JPS598521A - 車輌用空気調和装置の制御方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、車輌用空気調和装置の制御方法、特にエアミ
ックスドアの制御に関するものである。

近時の車輌用空疎調和装置は温度設定器の出力−信号と
、外気温度センサ、内気温度センサ、１剖センサ等の素
子からの各出力信号とを演算することによシ総合信号を
求め、この総合信号の大きさにもとづいてエアミックス
ドア、コンプレッサ、空気吹出（〜モード切換ドア等を
制御している。例えば、温度設定器が高温方向に設定さ
れると、総合信号が小さくなり、エアミックスドアがヒ
ータモード方向に制御され、コンプレッサの稼動率が小
さくなり、モード切換ドアが足元吹出（〜モードとされ
る。また、外気温度センサ等の各センサの感温温度が高
くなると総合信号が大きくなシ、エアミックスドアがク
ーラモード方向に制御され、コンプレッサの稼動率が大
きくなり、モード切換ドアが顔部吹出しモードとされる
。

第１図は上記エアミックスドア、コンプレッサ等を制御
するだめの制御装置の一例を示すブロック図であシ、同
図において、ｌはダクト、２は工バポレータ、３はヒー
タコア、４はエアミックスドア、５はエアミックスドア
制御用のアクチュエータ、６はエバポレータ２の表面又
はその近傍の温度を検出するセンサ、７はリレーコイル
８によりオンオンするスイッチ９により制御されるコン
プレッサ、１０はリレーコイル８を励磁消勢するスイン
チングトランジスタ、１１は上記トランジスタ１０をオ
ンオフ制御する比較回路、１２け上記比較回路１１に基
準信号ｌ、を出力する基準信号出力回路、１３は温度設
定器１４、外気温度センサ１５、内気温度上ンサ１６等
の出力信号を演算して総合信号Ｔを求める演算回路であ
る。

このような構成において、温度設定器１４が高温方向に
設定され、又は各温度センサ１５，１６等の感温温度が
低くなると、総合信号Ｔが小さくなる。また・、温度設
定器１４が低温方向に設定され、又は各温度センサ１５
，１６の感温温度が高くなると、上記総合信号Ｔが大き
くなるように変化する。

第２図（ａ）　、　（ｂ）は上記総合信号Ｔの変化に対
するエアミックスドア４とコンプレッサ７の制御特性を
示す図である。ここで、比較回路１１はセンサ６の感温
温度が低くなり、その出力信号ｔＭがこれに比例して小
さくなって、基準信号Ｊｌ　　（オフレベル）に達する
とトランジスタ１０をオフとし、これによりリレーコイ
ル８が消勢、接点９がオフとなり、コンプレッサ７がオ
フとなる。コンプレッサ７がオフとなると、センサ６の
感温温度が上がり、その出力信号ｔＭが大きくなって、
これが基準信号ｌ、よシ弱若大゛きい基準信号ｐ、　　
（オンレベル）に達すると、トランジスタ１０がオン、
コンプレッサ７がオンとされる。この動作の繰返しによ
ってエバポレータ２の温度は所定の温度レベルＬに保持
される。なお、上記基準信号ｌ、は比較回路１１のヒス
テリシス特性によって、常に基準信号ノ、より弱若大き
な値に保持される。

ここで、上記基準信号出力回路１２は、演算回路１３の
総合信号Ｔによって制御され、この回路１２の基準信号
１．．１．は第２図（ｂ）に示すように総合信号ＴがＴ
、までは一定の値であるが　Ｔ、を超えると次第に小さ
くなって行き、Ｔ２　　に達すると以後は低レベルに一
定となる。このため、温度レベルＬもＴ１！、で一定で
、Ｔ１　　からＴ、まで低下ｔ、、Ｔ、　　からは低レ
ベルで一定となる。

寸だ、上記ニアミックスドア制Ｍｌ用のアクチュエータ
５は上記総合信号Ｔにもとづいてエアミックスドア４の
開度θを制御する。すなわち、第２図（ａ）に示すよう
に開度θは総合信号ＴがＴ、までは最大（フルヒータモ
ード）であるが、Ｔ１　　を超えると次第に小さくなっ
てＴ、に達すると最小（フルクーラモード）となる。

このように総合信号ＴがＴ２　　となると、エバポレー
タ２の温度レベルＬが最低となり、かつエアミックスド
ア４の開度θが最小となり、車輌用空気調和装置がフル
クーラモードとして動作する。

しかしながら、従来の車輌用空気調和装置によれば、エ
アミックスドア制御用アクチュエータ５の動作特性」二
の誤差、エアミックスドア４の回転軸部分の摩擦等によ
って、エアミックスドア４の開度θが理想的な特性ｍと
ならず、特性ｎで示すように、特性ｍに対し７弱若大き
な値を保持するように変化［７てしまう。従って、総合
信号Ｔがフルクーラモード設定の信号Ｔ、となっても、
エアミックスドア４の開度θは最小と々らず、従って、
車輌用空気調和装置を完全にフルクーラモードに設定で
きないという欠点を有１７ていた。すなわち、総合信号
ＴがＴ、からさらに大きくなってＴ、となったときにエ
アミックスドア４の開度θが最小〆なるので、完全にフ
ルクーラモードに設定できず、フィーリングが低下して
ｔ、！、う。

