようなロットガイドの傾
斜や撓みに対し、ロッドガイドの端部片当は緩和される
が、逆に、オイルシールにかかる負荷が大となり、オイ
ルシールが摩耗してオイル洩れにつながり、ショックア
ブソーバの機能低下につながる一場合がある。
ｒ問題点を解決するための手段」
本発明はそのような事情に鑑み、アウタシェル内に大径
部を嵌合するとともに、小径部を上記アウタシェル内に
設けたシリンダに嵌合した段付ロッドガイドと、上記ロ
ッドガイドの上部に設けたオイルシールとを含み、上記
シリンダに摺動自在に嵌合したピストンのピストンロッ
ドを、上記ロッドガイドおよびオイルシールの軸部孔内
に摺動自在に貫通させたショックアブソーバにおいて。
部を嵌合するとともに、小径部を上記アウタシェル内に
設けたシリンダに嵌合した段付ロッドガイドと、上記ロ
ッドガイドの上部に設けたオイルシールとを含み、上記
シリンダに摺動自在に嵌合したピストンのピストンロッ
ドを、上記ロッドガイドおよびオイルシールの軸部孔内
に摺動自在に貫通させたショックアブソーバにおいて。
上記ロッドガイド軸部に設けた孔の内周面を、中央部の
内径が小さく上端部側のみ内径が大きい略鼓形状に形成
したショックアブソーバによって達成される。更に、上
記ロッドガイドの少なくとも大径部側に、上記孔を囲続
する環状突出部を突出形成してその外周面を外部から離
隔させるとともに、上記ロッドガイド軸部に設けた孔の
内周面を。
内径が小さく上端部側のみ内径が大きい略鼓形状に形成
したショックアブソーバによって達成される。更に、上
記ロッドガイドの少なくとも大径部側に、上記孔を囲続
する環状突出部を突出形成してその外周面を外部から離
隔させるとともに、上記ロッドガイド軸部に設けた孔の
内周面を。
中央部の内径が小さく上端部側のみ内径が大きい略鼓形
状に形成したショックアブソーバによって達成すること
ができる。
状に形成したショックアブソーバによって達成すること
ができる。
「作用」
本発明の構成によれば、ピストンロッドがロッドガイド
に対し揺動して軸心ずれが生じた場合であっても、上記
ロッドガイド軸部に設けた孔の内周面を、中央部の内径
よりも上端部側のみ内径が大きい略鼓形状に形成してい
るので、ピストンロッドの外周面とロッドガイドの端部
との間の片当りの程度が少なくなり′、片当りによる摩
耗を大幅に減少させることが可能となる。
に対し揺動して軸心ずれが生じた場合であっても、上記
ロッドガイド軸部に設けた孔の内周面を、中央部の内径
よりも上端部側のみ内径が大きい略鼓形状に形成してい
るので、ピストンロッドの外周面とロッドガイドの端部
との間の片当りの程度が少なくなり′、片当りによる摩
耗を大幅に減少させることが可能となる。
また、オイルシールのリップ部にかかる負荷も小となり
、オイルシールが摩耗してオイル洩れにつながる恐れも
少なくなる。
、オイルシールが摩耗してオイル洩れにつながる恐れも
少なくなる。
これと同時に、万一、上記孔の内周面を、中央部の内径
が小さく上端部側のみ内径が大きい略鼓形状としたにも
拘らずピストンロッドの外周面とロッドガイドの大径部
側端部とが強く圧接されるような過酷な条件下で使用さ
れる場合には、その圧接力によって環状突出部が外方へ
弾性変形してピストンロッドとの間の圧接力を減少させ
るようになるので、上記孔の内周面を略鼓形状に形成し
たことと相まって、片当りによる摩耗を尚一層大幅に減
少させることが可能となる。
が小さく上端部側のみ内径が大きい略鼓形状としたにも
拘らずピストンロッドの外周面とロッドガイドの大径部
側端部とが強く圧接されるような過酷な条件下で使用さ
れる場合には、その圧接力によって環状突出部が外方へ
弾性変形してピストンロッドとの間の圧接力を減少させ
るようになるので、上記孔の内周面を略鼓形状に形成し
たことと相まって、片当りによる摩耗を尚一層大幅に減
少させることが可能となる。
「実施例」
以下図示実施例について本発明を説明すると、第２図に
おいて、内部にシリンダ１を貌納したアウターシェル２
