JPS6117618A - 防舷材 - Google Patents
防舷材Info
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- JPS6117618A JPS6117618A JP59135858A JP13585884A JPS6117618A JP S6117618 A JPS6117618 A JP S6117618A JP 59135858 A JP59135858 A JP 59135858A JP 13585884 A JP13585884 A JP 13585884A JP S6117618 A JPS6117618 A JP S6117618A
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Links
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- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 21
- 239000000463 material Substances 0.000 description 7
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 5
- 230000003247 decreasing effect Effects 0.000 description 3
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 description 2
- 238000010521 absorption reaction Methods 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
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- 230000035939 shock Effects 0.000 description 1
- 239000002344 surface layer Substances 0.000 description 1
Classifications
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E02—HYDRAULIC ENGINEERING; FOUNDATIONS; SOIL SHIFTING
- E02B—HYDRAULIC ENGINEERING
- E02B3/00—Engineering works in connection with control or use of streams, rivers, coasts, or other marine sites; Sealings or joints for engineering works in general
- E02B3/20—Equipment for shipping on coasts, in harbours or on other fixed marine structures, e.g. bollards
- E02B3/26—Fenders
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02A—TECHNOLOGIES FOR ADAPTATION TO CLIMATE CHANGE
- Y02A30/00—Adapting or protecting infrastructure or their operation
- Y02A30/30—Adapting or protecting infrastructure or their operation in transportation, e.g. on roads, waterways or railways
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Ocean & Marine Engineering (AREA)
- Environmental & Geological Engineering (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Civil Engineering (AREA)
