JPS61188272A - 閉塞装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、単線区間かつ運行量の少ない鉄道に好適な閉
塞装置に関するものである。

〔従来の技術〕

単線区間鉄道用の閉塞装置としては、従来、トークンレ
ス方式と称するものを一般的に用いているが、この場合
、出発信号機および制御用の論理回路を用いると共に、
車輌の検知に閉電路形と閉電路形との軌道回路を２回路
用いておシ、これによって、車輌の単線区間に対する進
入および進出を検知するものとなっている。

〔発明が解決しようとする問題点〕

しかし、トークンレス方式においては、駅構内用の信号
保安装置を別途に要すると共に、２回路の軌道回路を要
し、運行量の少ない単線区間用としては、構成が複維で
あシ設備投資上不経済となる問題を生じている。

〔問題点を解決するための手段〕

前述の問題を解決するため、本発明はつぎの手段により
構成するものとなっている。

すなわち、駅の車輌進行方向側へ設けた信号機と、駅の
車輌進行方向側へ設けた車輌の軌道通過を局部的に検出
する検出手段と、駅と車輌進行方向側の隣接駅との間に
設けた情報伝送路と、駅に設けた車輌の出発を設定する
スイッチと、このスイツチの操作に応動し、伝送路を介
する隣接駅側の状態が非閉塞状態であるときに信号機を
進行現示とし、検出手段による車輌の検出に応じて信号
機を停止現示とする論理部とを備えたものである。

〔作用〕

したがって、車輌の出発に際しスイッチを操作すれば、
隣接駅側の区間が閉塞状態でないことを前提とし゛て信
号機が進行現示となシ、これに応じて車輌が出発し、検
出手段によシ軌道の通過が検出されると信号機が停止現
示とｌ）、閉塞状態の設定が自動的に行なわれる。

〔実施例〕

以下、実施例を示す図によって本発明の詳細な説明する
。

第２図は機器の設備状況を示す図であシ、単線区間の軌
道１に駅８ＴＡおよびＳＴＢが設置され、これらには本
線ＩＡ＊ＩＢおよび側線２人＋２Ｂが各個に設けである
と共に、各々の進行方向が矢印により示すとおシ定めて
あシ、軌道１と側線２Ａ　＋　２Ｂどの間の転てつ機と
しては、進行方向が固定のためスプリングポイント等を
用いるものとなっている。

したがって、図上省略した車輌は駅ＳＴＡ　、　ｓ’ｒ
Ｂ毎に矢印方向へ進入し、軌道１を進行するものとなる
が、駅８ＴＡ　、　ｓ’ｒＢの各車輌進行方向側には、
各々二位現示の信号機８１〜Ｓ４が設けであると共に、
これらの近傍かつ軌道１の入口近辺には、検出手段とし
て機械式または電磁式等のトレッドルＴ１〜Ｔ４が各個
に設けてあり、これらによシ、車輌の軌道通過を検出す
るものとなっている。

第１図は、電気的構成のブロック図であり、互、　に車
輌の進行方向側隣接駅Ｓ””Ａ　Ｔ　ＳＴＢ　％および
、更に、駅ＳＴＡの図上左方隣接駅、ならびに、駅ＳＴ
Ｂの図上右方隣接駅、各相互間に１対の線路による情報
伝送路（以下、伝送路）　ｔ、Ａ−Ｌｃが各個に設けて
あシ、駅ＳＴＡ　＊　ｓ’ｒＢ毎の送受信部ＳＲＡ　。

８ＲＢを介し、情報の受信を行ない、これを論理部ＬＧ
Ａ　＋　ＬＧＢへ与えると共に、論理部ＬＧＡ　、　Ｌ
ＧＢからの情報を送受信部ＳＲＡ　Ｉ　ＳＲＢを介して
送信するものとなっておシ、駅ＳＴＡ　Ｉ　ＳＴＢ毎の
論理部ＬＧＡ。

ＬＧＢには、各々トレッドルＴ１〜Ｔ４の検出出力、お
よび、車輌の出発を設定する押ボタン形のスイッチＰＢ
Ｌム＋　ＰＢＲＡ　＋　ＰＢｔ、ｉｔ　＋　ＰＢＲＢの
各操作出力が与えられ、これらの出力に応じ光論理部Ｌ
ＧＡ　＋ＬＧＢが動作し、各々進行方向隣接駅側の状態
にしたがって進行方向の信号機を制御し、かつ、トレッ
ドルＴ１〜Ｔ４の検出出力に応じて同様の信号機を制御
している。

