JPS61248933A - シヨツクアブソ−バ - Google Patents
シヨツクアブソ−バInfo
- Publication number
- JPS61248933A JPS61248933A JP9038685A JP9038685A JPS61248933A JP S61248933 A JPS61248933 A JP S61248933A JP 9038685 A JP9038685 A JP 9038685A JP 9038685 A JP9038685 A JP 9038685A JP S61248933 A JPS61248933 A JP S61248933A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- rod guide
- rod
- guide
- piston rod
- cylinder
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F9/00—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium
- F16F9/32—Details
- F16F9/36—Special sealings, including sealings or guides for piston-rods
- F16F9/365—Special sealings, including sealings or guides for piston-rods the sealing arrangement having a pressurised chamber separated from the damping medium
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Fluid-Damping Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
「産業上の利用分野」
本発明は、ショックアブソーバに関し、特に自動車等の
車両用ショックアブソーバに関する。
車両用ショックアブソーバに関する。
「従来の技術」
従来、アウタシェル内に大径部を嵌合するとともに、小
径部を上記アウタシェル内に設けたシリンダに嵌合した
段付ロッドガイドと、前記ロッドガイドの上部に設けた
オイルシールとを含み、前記シリンダに摺動自在に嵌合
したピストンのピストンロッドを、前記ロッドガイドお
よびオイルシールの軸部孔内に摺動自在に貫通させ、前
記ロッドガイド軸部に設けた孔の内周面がストレート形
状に形成したショックアブソーバは周知である。
径部を上記アウタシェル内に設けたシリンダに嵌合した
段付ロッドガイドと、前記ロッドガイドの上部に設けた
オイルシールとを含み、前記シリンダに摺動自在に嵌合
したピストンのピストンロッドを、前記ロッドガイドお
よびオイルシールの軸部孔内に摺動自在に貫通させ、前
記ロッドガイド軸部に設けた孔の内周面がストレート形
状に形成したショックアブソーバは周知である。
「発明が解決しようとする問題点」
この種のショックアブソーバは、一般的に第２図に示す
構造をなしている。すなわち、内部にシリンダ１を収納
したアウターシェル２の下端部は図示しない車輪側に連
結してあり、またシリンダ１内に摺動自在に嵌合したピ
ストン３のピストンロッド４はその上端部を車体側に連
結している。
構造をなしている。すなわち、内部にシリンダ１を収納
したアウターシェル２の下端部は図示しない車輪側に連
結してあり、またシリンダ１内に摺動自在に嵌合したピ
ストン３のピストンロッド４はその上端部を車体側に連
結している。
前記アウターシェル２の上端部には段付ロッドガイド５
の大径部５ａを嵌着してあり、このロッドガイド５の小
径部５ｂはシリンダ１の上端開口部に嵌合している（第
１図参照）。そしてロッドガイド５をピストンロッド４
に摺動自在に貫通させると同時に、アウターシェル２の
上端開口部を密封するオイルシール８を摺動自在に貫通
させて外部に突出させている。またこのピストンロッド