- Structural Engineering (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔発明の技術分野〕
本発明は防舷材に関し、さらに詳しくは、特に、船舶が
接舷する際に受ける衝撃をゴム状弾性体により成形され
た防舷材本体の座屈変形により緩衝するようにした防舷
材の改良に関するものである。
接舷する際に受ける衝撃をゴム状弾性体により成形され
た防舷材本体の座屈変形により緩衝するようにした防舷
材の改良に関するものである。
一般に岸壁等には、船舶が接舷する際に受ける衝撃を緩
衝するために防舷材が取り付けられている。
衝するために防舷材が取り付けられている。
防舷材の一つの型式として、第１０図（ａｌ及び第１１
図（ａ）に示すように、ゴムを主成分としたゴム状弾性
体を中空筒状に形成した防舷材本体１０の両端部に、取
付部材２０をそれぞれ埋設して一体的に加硫接着し、そ
の受衝側に受衝板（図示しない）を取り付けると共に、
岸壁側に取り付けた岸壁取付用底板（図示しない）を介
して岸壁等に取り付け、船舶が接舷する際に受ける衝撃
を、中空筒状に形成された前記防舷材本体１０の座屈変
形を利用して緩衝するようにした、いわゆる座屈型防舷
材が開発され使用されている。
図（ａ）に示すように、ゴムを主成分としたゴム状弾性
体を中空筒状に形成した防舷材本体１０の両端部に、取
付部材２０をそれぞれ埋設して一体的に加硫接着し、そ
の受衝側に受衝板（図示しない）を取り付けると共に、
岸壁側に取り付けた岸壁取付用底板（図示しない）を介
して岸壁等に取り付け、船舶が接舷する際に受ける衝撃
を、中空筒状に形成された前記防舷材本体１０の座屈変
形を利用して緩衝するようにした、いわゆる座屈型防舷
材が開発され使用されている。
（なお第１１図（ａｌに示す防舷材は、前記防舷材本体
１０の表面を耐候性に優れた表層ゴムＳで被覆したもの
である） ところが、この種の従来の防舷材は、所定の弾性率を有
する一種類のゴム状弾性体からなる構成部材により構成
されている関係上、軸線方向の見掛けの弾性率が、第１
０図（ｂ）及び第１１図（ｂ）に示すように、防舷材本
体１０の軸線方向全体に亙って殆ど一定となる。
１０の表面を耐候性に優れた表層ゴムＳで被覆したもの
である） ところが、この種の従来の防舷材は、所定の弾性率を有
する一種類のゴム状弾性体からなる構成部材により構成
されている関係上、軸線方向の見掛けの弾性率が、第１
０図（ｂ）及び第１１図（ｂ）に示すように、防舷材本
体１０の軸線方向全体に亙って殆ど一定となる。
従って、一種類のゴム状弾性体では見掛けの弾性率が変
化せずそのため、防舷材本体１０の外形形状を変化させ
ることにより、反力特性曲線を変化させていた。
化せずそのため、防舷材本体１０の外形形状を変化させ
ることにより、反力特性曲線を変化させていた。
換言すれば、従来、同一形状のモールドでは反力特性曲
線を変化させることができないのが現状である。
線を変化させることができないのが現状である。
本発明は上述した問題点を解消すべく検討の結果、導か
れたものである。
れたものである。
従って本発明の目的は、防舷材の内部構造を工夫するこ
とにより、防舷材の外形形状を変化せしめることなく、
つまり、同一形状のモールドを使用して、軸線方向の見
掛けの弾性率を変化させることによって、所望の反力特
性曲線を得ることができる優れた防舷材を提供すること
にある。
とにより、防舷材の外形形状を変化せしめることなく、
つまり、同一形状のモールドを使用して、軸線方向の見
掛けの弾性率を変化させることによって、所望の反力特
性曲線を得ることができる優れた防舷材を提供すること
にある。
すなわち本発明は、防舷材本体を弾性率の異なる二種類
以上のゴム状弾性体からなる構成部材により構成し、こ
の弾性率の異なる各構成部材を、防舷材本体の軸線方向
の見掛けの弾性率が変化するよう配置したことを特徴と
する防舷材を、その要旨とするものである。
以上のゴム状弾性体からなる構成部材により構成し、こ
の弾性率の異なる各構成部材を、防舷材本体の軸線方向
の見掛けの弾性率が変化するよう配置したことを特徴と
する防舷材を、その要旨とするものである。
以下本発明を実施例により図面を参照して具体的に説明
する。
する。
第１図〜第９図は本発明の各実施例からなる防舷材を示
