JPS6118213Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は気化器ノズルの改良に関するものであ
る。

通常、エンジンに対する供給燃料量を増加させ
ると回転数も上昇するが、燃料供給量が一定量を
超えると反対に回転数が低下する特性をもつてい
る。従来、この特性を利用して、エンジンが過回
転状態に達した時は、エンジンの破損を防止する
ために本来の燃料供給系とは別の供給系から燃料
を過剰に供給して回転数を低下に導くような、い
わゆる過回転防止構造を気化器内に設けている。

気化器に内蔵されている従来の過回転防止構造
は、第１図および第２図によつて明らかなよう
に、燃料供給用のノズルｂが、吸気通路の下側に
配置されているに対し、過回転防止用のガバナノ
ズルｃは、前記ノズルとは90゜角度を変えた位置
に設けられ、しかも吸気通路におけるベンチユリ
の手前の位置に燃料噴出口c′を連通させた構造で
あるので、噴出した燃料の霧化が促進されず、し
かもベンチユリの凸出によつて相対的に形成され
る凹所に滞留してしまう傾向があつた。このため
過回転防止性能が十分に発揮されず、エンジンの
作動に安定性を欠く不都合があつた。

本考案の目的は、このような従来構造における
欠点を排除しつつ、過回転を確実に防止しうる気
化器用ノズルを提供し、これによつてエンジン性
能の安定化を図つたことにある。

以下、本考案の実施例を図面を参照して詳細に
説明する。

本考案に係る気化器ノズル２は第３図に示すよ
うに、設置形態自体が、従来のノズルと同様に気
化器の本体１における吸気通路１１のベンチユリ
部に傾斜状に埋設されるものであるが、ノズル２
自体の過回転防止用のガバナ機能を内蔵させたこ
とによつて、主燃料の供給手段と全く同様の噴出
形態によつて、追加燃料を吸気通路へ供給できる
ようにした構成に特徴がある。

第４図および第５図を参照すると、本考案の気
化器ノズル２の構造が一層詳細に示している。こ
のノズル２は、第４図に示すように気化器の本体
に取付けられたケーシング２０を有する。このケ
ーシングは中央に設けられた室２１と、吸気通路
１１に連通する燃料噴出口２２と、室２１と噴出
口２２とを連絡するオリフイス２３とを有する。
バルブ２９が燃料噴出口内に配置されてオリフイ
ス２３を開閉するように設けられている。このバ
ルブは薄い板から成り、自重によつて常時オリフ
イスを閉じている。尚、符号３０はストツパ部材
を示す。このストツパ部材はリング状の部材から
成り、燃料噴出口内に固定され、バルブ２９が大
きくオリフイスから離れるのを防止する。ケーシ
ングの外周には環状の溝２４が設けてあり、該溝
のところに室２１に連通する複数の主燃料通路２
５が設けてある。これら主燃料通路は気化器の本
体１に設けられた主燃料供給３に連通している。
ケーシングのオリフイスと反対側には室に連通す
る追加燃料通路２６が設けられている。室２１に
は、一定の範囲だけを上下に移動可能のボール弁
２７が設けてあり、このボール弁２７は室２１内
に張設されたばね２８によつて弾圧され、追加燃
料通路２６を常時閉じるように配置されている。

ばね２８は所定の弾圧力に設定されている。即
ち、このばねはエンジンの回転が上昇し、過回転
状態に到ると、エンジン回転の振動による加速度
によつてボール弁２７がばね２８の弾圧力に抗し
て押され追加燃料通路２６を開くように設定され
ている。

尚、主燃料供給路３及び追加燃料通路２６は気
化器本体１に設けられた燃料室４に連通してい
る。この燃料室には弁機構５によつて燃料供給路
９を通して燃料リザーバ（図示せず）から燃料が
供給される。この弁機構は供給路９を閉する弁８
とこの弁をリンク７介して作動するダイヤフラム
６とから成る。この弁機構は公知であるので詳細
な説明は省略する。尚、符号１０は主燃料供給路
３を通る燃料の量を調節する調整弁を示す。

本考案のノズルは、第５図のように噴出口２２
は吸気通路１１に向けた状態で気化器内に内蔵さ
れ、主燃料通路２５には燃料主燃料供給路３を介
して燃料室４が接続され、同時に追加燃料通路２
６も燃料室４に接続される。しかしながら追加燃
料通路２６はボール弁２７によつて常時は閉塞さ
れているために、エンジンが通常の回転で運転さ
れているときには主燃料供給路３からの主燃料だ
けによつて運転される。

しかるにいまエンジンの回転が上昇し、過回転
状態に到ると、ボール弁２７にかかるエンジン振
動加速度により、ボール弁２７はばね２８の弾性
力に抗して押圧され、追加燃料通路２６を解放す
る。これにより、主燃料と追加燃料とが同時に２
２から吸気通路１１内へ送り込まれる。この供給
燃料量の増加によつてエンジンの回転は低下し始
め、過回転状態が防止される。

上記のように、本考案のノズルによれば、追加
燃料は、主燃料の供給態様と全く同じ形態で気化
器の吸気通路に供給されるため、燃料が一個所に
集中し吸気通路内に滞留することがなく、且つ最
も霧化し易い位置で噴出されるために完全な霧化
状態が提供され、エンジンの性能の安定化に役立
つ。また、一つのノズルに主燃料と追加燃料との
供給機構を設けたので気化器全体を小型、軽量に
成形することができ、且つ製造コストが低い等の
実益がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来の気化器におけるガバナの設置形
態を示す正面図、第２図は第１図の−線断面
図、第３図は本考案の気化器ノズルを内蔵した気
化器の一部断面図、第４図は本考案のノズルの縦
断面図、第５図は第３図における要部を拡大した
一部断面図である。 １：気化器、２：ノズル、３：主燃料供給路、
２６：追加燃料、２７：ボール弁。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 気化器の吸気通路に主燃料及び追加燃料を供給
   する気化器ノズルにおいて、前記吸気通路に連通
   するように配置された燃料噴出口と該燃料噴出口
   に連通するオリフイスと該オリフイスに連通する
   室と該室に連通する追加燃料通路と前記室に連通
   し且つ前記気化器の主燃料供給路に連通する主燃
   料通路とを有し前記気化器の本体に取付けられた
   ケーシングと、前記オリフイスを開閉するバルブ
   と、前記室の中に配置され前記追加燃料通路を開
   閉するボール弁とを備えて成り、前記主燃料供給
   路からの主燃料は前記主燃料通路、室、オリフイ
   スを通り前記バルブを開いて燃料噴出口から気化
   器の吸気通路に供給され、前記ボール弁は前記追
   加燃料通路を常時閉じるがエンジンが過回転状態
   になつたとき追加燃料通路を開いて追加燃料が吸
   気通路に供給されることを特徴とする気化器ノズ
   ル。