JPS61193916A - 車両用空気調和装置 - Google Patents
車両用空気調和装置Info
- Publication number
- JPS61193916A JPS61193916A JP60033370A JP3337085A JPS61193916A JP S61193916 A JPS61193916 A JP S61193916A JP 60033370 A JP60033370 A JP 60033370A JP 3337085 A JP3337085 A JP 3337085A JP S61193916 A JPS61193916 A JP S61193916A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- compressor
- temperature
- air
- level
- set value
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating devices
- B60H1/32—Cooling devices
- B60H1/3204—Cooling devices using compression
- B60H1/3205—Control means therefor
Landscapes
- Physics & Mathematics (AREA)
- Thermal Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は車両用空気調和装置、特にコンプレッサの動作
レベルの設定に関するものである。
レベルの設定に関するものである。
従来、車両用空気調和装置は第３図に示すようにダクト
１に設けられた内外気切換ドア２と、送風機３と、冷却
器４と、エアミックスドア５と、ヒータコア６と、モー
ド切換ドア７；壬と、デフロスト吹出口８と、頭部吹出
口９と、足元吹出口１０とを備えている。上記冷却器４
は、コンプレッサ１１．コンデンサ１２．レシーバタン
ク１３゜エキスパンシランバルブ１４とで冷却サイクル
を構成する。
１に設けられた内外気切換ドア２と、送風機３と、冷却
器４と、エアミックスドア５と、ヒータコア６と、モー
ド切換ドア７；壬と、デフロスト吹出口８と、頭部吹出
口９と、足元吹出口１０とを備えている。上記冷却器４
は、コンプレッサ１１．コンデンサ１２．レシーバタン
ク１３゜エキスパンシランバルブ１４とで冷却サイクル
を構成する。
上記コンプレッサ１１にはエンジン１５の回転力がマグ
ネットクラッチ１６を介して伝達される。
ネットクラッチ１６を介して伝達される。
１７はＡ／Ｄ変換器であり、車内温度を検出する内気セ
ンサ１８の検出温度１ｒ９位置検出ボテンシッンメータ
１９により検出されるエアミックスドア５の開度θ、日
射センサ２０により検出される日射温度Ｔ Ｓ ％外気
センサ２１により検出される外気温度’ｒａｓ冷却器温
度センサ２２により検出される冷却器温度Ｔｍ、温度設
定器２３により出力される設定温度ＴＤをデジタル信号
に変換して制御装置２４に出力する。
ンサ１８の検出温度１ｒ９位置検出ボテンシッンメータ
１９により検出されるエアミックスドア５の開度θ、日
射センサ２０により検出される日射温度Ｔ Ｓ ％外気
センサ２１により検出される外気温度’ｒａｓ冷却器温
度センサ２２により検出される冷却器温度Ｔｍ、温度設
定器２３により出力される設定温度ＴＤをデジタル信号
に変換して制御装置２４に出力する。
制御装置２４は例えばマイクロコンピュータ等から構成
され、切換回路２５とアクチェエータ２６とを介して内
気切換ドア２を制御する内外気切換ドア制御手段２７と
、駆動回路２８を介してマグネットクラッチ１６を制御
するコンプレッサ制御手段２９と、駆動回路３０を介し
て送風ｗＡ３を制御する送風機制御手段３１と、駆動回
路３２゜アクチュエータ３３を介してエアミックスドア
５を制御するエアミックスドア制御手段３４と、切換回
路３５．アクチュエータ３６を介してモード切換ドア７
．７を制御するモード切換ドア制御手段３７と、各デー
タＴｒ、 ムＴｓ、Ｔａ、Ｔｍ。
され、切換回路２５とアクチェエータ２６とを介して内
気切換ドア２を制御する内外気切換ドア制御手段２７と
、駆動回路２８を介してマグネットクラッチ１６を制御
するコンプレッサ制御手段２９と、駆動回路３０を介し