し、第１図（ａ）は第１実施例の断面説明図、第１図（
ｂ）は同上見掛けの弾性率を示す線図、第２図（ａｌは
第２実施例の断面説明図、第２図（ｂｌは同上見掛けの
弾性率を示す線図、第３図（ａｌは第３実施例の断面説
明図、第３図（ｂ）は同上見掛けの弾性率を示す線図、
第４図は第２図（ａ）に示す第２実施例と第１１図＋ａ
ｌに示す従来例との反力特性曲線図、第５図は第３図（
ａ）に示す第３実施例と第１１図（ａ）に示す従来例と
の反力特性曲線図、第６図は第４実施例の断面説明図、
第７図は第５実施例の断面説明図、第８図は第６実施例
の断面説明図、第９図は第７実施例の断面斜視説明図で
ある。
し、第１図（ａ）は第１実施例の断面説明図、第１図（
ｂ）は同上見掛けの弾性率を示す線図、第２図（ａｌは
第２実施例の断面説明図、第２図（ｂｌは同上見掛けの
弾性率を示す線図、第３図（ａｌは第３実施例の断面説
明図、第３図（ｂ）は同上見掛けの弾性率を示す線図、
第４図は第２図（ａ）に示す第２実施例と第１１図＋ａ
ｌに示す従来例との反力特性曲線図、第５図は第３図（
ａ）に示す第３実施例と第１１図（ａ）に示す従来例と
の反力特性曲線図、第６図は第４実施例の断面説明図、
第７図は第５実施例の断面説明図、第８図は第６実施例
の断面説明図、第９図は第７実施例の断面斜視説明図で
ある。
図においてＥ１〜Ｅ７はそれぞれ本発明の実施例からな
る防舷材で、防舷材本体１０を弾性率の異なる二種類以
上のゴム状弾性体からなる構成部材ｌＬ１２．・・・に
より構成し、この弾性率の異なる各構成部材ＩＬ １２
・・・を、防舷材本体１０の軸線方向の見掛けの弾性率
が変化するよう配置することにより構成されている。
る防舷材で、防舷材本体１０を弾性率の異なる二種類以
上のゴム状弾性体からなる構成部材ｌＬ１２．・・・に
より構成し、この弾性率の異なる各構成部材ＩＬ １２
・・・を、防舷材本体１０の軸線方向の見掛けの弾性率
が変化するよう配置することにより構成されている。
さらにこの構造を説明すると、本番実施例において、前
記防舷材本体１０は、二種類の弾性率の異なるゴム状弾
性体からなる構成部材１１及び１２により構成されてお
り、構成部材１１の弾性率をＮ１とし、構成部材１２の
弾性率をＮ２とすると、弾性率Ｎ１と弾性率Ｎ２との関
係は、Ｎｌ ＞Ｎ２あるいはＮｌ ＜Ｎ２ に設定されている。
記防舷材本体１０は、二種類の弾性率の異なるゴム状弾
性体からなる構成部材１１及び１２により構成されてお
り、構成部材１１の弾性率をＮ１とし、構成部材１２の
弾性率をＮ２とすると、弾性率Ｎ１と弾性率Ｎ２との関
係は、Ｎｌ ＞Ｎ２あるいはＮｌ ＜Ｎ２ に設定されている。
本発明の第１実施例からなる防舷材Ｅ１は、弾性率をＮ
、＞Ｎ２の関係に設定し、第１図（ａ）に示すように、
弾性率Ｎ１のゴム状弾性体からなる構成部材１１により
形成された筒状芯体Ａの外周側に、弾性率Ｎ２のゴム状
弾性体からなる構成部材１２を配置し、これらの各構成
部材１１及び１２を一体的に加硫接着して構成されてい
る。
、＞Ｎ２の関係に設定し、第１図（ａ）に示すように、
弾性率Ｎ１のゴム状弾性体からなる構成部材１１により
形成された筒状芯体Ａの外周側に、弾性率Ｎ２のゴム状
弾性体からなる構成部材１２を配置し、これらの各構成
部材１１及び１２を一体的に加硫接着して構成されてい
る。
従って、本実施例における防舷材Ｅ１は、軸線方向の見
掛けの弾性率を、第１図（ｂ）に示すように、防舷材Ｅ
１の中央部に向かって減少せしめることができる。
掛けの弾性率を、第１図（ｂ）に示すように、防舷材Ｅ
１の中央部に向かって減少せしめることができる。
本発明の第２実施例からなる防舷材Ｅ２は、弾性率をＮ
ｌ ＞Ｎ２の関係に設定し、第２図ｆａ）に示すように
、弾性率Ｎ１のゴム状弾性体からなる構成部材１１によ
り形成された筒状芯体Ａの外周側に、弾性率Ｎ２のゴム
状弾性体からなる構成部材１２１を配置すると共に、内
周側に、弾性率Ｎ２のゴム状弾性体からなる構成部材１
２２を配置し、これらの各構成部材ＩＬ １２＋ 、
１２２を一体的に加硫接着して構成されている。
ｌ ＞Ｎ２の関係に設定し、第２図ｆａ）に示すように
、弾性率Ｎ１のゴム状弾性体からなる構成部材１１によ
り形成された筒状芯体Ａの外周側に、弾性率Ｎ２のゴム
状弾性体からなる構成部材１２１を配置すると共に、内
周側に、弾性率Ｎ２のゴム状弾性体からなる構成部材１
