JPS61152968A

JPS61152968A - エンジン作動検査装置

Info

Publication number: JPS61152968A
Application number: JP27391584A
Authority: JP
Inventors: Tatsu Kibashi; 起橋　達; Norio Onoguchi; 小野口　宜男
Original assignee: Nissan Motor Co Ltd
Current assignee: Nissan Motor Co Ltd
Priority date: 1984-12-27
Filing date: 1984-12-27
Publication date: 1986-07-11
Also published as: JPH0532591B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】［産業上の利用分野１本発明は、例えば、自動車の製造工程におけるエンジン
の作動検査装置に係り、特に、被検査体となるエンジン
の各点火プラグに接続されるハイテンションケーブルの
接続違いの検知を可能にしたエンジン作動検査装置に関
する。

［従来の技術］従来、エンジンの作動検査ｉｎとして、例えば第５図に
示すようなものがある（特開昭５７−１９Ｔ３・１１８
号等）。

この例は、エンジン作動音の異常を判別する装置である
。第５図において、１は被検査体となるエンジン、２は
エンジン１０作動音を検出するためのマイクロホン或い
は振動ピックアップ等の検出器、３は検出器２からの検
出信号を増幅するためのチャージアンプであり、エンジ
ン１を作動させた時に、所謂エンジン回転音に対応した
種々の周波数成分を含む信号がチャージアンプ３から出
力されるようになっている。

４は周波数分析器であり、この周波数分析器４は、例え
ば２５０Ｈｚ　、　　５００）１ｚ　、　　ＩＫＨｚ　
。

２ＫＨｚ　、４ＫＨｚ　、８ＫＨｚを夫々中心周波数と
する１オクターブ構成となったバンドパスフィルタ４ａ
、４ｂ、４ｃ、４ｄ、４ｅ、４ｆから構成されており、
上記チせ−ジアンプ３を介した検出器２からの検出信号
が各バンドパスフィルタ４ａ乃至４ｆに入力するように
なっている。５ａ乃至５ｆは周波数分析器４の各バンド
パスフィルタ４ａ乃至４ｆから出力される夫々の周波数
帯域の信号波形を平均化して直流の電圧レベルに変換す
る平均化回路、６ａ乃至６ｆはメータリレーであり、こ
の各メータリレー５ａ乃至６「には各周波数帯域の異常
信号レベルに対応した直流閾値電圧が設定しである。

そして、各平均化回路５ａ乃至５ｒから出力される各電
圧レベルが各メータリレー６ａ乃至６ｆに設定した閾値
電圧以下である場合に台表示器７ａ乃至７ｆの正常ラン
プが点灯する一方、上記各平均化回路５ａ乃至５ｆから
の各電圧レベルが上記各閾値電圧を超える場合に台表示
器７ａ乃至７ｆの異常ランプが点灯するようになってい
る。

ところで、上記のようなエンジンの作動音検査装置によ
る検査に際しては、まず被検査体となるエンジンの各点
火プラグにディストリビュータからの高電圧を供給する
ハイテンションケーブルを接続して当該エンジンを作動
状態にした後に当該検査を行なう。このため、複数のエ
ンジンを順次検査するに当っては、−のエンジンの検査
が終了する毎に、各ハイテンションケーブルを当該−の
エンジンから取り外して新たなエンジンの各点火プラグ
に接続し直さなければならない。

上記のような各ハイテンションケーブルの接続のし直し
に際して、本来接続すべき点火プラグとは違った点火プ
ラグに当該ハイテンションケーブルを接続する虞れがあ
るが、このハイテンションケーブルの接続違いが発生し
た場合は、各点火プラグの点火順序が正規の点火順序と
異なるため、一般的に作動するエンジンに異常撮動が発
生する。従って、従来、エンジンの作動検査に際してエ
ンジンの異常振動を確認した場合に、ハイテンションケ
ーブルの接続違いとして各ハイテンションケーブルの接
続状態の再度の確認を行なうようにしていた。

