JPS611550A - 車両における前輪の舵方向表示装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 【産業上の利用分野】

この発明は、自動車などの車両における前輪の舵方向表
示装置に関し、詳しくは、前輪が左右いずれの方向を向
いているか、すなわち、ステアリングホイールが左右い
ずれの方向に切られた状態にあるかを、従前からインス
トルメントパネル内に必ず配置されているターンインジ
ケータランプを利用して表示するようにしたものに関す
る。

【従来の技術】

ステアリングホイールは、一般に、直進状態から左舷い
っばい、または右舷いっばいまで、それぞれ２回転程度
回転するようになっているため、それを見ただけでは、
どちらの方向にどの程度回転した状態なのか判断できな
い。このため、車両を発進させてみてはじめて車両が思
わぬ方向に進もうとしているごとに気付き、あわててス
テアリングホイールを逆方向に回転させなければならな
いことがある。こうした問題を解決するため、たとえば
、実開昭５６〜６４８６５号公報に示されているように
、停車中の車両のステアリングホイールが左右何れの方
向に切られているのか、換言すると、前輪が左右いずれ
の方向を向いているのかを、操舵装置のリレー口・ノド
が左右何れの方向に変位しているかを検知することによ
り検出し、インストルメントパネルに設けた左右一対の
ランプを点灯することにより表示するようにした操向位
置表示装置が提案されている。

【従来技術の問題点】 しかしながら、上記の従来例では、エンジンルーム内下
部の、室内から露出したリレー口、ノドにドッグを設け
、このドッグを左用または石川のリミットスイッチに当
てるように構成し７、このリミソトス・イノチがＯＮと
なったときにインストルメントパネル内の左右いずれか
の操向位置表示ランプが点灯するようになっているため
、上記ドッグあるいはりミツトスイッチに泥あるいは雨
水がかかって動作不良を起こしたり、また、インストル
メントパネル内にあらたなランプを追加しなければなら
ないためコストが高騰し、あるいはインストルメントパ
ネル内の計器配列が繁雑化するといった問題がある。

【考案の目的】

本発明は、」二記のような事情のもとて考え出されたも
ので、その目的は、舵力間検出部が確実に作動し２．か
つ、あらたな舵力間表示専用ランプを追加することなく
、舵力間を表示しろるよ・）に構成した舵り向表示装置
を提供することでｊ−］る。

【本発明で採用した技術的手段】

このような目的を達成するため、本発明では、次の技術
的手段を採用した。 すなわち、フラッシャリレーと、インストルメントパネ
ル内の列用ターンインジケータランプと、インストルメ
ントパネル内の石川ターンインジケータランプと、フラ
ッシャリレーと列用ターンインジケータランプとの間に
介在させた入用クーンスイソチと、フラッシャリレーと
石川ターンインジケータランプとの間に介在させた右用
ターンスイッチと、ステアリングコラムが直進位置から
所定角度左回転したとき閉じる左舵角スイッチと、ステ
アリングコラムが直進位置から所定角度右回転したとき
閉じる右舵角スイッチとを有する回路において、上記左
用ターンスインチのアース側回路線に電流が流れておら
ず、かつ上記左舵角スイッチが閉じているときのみ上記
列用ターンインジケータランプに電流を流す第一論理手
段と、上記右用ターンスイッチのアース側回路線に電流
が流れておらず、かつ上記右舵角スイッチが閉じている
ときのみ上記石川ターンインジケータランプに電流を’
６’ｉＬす第二論理手段とを設け、さらに、上記入用タ
ーンスイッチのアース側回路線と列用ターンインジケー
タランプとの間および上記石川ターンスイッチのアース
側回路線と石川ターンインジケータランプとの間に電流
信号を反転する反転インバータを介在させたこと、であ
る。