の下端部は図示しない車輪側に連結してあり、またシリ
ンダ１内に摺動自在に嵌合したピストン３のピストンロ
ッド４はその上端部を車体側に連結している。
おいて、内部にシリンダ１を貌納したアウターシェル２
の下端部は図示しない車輪側に連結してあり、またシリ
ンダ１内に摺動自在に嵌合したピストン３のピストンロ
ッド４はその上端部を車体側に連結している。
上記アウターシェル２の上端部には段付ロッドガイド５
の大径部５ａを嵌着してあり、このロッドガイド５の小
径部５ｂはシリンダ１の上端開口部に嵌合している（第
１図参照）。そしてロッドガイド５の軸部に穿設した孔
６内にガイドブシュ７を嵌着し、−Ｅ記ピストンロッド
４をそのガイドブシュ７に摺動自在に貫通させると同時
に、アウターシェル２の上端開口部を密封するオイルシ
ール８を摺動自在に貫通させて外部に突出させている。
の大径部５ａを嵌着してあり、このロッドガイド５の小
径部５ｂはシリンダ１の上端開口部に嵌合している（第
１図参照）。そしてロッドガイド５の軸部に穿設した孔
６内にガイドブシュ７を嵌着し、−Ｅ記ピストンロッド
４をそのガイドブシュ７に摺動自在に貫通させると同時
に、アウターシェル２の上端開口部を密封するオイルシ
ール８を摺動自在に貫通させて外部に突出させている。
またこのピストンロッド４の上端部にオイルシール８部
分を覆う外筒９を取付けている。
分を覆う外筒９を取付けている。
上記ピストン３の内部にはバルブＩＯを設けてあり、ま
たシリンダ１の内部にオイルを充填するとともに、シリ
ンダ１とアウターシェル２と間隙をリザーバ１１として
いる。
たシリンダ１の内部にオイルを充填するとともに、シリ
ンダ１とアウターシェル２と間隙をリザーバ１１として
いる。
このような構成は基本的には従来公知ものと異なるとこ
ろはなく、シリンダ１が進退動された際には、シリンダ
１内の油がピストン内部のバルブｌＯを通過してピスト
ンロッドとシリンダ１との相対的な運動を許容するとと
もに、このオイルの粘性抵抗に基いて減衰作用をなす。
ろはなく、シリンダ１が進退動された際には、シリンダ
１内の油がピストン内部のバルブｌＯを通過してピスト
ンロッドとシリンダ１との相対的な運動を許容するとと
もに、このオイルの粘性抵抗に基いて減衰作用をなす。
然して、第１図に拡大して示すように、上記ロッドガイ
ド５に穿設した孔６の内周面は、中央部の内径が小さく
上端部の内径のみが大きい略鼓形状に形成してあり、か
つ上記ガイドブシュ７もその孔６の内周面に対応して、
中央部の内径が小さく上端部の内径のみが大きい略鼓形
状に形成している。このような略鼓形状のガイドブシュ
７の摺動面は、ピストンロッド４がガイドブシュ７に対
して揺動した場合においても、特に片当りが顕著にあら
れれるロッドガイド５の軸部に穿設した孔６内の上端部
に対し、ピストンロッド４の外周面と滑らかに摺接する
ようになる。
ド５に穿設した孔６の内周面は、中央部の内径が小さく
上端部の内径のみが大きい略鼓形状に形成してあり、か
つ上記ガイドブシュ７もその孔６の内周面に対応して、
中央部の内径が小さく上端部の内径のみが大きい略鼓形
状に形成している。このような略鼓形状のガイドブシュ
７の摺動面は、ピストンロッド４がガイドブシュ７に対
して揺動した場合においても、特に片当りが顕著にあら
れれるロッドガイド５の軸部に穿設した孔６内の上端部
に対し、ピストンロッド４の外周面と滑らかに摺接する
ようになる。
上記ガイドブシュ７を孔６内に装着するには、ガイドブ
シュ７を孔６内に挿入してからガイドブシュ７の外周面
が孔６の内壁面に密着するようにサイジングすればよく
、サイジング後においては、ガイドブシュ７が塑性変形
されてその外周面および内周摺動面が孔６の内壁面に対
応する形状に成形される。
シュ７を孔６内に挿入してからガイドブシュ７の外周面
が孔６の内壁面に密着するようにサイジングすればよく
、サイジング後においては、ガイドブシュ７が塑性変形
されてその外周面および内周摺動面が孔６の内壁面に対
応する形状に成形される。