４の上端部にオイルシール８部分を覆う外筒９を取付け
ている。
の大径部５ａを嵌着してあり、このロッドガイド５の小
径部５ｂはシリンダ１の上端開口部に嵌合している（第
１図参照）。そしてロッドガイド５をピストンロッド４
に摺動自在に貫通させると同時に、アウターシェル２の
上端開口部を密封するオイルシール８を摺動自在に貫通
させて外部に突出させている。またこのピストンロッド
４の上端部にオイルシール８部分を覆う外筒９を取付け
ている。
前記ピストン３の内部にはバルブ１０を設けてあり、ま
たシリンダ１の内部にオイルを充填するとともに、シリ
ンダ１とアウターシェル２と間隙をリザーバ１１として
いる。
たシリンダ１の内部にオイルを充填するとともに、シリ
ンダ１とアウターシェル２と間隙をリザーバ１１として
いる。
このような構成において、シリンダ１が進退動された際
には、シリンダ１内のオイルがピストン内部のバルブ１
０を通過してピストンロッド４とシリンダ１との相対的
な運動を許容するとともに、このオイルの粘性抵抗に基
いて減衰作用をなすが、特に車軸が路面の凹凸に乗り上
げた際または悪路を高速で走行した際にシリンダ１内の
オイルがピストンロッド４とロッドガイド５の間から洩
れ。
には、シリンダ１内のオイルがピストン内部のバルブ１
０を通過してピストンロッド４とシリンダ１との相対的
な運動を許容するとともに、このオイルの粘性抵抗に基
いて減衰作用をなすが、特に車軸が路面の凹凸に乗り上
げた際または悪路を高速で走行した際にシリンダ１内の
オイルがピストンロッド４とロッドガイド５の間から洩
れ。
前記オイルシール８内に充填されたグリースを流失させ
てしまい、オイルシール８の劣化と摩耗を招くことによ
り、ショックアブソーバの減衰力が不安定になる問題が
ある。
てしまい、オイルシール８の劣化と摩耗を招くことによ
り、ショックアブソーバの減衰力が不安定になる問題が
ある。
ｒ問題点を解決するための手段」
本発明はこのような事情に鑑み、アウタシェル内に大径
部を嵌合するとともに、小径部を前記アウタシェル内に
設けたシリンダに嵌合した段付ロッドガイドと、前記ロ
ッドガイドの上部に設けたオイルシールとを含み、前記
シリンダに摺動自在に嵌合したピストンのピストンロッ
ドを、前記ロッドガイドおよびオイルシールの軸部内周
面に摺動自在に貫通させたショックアブソーバにおいて
。
部を嵌合するとともに、小径部を前記アウタシェル内に
設けたシリンダに嵌合した段付ロッドガイドと、前記ロ
ッドガイドの上部に設けたオイルシールとを含み、前記
シリンダに摺動自在に嵌合したピストンのピストンロッ
ドを、前記ロッドガイドおよびオイルシールの軸部内周
面に摺動自在に貫通させたショックアブソーバにおいて
。
前記ロッドガイドの小径部の下方部分の内径を大径とな
し、以ってロッドガイドの該部分の内周面とピストンロ
ッド外局面との間に全周にわたって間隙を形成したこと
を特徴とするショックアブソーバによって達成される。
し、以ってロッドガイドの該部分の内周面とピストンロ
ッド外局面との間に全周にわたって間隙を形成したこと
を特徴とするショックアブソーバによって達成される。
「作用」
本発明の構成によれば、ロッドガイドの小径部の下方部
分の内径を大径となし、以ってロッドガイドの該部分の
内周面とピストンロッド外周面との間に全周にわたって
間隙を形成したため、シリンダ内のオイルがピストンロ
ッドとロッドガイドの間から洩れる方向への流れが抑制
されるため、オイルシール内に充填されたグリースを流
失させることなく、オイルシールの劣化と摩耗を防止す
ることができ、従って、ショックアブソーバの機能を維
持することができる。
分の内径を大径となし、以ってロッドガイドの該部分の
内周面とピストンロッド外周面との間に全周にわたって
間隙を形成したため、シリンダ内のオイルがピストンロ
ッドとロッドガイドの間から洩れる方向への流れが抑制
されるため、オイルシール内に充填されたグリースを流
失させることなく、オイルシールの劣化と摩耗を防止す
ることができ、従って、ショックアブソーバの機能を維
