JPS6119943Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は、エンジンに取りつけられたクラツ
チが、エンジンルームと車室とを区画するダツシ
ユパネルを貫通した後略90度方向を変えられたク
ラツチケーブルを介して操作される車両の、ダツ
シユパネル部の補強構造に関する。

車両用エンジンに取りつけられたクラツチの中
には、その操作用として、クラツチケーブルの使
用されているものがある。そして、車両の種類に
よつては、右ハンドル車を左ハンドル車に改造し
た場合のように、クラツチケーブルはダツシユパ
ネル部を貫通した後、車室内においてその方向を
略90度変換されている。さらに、このようなクラ
ツチケーブルについて具体的に説明すると、クラ
ツチケーブルは、その内部にあるクラツチワイヤ
の一端が、エンジンルーム内にあるクラツチのレ
リーズフオークに取りつけられたフオークレバー
に連結されており、その他端が車室内にあるクラ
ツチペダルに連結されている。従つて、クラツチ
ケーブル１は第３図、第４図に示すように、エン
ジンルームＢと車室Ｃとを区画するダツシユパネ
ル２を貫通して設けられているが、クラツチケー
ブル１がダツシユパネル２を貫通する際、その車
室Ｃ側端部はダツシユパネル２に固着されたケー
プルサポート３により、クツシヨン材４を介して
支承されている。一方、車室Ｃ内には、クラツチ
ケーブル１内のクラツチワイヤ１ａを支承すると
ともに、その方向を略90度変換するためのクラツ
チレリーズセクタサポート６が、カウルパネル５
に対してその下面に、適数個の取付ボルト７とナ
ツト８とにより取りつけられている。ここで、ク
ラツチレリーズセクタサポート６はカウルバネル
５に取付けられる略菱形状の頂板６ａと同頂板６
ａの周縁部から下方へ伸びる側板６ｂとにより下
方開口する略箱形状に形成され、この側板６ｂに
はクラツチワイヤ１ａを通すための挿入開口部９
と挿出開口部１０とが設けられ、一方の挿入部９
はケーブルサポート３に対向して取付けられる。
扇形をしたワイヤガイド１１はクラツチレリーズ
セクタサポート６の頂板６ａに対して垂下状に取
りつけられた軸１２により揺動可能に支承されて
いる。

そして、ケーブルサポート３とクラツチレリー
ズセクタサポート６とは、別々にダツシユパネル
２及びカウルパネル５に取りつけられている。

従つて、クラツチを操作するためにクラツチペ
ダル（図示しない。）を踏むと、車室Ｃ内のクラ
ツチワイヤ１ａは第４図において矢印Ａ方向に引
かれ、ワイヤガイド１１を軸１２に対して時計方
向に回転させつつ同方向に移動する。このため、
エンジンルームＢ内にあるクラツチケーブル１内
のクラツチワイヤ１ａが、矢印Ａ方向と略直角な
方向、すなわち、ダツシユパネル２と略直角な方
向に引かれて移動する。この場合、クラツチケー
ブル１とクラツチワイヤ１ａとは接触状態にある
ため、クラツチワイヤ１ａの移動にともないクラ
ツチケーブル１も同方向に引かれる。クラツチケ
ーブル１が上記のように車室Ｃ側に引かれると、
クラツチケーブル１の取付端部１ｂがクツシヨン
材４を介してケーブルサポート３を車室Ｃ側に押
し、この部分のダツシユパネル２を車室Ｃ側に張
り出させる。そして、クラツチペダルの踏み込み
をやめると、ダツシユパネル２は旧位置に復帰す
る。

すなわち、ダツシユパネル２はクラツチを操作
する度に、車室Ｃ側へ張り出す動作を繰り返す。
エンジンの振動は、クラツチケーブル２からクツ
シヨン材４及びケーブルサポート３を介してダツ
シユパネル２に伝達されて、ダツシユパネル２の
騒音の発生原因となる。そして、この騒音はダツ
シユパネル２が車室Ｃ側に張り出した時に最も大
きくなる。

この考案は上記にかんがみ、クラツチの操作時
において、ダツシユパネルの車室側への張り出し
をなくすとともに、クラツチケーブルを介して伝
達されるエンジン側の振動により発生するダツシ
ユパネルの振動騒音を減少させることのできるダ
ツシユパネル補強構造の提供を目的とするもので
ある。

つぎにこの考案を第１図、第２図に示す実施例
にをとづいて説明する。なお、第３図、第４図と
同一の構成要素には同一の符号を示している。

この実施例は、上記従来のクラツチレリーズセ
レクタサポート６を改良するものであつて、クラ
ツチレリーズセレクタサポート６の側板６ｂに開
設したクラツチワイヤ１ｂの挿入開口部９の両側
には対をなす支持部材１４，１４′からなる取付
部１３が一体に形成され、該支持部材１４，１
４′はダツシユパネル２に取付けたケーブルサボ
ート３の取付部の両側へ向つて延出する脚片１４
ａ，１４a′とダツシユパネル２の車室Ｃ側面に重
合状に当接する取付片１４ｂ，１４b′とにより断
面略かぎ形状に形成されている。このように形成
されたクラツチレリーズセレクタサポート６はそ
の頂板６ａ側はカウルパネル５の下面に取付ボル
ト７およびナツト８により止着されるとともに、
取付部１３の取付片１４ｂ，１４b′はダツシユパ
ネル２の車室Ｃ側面に重合状に当接されて取付ボ
ルト１５およびナツト１６により止着されてい
る。