て送風ｗＡ３を制御する送風機制御手段３１と、駆動回
路３２゜アクチュエータ３３を介してエアミックスドア
５を制御するエアミックスドア制御手段３４と、切換回
路３５．アクチュエータ３６を介してモード切換ドア７
．７を制御するモード切換ドア制御手段３７と、各デー
タＴｒ、 ムＴｓ、Ｔａ、Ｔｍ。
ＴＤを演算して総合信号Ｔを算出して、各制御手段２７
，３１．３４．３７に出力する演算手段とから成る。３
９はマニュアルスイッチである。エアミックスドア制御
手段３４は、総合信号Ｔの大きさに見合って制御され、
総合信号Ｔは温度Ｔ ｒ。
，３１．３４．３７に出力する演算手段とから成る。３
９はマニュアルスイッチである。エアミックスドア制御
手段３４は、総合信号Ｔの大きさに見合って制御され、
総合信号Ｔは温度Ｔ ｒ。
ＴＤ、Ｔａの他、温度Ｔｍに関与し、従って、この温度
Ｔｍはコンプレッサ１１のオンオフで変化するので、こ
のときエアミックスドア５は揺動するＹ″）に制御され
る。
Ｔｍはコンプレッサ１１のオンオフで変化するので、こ
のときエアミックスドア５は揺動するＹ″）に制御され
る。
上記コンプレッサ制御手段２９は実公昭５７−５４４１
１号、特開昭５６−３１８１０号から明らかなように冷
却器温度センサ２２により検出される温度Ｔｍが、第４
図に示すように冷却器の凍結温度より若干高い温度レベ
ルＬｌ（設定器３９に記憶）まで低下したときにコンプ
レッサをオフし、レベルＬ１よりヒステリシス幅７分高
い温度レベルＬ２（設定器４０に記憶）まで上昇したと
きにコンプレッサをオンし、冷却器４の温度を一定に保
つものである。
１号、特開昭５６−３１８１０号から明らかなように冷
却器温度センサ２２により検出される温度Ｔｍが、第４
図に示すように冷却器の凍結温度より若干高い温度レベ
ルＬｌ（設定器３９に記憶）まで低下したときにコンプ
レッサをオフし、レベルＬ１よりヒステリシス幅７分高
い温度レベルＬ２（設定器４０に記憶）まで上昇したと
きにコンプレッサをオンし、冷却器４の温度を一定に保
つものである。
しかしながら、従来の車両用空気調和装置によれば冷却
器温度センサ２２の冷却器４に対する取付は位置及び応
答性に、各製品ごとのバラツキが生じ、このためコンプ
レッサのオンオフのタイミングが不均一となり、例えば
ある製品ではコンプレッサのオンオフのタイミングが速
くなり過ぎ、冷房フィーリング、運転性が悪くなり、ま
たある製品ではこのオンオフタイミングが遅くなり過ぎ
、必要冷房を迅速に得ることがないという問題があった
０例えば、センサ２２が冷却器４の所定部位よりも冷た
い部位に取付けられると、センサ２２の出力が冷却器４
の冷却に伴って過度に変化し、このためコンプレッサの
オンオフタイミングが速くなる。センサ２２の応答性が
良好となり過ぎている場合も同様である。
器温度センサ２２の冷却器４に対する取付は位置及び応
答性に、各製品ごとのバラツキが生じ、このためコンプ
レッサのオンオフのタイミングが不均一となり、例えば
ある製品ではコンプレッサのオンオフのタイミングが速
くなり過ぎ、冷房フィーリング、運転性が悪くなり、ま
たある製品ではこのオンオフタイミングが遅くなり過ぎ
、必要冷房を迅速に得ることがないという問題があった
０例えば、センサ２２が冷却器４の所定部位よりも冷た
い部位に取付けられると、センサ２２の出力が冷却器４
の冷却に伴って過度に変化し、このためコンプレッサの
オンオフタイミングが速くなる。センサ２２の応答性が
良好となり過ぎている場合も同様である。
従って、本発明はコンプレッサのオンからオン、オフか
らオフ、オンからオフ、オフからオンの時間幅を検出し
、この時間幅が所定値Ｗに達したときにコンプレッサの
オンオフのタイミングを設定する設定値を変化するもの
である。
らオフ、オンからオフ、オフからオンの時間幅を検出し
、この時間幅が所定値Ｗに達したときにコンプレッサの
オンオフのタイミングを設定する設定値を変化するもの
である。
これにより、上記時間幅の大きさ、すなわちコンプレッ
サのオンオフ同期に見合ってコンプレッサのオンオフタ
イミングが自動的に調整される。
サのオンオフ同期に見合ってコンプレッサのオンオフタ
イミングが自動的に調整される。
第１図は本発明に孝る車両用空気調和装置の一実施例を
示すブロック図であり、第１図と同じものは同一符号を
用いている。同図において、５０はコンプレフサ制御回
路２９の出力信号にもとづきコンプレッサのオンからオ