持することができる。
［実施例」
以下図示実施例について本発明を説明すると。
第１図において、アウターシェル２の上部には段付ロッ
ドガイド５の大径部５ａを嵌着してあり、このロッドガ
イド５の小径部５ｂはシリンダ１の上端開口部に嵌合し
ている。そしてロッドガイド５の軸部内周面６内にガイ
ドブシュ７を嵌着し、前記ピストンロッド４をそのガイ
ドブシュ７の内周面７ａに摺動自在に貫通させると同時
に、アウターシェル２の上端開口部を密封するオイルシ
ール８を摺動自在に貫通させて外部に突出させている。
ドガイド５の大径部５ａを嵌着してあり、このロッドガ
イド５の小径部５ｂはシリンダ１の上端開口部に嵌合し
ている。そしてロッドガイド５の軸部内周面６内にガイ
ドブシュ７を嵌着し、前記ピストンロッド４をそのガイ
ドブシュ７の内周面７ａに摺動自在に貫通させると同時
に、アウターシェル２の上端開口部を密封するオイルシ
ール８を摺動自在に貫通させて外部に突出させている。
然して、前記ガイドブシュ７の軸方向の長さは前記ロッ
ドガイド５の軸方向の長さよりも短く設定されているた
め、ロッドガイド５の内周面とピストンロッド４外周面
との間に全周にわたって間隙Ｃを形成している。
ドガイド５の軸方向の長さよりも短く設定されているた
め、ロッドガイド５の内周面とピストンロッド４外周面
との間に全周にわたって間隙Ｃを形成している。
前記間隙Ｃは１．５ｍｍと設定したが、０．５−３ｍｍ
が適当である。更に、前記ガイドブシュ７の軸方向の長
さは前記ロッドガイド５の軸方向の長さより５ｍ短く設
定したが、１〜１０ｍ＋＋が適当である。
が適当である。更に、前記ガイドブシュ７の軸方向の長
さは前記ロッドガイド５の軸方向の長さより５ｍ短く設
定したが、１〜１０ｍ＋＋が適当である。
いずれにしろ前記間隙Ｃおよび前記ガイドブシュ７の長
さの差は、シリンダ１およびアウターシェル２が下降し
たときに発生するオイルの圧力を減少せしめ、ピストン
ロッド４とガイドブシュ７の流出するオイルの流速を小
さくできるように設定すべきである。
さの差は、シリンダ１およびアウターシェル２が下降し
たときに発生するオイルの圧力を減少せしめ、ピストン
ロッド４とガイドブシュ７の流出するオイルの流速を小
さくできるように設定すべきである。
なお、前記第１図の実施例では、ロッドガイド５の軸部
内周面６内にガイドブシュ７を嵌着したが、ガイドブシ
ュ７を嵌着せずにロッドガイド５の形状を小径部の下方
部分の内径を大径とし、以ってロッドガイド５の該部分
の内周面とピストンロッド４外周面との間に全周にわた
って間隙Ｃを形成しても良いことは勿論である。
内周面６内にガイドブシュ７を嵌着したが、ガイドブシ
ュ７を嵌着せずにロッドガイド５の形状を小径部の下方
部分の内径を大径とし、以ってロッドガイド５の該部分
の内周面とピストンロッド４外周面との間に全周にわた
って間隙Ｃを形成しても良いことは勿論である。
次に本発明の他の実施例を第３図に基づき説明する。第
３図の実施例は第１図の実施例に加えロッドガイド５の
上端部内周面に中央部の内径より拡開した拡開部５ｃを
設けると共に、ガイドブシュ７の上端部内周面にも中央
部の内径より拡開した拡開部７ｃを設け、かつ、前記ロ
ッドガイド５の拡開部５ｃとガイドブシュ７の拡開部７
ｃとの間には間隙りを存在させている。
３図の実施例は第１図の実施例に加えロッドガイド５の
上端部内周面に中央部の内径より拡開した拡開部５ｃを
設けると共に、ガイドブシュ７の上端部内周面にも中央
部の内径より拡開した拡開部７ｃを設け、かつ、前記ロ
ッドガイド５の拡開部５ｃとガイドブシュ７の拡開部７
ｃとの間には間隙りを存在させている。
この間隙りは一般的には１〜３００μが望ましく、３０
〜６０μの範囲がより望ましいが、ガイドブシュ７の拡
開部７ｃが弾性変形する範囲で設定されるべきである。
〜６０μの範囲がより望ましいが、ガイドブシュ７の拡
開部７ｃが弾性変形する範囲で設定されるべきである。
その変形は弾性変形が望ましいが多少の塑性変形を含む
ものであってもかまわないし、間隙りにオイル、グリー
ス、弾性体を介在させてもかまわない。