この場合、挿入前のガイドブシュ７の外径は。
孔６の内径の最も小さな中央部の径より僅かに大きく設
定することが望ましく、ガイドブシュ７の外径を上記孔
６の中央部の内径よりも所定量以上大きく設定すれば、
サイジングを施すことなくガイドブシュ７を孔６内に圧
入するだけでそのガイドブシュ７を孔６の内周面の略鼓
形状に倣わせることが可能である。
定することが望ましく、ガイドブシュ７の外径を上記孔
６の中央部の内径よりも所定量以上大きく設定すれば、
サイジングを施すことなくガイドブシュ７を孔６内に圧
入するだけでそのガイドブシュ７を孔６の内周面の略鼓
形状に倣わせることが可能である。
なお、上記孔６の中央部分の上端部に対する膨出量は、
ガイドブシュ７の軸方向の長さが２０ｍｍの場合、ｌＯ
〜１００μ−程度内方へ膨出するように設定することが
望ましい、また上記ロッドガイド５は、アルミニウムダ
イキャスト（例えばＡＤＣ−１２）。
ガイドブシュ７の軸方向の長さが２０ｍｍの場合、ｌＯ
〜１００μ−程度内方へ膨出するように設定することが
望ましい、また上記ロッドガイド５は、アルミニウムダ
イキャスト（例えばＡＤＣ−１２）。
アルミニウム鋳造（例えばＡＣ８Ａ）、アルミニウム鍛
造、アルミニウム引抜き棒からの機械的切削、鉄の焼結
又は鍛造、亜鉛又はマグネシウムの合金、或いはプラス
チック等で製造することができ、他方、上記ガイドブシ
ュ７は、裏金上に焼結した銅系の焼結層にポリテトラフ
ルオロエチレン（ＰＴＦＥ）を含浸させて製造するのが
望ましい。
造、アルミニウム引抜き棒からの機械的切削、鉄の焼結
又は鍛造、亜鉛又はマグネシウムの合金、或いはプラス
チック等で製造することができ、他方、上記ガイドブシ
ュ７は、裏金上に焼結した銅系の焼結層にポリテトラフ
ルオロエチレン（ＰＴＦＥ）を含浸させて製造するのが
望ましい。
以上の構成によれば、ピストンロッド４がガイドブシュ
７に対し揺動して軸心ずれが生じた場合であっても、上
記ロッドガイド５軸部に設けた孔６の内周面を、中央部
の内径が小さく上端部側のみ内径が大きい略鼓形状に形
成しているので、孔６の内周面がストレート形状のもの
に対して、ピストンロッド４の外周面とガイドブシュ７
の上端部との間の片当りの程度が少なくなり、片当りに
よる摩耗を大幅に減少させることが可能となる。
７に対し揺動して軸心ずれが生じた場合であっても、上
記ロッドガイド５軸部に設けた孔６の内周面を、中央部
の内径が小さく上端部側のみ内径が大きい略鼓形状に形
成しているので、孔６の内周面がストレート形状のもの
に対して、ピストンロッド４の外周面とガイドブシュ７
の上端部との間の片当りの程度が少なくなり、片当りに
よる摩耗を大幅に減少させることが可能となる。
さらに、上記孔６の内周面はピストンロッド４との間に
くさび形状を形成し、このくさび効果により油膜が形成
され易いため、潤滑状態が非常に良くなる。従って、こ
れら両者間の静止摩擦抵抗及び動摩擦抵抗を減少させて
ピストンロッド４をスムーズに動作させることができる
ので走行時のフィーリングが良くなり、またショックア
ブソーバの減衰力の安定化を図ることができる。
くさび形状を形成し、このくさび効果により油膜が形成
され易いため、潤滑状態が非常に良くなる。従って、こ
れら両者間の静止摩擦抵抗及び動摩擦抵抗を減少させて
ピストンロッド４をスムーズに動作させることができる
ので走行時のフィーリングが良くなり、またショックア
ブソーバの減衰力の安定化を図ることができる。
さらに上記ガイドブシュ７は、孔６の内壁面に密着され
た形状となっているので、ロッドガイド５がガイドブシ
ュ７を保持する力は、従来のように単なる円筒形の孔内
に円筒上のガイドブシュを圧入固定する場合に比べて遥
かに増大し、その結果ガイドブシュ７の抜は荷重が増大
し、ガイドブシュアの耐久性が向上してショックアブソ
ーバの耐久性および安全性の向上を図ることができるよ
うになる。
た形状となっているので、ロッドガイド５がガイドブシ
ュ７を保持する力は、従来のように単なる円筒形の孔内
