JPS61165408A

JPS61165408A - 鋼床版舗装路面における表面構造

Info

Publication number: JPS61165408A
Application number: JP491485A
Authority: JP
Inventors: 亘太田; 高杉　純生; 敏信高橋
Original assignee: Yokohama Rubber Co Ltd
Current assignee: Yokohama Rubber Co Ltd
Priority date: 1985-01-17
Filing date: 1985-01-17
Publication date: 1986-07-26
Also published as: JPH0463927B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】〔産業上の利用分野〕本発明は鋼床版舗装路面における表面構造の改良に関し
、道路橋あるいは高架橋等架橋に施されるものである。

〔従来技術〕

本発明の発明者らの研究の結果によると、上記鋼床版舗
装路面における表面構造の重要なポイントは、次の通り
である。すなわち、（＋１）耐流動性と可撓性があり、
わだち掘れやひび割れの発生を防止できること。

伽）　排水性に優れ、舗装表面が雨水等で湿潤しても高
い滑り抵抗を維持できること。

（Ｃ）　　表面層内に埋設された骨材の接着面積が大き
い一方、基材との接着力も大きく、骨材が剥離したり欠
損して飛散する危険が少ないこと。

（ｄ）　　表面層の表面の平坦性が高く、騒音減少性に
優れていること。

（ｅｌ　　表面層は工場生産でき、寸法および品質が均
一であり、しかも、ドラムに巻いた状態で容易に運搬で
き、敷設施工も容易に行うことができること。

ところが、従来の鋼床版舗装路面における表面構造で、
上述した各ポイントを悉く満足したものは今だ見当らな
いのが現状である。

〔発明の目的〕

本発明の目的は、上述した各ポイントを悉く満足せしめ
得る優れた鋼床版舗装路面における表面構造を提供する
ことにある。

〔発明の構成〕

すなわち本発明は、鋼床版の表面に敷設した下地層と、
この下地層の表面に接着層を介して配置した表面層とか
ら構成され、前記表面層は、可撓性高分子材料を主体と
して形成すると共に、この表面層の底部に補強材を埋設
し、さらに、カップリング剤をコーティングした骨材を
、その一部が前記表面層の表面上に突出するよう埋設し
たことを特徴とする鋼床版舗装路面における表面構造を
、その要旨とするものである。

以下本発明を実施例により図面を参照しつつ具体的に説
明する。

第１図は本発明の実施例からなる表面層を適用した鋼床
版舗装路面の全体構造を示す一部を切欠した斜視説明図
、第２図は第１図Ａ−Ａ矢視断面拡大説明図である。

図において、鋼床版舗装路面Ｅの全体構造は、鋼床版１
０の表面１０ａに敷設した下地層２０と、この下地層２
０の表面２０ａに接着層３０を介して配置した表面層４
０とから構成されている。

そして本発明においては、特に、前記表面層４０は、可
撓性高分子材料４１を主体として形成すると共に、この
表面層４０の底部に補強材４２を埋設し、さらに、カッ
プリング剤４４をコーティングした骨材４３を、その一
部が前記表面層４０の表面４０ａ上に突出するよう埋設
しである。

さらにこの構造を説明すると、前記鋼床版１０は、道路
橋、高架橋等架橋に施される舗装の基盤を構成するもの
であり、本実施例においては、ブラスト等で錆落しした
後、防錆処理、防錆塗装を施した鋼板が用いられている
。

また、この鋼床版１０の表面１０ａに敷設した下地層２
０は、鋼床版１０の表面１０ａすなわち被舗装面に点在
する、例えば溶接部の肉盛り、吊りピース切断除去跡等
の凹凸部による５ｆｉ程度の不陸直しを主に行うもので
、前記鋼床版１０上に５酊〜４００程度の厚さに敷設し
た後、硬化せしめである。