ものであってもかまわないし、間隙りにオイル、グリー
ス、弾性体を介在させてもかまわない。
上記構成において１間隙りを有しているときはガイドブ
シュ７の拡開部７ｃにはピストンロッド４との間に油膜
が形成され易いため、潤滑状態が良いが、ピストンロッ
ド４がガイドブシュ７に対して揺動した場合、特に片当
りが顕著にあられれるロッドガイド５の上端部に対し、
ピストンロッド４の外周面と滑らかに摺接するようにな
る。更にピストンロッド４が大きく揺動するとガイドブ
シュ７の拡開部７ｃが間隙りをつめロッドガイド５の拡
開部５ｃ側に弾性変形して尚一層片当りを防止すること
ができ、大きな横荷重がかかっても片当りによる摩耗の
増大を防止することができる。
シュ７の拡開部７ｃにはピストンロッド４との間に油膜
が形成され易いため、潤滑状態が良いが、ピストンロッ
ド４がガイドブシュ７に対して揺動した場合、特に片当
りが顕著にあられれるロッドガイド５の上端部に対し、
ピストンロッド４の外周面と滑らかに摺接するようにな
る。更にピストンロッド４が大きく揺動するとガイドブ
シュ７の拡開部７ｃが間隙りをつめロッドガイド５の拡
開部５ｃ側に弾性変形して尚一層片当りを防止すること
ができ、大きな横荷重がかかっても片当りによる摩耗の
増大を防止することができる。
従って、第３図の実施例のものは、シリンダ１内のオイ
ルがピストンロッド４とガイドブシュ７の間から洩れる
方向への流れが抑制されるため。
ルがピストンロッド４とガイドブシュ７の間から洩れる
方向への流れが抑制されるため。
オイルシール８内に充填されたグリースを流失させるこ
となく、オイルシールの劣化と摩耗を防止させすること
ができると共に、ピストンロッド４とガイドブシュ７間
の静止摩擦抵抗及び動摩擦抵抗を減少させてピストンロ
ッド４をスムーズに動作させることができるので走行時
のフィーリングが良くなり、またショックアブソーバの
減衰力の安定化を図ることができる。
となく、オイルシールの劣化と摩耗を防止させすること
ができると共に、ピストンロッド４とガイドブシュ７間
の静止摩擦抵抗及び動摩擦抵抗を減少させてピストンロ
ッド４をスムーズに動作させることができるので走行時
のフィーリングが良くなり、またショックアブソーバの
減衰力の安定化を図ることができる。
なお、上記実施例ではロッドガイド５の上端部内周面に
中央部の内径より拡開した拡開部５Ｃ１およびガイドブ
シュ７の上端部内周面に中央部の内径より拡開した拡開
部７ｃは軸方向断面を円弧状として間隙りを存在させて
いるが、その他１例えば上端部をテーパ状とし、それら
下端部までを円筒状にし、それらの間を滑らかに連続さ
せ、その内周面６にストレート形状のガイドブシュ７を
嵌着させたもの、或いは、嵌着したガイドブシュ７の上
端部外周面のみを縮径とし、以って間隙りを設けたもの
であってもよい。
中央部の内径より拡開した拡開部５Ｃ１およびガイドブ
シュ７の上端部内周面に中央部の内径より拡開した拡開
部７ｃは軸方向断面を円弧状として間隙りを存在させて
いるが、その他１例えば上端部をテーパ状とし、それら
下端部までを円筒状にし、それらの間を滑らかに連続さ
せ、その内周面６にストレート形状のガイドブシュ７を
嵌着させたもの、或いは、嵌着したガイドブシュ７の上
端部外周面のみを縮径とし、以って間隙りを設けたもの
であってもよい。
また、上記ロッドガイド５は、アルミニウムダイキャス
ト（例えばＡ Ｄ Ｃ−１２）、アルミニウム鋳造（例
えばＡＣ８Ａ）、アルミニウム鍛造、アルミニウム引抜
き棒からの機械的切削、鉄の焼結又は鍛造、亜鉛又はマ
グネシウムの合金、或いはプラスチック等で製造するこ
とができ、他方、上記ガイドブシュ７は、裏金上に焼結
した銅系の焼結層にポリテトラフルオロエチレン（Ｐ
Ｔ Ｆ Ｅ）を含む材料を含浸させて製造するのが望ま
しい。
ト（例えばＡ Ｄ Ｃ−１２）、アルミニウム鋳造（例
えばＡＣ８Ａ）、アルミニウム鍛造、アルミニウム引抜
き棒からの機械的切削、鉄の焼結又は鍛造、亜鉛又はマ
グネシウムの合金、或いはプラスチック等で製造するこ