に円筒上のガイドブシュを圧入固定する場合に比べて遥
かに増大し、その結果ガイドブシュ７の抜は荷重が増大
し、ガイドブシュアの耐久性が向上してショックアブソ
ーバの耐久性および安全性の向上を図ることができるよ
うになる。
また、孔６の内周面が中央部の内径が小さく両端部側の
内径が大きい鼓形状になっているものと比較してオイル
シール８にかかる負荷も小となり、オイルシールが摩耗
してオイル洩れにつながる恐れも少なくなる。
内径が大きい鼓形状になっているものと比較してオイル
シール８にかかる負荷も小となり、オイルシールが摩耗
してオイル洩れにつながる恐れも少なくなる。
第３図に示す本発明の他の実施例においては、第１図の
構成に加え、ロッドガイド５′の大径部５ａ側に、上記
孔６を囲繞する環状突出部５Ｃを突出形成してその外周
面を外部から離隔させ、その環状突出部５ｃが比較的容
易に弾性変形し得るよう′にしている。この環状突出部
５Ｃの肉厚は当然ロッドガイド５の材質によって変動し
、たとえば鉄系の焼結金属の場合には２■−が□適当で
あったが、アルミニウム又はＦ、Ｒ，Ｐ、などで製造す
る場合には更に厚くする必要がある。そのような厚さは
、簡単な予備実麺によって決定することができる。゛こ
のような構成においては、第１図の実施−例の効果に加
えて、ピストンロッド４の外周面とガイドブシュ７の上
端部とが更に強く圧接されたような場合には、その圧接
力によって環状突出部５Ｃが外方へ弾性変形してピスト
ンロッド４との間の圧接力を減少させることができるよ
うになる。
構成に加え、ロッドガイド５′の大径部５ａ側に、上記
孔６を囲繞する環状突出部５Ｃを突出形成してその外周
面を外部から離隔させ、その環状突出部５ｃが比較的容
易に弾性変形し得るよう′にしている。この環状突出部
５Ｃの肉厚は当然ロッドガイド５の材質によって変動し
、たとえば鉄系の焼結金属の場合には２■−が□適当で
あったが、アルミニウム又はＦ、Ｒ，Ｐ、などで製造す
る場合には更に厚くする必要がある。そのような厚さは
、簡単な予備実麺によって決定することができる。゛こ
のような構成においては、第１図の実施−例の効果に加
えて、ピストンロッド４の外周面とガイドブシュ７の上
端部とが更に強く圧接されたような場合には、その圧接
力によって環状突出部５Ｃが外方へ弾性変形してピスト
ンロッド４との間の圧接力を減少させることができるよ
うになる。
ところで、ピストンロッド４の片当り現象はガイドブシ
ュ７の下端部に・おいても発生するが、それよりも上記
ガイドブシュ７の上端部におし１て著しい、これは、上
記ピストンロッド４の下方部分は上記ガイドブシュ７と
ピストン３によって支持されているので比較的軸方向位
置が保持され易１１が、ピストンロッド４の上方部分は
実質的に自由状態にあるので湾曲し易いからである。
ュ７の下端部に・おいても発生するが、それよりも上記
ガイドブシュ７の上端部におし１て著しい、これは、上
記ピストンロッド４の下方部分は上記ガイドブシュ７と
ピストン３によって支持されているので比較的軸方向位
置が保持され易１１が、ピストンロッド４の上方部分は
実質的に自由状態にあるので湾曲し易いからである。
従ってロッドガイド５の上方部分に環状突出部５ｃを突
出形成するのみで片当り現象の大半を解消することがで
きるが、ロッドガイド５の下方部分における片当り現象
も完全に解消するためには、第４図に示すように、上記
孔６を囲繞して外周面が外部から離隔された環状突出部
５ｄを突出形成すればよいことは明らかである。第４図
に示す実施例では、特に過酷な条件で使用される事が予
想される場合に適用して好適なもので１通常では゛オイ
ルシール８に負荷をかけたくないが、オイルシール８に
多少の負荷をかけてもロッドガイド５下端部の片当りを
防止したい場合に有効である。
出形成するのみで片当り現象の大半を解消することがで
きるが、ロッドガイド５の下方部分における片当り現象
も完全に解消するためには、第４図に示すように、上記