第３図は送受信部ＳＲＡおよび論理部ＬＧＡの回路図で
あシ、（４）は伝送路ＬＡ側、（Ｂ）は伝送路ＬＢ側を
示し、第４図は送受信部８ＲＢ’および論理部ＬＧＢの
回路図であシ、（４）は伝送路ＬＢ側を示し、（Ｂ）は
伝送路Ｌｃ側を示しておシ、送受信部ＳＲＡ　＋　ＳＲ
Ｂおよび論理部ＬＧＡ、ＬＧＢが各々双方向の隣接駅と
対向して設けであると共に、各々（Ａ）　、　（Ｂ）間
において関連を有するものとなっている。

第５図は、主として第３図０３）および第４図（４）の
動作状況を示すリレー動作図でアシ、第２図において、
駅８ＴＡの本線１ムおよび側線２Ａに車輌が在線し、側
線２人の車輌が駅ＳＴＢへ出発して駅ＳＴＢの側線２Ｂ
へ到着の後、駅ＳＴＢの側線２Ｂから図上右方側へ出発
する場合を例示しである。

すなわち、最初は、第３図（Ｂ）の電源ＢＡからｃＡへ
、接点１ＬＦＲ１，１ＰＣＲ１、有極リレーＩ　ＦＮＲ
、Ｉ　ＦＲＲ。

伝送路ＬＢの線路ＬＢ、、および、第４図（１）の有極
リレー２ＦＮＲ、２ＦＲＲ，接点２ＰＣＲ３、２ＲＦＲ
３、線路ＬＢ２、ならびに、第３図■）の接点ＩＰＣＲ
２，１ＬＦＲ２を介して電流が通じ、リレーＩＦＮＲお
よび２ＦＮＲが動作していると共に、□第３図（Ｂ）に
おいては、リレー１ＦＬＲ，ラッチング形すレーＩＦＲ
，遅緩復旧形リレーＩＳＲ、ＩＡＲＲが動作中であシ、
第４図囚では、ラッチング形リレー２ＦＲが動作中の状
態となっておシ、この状態において、車輌が出発する際
にスイッチＰＢＲＡを操作し、出発の設定を行なうもの
となっている。

したがって、第３図（Ｂ）のスイッチＰＢＲＡを第５図
の時点１１においてオンとすれば、これがオンの間につ
ぎの動作が行なわれ、信号機Ｓ２の表示灯Ｇ（青）が点
灯し、進行現示となる。

すなわち、接点ＰＢＲ’Ａ３のオンに応じ、動作中の接
点１ＡＲＲｌを介して遅緩復旧形リレーＩ　ＰＣＲが動
作すると共に、接点ＰＢＲＡ４のオンによシ、動作中の
接点１ＡＲＲ３を介して遅緩復旧形リレーＩＸＲが動作
し、接点ＩＰＣＲ１，ＩＰＣＲ２の動作にしたがい、線
路ＬＢｔ　＋　ＬＢ２に対する電源ＢＡ＋ＣＡの印加極
性が反転し、リレーＩＦＮＲ、２ＦＮＲが復旧すると同
時にリレーＩＦＲＲ、２ＦＲＲが動作し、かつ、接点１
ＰＣＲ４のオフに応じてリレーＩ　ＡＲＲがプ定時間抜
に復旧すると、接点１ＡＲＲ，のオフによシリシーＩＸ
Ｒが約２　ｓｅｃの後に復旧する。

一方、第４図（Ａ）においては、リレー２ＦＲＨの動作
によシ、接点２　ＦＲＲｓがオンとなって接点２８　Ｒ
４を介し遅緩復旧形リレー２ＸＲが動作のうえ、接点２
ＲＦＲｅおよび自己接点２ＸＲ４により自己保持を行な
い、接点２ＸＲａをオンとし、接点２ＨＲ５を経てリレ
ー２８Ｒを動作させると共に、これの自己保持を行なわ
せ、出発鎖錠状態を記憶する。