［発明が解決しようとする問題点］しかしながら、エンジンによっては、例えば、電子式燃
料噴射装置を装着したエンジンでは、ハイテンションケ
ーブルの接続を間違えても、必ずしも検査員が確認でき
るような異常振動が発生するとは限らず、また、−のシ
リンダに対して二の点火プラグを有する、所謂ツインプ
ラグ仕様のエンジンでは、片側の点火プラグに対するハ
イテンションケーブルの接続のみを間違えても上記同様
検査員が確認できる程度の異常振動は発生しない。この
ため、従来のように作動するエンジンの振動状態のみに
よってハイテンションケーブルの接続違いを認識するよ
うにしていると、当該ハイテンションケーブルの接続違
いを見落す虞れがある。このため、このような手段にた
よることなくハイテンションケーブルの接続には細心の
注意をはらうことしかない。

Ｌ問題点を解決するための手段］本発明は、上記問題点に鑑みてなされたもので、ハイテ
ンションケーブルの各点火プラグへの接続違いを確実に
検知できるようにしたエンジン作動検出装置を提供する
ことを目的としており、この目的を達成するため、本発
明は、被検査体七°なるエンジンの各点火プラグに対応
して設けられ、各点火プラグに接続されたハイテンショ
ンケーブルからの通電状態を検出する通電検出手段と、
各通電検出手段からの検出順序が当該エンジンにおいて
予め定められた各点火プラグへの通電順序と一致するか
否かを判別する判別手段とを有するように構成したもの
である。

［発明の実施例］以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。

第１図は本発明に係るエンジン作動検査装置における特
にハイテンションケーブルの接続違いの検知機能部の一
例を示すブロック図である。

尚、基本的な検査機能部の構成は第５図に示すものと同
様であり、図示しない各点火プラグ（■、■、■、■）
への通電順序（点火順序）が■→■→■→■となる４気
筒エンジンの作動を検査する装置を想定する。

第１図において、１０ａは点火プラグ■に接続されるべ
きハイテンションケーブル、１０ｂは点火プラグ■に接
続すべきハイテンションケーブル、１０ｃは点火プラグ
■に接続すべきハイテンションケーブル、１０ｄは点火
プラグ■に接続すべきハイテンションケーブルである。

１１ａ　、　１　ｌｂ　、　１１ｃ　、　１１ｄは夫々
点火プラグ■、■、■、■に対応して設けられ、各点火
プラグに接続されたハイテンションケーブルからの通電
状態を検出するセンサであり、各センサ１１ａ乃至１１
ｄは、各ハイテンションケーブルに瞬時に流れる電流の
有無を誘導現象に基づいて非接触に検出するようになっ
ている。

１２ａ　、　１２ｂ　、　１２ｃ　、　１２ｄは夫々各
センナ１１ａ乃至１１ｄからの検出信号を増幅すると共
に波形整形する波形整形回路であり、合波形整形回路１
２ａ乃至１２ｄからは各ハイテンションケーブルに通電
がなされる毎にＨレベルのパルス信号が出力するように
している。また、２０は合波形整形回路１２ａ乃至１２
ｄからのパルス信号の出力順序に基づいて多点火プラグ
■乃至め゛の点火順序が予め定めた■→■→■→■であ
るか否かを判別する判別回路であり、この判別回路２０
は、当該点火順序が正常であるならばボートＰＯ１から
、また、当該点火順序が異常であるならばボートｐｏ２
から夫々Ｈレベル信号を出力するようになっている。