ンの時間幅Ｆを検出する時間幅検出手段、５２は上記時
間幅Ｆ９検出手段５０の出力にもとづき時間幅Ｆが設定
器５３で定められる設定値Ｗより短いときに、温度レベ
ル（設定値Ｌ２）を設定する設定器４０を制御して、温
度レベルＬ２を一定幅Ｙ１上昇する調整手段である。
示すブロック図であり、第１図と同じものは同一符号を
用いている。同図において、５０はコンプレフサ制御回
路２９の出力信号にもとづきコンプレッサのオンからオ
ンの時間幅Ｆを検出する時間幅検出手段、５２は上記時
間幅Ｆ９検出手段５０の出力にもとづき時間幅Ｆが設定
器５３で定められる設定値Ｗより短いときに、温度レベ
ル（設定値Ｌ２）を設定する設定器４０を制御して、温
度レベルＬ２を一定幅Ｙ１上昇する調整手段である。
以上の構成の車両用空気調和装置の動作を第２図のフロ
ーチャートを用いて説明すると、ステップＳ１でスター
トすると、ステップＳ２で時間幅Ｆを時間幅検出手段５
０が検出し、時間幅Ｆが設定値Ｗより短いか否かを判定
し、ステップＳ４で長いと判定したときはヒステリシス
幅Ｙをそのままの値に保持し、ステップＳ３で短いと判
定したときにレベルＬ２を一定幅Ｙ１だけ上昇してレベ
ルＬ２ａとし、ヒステリシス幅Ｙを広げる。これにより
コンプレッサがオフしてからオンするまでのタイミング
が遅れるのでコンプレッサの動作タイミングを遅らせる
ことができる。従って、冷却器温度センサ２２が例えば
規定値より冷たい部位に取付けられたような場合、ある
いはセンサ２２の応答性が良好過ぎる場合は、自動的に
ヒステリシス幅Ｙが広げられ、コンプレッサのオンオフ
同期が長くなる。このため、コンプレッサが頻繁にオン
オフすることにもとづく空調フィーリングの悪化、運転
のしづらさが抑制され、またエアミックスドアの揺動回
数も少なくなり、吹出温度の変動を防止できる。
ーチャートを用いて説明すると、ステップＳ１でスター
トすると、ステップＳ２で時間幅Ｆを時間幅検出手段５
０が検出し、時間幅Ｆが設定値Ｗより短いか否かを判定
し、ステップＳ４で長いと判定したときはヒステリシス
幅Ｙをそのままの値に保持し、ステップＳ３で短いと判
定したときにレベルＬ２を一定幅Ｙ１だけ上昇してレベ
ルＬ２ａとし、ヒステリシス幅Ｙを広げる。これにより
コンプレッサがオフしてからオンするまでのタイミング
が遅れるのでコンプレッサの動作タイミングを遅らせる
ことができる。従って、冷却器温度センサ２２が例えば
規定値より冷たい部位に取付けられたような場合、ある
いはセンサ２２の応答性が良好過ぎる場合は、自動的に
ヒステリシス幅Ｙが広げられ、コンプレッサのオンオフ
同期が長くなる。このため、コンプレッサが頻繁にオン
オフすることにもとづく空調フィーリングの悪化、運転
のしづらさが抑制され、またエアミックスドアの揺動回
数も少なくなり、吹出温度の変動を防止できる。
なお、本発明では温度レベルＬ１を調整してもよいこと
はもちろんである。
はもちろんである。
また、コンプレッサのオフからオフ、オンからオフ、オ
フからオンの時間幅を検出してその長さに応じてレベル
を調整してもよい。
フからオンの時間幅を検出してその長さに応じてレベル
を調整してもよい。
本発明によればコンプレフサのオンからオンまたはオフ
からオフまたはオンからオフまたはオフからオンの時間
幅Ｆが設定値Ｗに達したときにコンプレッサのオンオフ
周期を定める設定値（温度レベル）を調整するようにし
たので、コンプレッサのオンオフ周期、エアミックスド
アの揺動回数を所定の値に保持でき、空調フィーリング
を高め、自動車の運転性を良好とでき、かつ吹出温度の
変動を防止できる。
からオフまたはオンからオフまたはオフからオンの時間
幅Ｆが設定値Ｗに達したときにコンプレッサのオンオフ
周期を定める設定値（温度レベル）を調整するようにし
たので、コンプレッサのオンオフ周期、エアミックスド
アの揺動回数を所定の値に保持でき、空調フィーリング
を高め、自動車の運転性を良好とでき、かつ吹出温度の
変動を防止できる。
第１図は本発明による車両用空気調和装置の一実施例を
示すブロック図、第２図、第４図はその動作を説明する
ためのフローチャート及びタイムチャート、第３図は従
来の車両用空気調和装置の一例を示すブロック図である
。 ３・・・送風機、４・・・冷却器、５・・・・エアミッ
クスドア、６・・・ヒータコア、２２・・・冷却器温度