孔６を囲繞して外周面が外部から離隔された環状突出部
５ｄを突出形成すればよいことは明らかである。第４図
に示す実施例では、特に過酷な条件で使用される事が予
想される場合に適用して好適なもので１通常では゛オイ
ルシール８に負荷をかけたくないが、オイルシール８に
多少の負荷をかけてもロッドガイド５下端部の片当りを
防止したい場合に有効である。
また、この第４図に示す実施例では、ガイドブシュ７を
省略した孔６の内周面に直接ピストンロッド４を摺接さ
せてあり、さらにロッドガイド５の大径部外周面を軸方
向中央部がその両端部より膨出した太鼓形状としている
。したがって本実施例では、孔６の内周面形状および上
下の環状突出部５ｃ、５ｄによって第１図および第３図
の実施例と同様な作用効果が得られるとともに、上記大
径部５ａによりロッドガイド５自身が荷重方向に傾斜す
ることができるので、なお一層ピストンロッド４との圧
接力を減少させることができるようになる。
省略した孔６の内周面に直接ピストンロッド４を摺接さ
せてあり、さらにロッドガイド５の大径部外周面を軸方
向中央部がその両端部より膨出した太鼓形状としている
。したがって本実施例では、孔６の内周面形状および上
下の環状突出部５ｃ、５ｄによって第１図および第３図
の実施例と同様な作用効果が得られるとともに、上記大
径部５ａによりロッドガイド５自身が荷重方向に傾斜す
ることができるので、なお一層ピストンロッド４との圧
接力を減少させることができるようになる。
第５図は第１図、第３図、第４図に示す実施例の効果を
示す試験結果である。この試験は、ガイドブシュを組込
んだショックアブソーバを、荷重２５０ｋｇ、ストロー
ク５０＋ａｍ、毎秒３回のサイクルで１０００万回作動
させ、その試験前の摩擦力と試験後の摩擦力とを測定し
て、摩擦力の増大量を測定したものである。なお上記摩
擦力は、荷重２５０ ｋｇ、ストローク１Ｏｌ−１毎秒
０．０５回のサイクルで作動させた際の摩擦力を測定し
た。
示す試験結果である。この試験は、ガイドブシュを組込
んだショックアブソーバを、荷重２５０ｋｇ、ストロー
ク５０＋ａｍ、毎秒３回のサイクルで１０００万回作動
させ、その試験前の摩擦力と試験後の摩擦力とを測定し
て、摩擦力の増大量を測定したものである。なお上記摩
擦力は、荷重２５０ ｋｇ、ストローク１Ｏｌ−１毎秒
０．０５回のサイクルで作動させた際の摩擦力を測定し
た。
第５図において、試料Ａが本発明の第１図の実施例、試
料Ｂが本発明の第３図の実施例、試料Ｃが本発明の第４
図の実施例のもので、試料りはガイドブシュの孔の内周
面がストレート形状のもの。
料Ｂが本発明の第３図の実施例、試料Ｃが本発明の第４
図の実施例のもので、試料りはガイドブシュの孔の内周
面がストレート形状のもの。
試料Ｅが環状突出部を省略してガイドブシュを鼓形状に
形成したものを示している。
形成したものを示している。
同図の試験結果から明らかなように、ロッドガイド軸部
に設けた孔の内周面を、中央部の内径が小さく上端部側
のみ内径が大きい略鼓形状に形成した試料Ａや試料Ａに
更に環状突出部を設けた試料Ｂ、Ｃにおいても従来の試
料り、Ｅよりも遥かに優れた効果が得られている。
に設けた孔の内周面を、中央部の内径が小さく上端部側
のみ内径が大きい略鼓形状に形成した試料Ａや試料Ａに
更に環状突出部を設けた試料Ｂ、Ｃにおいても従来の試
料り、Ｅよりも遥かに優れた効果が得られている。
なお、上記実施例ではロッドガイド軸部に設けた孔の内
周面を、中央部の内径が小さく上端部側のみ内径が大き
い略鼓形状の軸方向断面を円弧状としているが、その他
、例えば上端部をテーバ状とし、それら下端部までを円
筒状にし、それらの間を滑らかに連続させた形状であっ
てもい。
周面を、中央部の内径が小さく上端部側のみ内径が大き
い略鼓形状の軸方向断面を円弧状としているが、その他
、例えば上端部をテーバ状とし、それら下端部までを円
筒状にし、それらの間を滑らかに連続させた形状であっ
てもい。
「発明の効果」
本発明はピストンロッドがロッドガイドに対し揺動して