上記判別回路２０の具体的な構成を説明する。

２１は、波形整形回路１２ａからのＨレベル信号によっ
てセットされる一方、波形整形回路１２ｄからのＨレベ
ル信号によってリセットされるフリップ７０ツブ　（以
下、単にＦＦという）、２３は、ＦＦ２１の出力信号Ｑ
によってゲートコントロールされるアンドゲート２２を
介した波形整形回路１２ｂからのＨレベル信号によって
セットされる一方、波形整形回路１２ｄからのＨレベル
信号によってリセットされるフリップ７０ツブ（ＦＦ）
、２５は、ＦＦ２３の出力信号Ｑによってゲートコント
ロールされるアンドゲート２４を介した波形整形回路１
２ｃからのＨレベル信号によってセットされる一方、波
形整形回路１２ａからのＨレベル信号によってリセット
されるフリップ７０ツブ（ＦＦ）である。また、２８は
ＦＦ２５の出力信号Ｑによってゲートコントロールされ
るアンドゲート２６を介した波形整形回路１２ｄからの
Ｈレベル信号によってセットされるフリップフロップ（
ＦＦ）、２９はＦＦ２５の出力Ｑの反転信号及び後述す
る入りツブ７０ツフ’（ＦＦ）３０の出力信号によって
ゲートコントロールされるアンドゲート２７を介した波
形整形回路１２ｄからのＨレベル信号によってセットさ
れるフリップ７０ツブ（ＦＦ）であり、ＦＦ２８の出力
Ｑがボートｐｏ１に接続される一方、ＦＦ２９の出力Ｑ
がボートＰｏ２に接続されている。

４０は上記判別回路２０での判定結果を表示する表示装
置であり、この表示装置４０は、上記判別回路２０のボ
ートＰｏｌに接続され、当該ボートル０１出力がＨレベ
ルの時に点灯する正常表示ランプ４０ａ　　（ＯＫ表示
）と、上記判定回路２０のボートＰｏ２に接続され、当
該ボートＰｏ２出′力がＨレベルの時に点灯する異常表
示ランプ４０ｂ　　（ＮＧ表示）とを有している。また
、４１はリセットスイッチであり、このリセットスイッ
チ４１をオン操作すると、上記判定回路２０内のＦＦ２
８、ＦＦ２９にリセットがかかると共に、波形整形回路
１２ａのＨレベル信号によってセットされるＦＦ３０に
リセットがかかるようになっている。

次に、第２図に示すタイミングチャートに従って作動を
説明する。

第５図に示すようなエンジンの作動検査装置にてエンジ
ン１の回転音の検査を行なう際、当該エンジン１の多点
火プラグ■乃至■に対して正規のハイテンションケーブ
ルが接続された場合を想定する。この時、ハイテンショ
ンケープへの通電は１０ａ→１０ｂ→１０Ｃ→１０ｄの
順序でなされていることから、各点火プラグに対応して
設けたセンサでの検出順序は、１１ａ→１１ｂ→１１Ｃ
→１１ｄとなる。従って、多波形整形回路１２ａ乃至１
２ｄは、例えば第２図に示すように（実線）、時刻ｔ１
で波形整形回路１２ａが、時刻ｔ２で波形整形回路１２
ｂが、時刻ｔ３で波形整形回路１２ｃが、時刻ｔ４で波
形整形回路１２ｄが夫々通電時間に対応した幅のＨレベ
ル信号を出力し、以後、同様の順序に従って各波形整形
回路から同様のＨレベル信号が出力される。

一方、リセットスィッチ４１０オン操作によってリセッ
ト状態にある判別回路２０に、上記のような多波形整形
回路１２ａ乃至１２ｄからのパルス信号が入力すると、
ＦＦ２１、ＦＦ２３、ＦＦ２５の各出力Ｑは夫々、時刻
ｔ１とｔ３との間、時刻ｔ２とｔ４との閤、時刻ｔ３と
ｔ５との間でＨレベルとなる（尚、時刻ｔ５では波形整
形回路１２ａが次のサイクルにおけるＨレベル信号を出
力する）。すると、ＦＦ２５の出力Ｑによって時刻ｔ３
と（５との間で許容状態となるアンドケート２６を介し
た時刻ｔ４における波形整形回路１２ｄからのＨレベル
信号によってＦＦ２８が当該時刻ｔ４でセットされ′、
・ボートｐｏｌがＨレベルとなることによって表示装置
４０の正常ランプ４０ａが点灯する。また、上記の過程
において、波形整形回路１２ｄからＨレベル信号が出力
される時は常に、アンドゲート２７がＦＦ２５の出力Ｑ
の反転信号によって禁止状態となることがらＦＦ２９は
セットされず、表示装置４０の異常ランプ４０ｂは点灯
することはない。