センサ、２９・・・コンプレッサ制御手段、３４・・・
エアミックスドア制御手段、５０・・・時間幅検出手段
、５２・・・調整手段。 代理人 弁理士 宮 園 純 −５２−調整
手段一
示すブロック図、第２図、第４図はその動作を説明する
ためのフローチャート及びタイムチャート、第３図は従
来の車両用空気調和装置の一例を示すブロック図である
。 ３・・・送風機、４・・・冷却器、５・・・・エアミッ
クスドア、６・・・ヒータコア、２２・・・冷却器温度
センサ、２９・・・コンプレッサ制御手段、３４・・・
エアミックスドア制御手段、５０・・・時間幅検出手段
、５２・・・調整手段。 代理人 弁理士 宮 園 純 −５２−調整
手段一
Claims (1)
- 少なくとも温度設定器の設定温度と内気センサにより
検出される内気温度とを演算してエアミックスドアの開
度を制御するエアミックスドア制御手段と、基準温度に
相当する第１，第２設定値を出力する設定値出力手段と
、温度センサにより検出されるエバポレータの温度が第
１設定値より低いときコンプレッサをオフし上記第１設
定値より高い第２設定値より高くなったときコンプレッ
サをオンするコンプレッサ制御手段を備えた車両用空気
調和装置において、コンプレッサがオンからオンまたは
オフからオフまたはオンからオフまたはオフからオンの
時間幅を検出する時間幅検出手段と、この検出手段で検
出される時間幅が所定値Ｗに達するか否かを判定し、所
定値Ｗに達したと判定したときに上記第１または第２設
定値の大きさをちょうせいして、第１設定値と第２設定
値との間の幅を広げる調整手段とを設けたことを特徴と
する車両用空気調和装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60033370A JPS61193916A (ja) | 1985-02-21 | 1985-02-21 | 車両用空気調和装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60033370A JPS61193916A (ja) | 1985-02-21 | 1985-02-21 | 車両用空気調和装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61193916A true JPS61193916A (ja) | 1986-08-28 |
Family
ID=12384694
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP60033370A Pending JPS61193916A (ja) | 1985-02-21 | 1985-02-21 | 車両用空気調和装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS61193916A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5190096A (en) * | 1987-11-11 | 1993-03-02 | Kabushiki Kaisha Toyota Chuo Kenkyusho | Car air conditioning equipment with temperature variation system to avoid occupant boredom with constant temperature air |
| JP2008209029A (ja) * | 2007-02-23 | 2008-09-11 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | 空気調和装置および自動暖房運転制御方法 |
| JP2011235815A (ja) * | 2010-05-12 | 2011-11-24 | Daihatsu Motor Co Ltd | エアコン制御装置 |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS55140052A (en) * | 1979-04-18 | 1980-11-01 | Sanyo Electric Co Ltd | Controller for air conditioner |