２２を配置し、これらの各構成部材ＩＬ １２＋ 、
１２２を一体的に加硫接着して構成されている。
従って、本実施例における防舷材Ｅ２は、軸線方向の見
掛けの弾性率を、第２図（ｂ）に示すように、防舷材Ｅ
２の中央部に向かって減少せしめることができる。
掛けの弾性率を、第２図（ｂ）に示すように、防舷材Ｅ
２の中央部に向かって減少せしめることができる。
本発明の第３実施例からなる防舷材Ｅ３は、上述した第
１及び第２実施例とは逆に、弾性率をＮｌ＜Ｎ２の関係
に設定し、第３図（ａｌに示すように、弾性率Ｎ１のゴ
ム状弾性体からなる構成部材１１により形成された筒状
芯体Ａの外周側に、弾性率Ｎ２のゴム状弾性体からなる
構成部材１２１を配置すると共に、内周側に、弾性率Ｎ
２のゴム状弾性体からなる構成部材１２２を配置し、こ
れらの各構成部材１１．１２＋ 、 １２２を一体的に
加硫接着して構成されている。
１及び第２実施例とは逆に、弾性率をＮｌ＜Ｎ２の関係
に設定し、第３図（ａｌに示すように、弾性率Ｎ１のゴ
ム状弾性体からなる構成部材１１により形成された筒状
芯体Ａの外周側に、弾性率Ｎ２のゴム状弾性体からなる
構成部材１２１を配置すると共に、内周側に、弾性率Ｎ
２のゴム状弾性体からなる構成部材１２２を配置し、こ
れらの各構成部材１１．１２＋ 、 １２２を一体的に
加硫接着して構成されている。
従って、本実施例における防舷材Ｅ３は、上述した第１
及び第２実施例とは逆に、軸線方向の見掛けの、弾性率
を、第３図（ｂ）に示すように、防舷材Ｅ３の中央部に
向かって増加せしめることができる。
及び第２実施例とは逆に、軸線方向の見掛けの、弾性率
を、第３図（ｂ）に示すように、防舷材Ｅ３の中央部に
向かって増加せしめることができる。
なお、上述した各実施例のように、二種類の弾性率の異
なる構成部材で、防舷材本体１０を構成せしめることが
最も好ましいが、これは二種類以上の弾性率の異なる構
成部材により、防舷材本体１０を構成せしめても良いの
は勿論である。
なる構成部材で、防舷材本体１０を構成せしめることが
最も好ましいが、これは二種類以上の弾性率の異なる構
成部材により、防舷材本体１０を構成せしめても良いの
は勿論である。
第４図は、縦軸に反力を取り、横軸にひずみを取って、
この種の防舷材の反力特性曲線を示したもので、 曲線α・・・弾性率をＮｌ ＞Ｎ２の関係に設定した第
２図ｔａ＋に示す本発明防舷材Ｅ２の反力特性曲線。
この種の防舷材の反力特性曲線を示したもので、 曲線α・・・弾性率をＮｌ ＞Ｎ２の関係に設定した第
２図ｔａ＋に示す本発明防舷材Ｅ２の反力特性曲線。
曲線β・・・肉厚を本発明防舷材Ｅ２と同一の肉厚にし
た第１０図（ａｌに示す従来のこの種の防舷材Ｇの反力
特性曲線。
た第１０図（ａｌに示す従来のこの種の防舷材Ｇの反力
特性曲線。
をそれぞれ示している。
図において、本発明防舷材Ｅ２の反力特性曲線αと、従
来の防舷材Ｇの反力特性曲線βとを比較すると明らかな
ように、本発明防舷材Ｅ２は、極大点反力までの初期反
力を大きくすることができるので、船舶接岸の初期にお
ける吸収エネルギーを大きくすることができる。
来の防舷材Ｇの反力特性曲線βとを比較すると明らかな
ように、本発明防舷材Ｅ２は、極大点反力までの初期反
力を大きくすることができるので、船舶接岸の初期にお
ける吸収エネルギーを大きくすることができる。
従って、上述したように弾性率をＮｌ＞Ｎ２の関係に設
定すると共に、第１図（ａ）及び第２図（ａ）に示すよ
うに、弾性率Ｎ１の構成部材１１により形成された筒状
芯体Ａの外周側及び／又は内周側に、弾性率Ｎ２の構成
部材Ｉ２を配置し、軸線方向の見掛けの弾性率を、第１
図（ｂ）及び第２図（ｂｌに示すように、防舷材Ｅ２の
中央部に向かって減少せしめた防舷材は、船舶接岸の初
期における吸収エネルギーを大きくすることができる関
係上、船舶が大型であっても、接岸時初期に防舷材が過
度に座屈する恐れがなく、大型船舶の接岸及び係留に対
し極めて有効である。
定すると共に、第１図（ａ）及び第２図（ａ）に示すよ
うに、弾性率Ｎ１の構成部材１１により形成された筒状
芯体Ａの外周側及び／又は内周側に、弾性率Ｎ２の構成
部材Ｉ２を配置し、軸線方向の見掛けの弾性率を、第１
図（ｂ）及び第２図（ｂｌに示すように、防舷材Ｅ２の
中央部に向かって減少せしめた防舷材は、船舶接岸の初
期における吸収エネルギーを大きくすることができる関