尚、ＦＦ３０は波形整形回路１２ａからの最初のＨレベ
ル信号の立ち上がりでセットされた後、リセットスイッ
チ４１をオン操作するまでＨレベル出力を保持する。即
ら、当該検査期間中ＦＦ３０はセット状態となっている
。

次に、ハイテンションケーブル１０ａと１０ｂとを接ｖ
ｔ３ｍいした場合を想定する。この場合も、ハイテンシ
ョンケーブルへの通電は１０ａ　→１０ｂ　−＄１０ｃ
　４１０ｄの順序でなされることから、各点火プラグに
対応して設けたセンサでの検出順序は、１１ｂ→１１ａ
→１１Ｃ→１１ｄとなる。従って、多波形整形回路１２
ａ乃至１２ｄは、例えば第２図に示すように（破線）、
時刻ｔ１で波形整形回路１２ｂが、時刻ｔ２で波形整形
回路１２ａが、時刻ｔ３で波形整形回路１２ｃが、時刻
ｔ４で波形整形回路１２ｄが夫々通電時間に対応した幅
のＨレベル信号を出力し、以後、同様の順序に従って各
波形整形回路から同様のＨレベル信号が出力される。　
このような多波形整形回路１２ａ乃至１２ｄからのパル
ス信号が判別回路２０に入力すると、ＦＦ２１は時刻ｔ
２と　ｔ３との間でセット状態になるものの、ＦＦ２３
は、ＦＦ２１のＨレベル出力時期（ｔ２〜ｔ３　）と波
形整形回路１２ｂのＨレベル出力時期（時刻ｔ１から所
定時間）とが一致しないことから（アンドゲート２２出
力は常にＬレベル）セットされず、更に、このＦＦ２３
がセットされないことから、アンドゲート２４が常時禁
止状態となってＦＦ２５もまたセットされない。すると
、アンドゲート２７がＦＦ２５の出力Ｑ（Ｌレベル）の
反転信号とＦＦ３０の出力によって常時許容・状態とな
ることから、時刻ｔ４で波形整形回路１２ｄから出力さ
れるＨレベル信号によってＦＦ２９がセットされ、ボー
トＰｏ２がＨレベルとなることによって表示装置４０の
異常ランプ４０ｂが点灯する。また、上記過程において
、ＦＦ２５の出力Ｑが常時Ｌレベルとなってアンドゲー
ト２６が常時禁止状態となることから、ＦＦ２８はセッ
トされず、表示装置４０の正常ランプ４０ａは点灯する
ことはない。

尚、他のハイテンションケーブルを接続違いした場合も
同様に、ＦＦ２８は常時セットされることはなく、ＦＦ
２９は波形整形回路１２ｄが点火プラグ■→■→０→■
となる４気筒エンジンにおいて、各ハイテンションケー
ブルを正規の点火プラグに接続した場合、即ち、ハイテ
ンションケーブル１０ａを点火プラグ■に、同ケーブル
１０ｂを点火プラグ■に、同ケーブル１０ｃを点火プラ
グ■に、また同ケーブル１０ｄを点火プラグ■に接続し
た場合に、表示装置４０の正常ランプ４０ａが点灯する
一方、他の接続状態即ち、ハイテンションケーブルを接
続違いした場合は、表示装置４０の異常ランプ４０ｂが
点灯するようになる。従って、検査員は表示装＠４０を
確認することで、確実にハイテンションケーブルの接続
違いを判別することができるようになる。

第３図はハイテンションケーブルの接続違いの検知機能
部の他の一例を示すブロック図である。この例は、ハイ
テンションケーブルの接続状態が正規のものであるか否
かの判別信号をマイコンで処理して、その結果をＣＲＴ
ディスプレイ装置に表示したり、プリンタ装置からプリ
ントアウトさせるようにしたものである。