ついで、第３図０３）では、リレーＩＡＲＲの復旧に応
じ、接点Ｉ　ＡＲＲ１のオフによシ一定時間後にリレー
ＩＰＣＢが復旧すると、接点ＩＰＣＩｈ　、　ＩＰＣＲ
２の復旧にしたがって電源ＢＡ、ＣＡの印加極性が最初
に戻シ、これによってリレーＩ　ＦＮＲ、２ＦＮＲが再
度動作すると共に、リレーＩＦＲＲ、２ＦＲＲが復旧し
、第４図囚においては、接点２ＦＮＲ１のオンにしたが
い、接点２ＨＲ２＋　２ＳＲ１＋　２ＦＮＲ１＋　２Ｌ
ＹＲ４＋リレー２ＦＲ。

接点２　ＬＹＲ，を介してリレー２ＦＲへ通電し、これ
が復旧するため、接点２　ＦＲ１の復旧に応じ、接点２
ＬＹＲ２を経てリレー２ＲＦＲが動作し、接点２ＲＦＲ
ｔ　。

２　ＲＦＲ２のオンによシ、電源ＢＢ　、ｃＢを線路Ｌ
Ｂ１＋ＬＢ２へ電源ＢＡ＋ＣＡに対し同一極性として印
加するものとなシ、線路”Ｂｌ　＋ＬＢ２の電流が相殺
され、リレーＩＦＮＲ、２ＦＮＲが復旧し、この際は、
リレー１ＦＲＲ、２ＦＲＲも復旧状態を維持するものと
なる。

また、リレー２ＲＦＨの動作に応じ、接点２ＲＦＲ６が
オフとなれば、リレー２ＸＲが自己保持ルートを切断さ
れ、約２　ｓｅｃ後に復旧する。

一方、第３図（Ｂ）においては、第５図の時点ｔ２にお
いてリレー１ＸＲが復旧すると、接点１ＸＲ２がオフと
なってリレー１ＬＦＲが後旧し、接点［ＬＦＲ３をオン
とし、復旧中の接点１ＰＣＲ３を介する短絡ルートを閉
成すると共に、接点１ＬＦＲ１、ＩＬＦＲ２のオフによ
シミ源ＢＡ、Ｃ人を切断するため、第４図（４）の電源
ＢＢ＋ＣＢによシ線路ＬＢ　１　ｒ　ＬＢ　２へ通電し
、リレーＩＦＲＲ、２ＦＲＲが動作する。

また、接点１ＬＦＲ４のオンに応じ、未だオンとしてい
る接点ＰＢＲＡＩを介してリレーＩＲＹＲが動作し、自
己接点Ｉ　ＲＹＲ１および若干後にオンとなる接点ＩＨ
Ｒ＋によシ自己保持を行ない、接点Ｉ　ＲＹＲｓ　、Ｉ
　ＲＹＲａをオフとし、かつ、接点ＩＲＹＲ，、［ＲＹ
Ｒ５をオンとするため、電源ＢＡからｃＡへ接点１ＨＲ
２１１ＳＲ１＋ＩＦＲＲ１、ＩＲＹＲ４、リレーＩＦＲ
、接点１ＲＹＲ５を介して通電し、リレーＩＦＲが復旧
して閉塞状態の解除がなされ、接点１ＦＲ２の復旧によ
シリシーＩＨＲが動作のうえ、自己接点１ＨＲ３によシ
自己保持し、接点ＩＨＲ４のオンによって遅緩復旧形リ
レーＩＨ８Ｒを動作させ、かつ、接点Ｉ　ＨＲｓのオフ
によシリレ−ＩＳＲを復旧させると共に、接点Ｉ　ＨＲ
ｅの動作に応じ、信号機Ｓ２の表示灯Ｒ（赤）を滅灯し
、かつ、表示灯Ｇを点灯し、進行現示を行なう。

したがって、駅ＳＴＢ側が非閉塞状態であれば、リレー
Ｉ　ＦＲＲが再度動作し、これに応じてリレーＩＦＲが
復旧し、かつ、リレーＩＨＲが動作し、進行現示が行な
われる。

なお、駅ＳＴＡの本線１人に車輌が在線中でなければ、
スイッチＰＢＲＡの操作に応じ、時点ｔ２以降が同様に
行なわれる。

信号機Ｓ２の進行現示にしたがい、第５図の時点ｔ３に
おいて駅ＳＴＡの側線２Ａから車輌が出発し、軌道１の
トレッド層Ｔ２を通過すると、これの検出によシ第３図
（Ｂ）のトレッド層Ｔ２が車輌の通過する間オンとなシ
、これに応じてリレー１０ＴＲが動作し、接点１０ＴＲ
，をオフとするため、リレー１ＨＲが復旧し、信号機Ｓ
２の表示灯Ｇを滅灯し、かつ、表示灯Ｒを点灯し、停止
現示として区間閉塞状態にすると共に、接点Ｉ　ＨＲｓ
のオフによシリシーＩ　ＲＹＲを復旧させる。