係上、船舶が大型であっても、接岸時初期に防舷材が過
度に座屈する恐れがなく、大型船舶の接岸及び係留に対
し極めて有効である。
また、第５図は、縦軸に反力比を取り、横軸にひずみを
取って、この種の防舷材の反力特性曲線を示したもので
、 曲線γ・・・弾性率をＮ、＜Ｎ２の関係に設定した第、
３図（ａ）に示す本発明防舷材Ｅ３の反力特性曲線。
取って、この種の防舷材の反力特性曲線を示したもので
、 曲線γ・・・弾性率をＮ、＜Ｎ２の関係に設定した第、
３図（ａ）に示す本発明防舷材Ｅ３の反力特性曲線。
曲線β・・・肉厚を本発明防舷材Ｅ３と同一の肉厚にし
た第１０図（ａｌに示す従来のこの種の防舷材Ｇの反力
特性曲線。
た第１０図（ａｌに示す従来のこの種の防舷材Ｇの反力
特性曲線。
をそれぞれ示している。
図において、本発明防舷材Ｅ３の反力特性曲線γと、従
来の防舷材Ｇの反力特性曲線βとを比較すると明らかな
ように、本発明防舷材Ｅ３は、極大点反力までの初期反
力を小さくすることができるので、船舶接岸の初期にお
ける吸収エネルギー当りの反力を小さくすることができ
る。
来の防舷材Ｇの反力特性曲線βとを比較すると明らかな
ように、本発明防舷材Ｅ３は、極大点反力までの初期反
力を小さくすることができるので、船舶接岸の初期にお
ける吸収エネルギー当りの反力を小さくすることができ
る。
従って、弾性率を上述した実施例とは逆に、Ｎ１〈Ｎ２
の関係に設定すると共に、第３図（ａ）に示すように、
弾性率Ｎｌの構成部材１１により形成された筒状芯体Ａ
の外周側及び／又は内周側に、弾性率Ｎ２の構成部材１
２を配置し、軸線方向の見掛けの弾性率を、第３図ｆｂ
）に示すように、防舷材Ｅ２の中央部に向かって増加せ
しめた防舷材は、船舶接岸の初期における吸収エネルギ
ー当りの反力が小さくなる関係上、船舶が小型であって
も、接岸時に防舷材によって跳ね飛ばされる恐れがなく
、小型船舶の接岸及び係留時に対し極めて有効である。
の関係に設定すると共に、第３図（ａ）に示すように、
弾性率Ｎｌの構成部材１１により形成された筒状芯体Ａ
の外周側及び／又は内周側に、弾性率Ｎ２の構成部材１
２を配置し、軸線方向の見掛けの弾性率を、第３図ｆｂ
）に示すように、防舷材Ｅ２の中央部に向かって増加せ
しめた防舷材は、船舶接岸の初期における吸収エネルギ
ー当りの反力が小さくなる関係上、船舶が小型であって
も、接岸時に防舷材によって跳ね飛ばされる恐れがなく
、小型船舶の接岸及び係留時に対し極めて有効である。
なお、前記極大点反力とは、第４図及び第５図に示す反
力特性曲線において、原点Ｏより歪の増加に伴い反力が
増加する状態から、歪の増加に対して反力が減少する状
態へ移行する時の変曲点、言い換えれば反力の第１次ピ
ーク点における反力である。
力特性曲線において、原点Ｏより歪の増加に伴い反力が
増加する状態から、歪の増加に対して反力が減少する状
態へ移行する時の変曲点、言い換えれば反力の第１次ピ
ーク点における反力である。
つづいて、他の実施例について説明する。
本発明の第４実施例からなる防舷材Ｅ４は、弾性率をＮ
ｌ ＞Ｎ２又はＮｌ＜Ｎ２の関係に設定し、第６図に示
すように、弾性率Ｎｉのゴム状弾性体からなる構成部材
１１により形成された筒状芯体Ａの外周側に、弾性率Ｎ
２のゴム状弾性体からなる構成部材１２１を配置すると
共に、内周側に、弾性率Ｎ２のゴム状弾性体からなる構
成部材１２２を配置し、これらの各構成部材１１゜１２
＋ 、１２２を一体的に加硫接着して構成されている。
ｌ ＞Ｎ２又はＮｌ＜Ｎ２の関係に設定し、第６図に示
すように、弾性率Ｎｉのゴム状弾性体からなる構成部材
１１により形成された筒状芯体Ａの外周側に、弾性率Ｎ
２のゴム状弾性体からなる構成部材１２１を配置すると
共に、内周側に、弾性率Ｎ２のゴム状弾性体からなる構
成部材１２２を配置し、これらの各構成部材１１゜１２
＋ 、１２２を一体的に加硫接着して構成されている。
−さらに、本実施例においては、前記防舷材本体１０の
両端部近傍に、図示の如く、周方向に連らなる溝３０が
それぞれ配置されており、しかもこの各溝３０間の距離
をＭ、防舷材本体１０の全長をＨとすると、前記溝３０
間の距離Ｍを０．６０Ｈ〜０．８５Ｈの範囲に設定しで
ある。
両端部近傍に、図示の如く、周方向に連らなる溝３０が
それぞれ配置されており、しかもこの各溝３０間の距離
をＭ、防舷材本体１０の全長をＨとすると、前記溝３０