上記の構成において、クラツチ操作のためにク
ラツチペダルを踏むと、クラツチワイヤ１ａは従
来と同様に第２図において矢印Ａ方向に引かれ、
ワイヤガイド１１を軸１２に対して時計方向に回
転させつつ同方向に移動する。これにより、エン
ジンルームＢ内にあるクラツチケーブル１内のク
ラツチワイヤ１ａを、前述のように、ダツシユパ
ネル２と略直角な方向に引かれて移動し、クラツ
チワイヤ１ａと接触状態にあるクラツチケーブル
１を同方向に引く。このため、クラツチケーブル
１の取付端部１ｂはクツシヨン材４を介してケー
ブルサポート３を車室Ｃ側に押し、ケーブルサポ
ート３の固着部においてダツシユパネル２を同方
向に押そうとする。しかし、このケーブルサポー
ト３の固着部の車室Ｃ側面にはカウルパネル５に
止着したクラツチレリーズセレクタサポート６の
取付部１３が取付けられていることから同固着部
のダツシユパネル２の張出し状に変形されること
が防止されるとともに、クラツチケーブル１から
の振動はダツシユパネル２とクラツチレリーズセ
レクタサポート６を介してカウルパネル５側とに
分散され、さらには、ケーブルサポート３の固着
部にかかる外力は剛性の高いクラツチレリーズセ
レクタサポート６により受けるのでダツシユパネ
ル２が制振されてクラツチ操作時のダツシユパネ
ル２の騒音を減少することができる。

第５図は車室内において測定した騒音につい
て、従来の車両と、この実施例の機構を取りつけ
た車両とを比較したものを示す。この図におい
て、縦軸は音圧レベルをdBで、又横軸には振動
の周波数をHzで示し、さらに、実線は従来のも
のを、点線は実施例のものを示す。

この図から明らかなように、周波数約150Hz
（エンジン回転数約4500rpm）の場合、騒音は最
高になるが、この時、本実施例では従来に比較し
て、音圧レベルの差Ｓが10dB以上になつてい
る。

さて、本考案はエンジンルームと車室とを区画
するダツシユパネルと、このダツシユパネルに取
付けられたカウルパネルとを有し、エンジンに取
付けたクラツチの操作用クラツチケーブルがダツ
シユパネルを貫通して、カウルパネルに取付けた
クラツチレリーズセクタサポートにより支承され
て車室内のクラツチペタルに連結された車両にお
いて、前記カウルパネルに取付けるクラツチレリ
ーズセクタサポートの前記クラツチケーブルを挿
入する開口部側には該クラツチケーブルのクラツ
チサポートの固着部の車室側に取付ける対をなす
取付部材からなる取付部を設けて前記ダツシユパ
ネルに連繋止着する構成としたものである。した
がつて、ケーブルサポートの固着部の車室側面に
はカウルパネルに止着したクラツチレリーズセレ
クタサポートの取付部が取付けられていることか
ら同固着部のダツシユパネルが張出し状に変形さ
れることが防止されるとともに、クラツチケーブ
ルからの振動はダツシユパネルとクラツチレリー
ズセレクタサポートを介してカウルパネル側とに
分散され、さらには、ケーブルサポートの固着部
にかかる外力は剛性の高いクラツチレリーズセレ
クタサポートにより受けるのでダツシユパネルが
制振されてクラツチ操作時のダツシユパネルの騒
音を減少することができるので、ダツシユパネル
の補強構造として極めて実用性に優れた考案であ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図、第２図はこの考案の一実施例を示し、
第１図はクラツチケーブルがダツシユパネルを貫
通する部の一部断面を示す側面図、第２図は第１
図の−線矢視図、第３図、第４図は従来の例
を示し、第３図は第１図に対応する図、第４図は
第３図の−線矢視図、第５図は車室内で測定
した騒音の大きさを示す図である。 Ｂ……エンジンルーム、Ｃ……車室、１……ク
ラツチケーブル、１ａ……クラツチワイヤ、２…
…ダツシユパネル、５……カウルパネル、６……
クラツチレリーズセクタサポート、１３……取付
部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. エンジンルームと車室とを区画するダツシユパ
   ネルと、このダツシユパネルに取付けられたカウ
   ルパネルとを有し、エンジンに取付けたクラツチ
   の操作用クラツチケーブルがダツシユパネルを貫
   通して、カウルパネルに取付けたクラツチレリー
   ズセクタサポートにより支承されて車室内のクラ
   ツチペタルに連結された車両において、前記カウ
   ルパネルに取付けるクラツチレリーズセクタサポ
   ートの前記クラツチケーブルを挿入する開口部側
   には該クラツチケーブルのクラツチサポートの固
   着部の車室側に取付ける対をなす取付部材からな
   る取付部を設けて前記ダツシユパネルで連繋止着
   する構成としたことを特徴とするダツシユパネル
   補強構造。