【本発明の作用・効果】

まず、本発明では、ステアリングが直進位置からどの方
向に回転しているかをステアリングコラムが所定角度回
転したときに閉じる左舵角スイッチおよび右舷角スイ・
７チにより検出しているので、これら舵角スイッチをダ
ッシュパネル内部の室内側ステアリングコラム近傍に配
置することができ、操向位置検出部を実質的に車室外部
に配さざるをえなかった従来例に比べて安定かつ確実な
舵角検出作用が期待できる。 第一論理手段は、入用ターンスイッチのアース側回路線
に電流が流れていないこと、および、左舵角スイッチが
閉状態となっていることの２つの条件が満足されたとき
のみ左用ターンインジケータランプに電流を流すように
なっているので、左舵角スイッチが開状態とならないか
ぎり、この第一論理手段が作動することはない。したが
って、左舵角スイッチが開状態のとき、左用ターンイン
ジケータランプは、左用ターンスイソチのみと連動して
点滅する。これば、右用ターンスイッチおよび石川ター
ンインジケータランプについても同様である。一方、左
用ターンスイソヂが開状態にあるときには、入用ターン
スイッチのアース側回路線には電流が流れていないので
、左舵角スイッチが閉状態となると、上記第一論理手段
が作動し、左用ターンインジケータランプに電流が流れ
てこれが点灯する。このときのターンインジケータラン
プに流れる電流は、フラッシャリレーを介したものでは
ないので、このターンインジケータランプは点滅ではな
く、連続的な点灯状態となる。乗員は、左ターンインジ
ケータランプが点滅ではなく点灯していることにより、
ステアリングが所定角以上左方向に回転していることを
知ることができる。さらに、左舵角スイッチが閉状態の
まま入用ターンスイッチが閉状態となると、左用ターン
ス・インチのアース側回路線には、フラッシャリレーを
介した間欠的な電流が流れる。したがって第一論理手段
はこの間欠電流により間欠的に作動し、その結果、左用
ターンインジケータランプにフラッシャリレーと対応し
た間欠電流を流すことになり、左用ターンインジケータ
ランプは点滅を始める。これは、ターンインジケータラ
ンプが舵角表示をしているときにターンスイッチが閉状
態となると舵角表示がキャンセルされ、ターンインジケ
ータ本来の機能に戻ることを意味する。なお、この動作
は右用舵角スイッチ、第一論理手段および石川ターンイ
ンジケータランプについても同様である。 このように、本発明では、舵角スイッチおよびターンス
イッチのアース側回路線からの２つの信号によりターン
インジケータランプに流す電流を制御する上記第一およ
び第二論理手段により、ターンインジケータランプにタ
ーンインジケータとしての機能と、前輪の舵角検出手段
としての機能との２つの機能をもたせることができたの
であり、これにより、操向表示専用ランプを付は加えな
ければならなかった従来例に比べ、インスＩ・ルメント
ハネル内の部品点数を減少させることができ、また、イ
ンストルメントパネル内の計器配列の繁雑化を避けるこ
とができる。なお、本発明のさらに詳しい動作は、次の
述べる実施例の説明にゆする。