間の距離Ｍを０．６０Ｈ〜０．８５Ｈの範囲に設定しで
ある。
そして、上述した溝３０は、図示のように、本実施例に
おいて断面略Ｕ字状に形成され、前記防舷材本体１０の
軸方向中央部を中心として対称に配置されている。しか
も、前述したように各溝３０間の距離Ｍは０．６０Ｈ〜
０．８５Ｈの範囲に設定されており、船舶の接舷によっ
て中空筒体１０に圧縮力が作用した際、この各断面略Ｕ
字状の溝３０を支点として防舷材本体１０が軸対称に座
屈変形し得るようにしである。
おいて断面略Ｕ字状に形成され、前記防舷材本体１０の
軸方向中央部を中心として対称に配置されている。しか
も、前述したように各溝３０間の距離Ｍは０．６０Ｈ〜
０．８５Ｈの範囲に設定されており、船舶の接舷によっ
て中空筒体１０に圧縮力が作用した際、この各断面略Ｕ
字状の溝３０を支点として防舷材本体１０が軸対称に座
屈変形し得るようにしである。
前述したように各溝３０間の距離Ｍを０．６０Ｈ〜０．
８５Ｉ（の範囲に設定したのは、各溝３θ間の距離Ｍが
０．６０Ｈ未満では、各溝３０間の距離Ｍが狭′くなり
、船舶の接舷によって防舷材本体１０に圧縮力が作用し
た際、この溝３０を境として軸対称に座屈変形せず、変
形が非対称になり、その内周面同志が早期に接触してし
まい吸収エネルギーの減少を来し緩衝性能が低下する一
方、急激な反力の増大を招き、船舶の接舷時における衝
撃を緩衝することができず、船舶や岸壁等を損傷する恐
れがあるからである。
８５Ｉ（の範囲に設定したのは、各溝３θ間の距離Ｍが
０．６０Ｈ未満では、各溝３０間の距離Ｍが狭′くなり
、船舶の接舷によって防舷材本体１０に圧縮力が作用し
た際、この溝３０を境として軸対称に座屈変形せず、変
形が非対称になり、その内周面同志が早期に接触してし
まい吸収エネルギーの減少を来し緩衝性能が低下する一
方、急激な反力の増大を招き、船舶の接舷時における衝
撃を緩衝することができず、船舶や岸壁等を損傷する恐
れがあるからである。
また、各溝３０間の距離Ｍが０．８５Ｈを超えると、各
溝３０間の距離Ｍが広くなり、船舶の接舷によって圧縮
力が作用した際、外側面が早期に受衝板や岸壁に接触し
てしまい、急激な反力の増大を招き、船舶の接舷時にお
ける衝撃を緩衝することができず、やはり、船舶や岸壁
等を損傷する恐れがあるばかりではなく、反力が急激に
増大するので、防舷材全体としての吸収エネルギー効率
の減少を来し、緩衝性能が低下する一方耐久性も低下す
るからである。
溝３０間の距離Ｍが広くなり、船舶の接舷によって圧縮
力が作用した際、外側面が早期に受衝板や岸壁に接触し
てしまい、急激な反力の増大を招き、船舶の接舷時にお
ける衝撃を緩衝することができず、やはり、船舶や岸壁
等を損傷する恐れがあるばかりではなく、反力が急激に
増大するので、防舷材全体としての吸収エネルギー効率
の減少を来し、緩衝性能が低下する一方耐久性も低下す
るからである。
なお、上述した各溝３０間の距離Ｍは、０．６５Ｈ〜０
．７７Ｈの範囲に設定することが、軸対称に座屈変形せ
しめ、緩衝性能及び耐久性を向上するうえで、さらに好
ましい。
．７７Ｈの範囲に設定することが、軸対称に座屈変形せ
しめ、緩衝性能及び耐久性を向上するうえで、さらに好
ましい。
但し、それぞれのゴム状弾性体の弾性率Ｎ１゜Ｎ２の比
率が大きい場合には、溝３０を設けることをしな（ても
、界面がその役割を果す。
率が大きい場合には、溝３０を設けることをしな（ても
、界面がその役割を果す。
次に本発明の第５実施例からなる防舷材Ｅ５は、第７図
に示すように、防舷材本体１ｏの両端部にフランジ部４
０を一体的に形成した例である。
に示すように、防舷材本体１ｏの両端部にフランジ部４
０を一体的に形成した例である。
本実施例においても弾性率はＮｌ ＞Ｎ２又はＮ、１＜
Ｎ２の関係に設定されており、図示の如く、弾性率Ｎ１
のゴム状弾性体からなる構成部材１１により形成された
筒状芯体Ａの外周側に、弾性率Ｎ２のゴム状弾性体から
なる構成部材１２１を配置すると共に、内周側に、弾性
率Ｎ２のゴム状弾性体からなる構成部材１２２を配置し
、これらの各構成部材１１．１２１．１２２を一体的に
加硫接着して構成されている。
Ｎ２の関係に設定されており、図示の如く、弾性率Ｎ１
のゴム状弾性体からなる構成部材１１により形成された
筒状芯体Ａの外周側に、弾性率Ｎ２のゴム状弾性体から