とができ、他方、上記ガイドブシュ７は、裏金上に焼結
した銅系の焼結層にポリテトラフルオロエチレン（Ｐ
Ｔ Ｆ Ｅ）を含む材料を含浸させて製造するのが望ま
しい。
次に本発明の詳細な説明する。試験機としてショックア
ブソーバ実体耐久試験機を用い、横過重３００ｋｇ、ス
トロ−クロ０＋ａｍ、同派数１０．６Ｈｚで２００万回
繰返した後のオイルシールをＩＩＩすると第２図の従来
品はグリースが殆ど無くなっているのに対し、第１図の
本発明品はグリースが殆ど流出することなく残っていた
。更に、同条件での試験後の摩耗量を測定すると第２図
の従来品は６０μであったのに対し、第３図の本発明品
は２５μと優れた効果が確認された。
ブソーバ実体耐久試験機を用い、横過重３００ｋｇ、ス
トロ−クロ０＋ａｍ、同派数１０．６Ｈｚで２００万回
繰返した後のオイルシールをＩＩＩすると第２図の従来
品はグリースが殆ど無くなっているのに対し、第１図の
本発明品はグリースが殆ど流出することなく残っていた
。更に、同条件での試験後の摩耗量を測定すると第２図
の従来品は６０μであったのに対し、第３図の本発明品
は２５μと優れた効果が確認された。
「発明の効果」
発明は、ロッドガイドの小径部の下方部分の内径を大径
となし、以ってロッドガイドの該部分の内周面とピスト
ンロッド外周面との間に全周にわたって間隙を形成した
ため、シリンダ内のオイルがピストンロッドとロッドガ
イドの間から洩れる方向への流れが抑制されるため、オ
イルシール内に充填されたグリースを流失させることな
く、オイルシールの劣化と摩耗を防止することができ、
従って、ショックアブソーバの機能を維持することがで
きる効果が得られる。
となし、以ってロッドガイドの該部分の内周面とピスト
ンロッド外周面との間に全周にわたって間隙を形成した
ため、シリンダ内のオイルがピストンロッドとロッドガ
イドの間から洩れる方向への流れが抑制されるため、オ
イルシール内に充填されたグリースを流失させることな
く、オイルシールの劣化と摩耗を防止することができ、
従って、ショックアブソーバの機能を維持することがで
きる効果が得られる。
第１図は本発明の一実施例を示す要部の断面図、第２図
は従来のショックアブソーバの全体を示す断面図、第３
図は本発明の他の実施例を示す要部の断面図である。 １・・・シリンダ ２・・・アウターシェル３・・
・ピストン ４・・・ピストンロッド５・・・ロッ
ドガイド ５ｃ・・・ロッドガイドの大径部６・・・内
周面 ５ｂ・・・ロッドガイドの小径部７・・・
ガイドブシュ ７ａ・・・ガイドブシュの内周面８・・
・オイルシール
は従来のショックアブソーバの全体を示す断面図、第３
図は本発明の他の実施例を示す要部の断面図である。 １・・・シリンダ ２・・・アウターシェル３・・
・ピストン ４・・・ピストンロッド５・・・ロッ
ドガイド ５ｃ・・・ロッドガイドの大径部６・・・内
周面 ５ｂ・・・ロッドガイドの小径部７・・・
ガイドブシュ ７ａ・・・ガイドブシュの内周面８・・
・オイルシール
Claims (1)
- アウタシェル内に大径部を嵌合するとともに、小径部を
前記アウタシェル内に設けたシリンダに嵌合した段付ロ
ッドガイドと、前記ロッドガイドの上部に設けたオイル
シールとを含み、前記シリンダに摺動自在に嵌合したピ
ストンのピストンロッドを、前記ロッドガイドおよびオ
イルシールの軸部内周面に摺動自在に貫通させたショッ
クアブソーバにおいて、前記ロッドガイドの小径部の下
方部分の内径を大径となし、以ってロッドガイドの該部
分の内周面とピストンロッド外周面との間に全周にわた
って間隙を形成したことを特徴とするショックアブソー
バ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9038685A JPS61248933A (ja) | 1985-04-25 | 1985-04-25 | シヨツクアブソ−バ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9038685A JPS61248933A (ja) | 1985-04-25 | 1985-04-25 | シヨツクアブソ−バ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61248933A true JPS61248933A (ja) | 1986-11-06 |