具体的な構成は、各ハイテンションケーブル１０ａ乃至
１０ｄの通電状態を検出する各センザ１１ａ乃至１１ｄ
１各セン＋Ｊ−１１ａ乃至１１ｄからの検出信号を波形
整形する各波形整形回路１・２ａ乃至１２ｄ、及び多波
形整形回路１２ａ乃至１２ｄからの出力信号に基づいて
判別出力を行なう判別回路２０の構成は、第１図に示す
ものと同様である。ここで、判別回路２０におけるボー
トｐｏｌ及びＰｏ２からの当該判別信号はインタフェー
ス回路４２を介してマイコンで構成された制御回路４３
に入力するようになっている。この制御回路４３は具体
的に第４図に示すような作動を行なうもので、制御開開
（スタート）と共に、インタフェース回路４゛１２を介
して判別回路２０のＦＦ２８乃至３０にリセット信号を
出力し、その後、判別回路２０の各ボートＰｏ１、Ｐｏ
２の出力状態を監視するようになっている。そして、上
記ボートＰｏｔがＨレベルになると、正常判定を行ない
、その正常判定結果をＣＲＴディスプレイ装［４４及び
プリンタ装Ｗ１４５に出力する一方、上記ボートＰｏ２
がＨレベルとなると、異常判定を行ない、その異常判定
結果をＣＲＴディスプレイ装置４４及びプリンタ装置４
５に出力するようにしている。

尚、第１図及び第３図で示した例では、ハイテンション
ケーブルの接続状態の正常及び異常の双方を検査員等に
報知するようにしたが、実際の装置においては、当該接
続状態の正常、異常のどちらかの報知だけでも良い。

［発明の効果］以上説明してきたように、本発明によれば、エンジンの
各点火プラグに接続されたハイテンションケーブルの通
電状態を検出し、その検出順序と点火プラグへの正規の
通電順序とが一致するか否かを判別するようにしたため
、当該判別結果に基づいてハイテンションケーブルの接
続違いを正確に検知できるようになり、正常な状態での
エンジン検査を保証できるようになる。

従って、検査現場において使用し易いエンジン検査装置
が実現できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係るエンジン作動検査装置における特
にハイテンションケーブルの接続違い検知数能部の一例
を示すブロック図、第２図は第１図に示す装置の作動を
示すタイミングチャート、第３図は本発明に係るエンジ
ン作動検査装置における特にハイテンションケーブルの
接ｖｃ違いの検知機能部の他の一例を示すブロック図、
第４図は第３図における制御回路の作動を示すフローチ
ャート、第５図はエンジン作動検査装置の一例を示すブ
ロック図である。１０ａ　、１０ｂ　、１０ｃ　、１０ｄ・・・ハイテン
ションケーブル１１　ａ　、　１　ｌ　ｂ　、　１１　ｃ　、　１１　
ｄ　・・・センサ１２ａ、１２ｂ、１２ｃ、１２ｄ・・・波形整形回路２０・・・判別回路２１．２３．２５．２８．２９．３０・・・ノリツブ７０ツブ（ＦＦ）２２．２４，２６．２７・・・アンドゲート４０・・・
表示装置４０ａ・・・正常ランプ４０ｂ・・・異常ランプ４１・・・リセットスイッチ４２・・・インタフェース回路４３・・・制御回路４４・・・ＣＲＴディスプレイ装置４５・・・プリンタ装置

Claims

【特許請求の範囲】

被検査体となるエンジンの各点火プラグに対応して設け
られ、各点火プラグに接続されたハイテンションケーブ
ルからの通電状態を検出する通電検出手段と、各通電検
出手段からの検出順序が当該エンジンにおいて予め定め
られた各点火プラグへの通電順序と一致するか否かを判
別する判別手段とを有することを特徴とするエンジン作
動検査装置。