なる構成部材１２１を配置すると共に、内周側に、弾性
率Ｎ２のゴム状弾性体からなる構成部材１２２を配置し
、これらの各構成部材１１．１２１．１２２を一体的に
加硫接着して構成されている。
次に本発明の第６実施例からなる防舷材Ｅ６は、弾性率
をＮｌ ＞Ｎ２又はＮｌ＜Ｎ、２の関係に設定し、第８
ＷＪに示すように、弾性率Ｎ１のゴム状弾性体からなる
構成部材１１により形成された筒状芯体Ａの内部に、弾
性率Ｎ２のゴム状弾性体からなる構成部材１２を配置し
、これらの各構成部材１１．１２を一体的に加硫接着し
て構成されている。
をＮｌ ＞Ｎ２又はＮｌ＜Ｎ、２の関係に設定し、第８
ＷＪに示すように、弾性率Ｎ１のゴム状弾性体からなる
構成部材１１により形成された筒状芯体Ａの内部に、弾
性率Ｎ２のゴム状弾性体からなる構成部材１２を配置し
、これらの各構成部材１１．１２を一体的に加硫接着し
て構成されている。
次に本発明の第７実施例からなる防舷材Ｅ７は、防舷材
本体１０の形状を、第９図に示すように、台形断面中空
体に形成した例である。
本体１０の形状を、第９図に示すように、台形断面中空
体に形成した例である。
本実施例においても弾性率はＮｌ ＞Ｎ２又はＮｌ ＜
Ｎ２の関係に設定されており、図示の如く、弾性率Ｎ１
のゴム状弾性体からなる構成部材１１により形成された
筒状芯体Ａの外周側に、弾性率Ｎ２のゴム状弾性体から
なる構成部材１２１を配置すると共に、内周側に、弾性
率Ｎ２のゴム状弾性体からなる構成部材１２２を配置し
、これらの各構成部材ＩＬ １２１．１２２を一体的に
加硫接着して構成されている。
Ｎ２の関係に設定されており、図示の如く、弾性率Ｎ１
のゴム状弾性体からなる構成部材１１により形成された
筒状芯体Ａの外周側に、弾性率Ｎ２のゴム状弾性体から
なる構成部材１２１を配置すると共に、内周側に、弾性
率Ｎ２のゴム状弾性体からなる構成部材１２２を配置し
、これらの各構成部材ＩＬ １２１．１２２を一体的に
加硫接着して構成されている。
また、同時に板状に対面したこの種の防舷材にも応用で
きる。
きる。
本発明は上述したように、防舷材本体を弾性率の異なる
二種類以上のゴム状弾性体からなる構成部材により構成
し、この弾性率の異なる各構成部材を、防舷材本体の軸
線方向の見掛けの弾性率が変化するよう配置したから、
防舷材の外形形状を変化せしめることな（、つまり、同
一形状のモールドを使用して、軸線方向の見掛けの弾性
率を変化させることによって、所望の疼力特性曲線を得
ることができる。
二種類以上のゴム状弾性体からなる構成部材により構成
し、この弾性率の異なる各構成部材を、防舷材本体の軸
線方向の見掛けの弾性率が変化するよう配置したから、
防舷材の外形形状を変化せしめることな（、つまり、同
一形状のモールドを使用して、軸線方向の見掛けの弾性
率を変化させることによって、所望の疼力特性曲線を得
ることができる。
第１図〜第９図は本発明の各実施例からなる防舷材を示
し、第１図（ａｌは第１実施例の断面説明図、第１図（
ｂ）は同上見掛けの弾性率を示す線図、第２図（ａｌは
第２実施例の断面説明図、第２図（ｂ）は同上見掛けの
弾性率を示す線図、第３図＋ａｌは第３実施例の断面説
明図、第３図（ｂ）は同上見掛けの弾性率を示す線図、
第４図は第２図（ａｌに示す第２実施例と第１１図ｆａ
）に示す従来例との反力特性曲線図、第５図は第３図（
ａｌに示す第３実施例と第１１図（ａｌに示す従来例と
の反力特性曲線図、第６図は第４実施例の断面説明図、
第７図は第５実施例の断面説明図、第８図は第６実施例
の断面説明図、第９図は第７実施例の断面斜視説明図で
あり、また第１０図（ａ）は従来のこの種防舷材の断面
説明図、第１０図（ｂ）は同上見掛けの弾性率を示す線
図、第１１図ｆａ）は従来のこの種防舷材の断面説明図
、第１１図（ｂ＞は同上見掛けの弾性率を示す線図であ
る。 １０・・・防舷材本体、１１，１２．・・・弾性率の異
なる各ゴム状弾性体からなる構成部材。
し、第１図（ａｌは第１実施例の断面説明図、第１図（
ｂ）は同上見掛けの弾性率を示す線図、第２図（ａｌは
第２実施例の断面説明図、第２図（ｂ）は同上見掛けの
弾性率を示す線図、第３図＋ａｌは第３実施例の断面説
明図、第３図（ｂ）は同上見掛けの弾性率を示す線図、
第４図は第２図（ａｌに示す第２実施例と第１１図ｆａ
）に示す従来例との反力特性曲線図、第５図は第３図（
ａｌに示す第３実施例と第１１図（ａｌに示す従来例と