そしてこの下地層２０は、例えば瀝青系、瀝青ゴム系、
エポキシ樹脂やウレタン樹脂等の樹脂系、瀝青樹脂系、
ゴム系等の材料からなり、さらにこれらの材料にセラミ
ックスパウダー、珪砂、スラグ等の骨材や繊維、防錆材
を混入したり、不織布、−布９紙、網状シートメツシュ
等の種々の防水シートを下地層２０内に埋設して、均一
な厚みに舗装し易くしたり、防水性を付与したり、輪荷
重による轍掘れ（流動変形）を防止するようにすると良
い。

特に、この下地層２０として、瀝青系、瀝青ゴム系を主
材料とする場合は、アスファルトコンクリートの如く骨
材比率を高めたものを用いるとか、ブースアスファルト
を使用するときは、ハニカム状の金網等を埋設すると、
輪荷重による轍掘れ（流動変形）をさらに防止すること
ができる。

なお、上述した下地層２０は、前記接着層３０で鋼床版
１０の防食や不陸直しを達成できる場合には、これを省
略することができる。

また前記接着層３０は、エポキシ樹脂、ウレタン樹脂等
の樹脂系や、ゴム系、瀝青系、瀝青ゴム系、瀝青樹脂系
等の液状の接着剤、またはホットメルトゴム、自然加硫
型ゴム等のゴム系材料が用いられる。

本実施例において接着層３０は、弾性を有すると共に、
伸張性と耐セ・ノド性に優れた二液混合常温硬化型高弾
性エポキシ系接着剤が使用されており、その厚みは１１
〜５龍が好ましＩ、ｚ。

そしてこの接着層３０を介して、前記下地層２０の表面
２０ａに敷設されている表面層４０は、前述したように
、可撓性高分子材料４１を主体として成形されている。

この可撓性高分子材４１としては、加熱加硫型ゴム、自
然加硫型ゴム、液状ゴム、ホットメルトゴム等のゴム系
材料やエポキシ樹脂やウレタン樹脂等の樹脂系の材料を
単独又は２種以上混合した材料から成り、これらのゴム
系樹脂系材料にセラミ・ノクスノぐウダー。

珪砂、スラグ、石粉等の耐摩耗性を有する骨材や鋼繊維
１合成繊維、ガラス繊維等の短繊維（カントファイバー
）をそれぞれ単独または併用した材料を用いてもよい。

表面層４０の底部に埋設した補強材４２としては、合成
繊維の織布や綱や不織布及び鋼繊維１合成繊維、ガラス
繊維の短繊維（カットファイバー）を層状に埋設したも
のである。

上記の可撓性高分子材料４１及び埋設した補強材により
、耐流動性と可撓性を保持した補強材を得ることができ
、わだち掘れやひび割れの発生を防止できる。

前記骨材４３としては、道路用砕石、セラミックタイル
等の直方体、短柱、多面体等に成型したものや破砕片で
あり、例えばＪＩＳ標準フルイの８額〜１０ｍの粒径と
するように粒径のバラツキが少なく、かつ形状も片手な
ものや細長いものを除いたものを用いるとよい。これら
の骨材４３は、その上部を表面層４０の表面４０ａ上に
突出させて一層埋設する。突出長としては２１以上確保
することが望ましい。

以上の骨材構成とすることにより、骨材４３の突出高及
び埋設深さをコントロールでき平坦性と騒音減少性の高
い舗装表面が得られると共に、個々の骨材４３と表面層
４０を構成する可撓性高分子材料４１との接着面積を大
きくとることができ、骨材４３がみだりに剥離したり、
欠損して飛散する危険を著しく低下させることができる
。

また個々の骨材４３は表面層４０の表面４０ａより突出
しているので、路面が雨水によって濡れていても突出し
た各骨材４３の間隙部から速やかに排水することができ
、車両高速走行におけるノ＼イドロブレーニング現象の
発生を防止することができる。

骨材４３の表面にコーティングするカップリング剤４４
としては、シラン系のカップリング剤が適し、これに前
記可撓性高分子材４１の材料組成に応じて変性したカッ
プリング剤を用いたり、可撓性高分子材４１の組成物を
カップリング剤に混入して用いる。このようにカップリ
ング剤４４によって、骨材４３を予め表面処理しておく
ことにより、骨材４３と可撓性高分子材４■との接着性
を向上でき、骨材４３の剥離を防止する効果がある。