Family
ID=13997136
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9038685A Pending JPS61248933A (ja) | 1985-04-25 | 1985-04-25 | シヨツクアブソ−バ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS61248933A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007100777A (ja) * | 2005-10-03 | 2007-04-19 | Sankyo Oilless Industry Inc | 制振ダンパーにおける軸受け構造 |
| WO2020015536A1 (zh) * | 2018-07-20 | 2020-01-23 | 何亮 | 阻尼器 |
-
1985
- 1985-04-25 JP JP9038685A patent/JPS61248933A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007100777A (ja) * | 2005-10-03 | 2007-04-19 | Sankyo Oilless Industry Inc | 制振ダンパーにおける軸受け構造 |
| WO2020015536A1 (zh) * | 2018-07-20 | 2020-01-23 | 何亮 | 阻尼器 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US4493490A (en) | Front fork for cycle | |
| US9120526B2 (en) | Front fork | |
| US7762177B2 (en) | Hydraulic cylinder unit | |
| US8474850B2 (en) | Lubricated guide unit for a motorcycle fork tube | |
| JPH0250334B2 (ja) | ||
| JPS5884240A (ja) | 車両用シヨツクアブソ−バのピストンロツドのガイド機構 | |
| GB2287771A (en) | Twin-tube suspension strut with end closure insert | |
| JPS61136031A (ja) | シヨツクアブソ−バ | |
| JPH06103053B2 (ja) | 油圧緩衝器 | |
| JP6754385B2 (ja) | シール部材、及び緩衝器 | |
| JPS61248932A (ja) | シヨツクアブソ−バ | |
| JP3696670B2 (ja) | ガイドブッシュ | |
| JPS6243157Y2 (ja) | ||
| JPS6135801Y2 (ja) | ||
| US6273430B1 (en) | Oil seal | |
| JPS6131559Y2 (ja) | ||
| JPH02253003A (ja) | 無給油流体圧シリンダ | |
| JPS61149632A (ja) | シヨツクアブソ−バ | |
| JPS6124849A (ja) | シヨツクアブソ−バ | |
| JPS61116136A (ja) | 液圧緩衝器 | |
| JP2002349628A (ja) | 油圧緩衝器 | |
| JP2007205435A (ja) | 油圧緩衝器 | |
| JPS61116135A (ja) | 液圧緩衝器 | |
| KR20200130455A (ko) | 완충기 | |
| JP4683601B2 (ja) | 油圧緩衝器 |