［７たがって、本発明の目的は総合信号Ｔがクーラモー
ド設定の信号Ｔ、に達［またときに、総合信号Ｔの大き
さをＴ８以上にアップすることにより強制的にフルクー
ラモードに設定するものであり、以下実施例を用いて詳
細に説明する。

第３図は本発明による車輌用空気調和装置の制御方法の
一実施例を示すブロック図であり、第１図と同じものは
同一符号を用いている。同図において、１７は演算回路
１３からの総合信号Ｔと、上記フルクーラモード設定信
号Ｔ、とを比較し、総合信号Ｔが上記信号Ｔ、　　と等
しくなったときにゲイン調整回路１８に制御１信号Ｓ２
を出力する比較回路である。

上記クーラモード設定信号↑２とは、上記比較回路１１
の基準信号ｌ、が最低レベルとなり、エバポレータ２の
温度レベルＬが最低レベルとなるときの総合信号Ｔの大
きさであシ、この信号Ｔ２は例えば可変抵抗器１９によ
ってあらかじめ設定される。

上記ゲイン調整回路１８は信号Ｌ２を出力して例えば温
度設定器１４、外気温度上ンサ１５、内気温度センサ１
６等のゲインを調整して、総合信号Ｔを一定しベルＭだ
け増加し、総合信号ＴがＴ。

であればＴ、十Ｍとして総合信号ＴをＴ、　　以上とす
る。すなわち、総合信号Ｔは次式で表わされる。

Ｔ−αＴＤ−βｔａ−γｔｒ（但し、α、β、γはゲイ
ン＋　ＴＤは温度設定器１４の出力信号、ｔａは外気温
度上ンサ１５の出力信号、ｔｒは内気温度上ンサ１６の
出力信号） 従って、α、β、γの値を可；支とし、この値を増加す
ることにより総合信号Ｔを一定しベルＭだけ増加するこ
とができる。

以上の構成によれば、総合信号Ｔが次第に増加してＴ、
に達すると比較回路１７から信号ＳＩ　　が出力され、
これによりゲイン調整回路１８が働らいて信号Ｌ２を出
力し、総合信号Ｔ２が７８以上に増加されるので、エア
ミックスドア制御用アクチュエータ５がこの信号Ｔ８に
もとづいてニアミックスドア４０開度θを０、すなわち
フルクーラモードとする。

従って、本発明によれば、エバポレータ２の温度が最低
レベルとなったときに必ずエアミックスドアの開度θが
０に設定されるので、車輌用空気調和装置をフルクーラ
モードとして働らかせることかできる。従って、冷風が
最大限吹出されないことによるフィーリング低下を防止
でき、またフルクーラモード時に、エバポレータ２で冷
却された空気の一部がエアミックスドア４とダクト１と
の間から漏れて、ヒータコア３で加熱されるというエネ
ルギーロスの問題が生じない。

なお、本発明においては総合信号Ｔを増減する方法とし
ては、演算回路１３の出力段　に可変抵抗等の調整手段
を設け、これを調整するようにしてもよい。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来の車輌用空気調和装置の制御方法の一例を
示すブロック図、第２図（ａ）　、　（ｂ）は車輌用空
気調和装置の動作を説明するだめの特性図、第３図は本
発明による車輌用空気調和装置の制御方法の一実施例を
示すブロック図である。 １・・・タフ１−１２・・・エバポレータ、３・・・ヒ
ータコア、４・・・エアミックスドア、５・・・エアミ
ックスドア制御用アクチュエータ、７・・・コンプレツ
サ、１１．１７・・・比較回路、１３・・・演算回路、
１８・・・ゲイン調整回路、１９・・・可変抵抗器。 特　許　出　願　人　　ヂーゼル機器株式会社代理人　
　弁理士　宮　園　純　−

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. （１）少なくとも温度設定器の出力信号と内気温度セン
   サの出力信号とを演算することにより得られる総合信号
   Ｔにもとづいて、コンプレッサ制御手段及びエアミック
   スドア制御手段を制御する車輌用空気調和装置において
   、エバポレータの温度が最低レベルに達したときに、上
   記総合信号Ｔの大きさを、エアミックスドア制御手段を
   最大冷房モードに設定する値まで変化させたことを特徴
   とする車輌用空気調和装置の制御方法。
2. （２）　　エバポレータの温度が最低レベルに達すると
   きの設定信号Ｔ、と、上記総合信号Ｔとを比較手段で比
   較し、両信号が等しくなったときに上記総合信号Ｔを設
   定レベルだけ変化させた特許請求の範囲第１項記載の車
   輌用空気調和装置の制御方法。