【好ましい実施例の説明】

本発明においては、ステアリングホイールが直進状態か
ら所定角以上左または右に回転し７ていることを、ステ
アリングコラム１が直進位置から所定角度以上左回転し
たときに開状態となる左舵角スイッチ２と、ステアリン
グコラム１が直進位置から所定角度以上右回転したとき
に閉状態となる右舵角スイッチ３とを有する舵角検出手
段４によって電気的に検出している。をこの舵角検出手
段の構成例を第１図ないし第３図に示す。 第１図に示すように、この舵角検出手段４ば、ステアリ
ングコラムＩの外周にはめこまれた、外向突起５を有す
るカム部材６と、このカム部材６が回転したとき上記外
向突起５によって軸１１を中心として蹴り揺動させられ
る中間揺動アーム７と、この中間揺動アーム７の揺動に
よってステップ回転させられる歯車８と、この歯車８と
一体回転するスイッチ板９と、このスイッチ板９に接触
する端子１０ａ、１０ｂ、１０ｃによって構成される。 上記ステアリングコラム１、中間揺動アーム７の揺動軸
１１および歯車８の回転軸１２は、−直線上に並んでお
り、ステアリングホイールが直進位置にあるときは、第
１図に表れているようにカム部材６の外向突起５は、中
間揺動アーム７と反対側に位置するようにしておく。ま
た、中間揺動アーム７ば、バネ１３ａにより、常時その
長手方向がステアリングコラム１と歯車８の回転軸１２
を結ぶ直線の方向、すなわち、第１図に示ず状態に復帰
するように付勢されている。また、この中間揺動アーム
は、上記軸１１と一体的なスライドブロック７ａと、こ
のスライドブロック７ａに対して長手方向に摺動可能で
あり、か・つ、上記カム部材６側に弾力付勢されたアー
ム体７ｂとを有し、通常時このアーム体７ｂの先端軌跡
は上記歯車８の歯と干渉しないようになっている。 スイッチ板９は、導体部分１３と絶縁部分１４とを有す
る表面９ａを有し、導体部分１３の範囲は、第２図に示
すように、右方向に１ステップ以上回転すると直進状態
において絶縁部分１４に接触していた右舵角スイッチ端
子１０ｂが導体部分１３に接触し、逆に、直進状態から
左方向に１ステップ以上回転すると絶縁部分１４に接触
していた左舵角スイッチ端子１０ａが導体部分１３に接
触するように設定される。また、このスイッチ板９の裏
面は第３図に示すように表面９ａの導体部分１３と電気
的に導通ずる導体面１５が設けられ、これＱこ電源側端
子１０Ｃが常時接触している。 この舵角検出手段の動作は次の通りである。 第１図に示す直進状態からステアリングコラム１が右方
向に１８０°以上回転すると、カム部材６の外向突起５
が中間揺動アーム７を所定角度第１図反時計回りに蹴る
。このときアーム体７ｂは若干歯車８側にスライドし、
先端が瞬間的に歯車８と係合してこの歯車８を１歯分第
１図時計回りに回転させる。同時に歯車８と一体的なス
イッチ板９が上記歯車８の１＠分第１図時計回りに回転
されられ、第２図に仮想線で示すように、右舵角スイッ
チ端子１０ｂがスイッチ板９の導体部分１３に接触し、
右舵角スイッチ３が閉状態となる。 ステアリングコラム１がさらに１同右回転すると、カム
部材の外向突起５が中間揺動アーム７を再び蹴り揺動さ
せて歯車８ないしスイッチ板９がさらに歯車の１歯分時
計方向に回転するが、導体部分１３の範囲が所定角度の
扇形範囲となっているので、このときにおいても右舵角
スイッチ３のみが開状態となる。ステアリングコラム１
が右切り状態から直進状態に戻ると、上記とは逆に、歯
車８ないしスイッチ板９が反時計方向にステップ回転さ
せられ、第３図に示す状態にもどって右舵角スイッチ３
および左舵角スイッチ２の双方が開状態となる。 また〜ステアリングコラム１が直進状態から１８０°以
上左回転すると、歯車８ないしスイッチ板９が反時計方
向にステップ回転させられ、左舵角スイッチ２のみが閉
状態となる。 本発明では、第４図に示すように、インストルメントパ
ネル１７内に必す配置されている左右一対のターンイン
ジケータランプ１８．１９を用い、上記左舷角スイッチ
２または右舵角スイッチ３が閉状態となったときにこれ
らのターンインジケータランプ１８．１９を連続点灯さ
せ、現在前輪が左右何れの方向を向いているかの舵力向
を表示させる。第５図にそのための回路例を示す。 イグニッションスイッチ２０を介してハ、テリ２１につ
なりられたフラッシャリレー２２には、左側ターンスイ
ッチ２３と、インストルメントパネル内に配設される充
用ターンインジケータランプ１８と、車体前後の左側に
取付けられる左側ターンシグナルランプ２５とを有する
左フラッシャ回路、および、右側ターンスイッチ２６と
、インストルメントパネル内に配設される右側ターンイ
ンジケータランプ１９と、車体前後の右側に取付けられ
る右側ターンシグナルランプ２日とを有する右フラソソ
ヤ回路が並列につながれて、フラッシャ回路が基本的に
構成される。また、ノ＼ザードスイッチ２９を閉じると
、リレーのはたらきにより、上記左側ターンスイッチ２
３と右側ターンスイッチ２６の双方が閉じ、左右のター
ンインジケータランプ２４．２７ならびにターンシグナ
ルランプ２５．２８が点滅するようになっている。 さらに、左側舵角スイッチ２からの電流信号と、左側タ
ーンスイッチ２３のアース側回路線３０の電流信号の反
転信号とが入力され、左舵角スイッチ２が閉じ、かつ、
前記回路線３０に電流が流れていないときのみ、左側タ
ーンインジケータランプ１８に電流を流す機能を有する
第一・論理手段３１と、右舵角スイッチ３からの電流信
号と、右側ターンスイッチ２６のアース側回路線３２の
電流信号の反転信号とが入力され、右舵角スイッチ３が
閉じ、かつ、前記回路線３２に電流が流れていないとき
のみ、右側ターンインジケータランプ１９に電流を流す