| JPS56118114A (en) * | 1980-02-22 | 1981-09-17 | Matsushita Electric Ind Co Ltd | Temperature controller |
-
1985
- 1985-02-21 JP JP60033370A patent/JPS61193916A/ja active Pending
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS55140052A (en) * | 1979-04-18 | 1980-11-01 | Sanyo Electric Co Ltd | Controller for air conditioner |
| JPS56118114A (en) * | 1980-02-22 | 1981-09-17 | Matsushita Electric Ind Co Ltd | Temperature controller |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5190096A (en) * | 1987-11-11 | 1993-03-02 | Kabushiki Kaisha Toyota Chuo Kenkyusho | Car air conditioning equipment with temperature variation system to avoid occupant boredom with constant temperature air |
| JP2008209029A (ja) * | 2007-02-23 | 2008-09-11 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | 空気調和装置および自動暖房運転制御方法 |
| JP2011235815A (ja) * | 2010-05-12 | 2011-11-24 | Daihatsu Motor Co Ltd | エアコン制御装置 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JPH04328018A (ja) | 車両用空調装置のコンプレッサ容量制御装置 | |
| US4487254A (en) | Temperature control unit for vehicular air conditioning unit | |
| JPS61193916A (ja) | 車両用空気調和装置 | |
| JPS61193915A (ja) | 車両用空気調和装置 | |
| US4690203A (en) | Automotive air-conditioning system adapted to obviate the influence of insolation during blower start-up | |
| JP2588227B2 (ja) | 空気調和機の風量制御装置 | |
| JPS611525A (ja) | 自動車用空気調和装置 | |
| JPH0341932Y2 (ja) | ||
| JP2504534B2 (ja) | オ―トエアコンの風量配分による補正制御装置 | |
| JPS6332644B2 (ja) | ||
| JPH0150603B2 (ja) | ||
| JP2919090B2 (ja) | 車両用空調装置 | |
| JPH0572284B2 (ja) | ||
| JPH02155826A (ja) | 自動車用空気調和装置 | |
| JPS6227442Y2 (ja) | ||
| JPH043330B2 (ja) | ||
| JPH0126486Y2 (ja) | ||
| KR100476757B1 (ko) | 냉난방 장치의 오작동이 방지되도록 한 차량의 습도 제어방법 | |
| JPH0820093B2 (ja) | 空調制御装置 | |
| JPS6341231A (ja) | 車両用空調制御装置 | |
| JPS6227443Y2 (ja) | ||
| JPS6241126B2 (ja) | ||
| JPH075013B2 (ja) | 故障表示装置及び自動車用空気調和装置の故障表示装置 | |
| JPH0399926A (ja) | 自動車用空調装置の制御装置 | |
| JPS598521A (ja) | 車輌用空気調和装置の制御方法 |