軸心ずれが生じた場合であっても、上記ロッドガイド軸
部に設けた孔の内周面を、中央部の内径が小さく上端部
側のみ内径が大きい略鼓形状に形成していことを構成の
要旨としているから。
軸心ずれが生じた場合であっても、上記ロッドガイド軸
部に設けた孔の内周面を、中央部の内径が小さく上端部
側のみ内径が大きい略鼓形状に形成していことを構成の
要旨としているから。
ピストンロッドの外周面とロッドガイドの端部との間の
片当りの程度が少なくなり１片当りによる摩耗を大幅に
減少させることが可能となる。
片当りの程度が少なくなり１片当りによる摩耗を大幅に
減少させることが可能となる。
また、オイルシールのリップ部にかかる負荷も小となり
、オイルシールが摩耗してオイル洩れにつながる恐れも
少なくなるという効果が得られる。
、オイルシールが摩耗してオイル洩れにつながる恐れも
少なくなるという効果が得られる。
第１図は本発明の一実施例を示す要部の断面図、第２図
は第１図の全体を示す断面図、第３図は本発明の他の実
施例を示す断面図、第４図は本発明の更に他の実施例を
示す断面図、第５図は本発明の詳細な説明するための試
験結果を示す図である。 １１．、シリンダ ２・・・アウターシェル３・
・・ピストン ４・・・ピストンロッド５・・・
ロッドガイド ５ａ・・・大径部５ｂ・・・小径部
５ｃ、５ｄ・・・環状突出部６・・・孔
７・・・ガイドブシュ８・・・オイルシール
は第１図の全体を示す断面図、第３図は本発明の他の実
施例を示す断面図、第４図は本発明の更に他の実施例を
示す断面図、第５図は本発明の詳細な説明するための試
験結果を示す図である。 １１．、シリンダ ２・・・アウターシェル３・
・・ピストン ４・・・ピストンロッド５・・・
ロッドガイド ５ａ・・・大径部５ｂ・・・小径部
５ｃ、５ｄ・・・環状突出部６・・・孔
７・・・ガイドブシュ８・・・オイルシール
Claims (2)
- （１）アウタシェル内に大径部を嵌合するとともに、小
径部を上記アウタシェル内に設けたシリンダに嵌合した
段付ロッドガイドと、上記ロッドガイドの上部に設けた
オイルシールとを含んでなり、上記シリンダに摺動自在
に嵌合したピストンのピストンロッドを、上記ロッドガ
イドおよびオイルシールの軸部孔内に摺動自在に貫通さ
せたショックアブソーバにおいて、上記ロッドガイド軸
部に設けた孔の内周面を、中央部の内径が小さく上端部
側のみ内径が大きい略鼓形状に形成したことを特徴とす
るショックアブソーバ。 - （２）アウタシェル内に大径部を嵌合するとともに、小
径部を上記アウタシェル内に設けたシリンダに嵌合した
段付ロッドガイドと、上記ロッドガイドの上部に設けた
オイルシールとを含んでなり、上記シリンダに摺動自在
に嵌合したピストンのピストンロッドを、上記ロッドガ
イドおよびオイルシールの軸部孔内に摺動自在に貫通さ
せたショックアブソーバにおいて、上記ロッドガイドの
少なくとも大径部側に、上記孔を囲繞する環状突出部を
突出形成してその外周面を外部から離隔させるとともに
、上記ロッドガイド軸部に設けた孔の内周面を、中央部
の内径が小さく上端部側のみ内径が大きい略鼓形状に形
成したことを特徴とするショックアブソーバ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26949884A JPS61149632A (ja) | 1984-12-20 | 1984-12-20 | シヨツクアブソ−バ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26949884A JPS61149632A (ja) | 1984-12-20 | 1984-12-20 | シヨツクアブソ−バ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61149632A true JPS61149632A (ja) | 1986-07-08 |