機能を有する第二論理手段３３が設けられる。回路図に
は、これら第一および第二論理手段３１３３を、上記回
路線３０．３２からの信号が反転して入力されるアンド
ゲート３１’、３３’として便宜的に表している。 さらに、入用フラッシャ回路における上記回路線３０の
第一論理手段３１への分岐点Ａの負側には、電流信号を
反転する反転インバータ３４、ならびに、左用ターンス
イッチ２３が開状態のときに電流が左用ターンシグナル
ランプ２５および左用ターンインジケータランプ１８に
流れるといった不都合を回避するために、左用ターンス
イッチ２３と連動するりレースイソチ３５が介装される
。 また、右用フラッシャ回路についても列用フラ・ノシャ
回路と同様に反転インバータ３６ならびにリレースイッ
チ３７が介装される。 次に、この実施例の動作を第５図の回路図にもとづいて
説明する。 まず、ステアリングコラム１が直進状態にあって左右の
舵角スイッチ２．３がいずれも開状態にある場合につい
て述べる。この場合第一および第二論理手段３１．３３
には舵角スイッチ２，３からの電流信号が入力されない
ので動作しない。したがって、この状態でたとえば、左
用ターンスイッチ２３を閉じると、フラッシャリレー２
２からの間欠電流が左用ターンシグナルランプ２５およ
び左用ターンインジケータランプ１８に流れ、これらが
点滅する。なおこの動作は右用ターンスイッヂを閉じた
場合も同様である。要するに、舵角スイッチ２，３が閉
じないかぎり、左右のフラッシャ回路のみが機能する。 次に、左右のターンスイッチ２３．２６が開状態にあり
、舵角スイッチのみが閉状態となった場合について述べ
る。 この状態において左舵角スイッチ２が閉状態となった場
合、第一論理手段３１についてみると、上記回路線３０
には電流が流れておらず、左舵角スイッチ２が閉状態と
なるという条件が満足されるので、この第一論理手段３
１は動作し、左用ターンインジケータランプ１８に電流
を流し、この左用ターンインジケータランプ１８は、左
舵角スイッチ２が閉状態にある間点灯する。この動作は
、右舵角スイッチ３が閉状態となる場合も同様である。 つぎに、左舵角スイッチ２が開状態にあるとき、すなわ
ち、左用ターンインジケータランプ１８が前輪の舵力向
表示灯として点灯しているときに、左用ターンスイッチ
２３が閉状態となったとき、すなわち、左用ターンスイ
ッチ２３と左舵角スイッチ２の双方が閉状態となったと
きには、第一論理手段３１の反転入力ゲートＧにフラッ
シャリレー２２からの間欠信号が入力されるため、結局
左用ターンインジケータランプ１８に間欠電流を流すこ
とになり、点灯状態の舵力向表示はキャンセルされ、左
用ターンインジケータランプ１８は点滅を始める。乗員
はこれをもって車外のターンシグナルランプ１５が点灯
していることを確認することができる。 第６図（ａｌ、（ｂ）およびｆｃｌは、それぞれ左ター
ンスイッチ２３および左舵角スイッチ２の双方が開状態
となったときの、第５図の回路中のＡ点、Ｂ点および０
点における電流信号を示す。これらの図から明らかなよ
うに、反転インバータ３４の作用によりＡ点と０点の電
流信号は反転しており、この結果Ｃ点とＢ点の電流信号
が一致してターンインジケータランプが点滅することに
なる。もし上記反転インバータ３４が存在しないと、Ｂ
点と０点の電流信号が反転状態となって左用ターンイン
ジケータランプ１８が点灯しっばなしとなり、ターンシ
グナルランプが点滅しているかどうかが確認できなくな
るが、上記反転インバータ３４の作用によりこうした不
都合が回避されている。 さらに、左ターンスイッチ２３が閉状態で、右舵角スイ
ッチが閉状態となったときは、右舵角表示回路と左フラ
ッシャ回路が別個に機能し、その結果、石川ターンイン
ジケータランプ１９が連続点灯し、左用ターンインジケ
ータランプ１８が点滅することになる。 以上の結果、左右のターンインジケータランプ１８．１
９の点灯状況およびその意味するところは次のようにな
る。 安直去」３・・・・・・・・・・・・・・・ステアリン
グコラム１は直進状態から左右に１８０°の回転角度範
囲内にあり、左右いずれのターンシグナルランプも点滅
していない。なお、このときステアリングホイールは１
８０°の範囲内で傾いているから、左右対称型ステアリ
ングホイールであれば、左右いずれの方向に切った状態
であるのかを確認することができる。 方を囮”−・−・−−−−−ステアリングコラム１が直
進状態から左右に１８０′の範囲で回転しており、左ま
たは右のターンシグナルランプが点滅している。 基１ノ１山丑点川・・・ステアリングコラム１は直進状
態から左または右に１８０°以上回転した状態にある。 左施□渇口「連載鬼瓦・・・・・・左ターンシグナルラ
ンプが点滅しており、ステアリングコラム１が直進状態
から右に１８０°以上回転した状態。 友通鯖尤互羞博遣・・・・・・右ターンシグナルランプ
が点滅しており、ステアリングコラム】が直進状態から
左に１８０°以」一回転した状態。 なお、本発明の範囲は、」二連した実施例に限定される
ことはない。すなわち、ステアリングコラムの舵角を検
出する検出手段の具体的構成としては、要するに、ステ
アリングコラムが直進状態から左または右に所定角度以
上回転している状態を電気的に検出することができれば
どのように構成してもよい。また、図示例では、ステア
リングホイールが直進状態から１８０°以−一回転した
ときに右舵角スイッチまたは左舵角スイッチが閉じるよ
うに構成しているが、カム部材に設げる突起の数および
位置を調整して上記角度をたとえば９０°など、さらに
小さく変更することも可能である。 さらに、第一論理手段および第二論理手段としても、ア
ンドゲートで実現する他、同等の機能を達成する等価な
回路で実現することもできる。