なお、上述したカップリング剤４４の骨材４３へのコー
ティングの厚さは、通常は１ｗｇ＋以下であるが、カッ
プリング剤４４にて表面処理した骨材４３に可撓性高分
子材４１にて２次コーティングしたものを使用すると、
埋設した各骨材４３間には、必ず可撓性高分子材４１が
介在することになり、輪荷重作用時において骨材４３が
変位する際に隣接する骨材間に生ずる局部的集中力を緩
和し、ゼロスパンテンション等による可撓性高分子材４
１の亀裂や骨材４３との剥離を防止できるので望ましい
。この場合２次コーティングする可撓性高分子材４１に
は細砂等を混入し、突出骨材の表面凹凸を保持し、すべ
り抵抗を低下させないようにすると良い。

前記表面層４０は、上述したようにゴム、プラスチック
等の可撓性高分子材料４１を主材料として工場で成形加
工されるものである。このように表面層４０は可撓性高
分子材料４１によって成形されているので、調圧機１０
あるいはその表面に敷設した下地層２０の曲率面や勾配
に添って容易に接合することができて、滑らかな舗装面
を得ることができると共に、車両走行等による調圧機１
０の撓みに対する追従性に優れ、ひび割れの発生を防止
することができ、さらに、この表面層４０を容易に工場
生産することができるのである。

なお、この表面層４０の巾寸法は生産設備の能力によっ
て左右され限界があるが、長さ寸法は長尺連続成形加工
が可能であり、本実施例の場合橋面の伸縮継手間長さと
同一長さに成形しである。

また、表面層４０の成形時において、その長さを橋梁の
伸縮継手間隔と同一長さに成形しておけば、橋面に、車
両の走行方向を横断するような表面層４０の突合せ部の
目地を生ぜず、車両の走行性及び乗心地を大幅に向上せ
しめることができる。さらに表面層４０の巾方向突合せ
部によって生ずる目地には、施工後この目地部に前述し
た可撓性高分子材４１をすり込んでおけば、目地のない
舗装面を得ることができ、車両の走行性及び乗心地をさ
らに向上せしめることができる。

〔発明の効果〕

本発明は上述したように構成したから次のような効果を
奏する。すなわち、（ａ）　　耐流動性と可撓性があり、わだち掘れやひび
割れの発生を防止できる。

（ｂ）　　排水性に優れ、舗装表面が雨水等で湿潤して
も滑り抵抗を高（維持できる。

（Ｃ１表面層内に埋設された個々の骨材の接着面積が大
きい一方、基材との接着力も大きく、骨材がｍｌ　ｇＭ
したり欠撰して飛散する危険が少ない。

ｆｄ）　　表面層の表面の平坦性が高く、騒音減少性に
優れている。

ｔｅｌ　　表面層は工場生産でき、寸法および品質が均
一であり、ドラムに巻いた状態で運搬でき敷設施工も容
易に行なえる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の実施例からなる表面層を適用した鋼床
版舗装路面の全体構造を示す一部を切欠した斜視説明図
、第２図は第１図Ａ−Ａ矢視断面拡大説明図である。１０・・・鋼床版、１０ａ・・・鋼床版の表面、２０・
・・下地層、２０ａ・・・下地層の表面、３０・・・接
着層、４０・・・表面層、４０ａ・・・表面層の表面、
４１・・・可撓性高分子材料、４２・・・補強材、４３
・・・骨材、４４・・・カップリング剤。

Claims

【特許請求の範囲】

鋼床板の表面に敷設した下地層と、この下地層の表面に
接着層を介して配置した表面層とから構成され、前記表
面層は、可撓性高分子材料を主体として形成すると共に
、この表面層の底部に補強材を埋設し、さらに、カップ
リング剤をコーティングした骨材を、その一部が前記表
面層の表面上に突出するよう埋設したことを特徴とする
鋼床版舗装路面における表面構造。