したがって、トレッド層Ｔ３による車輌の検出に応じ、
停止現示がなされ、後続車輌の進出を阻止するものと々
る。

車輌が軌道１を進行し、第５図の時点ｔ４において駅Ｓ
ＴＢの構内へ進入し、トレッドルＴ３を通過すると、こ
れによって前述と同様の検出がなされ、第４図（４）の
トレッドルＴ３がオンとなシ、リレー２０ＴＲが動作し
て接点２０ＴＲｓをオンとするのに応じ、接点２ＦＲｓ
　、　２ＰＣＲ４を介して遅緩復旧形リレー２　ＡＲＲ
が動作し、自己接点２ＡＲＲ２により自己保持を行ない
、第５図の時点１．以前と同様の状態を設定する。

ついで、車輌が駅８ＴＢの側線２Ｂへ到着のうえ、第４
図（６）のスイッチＰＢＲＢを操作すれば第５図の時点
ｔ１またはｔ２以降と同様の動作が行なわれ、信号機Ｓ
４が進行現示となるのに応じ、第５図の時点ｔ５におい
て車輌が出発すると、これがトレッドルＴ４によシ上述
と同様に検出され、第４図（Ｂ）のトレッドルＴ４がオ
ンとなるのにしたがってリレー１０ＴＲが動作し、第４
図（４）の接点［ＯＴＲ１゜をオンとするため、遅緩復
旧形リレー２ＰＣＢが動作し、接点２ＰＣＲ４をオフと
してリレー２　ＡＲＲを復旧させると共に、接点２ＰＣ
Ｒｔ　、２ＰＣＲ２の動作によシミ源ＢＢ、ＣＢを今ま
でと逆極性により線路ＬＢ１＋ＵＢ２へ印加し、リレー
２ＦＲＲ、ＩＦＲＲを復旧させ、かつ、リレー２ＦＮＲ
、ＩＦＮＲを動作させる。

すると、第３図（Ｂ）において、接点［ＦＮＲ３のオン
によシリレーＩＸＲが動作し、自己接点ｌＸＲ４によシ
自己保持を行々い、操点Ｉ　ＸＲｓをオンとしてリレー
ＩＳＲを動作上せたうえ、自己接点ｌ５Ｒ３によシ自己
保持を行なわせる。

ついで、車輌の通過終了に応じ、第４図（Ｂ）のトレッ
ドルＴ４がオフとなれば、リレー１０ＴＲが復旧し、第
４図（４）の接点１０ＴＲ、、がオフとなるのにしたが
いリレー２ＰＣＢが復旧し、接点２ＰＣＲ１。

２ＰＣＲ２の復旧により電源ＢＢ＋ＣＢの印加極性を戻
すため、リレー２ＦＮＲ、ＩＦＮＲが復旧すると共に、
リレー２ＦＲＲ、ＩＦＲＲが動作し、第３図（Ｂ）にお
いては、オンとなった接点１ＦＲＲ＋　、復旧によジオ
ンと力っている接点１ＲＹＲ３，リレーＩＦＲ，同様の
接点１ＲＹＲ６を介して通電し、リレーＩＦＲが動作の
うえ保持を行ない、接点１ＦＲ，をオンとし、接点ＩＲ
Ｙ’Ｒ２１、リレー１ＬＦＲ，動作中の接点１ＸＲ２の
ルートによシリレー［ＬＦＲを動作させ、自己接点１Ｌ
ＦＲ，および動作中の接点ｊ　ＦＮＲ１によって自己保
持を行なわせる。　　。

リレーｊ　ＬＦＲが動作状態となれば、接点１ＬＦＲ１
゜１ＬＦＲ２によシミ源Ｂム＋ＣＡを電源ｎＢ、ｃ、、
に対し同一極性として印加するため、線路ＬＢ　１　＋
　ＬＢ　２の電流が相殺され、リレーＩＦＲＲ、２ＦＲ
Ｒが復旧するメ共に、接点ｊ　ＬＦＲ，のオフによりリ
レーＩＸＲが復旧を開始し、約２ｓｅａ後に復旧する。