【図面の簡単な説明】 第１図は舵角検出手段の一例の概略構成斜視図、第２図
ば舵角検出手段におけるスイッチ板の平面図、第３図は
舵角スイッチ板の断面図、第４図はインストルメントパ
ネルおよびこれに配置された左右のターンインジケータ
ランプの構成図、第５図は本発明装置の回路図、第６図
ｆａｌ、（ｈｌおよび（Ｃ１は、充用ターンスイソヂお
よび左舵角スイッチが閉状態となっているときの、第５
図におけるへ点、Ｂ点および０点における電流信号の時
間的変化を示すグラフである。 ２・・・左舵角スイッチ、３・・・右舵角スイッチ、１
７・・・インストルメントパネル、１８・・・左側ター
ンインジケータランプ、１９・・・石川ターンインジケ
ータランプ、２２・・・フラッシャリレー、２３・・・
充用ターンスイソヂ、２６・・・右用ターンスインチ、
３１・・・第一論理手段、３３・・・第二論理手段、３
４゜３６・・・反転インバータ 出願人　ダイハツ］−業株式会社 代理人　弁理士　樋口　豊治　ばか２名第１図 ＜−−−−一ノ゛

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）フラッシャリレーと、インストルメントパネル内
   の左用ターンインジケータランプと、インストルメント
   パネル内の右用ターンインジケータランプと、フラッシ
   ャリレーと左用ターンインジケータランプとの間に介在
   させた左用ターンスイッチと、フラッシャリレーと右用
   ターンインジケータランプとの間に介在させた右用ター
   ンスイッチと、ステアリングコラムが直進位置から所定
   角度左回転したとき閉じる左舵角スイッチと、ステアリ
   ングコラムが直進位置から所定角度右回転したとき閉じ
   る右舵角スイッチとを有する回路において、上記左ター
   ンスイッチのアース側回路線に電流が流れておらず、か
   つ上記左舵角スイッチが閉じているときのみ上記左用タ
   ーンインジケータランプに電流を流す第一論理手段と、
   上記右用ターンスイッチのアース側回路線に電流が流れ
   ておらず、かつ上記右舵角スイッチが閉じているときの
   み上記右用ターンインジケータランプに電流を流す第二
   論理手段とを設け、さらに、上記左用ターンスイッチの
   アース側回路線と左用ターンインジケータランプとの間
   および上記右用ターンスイッチのアース側回路線と右用
   ターンインジケータランプとの間に電流信号を反転する
   反転インバータを介在させたことを特徴とする、車両に
   おける前輪の舵方向表示装置。