の反力特性曲線図、第６図は第４実施例の断面説明図、
第７図は第５実施例の断面説明図、第８図は第６実施例
の断面説明図、第９図は第７実施例の断面斜視説明図で
あり、また第１０図（ａ）は従来のこの種防舷材の断面
説明図、第１０図（ｂ）は同上見掛けの弾性率を示す線
図、第１１図ｆａ）は従来のこの種防舷材の断面説明図
、第１１図（ｂ＞は同上見掛けの弾性率を示す線図であ
る。 １０・・・防舷材本体、１１，１２．・・・弾性率の異
なる各ゴム状弾性体からなる構成部材。
Claims (1)
- 防舷材本体を弾性率の異なる二種類以上のゴム状弾性体
からなる構成部材により構成し、この弾性率の異なる各
構成部材を、防舷材本体の軸線方向の見掛けの弾性率が
変化するよう配置したことを特徴とする防舷材。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59135858A JPS6117618A (ja) | 1984-06-30 | 1984-06-30 | 防舷材 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59135858A JPS6117618A (ja) | 1984-06-30 | 1984-06-30 | 防舷材 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6117618A true JPS6117618A (ja) | 1986-01-25 |
Family
ID=15161414
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59135858A Pending JPS6117618A (ja) | 1984-06-30 | 1984-06-30 | 防舷材 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6117618A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2003011883A (ja) * | 2001-06-29 | 2003-01-15 | Nippon Steel Corp | 非線形反力特性を備えた浮体係留装置 |
| JP2012072563A (ja) * | 2010-09-28 | 2012-04-12 | Bridgestone Corp | 防舷材 |
| EP2567932A1 (en) * | 2011-09-09 | 2013-03-13 | Ingenieursbureau Wuylens BVBA | Impact deceleration device for material handling equipments. |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4927836A (ja) * | 1972-06-01 | 1974-03-12 |
-
1984
- 1984-06-30 JP JP59135858A patent/JPS6117618A/ja active Pending
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4927836A (ja) * | 1972-06-01 | 1974-03-12 |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2003011883A (ja) * | 2001-06-29 | 2003-01-15 | Nippon Steel Corp | 非線形反力特性を備えた浮体係留装置 |
| JP2012072563A (ja) * | 2010-09-28 | 2012-04-12 | Bridgestone Corp | 防舷材 |
| EP2567932A1 (en) * | 2011-09-09 | 2013-03-13 | Ingenieursbureau Wuylens BVBA | Impact deceleration device for material handling equipments. |
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