したがって、第ｉ図ω）では、リレー１ＬＦＲ、Ｉ　Ｆ
Ｒ。

ＩＳＲが動作状態、第４図（４）においては、リレー２
ＲＦＲ、２ＳＲが動作状態、その他の各リレーｉ復旧状
態となり定常状態が設定される。

なお、駅ＳＴＢからＳＴＡへ車輌が進行する場合は、第
４図囚のスイッチＰＢＬＢの操作に応じ、第４図囚と第
３図０３）との各回路間において同様あ動作がなされ、
信号機Ｓ３の制御が石門われると共に、駅ＳＴＡから図
上左方側へ進行する際は、第３図（４）の回路によシ、
駅ＳＴＢから図上左方側へ進行する際は、第４図（Ｂ）
の回路によシ、各々同様の動作が　′伝送路ＬＡ＋Ｌｉ
Ｏを介する隣接駅との情報送受信に基づいて行なわれ、
信号機Ｓ、、Ｓ４が各々制御される。

したがって、駅ＳＴＡ’ｌ　ＳＴＢには、各々車輌の進
行方向側へ出発指令用め信号機Ｓ１〜Ｓ４、および、ト
レッドルＴ１〜Ｔ４を設けるのみによシ、車輌運行上の
保安が十分に維持できるものとなり、簡単かつ安価な構
成の閉塞装置が実現する。

また、信号機６１〜Ｓ４は、駅ＳＴＡ　；　ＳＴＨの進
行側近傍へ設ければよいため、低輝度表示でよく、論理
部ＬＧＡ　、　ＬＧＢの構成も簡単であシ、全般的に小
電力電源の適用が自在となシ、太陽電池と蓄電池との併
用等によシ十分となる。

ただし、トレッドルＴｌ〜Ｔ４の代りに開電路形車輌検
知装置等を用いてもよく、局部的に車輌通過を検出する
ものであれば任意な手段を適用できると共に、伝送路Ｌ
Ａ＃ＬＯとしては、１対の線路によるもののほか、少く
とも３値の論理値を伝送できるものであれば、無線回線
および、これに応じた送受信部ＳＲＡ　Ｉ　ＳＲＢを用
いることができる。

とのほか、論理部ＬＧＡ　Ｉ　ＬＧＢをリレーのみによ
多構成せず、高信頼性の半導体素子により構成し、ある
いは、半導体素子とリレーとの併用によ多構成してもよ
く、車輌の運行が一方向のみであれば、進行方向にのみ
信号機および検出手段を設け、これに応じて論理部ＬＧ
Ａ　Ｉ　ＬＧＢの構成を定めればよい等、種々の変形が
自在である。

〔発明の効果〕

以上の説明によシ明らかなとお９本発明によれば、簡単
かつ安価な構成の単線区間用閉塞装置が実現すると共に
、十分な安全性が得られるため、特に運行量の少ない単
線区間鉄道用として設備投資の経済性が向上し、単線区
間鉄道において顕著な効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

図は本発明の実施例を示し、第１図は電気的構成のブロ
ック図、第２図は機器の設備状況を示す図、第３図およ
び第４図は送受信部および論理部の回路図、第５図はリ
レー動作図である。 １・・・・・軌道、ＩＡ＋１ａ・・・・本線、２ＡＩ２
Ｂ一番・・側線、ＳＴＡ　＋　ＳＴＢ拳・・・駅、Ｓｌ
へＳ４　・魯・・信号機、Ｔ１〜Ｔ４・・・・トレッド
ル（検出手段）、ＬＡ−ＬＯ・・・・伝送路（情報伝送
路）、ＬＧＡ　＋　ＬＧＢ・・・・論理部、ＰＢＬＡ。 ＰＢＲＡ　ｒ　ｐＢＬＢ＋　ＰＢＲＢ　　−・書・スイ
ッチ。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 駅の車輌進行方向側へ設けた信号機と、前記駅の車輌進
   行方向側へ設けた車輌の軌道通過を局部的に検出する検
   出手段と、前記駅と車輌進行方向側の隣接駅との間に設
   けた情報伝送路と、前記駅に設けた車輌の出発を設定す
   るスイッチと、該スイッチの操作に応動し前記伝送路を
   介する隣接駅側の状態が非閉塞状態であるときに前記信
   号機を進行現示とし前記検出手段による車輌の検出に応
   じて前記信号機を停止現示とする論理部とを備えたこと
   を特徴とする閉塞装置。