| JPH0586501B2 JPH0586501B2 (ja) | 1993-12-13 |
Family
ID=17473262
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP26949884A Granted JPS61149632A (ja) | 1984-12-20 | 1984-12-20 | シヨツクアブソ−バ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS61149632A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2726875A1 (fr) * | 1994-11-15 | 1996-05-15 | Sintermetal Sa | Ensemble a piston et palier de tige pour amortisseurs hydrauliques |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS49111690U (ja) * | 1973-01-24 | 1974-09-24 | ||
| JPS5363153U (ja) * | 1976-10-29 | 1978-05-27 | ||
| JPS5650837U (ja) * | 1979-09-28 | 1981-05-06 | ||
| JPS58191444U (ja) * | 1982-06-16 | 1983-12-20 | オイレス工業株式会社 | 複筒形シヨツクアブソ−バ−のロツドガイド軸受体 |
-
1984
- 1984-12-20 JP JP26949884A patent/JPS61149632A/ja active Granted
Patent Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS49111690U (ja) * | 1973-01-24 | 1974-09-24 | ||
| JPS5363153U (ja) * | 1976-10-29 | 1978-05-27 | ||
| JPS5650837U (ja) * | 1979-09-28 | 1981-05-06 | ||
| JPS58191444U (ja) * | 1982-06-16 | 1983-12-20 | オイレス工業株式会社 | 複筒形シヨツクアブソ−バ−のロツドガイド軸受体 |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| FR2726875A1 (fr) * | 1994-11-15 | 1996-05-15 | Sintermetal Sa | Ensemble a piston et palier de tige pour amortisseurs hydrauliques |
| EP0713028A1 (en) * | 1994-11-15 | 1996-05-22 | Sintermetal, S.A. | Piston and piston-rod guide unit for hydraulic shock absorbers |
| ES2124111A1 (es) * | 1994-11-15 | 1999-01-16 | Sintermetal Sa | Conjunto de embolo y guia de su vastago para amortiguadores hidraulicos. |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0586501B2 (ja) | 1993-12-13 |
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|---|---|---|---|
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